Горная железная дорога Нилгири

Горная железная дорога Нилгири
ЯМР на станции Кетти
Терминус	Удхагамандалам
Сохранившиеся операции
Принадлежит	Южная железнодорожная зона
Управляется	Салемский железнодорожный дивизион
Станции	13
Длина	46 км
Сохранившийся калибр	1000 мм ( 3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма)
Консервированная стеллажная система	Abt
Коммерческая история
Открыт	1908 г.
История сохранения
Штаб-квартира	Меттупалаям
Объект всемирного наследия ЮНЕСКО
Часть	Горные железные дороги Индии
Критерии	Культурный: (ii) (iv)
Ссылка	944ter-002
Надпись	1999 (23-я сессия )
Расширения	2005, 2008
Площадь	4,59 га (11,3 акра)
Буферная зона	500 га (1200 акров)
Координаты	11 ° 30′37 ″ N 76 ° 55′54 ″ E / 11,5 · 1028 ° с.ш. 76,93167 ° в. / 11,51028; 76,93167 Координаты: 11 ° 30′37 ″ N 76 ° 55′54 ″ E  / 11,5 · 1028 ° с.ш. 76,93167 ° в. / 11,51028; 76,93167
Расположение горной железной дороги Нилгири в Индии
Карта горной железной дороги Нилгири Легенда Расст. Станция Код  Elev. к Coimbatore Junction CBE 1348 футов 410,9 м 0 0 Меттупалаям MTP 1069 футов 325,8 м 8 км 5 миль Каллар 1260 футов 384 кв.м. 13 км 8 миль Adderly 2390 футов 728,5 м 18 км 11 миль Hillgrove HLG 3580 футов 1091,2 м 21 км 13 миль Runneymede 4612 футов 1405,7 м 25 км 16 миль Катери Роуд 5070 футов 1545,3 м 28 км 17 миль Кунур ONR 5616 футов 1711,8 кв.м. 29 км 18 миль Веллингтон WEL 5804 футов 1769,1 кв.м. 32 км 20 миль Араванкаду АВК 6144 футов 1872,7 м 38 км 24 миль Кетти KXT 6864 футов 2092,1 кв.м. 42 км 26 миль Лавдейл ЛЮБОВЬ 7000 футов 2133,6 кв.м. 44 км 27 миль Fernhill 46 км 29 миль Удхагамандалам UAM 7228 футов 2203,1 кв.м. Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Нилгири Железнодорожный (ЯМР) является 1.000 мм ( 3 фута  3 ³ / ₈  в) метр колея железная дорога вТамилнаде,Индия, построенныйангличанамив 1908 году ^[1] Железнодорожный управляютсяЮжной железной дорогой ^[2] и является единственнойстойка железной дорогив Индии.

Железная дорога опирается на свой парк паровозов . ^[3] ЯМР переключился на тепловозы на участке между Кунуром и Удхагамандалам . Местные жители и гости возглавили кампанию по возвращению к паровозам на этом участке. ^[3]

В июле 2005 года ЮНЕСКО добавила Нилгиря железную дорогу в качестве дополнения к Всемирному наследию в Дарджилинге гималайской железной дороги . Затем это место стало известно как Горные железные дороги Индии . ^{[4] [5]}

История [ править ]

В 1854 году планировалось построить горную железную дорогу от Меттупалаям до холмов Нилгири. Однако лицам, принимающим решения, потребовалось 45 лет, чтобы преодолеть бюрократическую волокиту и завершить строительство. Линия была завершена и открыта для движения в июне 1899 года. Сначала она эксплуатировалась Мадрасской железной дорогой по соглашению с правительством.

Мадрасская железнодорожная компания продолжала управлять железнодорожной линией от имени правительства долгое время, пока ее не приобрела Южно-индийская железнодорожная компания.

В 1907 году железная дорога получила для работы четыре локомотива Double Fairlie . Они были частью партии, построенной Avonside Engine Company в 1879 и 1880 годах для обслуживания в Афганистане, но находились в запасе с 1887 года. ^[6] Фэрли использовались по крайней мере до 1914 года. ^[7]

Изначально Кунур был последней станцией на линии. В сентябре 1908 года линия была продлена до Фернхилла. К 15 октября 1908 года он был расширен до Удагмандалама . Эти удлинения от Кунура на той же ширине колеи на расстояние 11 ³ ⁄ ₄  миль (18,91 км) были выполнены за 2 440 000 фунтов стерлингов.

