Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

618-я эскадрилья RAF
Опытный самолет Mosquito B Mark IV, DK290 / G из экспериментального завода по производству самолетов и вооружений, базирующийся в Боскомб-Даун, Уилтшир, в полете после модификации его углубленного бомбового отсека для размещения двух орудий "Хайбол" для испытаний, март 1943 г.
Опытный самолет Mosquito B Mark IV, DK290 / G из экспериментального завода по производству самолетов и вооружений, базирующийся в Боскомб-Даун, Уилтшир, в полете после модификации его углубленного бомбового отсека для размещения двух орудий "Хайбол" для испытаний, март 1943 г.
Активный1 апреля 1943 г. - 14 июля 1945 г.
СтранаВеликобритания Великобритания
ВеткаПрапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg королевские воздушные силы
Знаки отличия
Геральдический знак эскадрильиЗначок не авторизован
Коды эскадрилийИзвестно, что маркировка отсутствует.
Самолет летал
АтакаBristol Beaufighter
Двухмоторный истребитель
БомбардировщикDe Havilland Mosquito
Двухмоторный легкий бомбардировщик
Fairey Barracuda
Одномоторный бомбардировщик-торпедоносец-пикировщик

No. 618 Squadron RAF был эскадрилья Королевских ВВС во время Второй мировой войны , намеревался утащить изменение Barnes Wallis -разработана подпрыгивая бомбы под кодовым названием «Highball». По разным причинам оружие «Хайболл» так и не было использовано, а по окончании войны эскадрилья расформирована.

История [ править ]

Формирование [ править ]

Номер 618 эскадрилья была впервые сформирована на RAF Skitten 1 апреля 1943 года в рамках № 18 Группы из Прибрежной Команды , от экипажей № 105 эскадрильи RAF и № 139 эскадрильи RAF . Первоначально установка была оснащена истребителями-бомбардировщиками Beaufighter Mk.II , но вскоре была заменена на переоборудованные Mosquito Mk.IVs .

Хайбол [ править ]

Аппарат «Хайболл» должен был подпрыгивать через море до тех пор, пока не столкнется с кораблем противника, не затонет и не взорвется. В отличие от цилиндрического оружия Upkeep, использованного 617-й эскадрильей RAF в операции Chastise , «Хайбол» был более сферическим. Mosquito, выбранный для переоборудования для перевозки «Хайболла», был Mk.IV серии II: работа заключалась в удалении дверей бомбового отсека и оснащении самолета специализированными носителями, позволяющими перевозить два «Хайболла», каждый из которых весил 580 фунтов. кг), в тандеме. Бомбы были разработаны так, чтобы прыгать по воде и обеспечивать устойчивость и точность оружия. Перед выпуском они вращались назад со скоростью от 700 до 900 об / мин турбиной набегающего воздуха.установлен в средней части бомбового отсека, питаемый выдвижным воздухозаборником. Бомбы должны были сбрасываться с максимальной высоты 60 футов (20 м) со скоростью 360 миль в час (600 км / ч).

В конце концов, из-за нехватки вооружения, обучения и самолетов, 618-я эскадрилья оставалась удручающе бездействующей и никогда не атаковала Тирпиц . Вместо этого подразделение было выбрано для авианосных операций в Тихом океане.

Для этой роли были дополнительно модифицированы 25 Mosquito B.Mk.IV:

  • Каждый самолет был оснащен двигателями Merlin 25, приспособленными для обеспечения максимальной мощности на малых высотах и ​​приводившими в движение четырехлопастные винты Rotol : эти винты имели более узкие лопасти, чем стандартные трехлопастные, что означало, что двигатели будут быстрее набирать обороты и быстрее реагировать на дросселирование. движение, факторы, жизненно важные из-за ограниченной продолжительности взлета авианосца.
  • Более длинные воздухозаборники под капотами двигателей были оснащены тропическими фильтрами.
  • Стойки ходовой части были изготовлены из толстостенных металлов, а колеса оснащались сдвоенными тормозными блоками от FB Mk VI.
  • Конструктивно хвостовая часть фюзеляжа была модифицирована за счет специального внутреннего лонжерона и усиленных переборок, рассчитанных на дополнительные нагрузки от посадки авианосца: была установлена ​​дополнительная переборка (№ 5а).
  • Снаружи был установлен предохранительный крюк с V-образной рамой. «Механизм защелкивания», который освободил крюк, приводился в действие тросом Боудена от рычага, установленного на левом борту кабины.
  • Люк доступа был перемещен с правого борта задней части фюзеляжа на нижнюю часть, а дополнительная продольная распорка жесткости, идентичная той, которая уже была установлена ​​на правом борту серийных Mosquitos, была прикреплена к левому фюзеляжу.
  • На шарнирах вилки хвостового колеса были установлены концевые пластины, чтобы не зацепиться за тросы тормозного механизма.
  • Были установлены бронированные лобовые стекла и гидравлические дворники.
  • Три PR.Mk.XVI, которые должны были использоваться для разведки, также были оснащены четырехлопастными винтами и модификациями фюзеляжа для авианосных операций.

