Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Вход во внутреннюю гавань порта Фримантл , Австралия, с желтым специальным знаком слева, регион - красный левый боковой знак справа и регион - зеленый правый маяк на заднем плане

Навигационная помощь ( навигационный знак ), также известная как помощь навигации ( АТОН ), любой вид маркеров , который помогает путешественнику в навигации , как правило , морских или авиационных путешествиях. Распространенные типы таких средств включают маяки , буи , туманные сигналы и дневные маяки .

Определение [ править ]

Согласно глоссарию терминов в списке огней береговой охраны США , вспомогательное средство навигации (ATON) - это любое устройство, не связанное с судном или летательным аппаратом, специально предназначенное для помощи навигаторам в определении их местоположения или безопасного курса или для предупреждения их об опасностях. или препятствия для навигации.

Боковые отметки [ править ]

Зеленые боковые знаки порта региона B (с галапагосскими морскими львами (Zalophus wollebaeki)) на Галапагосских островах

Боковые отметки указывают край канала. Стандарты определены Международной ассоциацией морских средств навигационного оборудования и маячных служб (IALA). Приближаясь к гавани, судно оставляет следы левого борта влево (слева) и следы правого борта по правому борту (справа). Метки левого борта цилиндрические, правые - конические. Если знак имеет форму столба или лонжерона, то устанавливается верхний знак цилиндрической или конической формы, в зависимости от ситуации. [1]

МАМС делит мир на два региона: A и B. Регион B - это Америка (за исключением Гренландии), а также Япония, Корея и Филиппины. Регион А - это остальной мир. В районе А отметки левого борта красные, а отметки правого борта - зеленые. В районе B левые знаки зеленые, а правый - красный. [1] Если метки пронумерованы, красные метки имеют четные номера, а зеленые метки - нечетные. [2]

Предпочтительные отметки канала [ править ]

Место, где канал разделяет отметку на стыке, называется «предпочтительной отметкой канала» или «перекрестным буем». Метка имеет цвет и форму, соответствующие предпочтительному каналу, с полосой другого цвета, чтобы указать, что это метка другой стороны для вспомогательного канала. [1] В регионе A МАМС, где ответвляется второстепенный канал, чтобы порт, отметка на стыке была бы красным цилиндром с зеленой полосой. Красный цилиндр - это метка левого борта для основного канала, зеленая полоса указывает правый борт для второстепенного канала. [3] В регионе B МАМС меняют цвета (но не формы). [4]

Кардинальные знаки [ править ]

Кардинальные знаки предупреждают об опасности (затонувшие корабли, мели, повороты, косы и т. Д.) И указывают на безопасную воду за пределами опасности. Есть четыре разновидности: север, восток, юг и запад. Северный кардинальный знак помещается к северу от опасности и указывает, что безопасная вода находится к северу от знака. Соответственно размещаются восток, юг и запад. Кардинальные знаки желтые и черные с двумя конусами на верхних отметках. Нет никакой разницы между регионами A и B МАМС [5]

Другие марки, определенные МАМС [ править ]

Знак изолированной опасности [ править ]

Черный с горизонтальной красной полосой и двумя черными шарами в качестве верхней отметки. Знак указывает на опасность (мелководье, камни, обломки и т. Д.), Которая изолирована чистой водой со всех сторон. [6]

Знак безопасной воды [ править ]

Красные и белые вертикальные полосы с одной красной сферой для верхней отметки. Это означает, что вокруг есть безопасная вода. Обычно используется для указания начала подхода к каналу или порту. [6]

Новая опасность [ править ]

Указывает на вновь обнаруженную или созданную опасность, которая еще не отмечена на графиках (или в уведомлениях об их обновлении). Знак используется в течение короткого времени до тех пор, пока опасность не будет устранена или не помечена обычным способом боковыми или кардинальными знаками. Знак имеет голубые и желтые вертикальные полосы и желто-синий свет. Верхний знак - вертикальный желтый крест. [7]

Специальные отметки [ править ]

Желтый с отметкой «X». Используется для обозначения других объектов, таких как зоны плавания, якорные стоянки, трубопроводы. Точная причина отмечена на графиках. [8]

Секторные огни [ править ]

Секторный огонь - это свет, который показывает разные цвета в зависимости от угла приближения. Они обычно используются для обозначения безопасного канала (белый) и показывают красный или зеленый цвет, если судно находится вне безопасного канала. МАМС требует, чтобы светлые цвета соответствовали цветовой схеме соответствующей области (A или B). [9]

Другие маркеры [ править ]

Диаграмма , показывающая маркеры боковой, без боковой и специального назначения , как видна на МАМС области B навигационной карте .

Есть также другие маркеры, которые дают информацию, кроме границ безопасных вод. Большинство из них белые с оранжевыми отметинами и черными буквами. Они используются для указания направления и информации, предупреждения об опасностях и разрушениях, отметки контролируемых участков и отметок закрытых участков. Эти ATON не маркируют каналы трафика.

