Нью - Брайтон был станция на заброшенном North Shore отделения от Стейтен - Айленд железной дороги . Он имел две гусеницы и две боковые платформы . Он был расположен в районе Нью-Брайтона на Статен-Айленде , в северной части Вестервельт-авеню и Ричмонд-Террас (недалеко от Джерси-стрит). [3] Это была ближайшая оригинальная станция North Shore к вокзалу Сент-Джордж , в 1,1 км от станции. [4]
Нью-Брайтон | |||
---|---|---|---|
Бывшая железнодорожная станция Статен-Айленда | |||
Статистика станции | |||
Адрес | Вестервельт-авеню и Ричмонд-Террас Стейтен-Айленд, Нью-Йорк | ||
Район | Статен-Айленд | ||
Координаты | 40 ° 38′49 ″ с.ш., 74 ° 05′21 ″ з.д. / 40,6469 ° с.ш.74,0893 ° з.Координаты : 40 ° 38′49 ″ с.ш., 74 ° 05′21 ″ з.д. / 40,6469 ° с.ш.74,0893 ° з. | ||
Разделение | [1] | ||
Линия | Северный береговой филиал | ||
Услуги | никто | ||
Платформы | 2 боковые площадки | ||
Треки | 2 | ||
Дополнительная информация | |||
Открыт | 23 февраля 1886 г . | ||
Закрыто | 31 марта 1953 г . | ||
Бывшие / другие имена | Вестервельт-авеню [2] | ||
Последовательность станций | |||
Следующий север | Уютная гавань моряков | ||
Следующий юг | RCB Ballpark | ||
| |||
|
История
Станция открылась 23 февраля 1886 года вместе с остальной веткой Северного берега на запад до Вязового парка . [3] [5] [6] Станция была расположена недалеко от края Kill Van Kull , на несколько футов ниже уровня улицы. [3] [7] [8] [9] Самая южная (по направлению к Сент-Джорджу) платформа была построена прямо за многоквартирными домами. Деревянный вокзал с надписью «NEW BRIGHTON RR STATION» располагался на уровне улицы у подножия Вестервельт-авеню между зданиями. Станция вела к эстакаде и лестнице вниз на северную (западную) платформу. Навесы располагались в восточной части станции. К западу от станции линия пересекала Джерси-стрит на уровне класса. [3]
Станция Нью-Брайтон упоминается как Вестервельт-авеню на карте плана Второй системы IND 1939 года , который соединил бы SIRT с линиями метро в Бруклине через незавершенный туннель на Статен-Айленде ; Нью-Брайтон должен был стать последней остановкой на Северном берегу перед входом в туннель. [2] [10]
Станция была закрыта и заброшена 31 марта 1953 года вместе с другими пассажирскими станциями Северного берега. [5] [3] Сегодня никаких следов станции не существует. В конце 1990-х годов мост на Бэнк-стрит, который пересекал линию от Ричмонд-Террас возле Джерси-стрит [3], был ликвидирован из-за проблем с безопасностью. [11] Примерно в том же время, Банк - стрит было расширен к востоку от Джерси - стрит рядом с бывшим SIR права проезда и параллельно Richmond Terrace, чтобы обеспечить доступ к стоянке на стадион Bank Richmond County . [11] По состоянию на 2015 год планируется реконструкция моста. [12]
Нью-Брайтон - одна из станций, которые должны быть возвращены в работу в соответствии с предложениями по возобновлению работы ветки North Shore для скоростного транспорта, легкорельсового транспорта или скоростного автобусного сообщения. Место потенциальной станции было перемещено дальше на запад между проспектами Франклинг и Лафайет, в настоящее время используется фермерским рынком и корпорацией Atlantic Salt; последний владеет полосой отчуждения North Shore к востоку от Bank Street. [13] [7]
Рекомендации
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ а б Роджер П. Ресс; Джин Сансон (23 августа 2012 г.). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транзитной системы Нью-Йорка . Springer Science & Business Media. С. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2.
- ^ а б в г д е Питанза, Марк (2015). Изображения железных дорог на Статен-Айленд . Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4671-2338-9.
- ^ Офис Дайан Дж. Савино (2013). «Отчет сенатора штата Дайан Дж. Савино о железнодорожном перевозчике на Статен-Айленде за 2013 год» (PDF) . nysenate.gov . Сенат штата Нью-Йорк . Проверено 31 июля 2015 года .
- ^ а б Ли, Ирвин; Матус, Пол (январь 2002 г.). «Быстрый транзит на Стейт-Айленд: важная история» . thethirdrail.net . Третий рельс онлайн . Проверено 27 июня 2015 года .
- ^ Институт искусств и наук Статен-Айленда (1916). Труды - Институт искусств и наук Статен-Айленда, тома 5-6 . Нью-Брайтон , Нью-Йорк : Институт искусств и наук Статен-Айленда . Проверено 6 августа 2015 года .
- ^ а б «Анализ альтернатив северного берега: чертежи трассы железных дорог Арлингтон - Сент-Джордж» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2010 . Проверено 20 июля 2015 года .
- ^ «Анализ альтернатив северного берега: общественное собрание, ЧЕТВЕРГ, 22 АПРЕЛЯ 2010 г., 19:00» (PDF) . zetlin.com . Столичное управление транспорта . 22 апреля 2010 года Архивировано из оригинального (PDF) 6 октября 2015 года . Проверено 31 июля 2015 года .
- ^ «СЕВЕРНЫЙ БЕРЕГ 2030: Улучшение и воссоединение уникальных и исторических активов Северного берега» (PDF) . nyc.gov . Нью - Йорк Экономическая корпорация развития , Нью - Йорк Департамент городского планирования . Декабрь 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 7 августа 2015 года .
- ^ Проект расширенных объектов быстрого транзита, транзитная система города Нью-Йорка , от 5 июля 1939 г.
- ^ а б "МОСТ БАНКОВСКАЯ УЛИЦА" . Forgotten-ny.com . Забытый Нью-Йорк. 21 декабря 1999 . Проверено 31 июля 2015 года .
- ^ Офис мэра Нью-Йорка (2015). «Исполнительный бюджет города Нью-Йорка на 2016 финансовый год: Билл де Блазио, мэр» (PDF) . Правительство Нью-Йорка . Правительство Нью-Йорка . Проверено 31 июля 2015 года .
- ^ «АНАЛИЗ АЛЬТЕРНАТИВ СЕВЕРНОГО БЕРЕГА NYCT: Отчет об анализе альтернатив» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Август 2012 . Проверено 20 июля 2015 года .
- Железнодорожная линия Статен-Айленда на северном берегу (репортер станции)
- http://gretschviking.net/GOSIRTNorthShore.htm