• Кривая на ЯМР

• Кривая на ЯМР

• Железнодорожный мост между Кунуром и Удхагамандалам в 1870-х годах

• Линия ЯМР, показывающая рельсы и шестерню в 1900 году

Операторы [ править ]

NMR и все его активы, включая станции, линии и путевые машины, принадлежат правительству Индии и управляются Министерством железных дорог . Южная железная дорога осуществляет техническое обслуживание и управление изо дня в день, а несколько программ, подразделений и отделов индийских железных дорог несут ответственность за эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт ЯМР.

Рейка и шестерня [ править ]

Между Mettupalayam и Кунур , линия использует реечный Abt систему , чтобы подняться на крутой градиент . NMR - единственная зубчатая железная дорога в Индии.

• Функционирование рейки и шестерни

• Стойка между двумя рельсовыми путями

• Старт стойки после Каллара

• Стеллажная система abt

Подвижной состав [ править ]

NMR использует паровые реечные локомотивы класса «X» , производимые Швейцарским заводом локомотивов и машин в Винтертуре в Швейцарии , на зубчатой ​​рейке гусениц. Локомотивам X-класса от шести до восьми десятилетий. Эти локомотивы придают ЯМР особый шарм, доставляя множество пассажиров в Кунур и Удхагамандалам, пересекая 45,8 км (28 миль), 108 поворотов, 16 туннелей и 250 мостов.

Паровозы могут использоваться на любом участке линии, а тепловозы - только на участке между Кунуром и Удагамандалам .

Каждый дизельный двигатель весит немногим более 50 тонн и стоит рупий. 10 крор. Имеют пилотную и первичную горелки. В отдельных баках содержится около 850 литров (190 имп галлонов; 220 галлонов США) дизельного топлива и 2250 литров (490 имп галлонов; 590 галлонов США) печного топлива . Грузоподъемность этого нового двигателя составляет 97,6 тонны (96,1 длинных тонны; 107,6 коротких тонн). Он может двигаться со скоростью 30 километров в час (19 миль в час) по равнине и со скоростью 15 километров (9,3 мили) в час при подъеме по градиенту . Появление новых двигателей устранило частые сбои в работе.

Паровозы собираются в конце поезда (Меттупалаям). Средний уклон в этой секции стойки составляет 1 из 24,5 (4,08%), максимум - 1 из 12 (8,33%). Между Кунуром и Удагамандалам поездом управляет тепловоз YDM4, использующий традиционные принципы сцепления с рельсами . На этом участке локомотив всегда находится в конце поезда Кунур, так как, хотя линия не достаточно крутая, чтобы требовать стоечного рельса, преобладающий уклон на выходе из Кунура крутой и составляет 1 из 25 (4%).

Южная железная дорога выполняет большую часть ремонта локомотивов в сарае Кунур, но восстановила многие паровозы в мастерских Golden Rock. В Меттупалаям проводится много ремонтных работ. Как и с локомотивами, основная работа с вагонами проводится в одном из крупных железнодорожных цехов.

Маршрут [ править ]

Подъем занимает около 290 минут (4,8 часа), а спуск - 215 минут (3,6 часа). Это самая крутая трасса в Азии с максимальным уклоном 8,33%. ^[3]

По состоянию на 2007 год ежедневный поезд пересекает эстакаду, которая отправляется из Меттупалаям в 07:10 и прибывает в Удхагамандалам в полдень. Обратный поезд отправляется из Удхагамандалама в 14:00 и прибывает в 17:35. Планируется, что поезд соединится с экспрессом Nilgiri Express , который следует из Меттупалаям в Ченнаи через Коимбатур . Летнее специальное обслуживание проходит в апреле и мае, начиная с Меттупалаям в 09:30 и из Удхагамандалама в 12:15. Между Кунуром и Удагамандаламом курсирует четыре ежедневных поезда в каждую сторону.

Несмотря на то, что NMR поставляет сетевые компьютеризированные системы продажи билетов для дальнейших путешествий, он по-прежнему выдает билеты вручную в стиле Эдмондсона на поездку Удхагамандалам-Меттупалаям, чтобы сохранить свой статус «объекта всемирного наследия». Бронирование билетов аналогично обычным поездам и может быть выполнено через веб-сайт индийских железных дорог. Желательно бронировать билеты заранее, особенно в пик сезона.

