Эскадрилья 486 (NZ) была новозеландской истребительной эскадрильей Королевских ВВС во время Второй мировой войны . Он был сформирован в соответствии со статьей XV Имперской схемы авиационной подготовки и служил в Европе.
486-я эскадрилья RAF | |
---|---|
Активный | 7 марта 1942 г. - 12 октября 1945 г. |
Страна | Великобритания |
Верность | Новая Зеландия |
Ветка | королевские воздушные силы |
Роль | Истребитель |
Гарнизон / Штаб | RAF Киртон в Линдси |
Девиз (ы) | Маори : Хива хау Мака («Остерегайтесь диких ветров») |
Юбилеи | 7 марта 1942 г. |
Самолет | Ураган , Тайфун , Буря |
Знаки отличия | |
Значок эскадрильи | Кеа Волант |
Коды эскадрилий | SA (март 1942 г. - сентябрь 1945 г.) [1] [2] |
История
Эскадрилья сформирована 7 марта 1942 года, первоначально в RAF Kirton в Линдси , [3] Линкольншир , как часть истребительного командования RAF и оснащена Hawker Hurricane II.
Какое-то время 486 кв. был отряд ночных истребителей, которому было поручено работать совместно с самолетом № 1453 Turbinlite Flight. Оборудованный радаром, но не вооруженный Turbinlite (средний бомбардировщик Douglas Boston с прожектором в носу) должен был определить местонахождение и осветить вражеский самолет, после чего сопровождающий его ураган мог нанести удар.
С июля 1942 года эскадрилья была перевооружена на Hawker Typhoons и продолжила эксперименты с Turbinlite.
В сентябре 1942 г. 486 человек стали дневными истребителями постоянного патрулирования. [5] [6] Постоянное патрулирование («анти-ревень») предназначалось для борьбы с истребителями-бомбардировщиками Fw 190 и Bf 109, которые летели на большой скорости и на очень малой высоте. Из-за этого часто было очень мало предупреждений с радара. Чтобы противостоять таким атакам, эскадрильи «Тайфун» держали по крайней мере одну пару самолетов в непрерывном полете, а другая пара находилась в состоянии готовности (в кабине и была готова к взлету в течение двух минут) для их снятия в светлое время суток. 486 кв. Тайфуны обычно летели на высоте 500 футов или ниже, тем не менее, давая им достаточную высоту, чтобы обнаруживать и атаковать приближающиеся вражеские самолеты, чтобы противостоять маловысотным истребителям-бомбардировщикам Fw 190 и Bf 109 , для этой роли хорошо подходил быстрый и мощный Typhoon. [6] Во время патрулирования южного побережья против этих «неприятных» налетов в начале 1943 года эскадрилья сбила 11 истребителей-бомбардировщиков за 2 месяца. Среди других встреченных и сбитых вражеских самолетов были ночные бомбардировщики Do 217, которые занимались постановкой мин . [7] [8] [9]
С июня 1943 г. 486 эр. Летал в основном как истребитель-бомбардировщик. В сентябре 1943 года в составе 197 эскадрилий 486 эскадрилий вошли в состав крыла тайфуна ВВС Великобритании Тангмер Хокер, которым командовал командир звена Д. Дж. Скотт . [10] Целями истребителя-бомбардировщика 486 были корабли и аэродромы, а также атака на одно из секретных орудий Гитлера, многоствольную пушку Vergeltungswaffe V3 большой дальности. Также выполнялось несколько миссий сопровождения легких и средних дневных бомбардировщиков Королевских ВВС ( Havoc и Mitchell ). При установке на «Тайфуны» 486 Sqn заявили о сбитых 22,3 самолетах противника. [7] [11]
Переоборудован на Hawker Tempests , сначала в январе - феврале 1944 года [12], а затем снова в апреле. Хотя 486- я эскадрилья была первой единицей, получившей Tempests, 3-я эскадрилья была первой полностью укомплектованной единицей. Подразделение было возвращено к защите истребителей после Дня Д и потребовало 223½ летающих бомб V-1 , что является вторым по величине числом среди всех подразделений. В конце апреля 1944 года 486-я эскадрилья вошла в состав 150-го крыла ВВС Великобритании вместе с 3-й и 56-й эскадрильями. (последние по-прежнему оснащены Spitfire VB, а позже и Hawker Typhoons) под командованием командира звена Роланда Бимонта . [13] Beamont писал о 486 Sqn.
