Ньюпор-Делаж NiD 450

Nieuport-Delage NiD 450 был французский гоночный гидросамолет , первоначально намеревался конкурировать за 1929 Schneider Trophy . После того, как французы решили не участвовать в этом году, этот тип использовался в качестве NiD 650, чтобы ускорить развитие предполагаемых участников соревнований 1931 года, NiD 651 и NiD 652 . Задержки с выпуском двигателей для последних оставили их без эксплуатации.

Дизайн и разработка [ править ]

Летом 1928 года французское правительство заключило контракт с Nieuport-Astra и Société des Avions Bernard на производство гоночных гидросамолетов для участия в гонке Schneider Trophy 1929 года. В результате появились самолеты Bernard HV40 и NiD 450. Конструкторскими работами над последним руководил Чарльз Пилон, которому помогал Эжен Трейси. После завершения гидродинамических и аэродинамических испытаний началось совместное строительство трех планеров, двух для летных и одного для конструктивных испытаний. ^[1]

NiD 450 был низким кантилевера крыло самолета. ^[2] Крыло, построенное на двух дюралюминиевых лонжеронах и с тонким профилем, было трапециевидным в плане до закругленных вершин, стреловидность только на передних кромках . Большая часть поверхности крыла была образована тонкими гладкими радиаторами двигателя с жидкостным охлаждением; остальное было обшито деревом с еловыми передними кромками. ^[1]

Его двигатель представлял собой Hispano-Suiza 18R мощностью 890 кВт (1200 л.с.) , двигатель W18 с тремя рядами цилиндров, разделенными на 80 °, каждый с индивидуальным герметичным капотом . Кабины хорошо позади крыло задней кромки , где верхний банк обтекатель двигателя объединенной, непрерывный в линии, в верхнюю часть фюзеляжа , так что пилот имел немного вперед зрение. Конструктивно фюзеляж представлял собой монокок, обтянутый легким металлом . Ребра имели характерный Nieuport в эллиптическом профиль и горизонтальное оперение, низко посаженный на фюзеляже, были широким овальной в плане. ^{[1] [2]}

Поплавки NiD 450, разработанные Боннемезон, имели длину 6 м (19 футов 8 дюймов) и были одноступенчатыми. Каждый из них был прикреплен к центральной линии фюзеляжа парой стальных распорок с широкой хордой и обтекаемой формой и содержал 195 л топлива (43 имп гал; 52 галлона США), что позволяло летать в течение 45 минут. ^[1]

В августе 1929 года, после спора с организаторами Trophy, Франция решила выйти из конкурса, но программа разработки самолетов продолжалась; Задержанные из-за проблем с двигателем, только в феврале 1930 года начались летные испытания, пилотируемые Сади Лекуинте . 10 апреля были совершены длительные пробежки по воде у Уртена . Точная дата первого полета неизвестна, но он произошел к 1 июня, когда во время бега на большой скорости часть капота вышла по течению. Самолет получил повреждения, из-за которых он вернулся на завод еще на несколько месяцев. ^[1]

Было признано, что двигатель Hispano-Suiza не может конкурировать с двигателем Rolls-Royce R мощностью 1400 кВт (1900 л.с.) , поэтому планировались французские разработки с более мощными, но непроверенными двигателями. К ним относятся Nieuport-Delage NiD 651 и NiD 652 , поэтому Ньюпор продолжил разработку второго NiD 450 под названием NiD 650. Модификации к нему были основаны на уроках предыдущих испытаний; Внешне основным изменением стало отверстие в носовой части, которое помогало охлаждать двигатель. Трехлопастный Левасёр пропеллервероятно, был использован для первого полета 12 марта. К концу апреля было совершено всего четыре полета, при этом NiD 650 не хотел взлетать, поэтому были опробованы новые поплавки большей площади и с двумя ступенями. Сильный крутящий момент гребного винта затруднял удержание на линии при взлете, поэтому плавник был изменен, а поплавки питались асимметрично. Последовали еще более неудачные взлетные испытания; 22 июля NiD 650, выйдя из воды, разбился на большой скорости. Пилот и инженер выжили, и планер был восстановлен, но его крылья и поплавки были сильно повреждены. ^[1]

Второй NiD 650 был построен, вероятно, с использованием планера первого NiD 450, включающего модификации, внесенные в первый NiD 650, а также новый модифицированный Hispano-Suiza 18R, который производил 890 кВт (1200 л.с.). Он первый полетел 31 августа, оснащенный большим плавником, но вскоре был заброшен из-за пропуска крайнего срока на приз Шнайдера 1931 года.

NiD 651 и NiD 652, соответственно, оснащенные двигателями V-12 с жидкостным охлаждением Lorraine 12 Rcr , 1500 кВт (2000 л.с.) и Renault 12 Ncr , 1500 кВт (2000 л.с.), с размерами, аналогичными NiD. 450 были первоначальной надеждой французов на трофей Шнайдера 1931 года. Ни один двигатель не был готов вовремя; NiD 651 был укомплектован, но без двигателя, а планер NiD 652 - незаконченным. ^[1]

Варианты [ править ]

NiD 450

Два построены, плюс один планер для структурных испытаний. Hispano-Suiza 18R , двигатель 890 кВт (1200 л.с.).

NiD 650

Было построено два, первый с двигателем NiD 450 и второй, вероятно, построенный на базе второго планера NiD 450 с редуктором Hispano-Suiza 18R мощностью 1250 кВт (1680 л.с.).

NiD 651

Планер укомплектован, но без двигателя. Lorraine 12Rcr Radium , 1500 кВт (2000 л.с.).

NiD 652

Планер неполный. Renault 12Ncr , 1500 кВт (2000 л.с.).

Технические характеристики [ править ]

Данные Nieuport 1909-1950, стр.234 ^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Длина: 7,45 м (24 фута 5 дюймов)
• Размах крыла: 9,7 м (31 фут 10 дюймов)
• Высота: 2,82 м (9 футов 3 дюйма)
• Площадь крыла: 15,46 м ² (166,4 кв. Фута)
• Пустой вес: 1441 кг (3177 фунтов)
• Полная масса: 1721 кг (3794 фунта)
• Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 18R с жидкостным охлаждением, W18 , 890 кВт (1200 л.с.)
• Пропеллеры: 2-лопастные

Представление

• Максимальная скорость: 560 км / ч (350 миль / ч, 300 узлов)
• Диапазон: 380 км (240 миль, 210 миль)

Ссылки [ править ]