New Road была платной дороги , построены по полям вокруг северных границ Лондона, первая часть которого открыта в 1756. Маршрут включает в себя следующие современные дороги: Старый Marylebone - роуд , Marylebone роуд , Euston Роуд , Pentonville Роуд , Сити Дорога и Моргейт .
Задний план
В 18 веке Лондон начал быстро расти. До 1750 года не было только один пешеходный переход через реку Темзу , а именно Лондонский мост . Но столица начала разрастаться, сначала вдоль реки от Сити до Вестминстера , а затем на север, мимо Сохо (в средние века, королевские охотничьи угодья) до Оксфорд-стрит и дальше.
Материалы проекта Old Bailey Online дают хороший обзор демографического роста столицы. С начала 19 века Лондон был самым большим городом в мире. [1]
Ранняя история
В 1755 году влиятельные жители Сент-Мэрилебон , Паддингтон и Ислингтон , всех отдельных деревень недалеко от Лондона, обратились в парламент с ходатайством о праве построить трастовую дорогу в обход северных границ застроенного района Лондона. Первоначально дорога задумывалась как дорога для погонщиков , маршрут, по которому перегоняют крупный рогатый скот и овец к рынку живого мяса в Смитфилде от дорог, ведущих к Лондону с севера и северо-запада, таким образом избегая перегруженного маршрута с востока на запад через Оксфорд. Стрит и Хай Холборн .
Дорога будет начинаться в точке, близкой к перекрестку улиц Харроу и Эджвер-роуд, и идти прямо на восток мимо северного конца Мэрилебон-лейн до Тоттенхэм-Корт , а оттуда через Батл-Бридж, Сент-Панкрас , до вершины Сент-Джонс-стрит в Ислингтон, недалеко от рынка. Предложение было передано в парламентский комитет, который, несмотря на возражение герцога Бедфордского , рекомендовал его одобрить; в нем предлагалось разделить ответственность за дорогу между двумя существующими трастами: St Marylebone (участок от Edgware Road до Tottenham Court, плюс переулок, который стал Portland Road) и Islington (за участок от Tottenham Court до Tottenham Court). Ангел, Ислингтон ).
Королевское согласие на принятие закона было получено в мае 1756 года. Дорога должна была быть шириной не менее 40 футов (12 м), и нельзя было разрешать строительство в пределах 50 футов (15 м) от края - дороги для водителей всегда были необходимы. быть широким. Дорога была построена очень быстро с минимальной шириной 60 футов (18 м). Строительство сначала было довольно грубым, в основном оно предполагало вырубку живой изгороди и засыпку канав, а маршрут был ограничен столбами забора.
Первоначально каждый управляющий траст сохранял плату за проезд, взимаемую при проезде путешественников через его ворота , но билеты также действовали на всем участке, управляемом другим трастом. В качестве примера дохода траст Сент-Мэрилебон взыскал 400 фунтов стерлингов в 1757 году, которые выросли до 700 фунтов стерлингов в 1764 году. Пятью годами позже дорога была продлена в восточном конце на юго-восток до Олд-стрит и далее закончилась около Моргейта .
Более поздняя история
Маршрут стал важным транспортным узлом. Со временем он был улучшен и металлизирован . В течение оставшейся части 18-го века северный край застройки Лондона двинулся к дороге, в конце концов поглотив ее, хотя 50 футов (15 м) границы застройки были соблюдены.
К 1829 году большая часть дороги была окаймлена фешенебельными домами, и в том же году Джордж Шиллибер основал в Лондоне первый конный омнибус . Его примеру последовали многие другие, и этот маршрут стал главной артерией для такого движения на оставшуюся часть века, связав востребованные северо-западные пригороды «Тибурнии» [2] с финансовым центром ( лондонский Сити). ).
В 1857 году Новая дорога была переименована в Мэрилебон-роуд, Юстон-роуд [3] и Пентонвилл-роуд.
В 1863 году Столичная железная дорога открыла первую в мире городскую подземную железную дорогу . Большая часть линии шла по маршруту Новой дороги от Паддингтона до станций Кингс-Кросс .
В 20 - м веке, с появлением моторных автобусов и других автотранспортных средств, маршрут стал важным кольцевой дороги для северной части внутреннего Лондона , и часть внутренней кольцевой дороги .
В настоящее время дорога до кольцевой развязки на Олд-Стрит является северной границей лондонской зоны взимания платы за въезд . Транспортные средства могут использовать маршрут бесплатно, но при выезде на южные дороги взимается дополнительная плата.
Ссылки и источники
- Рекомендации
- ^ "История населения Лондона" . Труды Интернет-проекта Олд Бейли . Дата обращения 7 мая 2016 .
- ^ TFT Бэйкер, Диана K Болтон и Patricia EC Крут 'Паддингтон: Tyburnia', в истории округа Миддлсекс: Том 9, Хэмпстед, Paddington, изд. CR Elrington (Лондон, 1989), стр. 190-198. Британская история в Интернете http://www.british-history.ac.uk/vch/middx/vol9/pp190-198 [по состоянию на 2 мая 2016 г.].
- ^ "Джадд Плейс Вест" . UCL Bloomsbury Project . UCL . Проверено 17 января 2014 года .
- Источники
- Шеппард, Фрэнсис, Местное самоуправление в Сент-Мэрилебон 1688-1835 : Атлон Пресса Лондонского университета (1958)
Координаты :51 ° 31′52 ″ с.ш., 0 ° 07′03 ″ з.д. / 51,5311 ° с.ш.0,1175 ° з. / 51.5311; -0,1175