«... буйная кучка новозеландцев с блестящей репутацией в тайфунах и довольно небрежным подходом (как я вскоре узнал) к Королевскому регламенту и инструкциям Воздушного совета - и к руководителям крыла« Помми-ублюдок »!» [14]
Помимо операций по борьбе с водолазами (Фау-1), 150-й авиакрыл совершил несколько ночных, а также более обычных дневных боевых вылетов.
28 сентября 1944 года, когда угроза V-1 исчезла, 150 Wing превратились в 122 Hawker Tempest Wing, поменявшись местами с тремя эскадрильями Mustang III . [15] [16] Более поздние дополнения к 122-му крылу включали 80-ю и 274-ю эскадрильи ; 41-я эскадрилья , Spitfire XIV с двигателем Grffon, также входила в состав крыла, обеспечивая прикрытие на большой высоте. 122-е крыло было придано Вторым тактическим воздушным силам и двигалось через Бельгию, Голландию, Германию и Данию. Роль крыла заключалась в боевых действиях истребителей на малых и средних высотах, хотя также выполнялось много задач по наземным атакам. [17] Во время этих операций немецкая легкая и средняя зенитная артиллерия постоянно убивала подразделения Tempest. 486 потерял двух командиров, Артура Э. Амберса и Кейта Г. Тейлор-Кэннона, в результате зенитной атаки в последние несколько месяцев войны. [18]
Вскоре после окончания войны 486-я эскадрилья покинула 122-й полк и перебралась в Каструп в Дании. Это считалось «дополнительной работой», и персоналу из 486 человек была предоставлена возможность расслабиться и расслабиться, при этом ожидалось, что каждый пилот проведет четыре часа полета в «Темпесте» в месяц. [19] 1 июля 1945 года эскадрилья приняла участие в авиашоу и дне открытых дверей на аэродроме, в котором приняли участие датская королевская семья и около 300 000 датчан. Одной из достопримечательностей было обстрел и гибель старых летающих лодок Люфтваффе Bv 138, стоящих на якоре в проливе Эресунн . [20]
Эскадрилья была расформирована 12 октября 1945 года в британских ВВС Дансфолд . [3] [21]
486-я эскадрилья совершила более 11000 боевых вылетов, 81 самолет противника (включая два самолета « Мессершмитт-262» ) и уничтожила 223½ (или 241) «летающие бомбы» V-1 [22], 323 автомобиля, 14 железнодорожных двигателей и 16 кораблей. [23] Пилоты, прикрепленные к эскадрилье, выиграли 22 DFC , DSO и шесть упомянутых в депешах . [24] При установке на Tempests 486 Sqn заявили о сбитых 59,5 самолетах противника; первое место за победы в Tempest. 56 кв. был вторым с 59,2. [25]
К концу войны почти 50% личного состава 486-й (Новой Зеландии) эскадрильи не были новозеландцами; например, Ф. Филип «Джо» Кендалл, гражданин Великобритании и уважаемый член подразделения, служил в эскадрилье с марта по июль 1945 года. Двое из командиров эскадрильи 486 лет, командиры эскадрильи Робертс (март 1942 - апрель 1943) и Иремонгер ( Январь 1944 - декабрь 1944) также были британскими.