На небоковых маркерах есть фигуры, которые показывают определенные вещи:

Квадраты
показать информацию, в том числе места, где можно найти продукты, предметы снабжения и ремонт. Иногда они показывают направление.
Бриллианты
предупреждать о таких опасностях, как камни, конструкции, плотины или пни.
Круги
отметьте контролируемую зону, такую ​​как отсутствие следа, скорость холостого хода, ограничение скорости или лыжная зона.
Перекрещенные бриллианты
показать зоны, закрытые для всех лодок, такие как плавательные зоны и плотины.

СНО AIS [ править ]

СНО могут быть интегрированы с автоматической системой идентификации (АИС) . AIS, передаваемый от реального средства помощи (буй, маяк и т. Д.), Называется "Real AIS AtoN". [10]

Если нецелесообразно оборудовать СНО транспондером AIS, береговая станция AIS может быть назначена для передачи сообщений AIS от имени СНО. Это известно как «синтетический ATON». Синтетические СНО могут быть либо «Контролируемыми синтетическими СНО», либо «Прогнозируемыми синтетическими СНО». Первые имеют связь между СНО, так что станция АИС может подтверждать статус СНО. Последние не имеют связи, и система AIS просто предсказывает, что СНО там, где оно должно быть. [11]

Если нет реального СНО (например, для краткосрочной маркировки затонувшего судна), то используется «Виртуальное СНО АИС». [11]

Каждое СНО AIS должно иметь уникальный идентификационный номер морской подвижной службы ( MMSI ). Синтетические и виртуальные СНО АИС помечают свои сообщения как повторяющиеся, чтобы указать, что местоположение передатчика не совпадает с местоположением СНО. [12]

Следы и огни [ править ]

Свинцовые следы треугольной формы с огнями.

Направляющие знаки (например, «ведение корабля в безопасное место») и огни - это фиксированные маркеры, которые смещены в сторону, чтобы позволить моряку перемещаться по фиксированному каналу по предпочтительному маршруту. Они также известны как «маркеры каналов». [13] [ неудачная проверка ] Обычно их можно использовать для входа в канал и выхода из него. Когда они горят, их можно использовать и ночью. Обычно верхняя отметка проходит вверх от нижней (передней) отметки. Моряк будет знать геометрию знаков / огней на навигационной карте и сможет понять, что в «открытом» состоянии (не один над другим) судно должно перемещаться, чтобы «закрыть» знаки (чтобы один был над другим). и быть на предпочтительной линии канала.

В некоторых случаях направляющие метки / огни создаются с помощью лазеров, как, например, в лазерном канале под Тасманским мостом на реке Дервент в Хобарте , Тасмания .

См. Также [ править ]

большой буй на складе, Гомер, Аляска
  • USCG помогает навигационному судну
  • Буй
  • Daymark
  • Оборудование для измерения расстояния (DME)
  • Foghorn
  • Глобальная система позиционирования (GPS)
  • Система посадки по приборам (ILS)
  • ориентир
  • Маяк
  • ЛОРАН
  • Ненаправленный маяк (NDB)
  • Ракон
  • Радионавигация
  • Диапазон света
  • Морской знак
  • Сигнальная станция
  • Подводные сигналы
  • Тактическая аэронавигация (ТАКАН)
  • Всенаправленный VHF (VOR)
  • Международные правила предотвращения столкновений судов в море

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c МАМС (13 августа 2013 г.), Морская сигнальная система и другие средства навигации (PDF) , стр. 10–11 , данные получены 29 июня 2019 г.
  2. ^ IALA 2013 , стр. 9.
  3. ^ IALA 2013 , стр. 22.
  4. ^ IALA 2013 , стр. 23.
  5. ^ IALA 2013 , стр. 14 -15.
  6. ^ а б МАМС 2013 , стр. 16.
  7. ^ IALA 2013 , стр. 18.
  8. ^ IALA 2013 , стр. 17.
  9. ^ IALA 2013 , стр. 19.
  10. ^ IALA (июнь 2011), Рекомендация А-126 на использование автоматической идентификационной системы (АИС) в морских средств навигации (1,5 -е изд.), Сен - Жермен ан Лэ, Франция, стр. 10 , проверено 29 июня 2019 г.
  11. ^ а б МАМС 2011 , стр. 11.
  12. ^ IALA 2011 , стр 11 -. 12.
  13. Шелк, Роберт (10 марта 2010 г.). «Предложение маркера канала расстраивает рыболовов» . keysnews.com . Ки-Уэст, Флорида : Гражданин . Архивировано из оригинального 13 июля 2011 года . Проверено 2 декабря 2010 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Береговая охрана США. Средства навигации (Вашингтон, округ Колумбия: типография правительства США, 1945 г.).
  • Скотт Т. Прайс. «Средства береговой охраны США для навигации: историческая библиография» . Офис историка береговой охраны США.
  • Министерство транспорта Великобритании. Стратегия правительства Великобритании для САИ .
  • МАМС. Стандарт МАМС A-126: Об использовании автоматической системы идентификации (АИС) в морских средствах навигационной службы .

Внешние ссылки [ править ]

  • Галерея авиации Тревора Даймонда.
  • Терри Пеппер, «Увидев свет».
  • Средства навигации в Гданьском заливе