Станции [ править ]

• Меттупалаям имеет линию 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) рядом с перекрестком Коимбатур . Пассажиры пересекают платформу, чтобы подняться на борт ЯМР. Там есть небольшой локомотивный навес и вагонные мастерские линии. Выезжая из Меттупалаям, леска имеет адгезионную обработку и фактически спускается на небольшое расстояние, прежде чем пересечь реку Бхавани , после чего она начинает плавно подниматься.
• Каллар закрыт как пассажирская станция ^{[ требуется разъяснение ]} , хотя именно здесь начинается эстакада. Когда поезд покидает станцию, градиент составляет 1 из 12 (8,33%).
• Аддерли используется только в качестве водозащитной .
• Hillgrove - это блокпост и водная остановка с прохладительными напитками для пассажиров.
• Руннеймед используется только как остановка для воды .
• Катери Роуд: поезда больше не останавливаются на достигнутом.
• Кунур - это главная промежуточная станция, расположенная рядом с локомотивными мастерскими, а также с верхним концом эстакады. Поезда должны немного повернуть вспять, прежде чем продолжить свой подъем в Удхагамандалам. Замена локомотива на дизельную тягу является нормой, которая обычно используется для всех поездов, следующих в Удхагамандалам.
• Веллингтон
• Араванкаду
• Кетти
• Лавдейл : Недалеко от Лавдейла линия спускается в Удхагамандалам.
• Удхагамандалам сохранил большую часть своего снаряжения от Раджа . В дополнение к оригинальному зданию 1908 года в нем работает дозатор воды для паровозов и весы, сделанные в 1907 году компанией Hendry Boomley & Son из Бирмингема . ^[8]

• Меттупалаям железнодорожная станция

• Железнодорожная станция Хиллгроув

• Кунур железнодорожная станция

• Веллингтон железнодорожный вокзал

• Железнодорожная станция Аруванкаду

• Кетти железнодорожная станция

• Железнодорожная станция Лавдейл

• Железнодорожная станция Удхагамандалам

• Runneymede

В популярной культуре [ править ]

Фильм [ править ]

Coonoor станция была одна из двух используемых в качестве мест в Бережливом Дэвиде фильма Поездки в Индию . ^[9] Станция Кунур и ее исторический локомотив фигурируют во многих индийских фильмах. Станция Веллингтон находит свое место в большинстве фильмов, посвященных сюжетной линии подготовки индийской армии или армии, в основном благодаря Полку индийской армии MRC, Колледжу штаба Службы обороны, Кантонменту и Кордитовой фабрике. Станция Кетти использовалась в качестве места съемок малаяламского фильма « Лето в Вифлееме» . Станция Lovedale снимается в фильмах, включая тамильский хит Moonram Pirai . Знаменитая песня на хинди " Chaiyya Chaiyya " от Дил Се ..был снят на крыше ЯМР. Станция Udhagamandalam снималась в тамильских и других южноиндийских фильмах. Это заметно показано в некоторых фильмах Болливуда . Один из локомотивов класса X на горной железной дороге Нилгири был моделью для Ашимы в фильме « Томас и друзья: Великая гонка» .

Телевидение [ править ]

В Великобритании BBC сняла три документальных фильма 2010 года ^[10], посвященных Indian Hill Railways, с участием ЯМР во второй программе. (Первый фильм посвящен железной дороге Дарджилинг-Гималаи, а третий фильм - Железной дороге Калка-Шимла .) Фильмы были сняты Таруном Бхартия, Хьюго Смитом и Ником Маттингли, а продюсером выступил Джерри Тройна. В июне 2010 года сериал получил премию Королевского телевизионного общества Великобритании. ^[11]

ЯМР также был показан в эпизоде ​​" Великие железнодорожные путешествия мира" Декан. ^[12]

См. Также [ править ]

• Нилгири Экспресс

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

• Книга: ЯМР-От Мост жизни к Забвению, В.М. Говинд Кришнан

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Горной железной дороги Нилгири .

• Сайт индийских железных дорог на NMR
• Изображения и информация
• Игрушечный поезд пыхтит
• Фотографии поезда Удхагамандалам
• 20 фотографий между Удхагамандалам и Кунуром
• Игрушечный поезд пыхтит.
• Международный рабочий Steam [1]