- Самолет эксплуатируется [3] [26] [27]
Из | К | Самолет | Версия |
---|---|---|---|
Март 1942 г. | Апрель 1942 г. | Hawker Hurricane | Mk.I |
Март 1942 г. | Август 1942 г. | Hawker Hurricane | Mk.IIA, IIB |
Июль 1942 г. | Апрель 1944 г. | Хоукер Тайфун | Mk.IB |
Январь 1944 г. | Февраль 1944 г. | Hawker Tempest | Mk.V |
Апрель 1944 г. | Сентябрь 1945 г. | Hawker Tempest | Mk.V |
(Hawker Tempest Mk.V, используемый эскадрильей SA-I, EJ693 , восстанавливается Кермитом Уиксом во Флориде. [28] )
- Командиры [29] [30] [31]
Из | К | Имя |
---|---|---|
3 марта 1942 г. | 1 апреля 1943 г. | S / Ldr . CLC Робертс |
1 апреля 1943 г. | 25 сентября 1943 г. | S / Ldr. DJ Скотт , DFC и Бар |
25 сентября 1943 г. | 7 января 1944 г. | S / Ldr. ID Waddy, DFC |
7 января 1944 г. | 11 декабря 1944 г. | S / Ldr. JH Iremonger, DFC. |
11 декабря 1944 г. | 14 февраля 1945 г. | S / Ldr. А. Э. Умберс, DFC и Бар. KIA: 14.02.45 |
15 февраля 1945 г. | 13 апреля 1945 г. | S / Ldr. К.Г. Тейлор-Кэннон, DFC. KIA: 13/4/45 |
21 апреля 1945 г. | 1 мая 1945 г. | S / Ldr. WE Schrader, DFC. |
2 мая 1945 г. | 12 октября 1945 г. | S / Ldr. CJ Sheddan, DFC. |
Смотрите также
- Новая Зеландия эскадрильи статьи XV (для объяснения официального статуса и наименования этих частей).
Рекомендации
Сноски
- ^ Flintham и Thomas 2003, стр. 105.
- ^ Бойер и Роулингс 1979, стр. 92.
- ↑ a b c Halley 1988, p. 530.
- Перейти ↑ Thomas 1999, p. 86.
- ^ Sortehaug 1998, с.32.
- ^ a b Томас и Шорс 1988, стр. 37.
- ^ a b Sortehaug 1998, стр. 339–340.
- ↑ В апреле 1943 г.к подразделению был присоединен F / L AO Moffet из RAE Farnborough в ответ на жалобы на перегретые кабины «Тайфунов». Две недели «Мофф» летал вместе с отрядом: его отчет можно найти в « То, что ничего не помогло им» . Его тесты показали, что температура в кабине может достигать 135 градусов F (57 ° C).
- ^ Уиллер 1963.
- ↑ Десмонд Скотт. Архивировано 17 октября 2007 г. в Wayback Machine. Примечание: Десмонд Дж. Скотт OBE , DSO , DFC и Bar. Командир 486-й эскадрильи 1 марта 1943 - 25 сентября 1943. Награжден DSO 22 августа 1943. Повышен до командира крыла 25 сентября 1943 года и стал командиром крыла RAF Tangmere Hawker Typhoon ( 197-я и 486- я эскадрильи ). Повышен до капитана группы истаршего звена123 Hawker Typhoon Wing 3/44 - 2/45. (123- я эскадрилья во время командования Скотта состояла из 198-й , 609-й , 164-й и 183-й эскадрилий ).
- Перейти ↑ Thomas and Shores 1988, p. 193: «Разбивка претензий по единицам и типам: Тайфуны».
- Перейти ↑ Rawlings 1978, p. 451.
- ^ Sortehaug 1998, с.145.
- ^ Beamont Tempest Лето: Часть 1 , с.21.
- ^ Sortehaug 1998, с.177
- Перейти ↑ Thomas and Shores 1988, p. 180.
- ^ несколько бури несли бомбы; Наземные атаки в основном включали обстрел из четырех 20-мм пушек Hispano .
- ^ Sortehaug 1998, pp.218-219, 242-243, 334.
- ^ Sortehaug 1998, pp.281-283.
- ^ Sortehaug 1998, pp.289-290
- ^ Sortehaug 1998, p.296.
- ^ Примечание: хотя пилоты 486 Sqn заявили о 241 V-1, власти RAF уменьшили это количество до 223½; Несмотря на это, индивидуальные результаты пилотов остались неизменными, как и табло эскадрильи. Sortehaug 1998, стр 172–173.
- ^ Sortehaug 1998, pp.338-352
- ^ Sortehaug 1998, p.336.
- Перейти ↑ Thomas and Shores 1988, p. 193: «Разбивка требований по подразделениям и типам: бури».
