Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

New Hudson

Компания New Hudson Cycle Co. была основана в 1890 году Джорджем Паттерсоном и производила «безопасные» велосипеды в Бирмингеме. В 1903 году они выпустили свой первый мотоцикл, но для Паттерсона наступили тяжелые времена после того, как один из его сыновей умер во время Первой мировой войны, а другой потерял ногу. Семья продала фабрику HJ Bructon после WW1, а в 1920 году компания была преобразована в Нью - Хадсон Ltd .

В конце 1920-х годов компания New Hudson перешла во владение циклов BSA, а к 1933 году полностью прекратила производство мотоциклов. В 1929 году компания приобрела патент на тормозную систему Girling у изобретателя Альберта Гирлинга для поставки тормозных систем компаниям Ford , Austin , Rover и Riley . [1] Завод продолжал производить тормоза и компоненты подвески Girling. В 1940 году был произведен автоцикл New Hudson, который позже был переименован в BSA.

В 1943 году New Hudson был приобретен компанией Joseph Lucas Limited (включая патент Girling) и объединен с долей участия Лукаса в Bendix Brake , которые Лукас приобрел в 1931 году, и Luvax Shock Absorber, чтобы сформировать Girling Limited . [2]

Велосипеды [ править ]

В 1954 году BSA построила New Hudson Meriden de Luze Tourist.

Новые велосипеды Hudson производились в Бирмингеме , сначала на заводе St George's Works, а затем на заводе BSA Waverley Works.

В рекламе дилера Х. Фитцпатрика в июне 1907 года упоминались рекорды скорости, достигнутые на велосипедах New Hudson мистером Дж. Флинтом, включая рекорды для старта с места на 1/2 мили, старта с полета на 1/4 мили и 1/4 мили. летный старт. [3] На обороте этого они продавали гоночный автомобиль New Hudson за 6 фунтов 12 шиллингов 6 пенсов. Другие модели, выставленные на продажу, включают:

  • Женская модель New Hudson Modele Royale с тройной экипировкой за 12 фунтов стерлингов 12 шекелей 0d
  • New Hudson Standard с запатентованным замком рулевого управления за £ 9 9s 0d
  • Новый Hudson Semi-Racer для легкости, скорости и легкости бега за 6 фунтов стерлингов 18 шиллингов 6 дней
  • The New Hudson Ladies популярны за 7 фунтов стерлингов 14 шиллингов 0d
  • New Hudson JOG, использованный г-ном Г.А. Голли во время его рекордной поездки от Лендс-Энд до Джона О'Гроатса за 3 дня 20 часов 15 минут £ 9 15 шиллингов 0d

В 1908 году в рекламе агента New Hudson утверждалось, что велосипеды New Hudson использовались Уэльсом, Грин и Флинтом для достижения своих мировых рекордов. [4]

New Hudson поддерживал гонщиков в достижении рекордов и в результате извлек выгоду, и эта перспектива стала очевидной позже на их мотоциклах. Хотя они производили мотоциклы, велосипедный бизнес все еще процветал, и количество различных моделей было значительным.

К 1950-м годам велосипеды New Hudson были просто модернизированными версиями линейки велосипедов BSA. В 1957 году, когда BSA была поглощена Raleigh Industries , велосипеды New Hudson тоже были и оставались в производстве - на этот раз как велосипеды Raleigh с измененным брендом - по крайней мере, до 1976 года.

Мотоциклы [ править ]

Новый Hudson 3,5-4 HP 500 cc SV 1914
Нью-Гудзон 1924 г.
Новый Гудзон 1929.jpg

New Hudson Cycle Co. представила свои моторизованные велосипеды на ежегодной выставке Stanley Show в ноябре 1902 г. [5] Были выставлены два мотоцикла, один с двигателем De Dion-Bouton, а другой - с двигателем Minerva . Производство кажется недолговечным, поскольку они вернулись к чистому производству велосипедов. Затем, примерно в 1910 году, они начали производить мотоциклы, снова оснащенные двигателями JAP , а в 1911 году они посетили выставку Olympia Motor Cycle, демонстрирующую модель Colonial мощностью 3,5 л.с. (диаметр цилиндра 85 мм, ход поршня 88 мм), которая имела одноцилиндровый двигатель с боковым клапаном собственного производства. но был опционально доступен с двигателем JAP, и они показали модель мощностью 2,5 л.с. (диаметр цилиндра 70 мм, ход поршня 76 мм), которая была оснащена двигателем JAP. [6]К ноябрьской выставке 1913 года ассортимент был расширен и включил 2-тактный двигатель объемом 211 куб. См (диаметр цилиндра 62 мм, ход поршня 70 мм), а также военную одноцилиндровую модель объемом 499 куб. См и их "Master Model Big Six", которая была оснащена мотоциклом. 50-градусным V-образным двигателем объемом 770 куб. см (диаметр цилиндра 76 мм, ход поршня 85 мм). В отчете о выставке отмечается, что «New Hudson Cycle Co была одной из первых фирм, которая в стандартной комплектации установила на мотоциклы трехскоростные передачи». [7]

