Северная железная дорога Невады
Северная железная дорога Невады ( отметка NN ) — железная дорога в американском штате Невада , построенная в основном для того , чтобы добраться до крупного района производства меди в округе Уайт-Пайн, штат Невада . Железная дорога, построенная в 1905-06 годах, простиралась на север примерно на 140 миль (230 км) от Эли до соединений с Западно-Тихоокеанской железной дорогой в Шафтере и Южно-Тихоокеанской железной дорогой в Кобре . В 1967 году NN сообщила о 40 миллионах чистых тонно-миль коммерческих грузов на 162 милях (261 км) линии.[1]
Северная Невада обязана своим началом открытию и разработке крупных медно -порфировых месторождений недалеко от Эли в начале 20 века. Два крупнейших рудника региона (включая рудник Робинсона ) были куплены в 1902 году Марком Рекуа , президентом железной дороги Эврика и Палисейд в центральной Неваде. [2]
Затем Рекуа организовал компанию White Pine Copper Company для разработки своих новых владений, и вскоре стало очевидно, что железнодорожный доступ в изолированный регион будет необходим для полного использования потенциала рудников. Последующие исследования показали, что наиболее практичный маршрут для такой железной дороги пролегал к северу от Эли, соединяясь с южной частью Тихого океана где-то в районе Уэллса .
В 1904 году медные владения в районе Эли были объединены, в результате чего образовалась Nevada Consolidated Copper Company, а 1 июня 1905 года была включена Северная железная дорога Невады для строительства линии, соединяющей рудники и плавильный завод Nevada Consolidated с национальной железнодорожной сетью. [3] Задача строительства новой железной дороги была поручена строительной компании Юты , которая начала работы 11 сентября 1905 года. Строительство началось в Кобре , где Северная Невада соединилась с южной частью Тихого океана, и продолжилось на юг. Линия была завершена через год, и ее завершение было отмечено двухдневным празднованием в Эли. Символический последний костыль железной дороги, сделанный из местной меди, был забит Рекуа в Эли 29 сентября 1906 г. [4]который был объявлен Днем железнодорожника. В честь открытия железной дороги в Северном корпусе, который тогда еще строился , состоялся бал . [5]
Дополнительные пути в районе Эли были построены в 1907-1908 годах для обслуживания местной горнодобывающей промышленности. Этот маршрут, известный как «Рудная линия», включал маршрут в обход Эли на север и продолжался на запад вверх к каньону Робинсон к медным рудникам в Рут . К востоку от Эли в рамках проекта Ore Line была построена «Hiline», ответвление, ведущее к новому медеплавильному заводу и обогатительной фабрике Nevada Consolidated в Макгилле . Рудная линия сразу же стала самым загруженным сегментом Северной Невады, ежедневно принимая десятки груженых и порожних поездов с рудой.
Как дочерняя компания Nevada Consolidated, основной целью Nevada Northern на протяжении всей своей истории была перевозка медных руд и продуктов. Также осуществлялись другие грузовые перевозки, и до 1941 года по железной дороге ежедневно курсировали пассажирские поезда между Ист-Эли и Кобре. Местные поезда также курсировали из Эли в Рут и Макгилл до 1930-х годов для работников шахт и других лиц, а также специальные школьные поезда. возил учеников в среднюю школу Уайт-Пайн в центре Эли.