- Перейти ↑ Rawlings 1978, pp. 451–452.
- ^ Джеффорд 2001, стр. 95.
- ^ Кермит Недели
- ^ Sortehaug 1998, p.337.
- Перейти ↑ Rawlings 1978, p. 452.
- ^ Центр электронного текста Новой Зеландии
Библиография
- Сортехауг, Пол. Дикие ветры, история 486-й истребительной эскадрильи RNZAF с RAF . Данидин, Новая Зеландия: Печать Университета Отаго, 1998. ISBN 1-877139-09-2 .
- Скотт, Десмонд. Пилот тайфуна . Лондон: Arrow Books Ltd., 1982. ISBN 0-09-950700-5 . Переиздано в 1992 году, Лондон: Лео Купер, ISBN 0-436-44428-3 .
- Скотт, Десмонд. Еще один час . Лондон: Arrow Books Ltd., 1989. ISBN 0-09-984440-0 .
- Шеддан, Корнелиус Джеймс и Франкс, Норман. Пилот Бури . Лондон: Grub Street Publishing, 1993. ISBN 1-904010-38-5 .
- Бимонт, Роланд. «Бурное лето: часть первая». Самолет в месяц, том 20, выпуск 6, Выпуск № 230, июнь 1992 .
- Томас, Крис. Тайфун и буря Асы Второй мировой войны . Лондон: Osprey Aerospace, 1999. ISBN 1-85532-779-1 .
- Томас, Крис и Шорс, Кристофер. История тайфуна и бури . Лондон: Arms and Armor Press., 1988. ISBN 0-85368-878-8 .
- Бойер, Майкл Дж. Ф. и Джон Д. Р. Роулингс. Коды эскадрильи, 1937–56 . Бар-Хилл, Кембридж, Великобритания: Patrick Stephens Ltd., 1979. ISBN 0-85059-364-6 .
- Флинтам, Вик и Эндрю Томас. Боевые коды: полное объяснение и список кодов подразделений ВВС Великобритании, Содружества и союзников с 1938 года . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2003. ISBN 1-84037-281-8 .
- Галлей, Джеймс Дж . Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества, 1918–1988 . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-164-9 .
- Джеффорд, CG RAF Squadrons, Полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 года . Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг, 2001. ISBN 1-84037-141-2 .
- Моррис, Джерард С. Спитфайр, новозеландская история . Окленд, Новая Зеландия: Reed Books, 2000. ISBN 0-7900-0696-0 .
- Роулингс, Джон Д. Р. Эскадрильи истребителей Королевских ВВС и их самолеты . Лондон: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1969 (новое издание 1976 года, переиздание 1978 года). ISBN 0-354-01028-X .
- Уиллер, командир авиации Аллен. Это их ничего не подвело . Лондон: GT Foulis & Co. Ltd., 1963.
- Томпсон, командир крыла HL новозеландцев с Королевскими военно-воздушными силами (Том I): Европейский театр, сентябрь 1939 - декабрь 1942 . Веллингтон, Новая Зеландия: Отделение истории войны, Министерство внутренних дел, 1953. ISBN N / A
- Томпсон, командир крыла HL новозеландцев с Королевскими военно-воздушными силами (Том II): Европейский театр, январь 1943 - декабрь 1945 . Веллингтон, Новая Зеландия: Отделение истории войны, Министерство внутренних дел, 1956. ISBN N / A
Внешние ссылки
- Новозеландский музей летчиков-истребителей (NZFPM) статья о 486 Sqn. Дата обращения: 25 февраля 2009 г.
- Новозеландцы с Королевскими военно-воздушными силами (Том I) онлайн
- Новозеландцы с Королевскими военно-воздушными силами (Том II) онлайн
- Статья на 486 кв. пилот CJ Sheddan
- Статья о 486 Sqn KG Taylor-Cannon
- Статья на 486 кв. пилот А.Е. Умберс
- Информация о восстановлении Tempest V SA-I EJ693 Дата обращения : 25 февраля 2009 г.
- Фотографический "обход" EJ693 Дата обращения : 25 февраля 2009.
- Карта боевых вылетов 486-й эскадрильи 1945 г.