NiD 450 | |
---|---|
Роль | Гоночный самолет Schneider Trophy |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | Ньюпор-Асра |
Дизайнер | Чарльз Пилон и Эжен Трейси |
Первый полет | Апрель – май 1930 г. |
Количество построенных | 3 |
Nieuport-Delage NiD 450 был французский гоночный гидросамолет , первоначально намеревался конкурировать за 1929 Schneider Trophy . После того, как французы решили не участвовать в этом году, этот тип использовался в качестве NiD 650, чтобы ускорить развитие предполагаемых участников соревнований 1931 года, NiD 651 и NiD 652 . Задержки с выпуском двигателей последних оставили их невылетевшими.
Летом 1928 года французское правительство заключило контракт с Nieuport-Astra и Société des Avions Bernard на производство гоночных гидросамолетов для участия в розыгрыше Schneider Trophy 1929 года. В результате возникли самолеты Bernard HV40 и NiD 450. Конструкторскими работами над последним руководил Чарльз Пилон, которому помогал Эжен Трейси. Строительство трех планеров, двух для летных и одного для конструктивных испытаний, началось вместе после завершения аэродинамических и гидродинамических испытаний. [1]
NiD 450 был низким кантилевера крыло самолета. [2] Крыло, построенное на двух дюралюминиевых лонжеронах и с тонким профилем, имело трапециевидную форму в плане до закругленных концов и стреловидность только на передних кромках . Большая часть поверхности крыла была образована тонкими гладкими радиаторами двигателя с жидкостным охлаждением; остальное было обшито деревом с еловыми передними кромками. [1]
Его двигатель представлял собой Hispano-Suiza 18R мощностью 890 кВт (1200 л.с.) , двигатель W18 с тремя рядами цилиндров, разделенными на 80 °, каждый с индивидуальным герметичным капотом . Кабины хорошо позади крыло задней кромки , где верхний банк обтекатель двигателя объединенной, непрерывный в линии, в верхнюю часть фюзеляжа , так что пилот имел немного вперед зрение. Конструктивно фюзеляж представлял собой монокок, обтянутый легким металлом . Ребра имели характерный Nieuport в эллиптическом профиль и горизонтальное оперение, низко посаженный на фюзеляже, были широким овальной в плане. [1] [2]
Поплавки NiD 450, разработанные Боннемезон, имели длину 6 м (19 футов 8 дюймов) и были одноступенчатыми. Каждый из них был прикреплен к фюзеляжу осевой линии с помощью пары широкоугольной хорды , обтекаемой, стальных стоек и содержал 195 л (43 импа гал; 52 галлонов США) топлива, позволяя 45 мин полета. [1]
В августе 1929 года, после спора с организаторами Trophy, Франция решила выйти из конкурса, но программа разработки самолетов продолжалась; Задержанные из-за проблем с двигателем, только в феврале 1930 года начались летные испытания, пилотируемые Сади Лекуинте . 10 апреля были совершены длительные пробежки по воде у Уртена . Точная дата первого полета неизвестна, но он произошел к 1 июня, когда во время бега на большой скорости часть капота вышла по течению. Самолет получил повреждения, из-за которых он вернулся на завод еще на несколько месяцев. [1]
Было признано, что двигатель Hispano-Suiza не мог конкурировать с двигателем Rolls-Royce R мощностью 1400 кВт (1900 л.с.) , поэтому планировались французские разработки с более мощными, но непроверенными двигателями. К ним относятся Nieuport-Delage NiD 651 и NiD 652 , поэтому Ньюпор продолжил разработку второго NiD 450 под названием NiD 650. Модификации к нему были основаны на уроках предыдущих испытаний; Внешне главным изменением стало отверстие в носовой части двигателя, которое способствовало охлаждению двигателя. Трехлопастной винт Левассера вероятно, был использован для первого полета 12 марта. К концу апреля было совершено всего четыре полета, при этом NiD 650 не хотел взлетать, поэтому были опробованы новые поплавки большей площади и с двумя ступенями. Сильный крутящий момент гребного винта затруднял удержание на линии при взлете, поэтому плавник был изменен, а поплавки работали асимметрично. Последовали еще более неудачные взлетные испытания; 22 июля NiD 650, выйдя из воды, разбился на большой скорости. Пилот и инженер выжили, и планер был восстановлен, но его крылья и поплавки были сильно повреждены. [1]
Второй NiD 650 был построен, вероятно, с использованием планера первого NiD 450, включающего модификации, внесенные в первый NiD 650, а также новый модифицированный Hispano-Suiza 18R, который производил 890 кВт (1200 л.с.). Он первый полетел 31 августа, оснащенный большим плавником, но вскоре был заброшен из-за пропуска крайнего срока на Шнайдер Трофи 1931 года.
NiD 651 и NiD 652, соответственно, оснащенные двигателями V-12 с жидкостным охлаждением Lorraine 12 Rcr , 1500 кВт (2000 л.с.) и Renault 12 Ncr , 1500 кВт (2000 л.с.), с размерами, аналогичными NiD. 450 были первоначальной надеждой французов на трофей Шнайдера 1931 года. Ни один из двигателей не был готов вовремя; NiD 651 был укомплектован, но без двигателя, а планер NiD 652 - незаконченным. [1]
Данные Nieuport 1909-1950, стр.234 [1]
Общие характеристики
Представление