После Первой мировой войны они возобновили производство мотоциклов, но только с одноцилиндровым 2-тактным двигателем, который они первоначально представили в 1914 году. [8] В их рекламе утверждалось, что он был «построен повсюду, включая двигатель и коробку передач, на заводе в Нью-Гудзоне». В 1921 году была представлена ​​гоночная версия двухтактного двигателя, способная развивать скорость до 50 миль в час. [9] На выставке «Олимпия» 1921 года компания New Hudson представила свой первый со времен войны четырехтактный двигатель с одноцилиндровой коляской мощностью 4,5 л.с. Двигатель с боковым расположением клапанов имел диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 100 мм, что давало 594 куб. В следующем году к ассортименту были добавлены новые мотоциклы с боковым расположением клапанов 346 куб. См и 498 куб. См. [10]

Их военная модель изображена на полностраничной рекламе в газете Motor Cycle за ноябрь 1914 года, где, как они утверждали, она была поставлена ​​«Силам Его Величества, Его Величеству Генеральному почтмейстеру и Индийским экспедиционным силам, а также Правительству Российской Империи. Французское военное министерство, правительство Бельгии и правительство Италии ". [11]

К концу 1920-х они добились успеха в скоростных испытаниях и гонках. 13 августа 1926 года Берт ле Вак установил мировой рекорд в Бруклендсе на своем 3.5HP New Hudson на старте с места на 50 миль со средней скоростью 94,45 миль в час. Берт Ле Вак на New Hudson также был первым гонщиком, который проехал круг со скоростью более 100 миль в час на 500-кубовой машине в Brooklands. Джимми Гатри занял второе место в старшей гонке на острове Мэн в 1927 году на двухпортовом мотоцикле OHV New Hudson, хотя ему пришлось отказаться от New Hudson, на котором он ездил в Junior TT из-за сломанной топливной трубы. Берт ле Вак некоторое время работал в New Hudson после закрытия гоночного отдела JAP в конце 1920-х годов.

Велосипеды [ править ]

New Hudson представила свой первый велосипедный автомобиль на мотоциклетной выставке в Олимпии в ноябре 1912 года. Это была четырехколесная машина с двигателем воздушного охлаждения стоимостью 85 гиней. [12] Производство было прекращено во время Первой мировой войны, но в 1920 году New Hudson выпустила новый трехколесный велогонщик с новым мощным двигателем собственного производства. [13] Новый двигатель представлял собой 50-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, диаметром 85 мм и ходом 110 мм, что давало 1250 куб.см., у него были верхние клапаны и он был прикреплен через однодисковое сцепление Ferodo к 3-ступенчатой ​​( и реверс) коробка передач. Бортовой привод был цепным. К показу Motor Cycle 1921 года велокар стал использовать V-образный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением MAG с диаметром цилиндра 82 мм и ходом поршня 94 мм, давая 995 кубических сантиметров. [14]

Велосипед New Hudson принял участие в обзоре Motor Cycle в ноябре 1922 года, и к тому времени двигатель MAG был оценен как 1098 куб. В комплекте с электрическим освещением с динамо-приводом и запасным колесом стоимость составляла 230 фунтов стерлингов. [15]

МодельПериодЦилиндрЕмкость
4½ л.с.1912–19141737 см³
Трехколесный велосипед1919-1924 гг.2 В1250 см³

См. Также [ править ]

  • Список мотоциклов 1910-х годов
  • Список мотоциклов 1920-х годов
  • Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Часто задаваемые вопросы» . Brakewarehouse.com . Проверено 22 мая 2006 года .
  2. ^ «Примеры из практики EMCC - Тенденции и движущие силы изменений в европейской автомобильной промышленности: TRW Automotive» (PDF) . Европейский фонд улучшения условий жизни и труда. Архивировано 7 мая 2006 года из оригинального (PDF) . Проверено 22 мая 2006 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  3. ↑ Full Front Page Advertising, Рекламодатель Clitheroe Division, The Burnley Express, 12 июня 1907 г., стр. 1
  4. ^ Lloyd Партридж & Co объявление, Luton Reporter, 10 апреля 1908, p2
  5. ^ Шоу Стэнли. Мотоцикл, 26 ноября 1902 г.
  6. ↑ The Olympia Show, Мотоцикл, 23 ноября 1911 г., p1278.
  7. ^ New Hudson 1915 Программыохране, Мотор Cycle, 19 ноября 1914 года p570
  8. ^ Новый Hudson Motor Cycle за 1920 мотоциклетный, 6 Ноября 1919, pp507-508
  9. ↑ The Olympia Show, Мотоцикл, 2 декабря 1920, p713
  10. ↑ The Olympia Show, Мотоцикл, 30 ноября 1922 г., стр. 836-837
  11. ↑ Реклама на странице 513, Мотоцикл, 5 ноября 1914 г., страница 16 рекламы.
  12. ↑ New Hudson Cyclecar, The Clarion, 6 декабря 1912 г., стр. 7
  13. ^ Малолитражек в Олимпии, мотоциклетный, 2 декабря 1920, p739
  14. ↑ The Olympia Show, Мотоцикл, 1 декабря 1921 г., p725
  15. ↑ Modern Three-Wheelers, Motor Cycle, 16 ноября 1922 г., стр. 690-694.

Внешние ссылки [ править ]

ManxNorton.com. «Мотоциклы New Hudson» . Классические мотоциклы у Шелдона Эму . Проверено 23 сентября 2020 года .