Британские движения эскадрильи [ править ]

Основная цель эскадры была обозначена как Надводный флот Кригсмарине , в первую очередь линкор Tirpitz , поэтому эскадра продолжала тренироваться в Шотландии и ждала вылета надводного флота в Северное море до июля 1944 года, когда эта угроза уменьшилась. Фактически, немецкий надводный флот так и не покинул своих баз в Норвегии . Тем временем эскадрилья перебралась в RAF Wick и была переоснащена Mosquito Mk.VI, а эскадрилья № 618 не имела возможности использовать оружие Highball. В августе 1944 года эскадрилья была развернута в Королевских ВВС Бекклс в Саффолке., а в сентябре снова поменял самолет на Mosquito Mk.XVIs. В сентябре эскадрилья была развернута на RAF Benson , а в октябре перешла на Mosquito Mk.XVIII.

Развертывание в Австралии [ править ]

В декабре 1944 года 618-я эскадрилья была переброшена в Австралию для авианосных операций, поскольку японские цели для оружия «Хайболл» все еще оставались там. Эти комары были перевезены в Австралию на борту носителей HMS  фехтовальщика и Striker , прибывающих на 23 декабря 1944, впоследствии отправлен де Хэвилленд Австралии Талисман , Рыбацкий Bend авиазавода для сборки. [1] Для того , чтобы не отставать от мастерства летного экипажа и сохранения модифицированного комары, 12 разобранном FB Mk VIs также были посланы, прилет в Сиднее в феврале 1945 года обучение началось в Narromine в этом месяце отряд был отправлен в Британский ТОФ базу вОстров Манус в марте, но эскадра не смогла выступить против японских судов, в основном потому, что в этом районе больше не оставалось цели. [2]

Из-за политико-стратегической борьбы между британским Тихоокеанским флотом и вооруженными силами США подразделение так и не участвовало в боевых действиях и было расформировано (официально) на станции RAAF в Нарромайне 14 июля 1945 года. [3] Переделанные Mosquitos были лишены всего военного оборудования. и распроданы. Единственный выживший № 618 эскадрильи Mosquito, FB. Mk.VI HR621 в настоящее время реставрируется в Музее авиации Камдена, Новый Южный Уэльс . [4]

Самолет эксплуатируется [ править ]

Самолет 618-й эскадрильи RAF, данные из [5] [6] [7]
ИзКСамолетВариант
Апрель 1943 г.Июнь 1943 г.Бристоль БофайтерMk.II
Апрель 1943 г.Июнь 1945 г.de Havilland MosquitoMk.IV
Июль 1944 г.Октябрь 1944 г.de Havilland MosquitoMk.VI
Октябрь 1944 г.Июнь 1945 г.de Havilland MosquitoMk.XVI
Декабрь 1944 г.Декабрь 1944 г.Фейри БарракудаMk.II
Март 1945 г.Июнь 1945 г.de Havilland MosquitoMk.VI

Командиры [ править ]

Офицеры командующего 618-й эскадрильей, данные из [5]
ИзКИмя
Апрель 1943 г.Апрель 1943 г.S / Ldr. CT Rose, DFC , DFM
Апрель 1943 г.Сентябрь 1943 г.W / Cdr. GHB Hutchinson
Сентябрь 1943 г.Июль 1944 г.F / O. HB Макреди
Июль 1944 г.Октябрь 1944 г.W / Cdr. GHB Hutchinson
Октябрь 1944 г.Июль 1945 г.G / Cpt. RC Keary

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Gardner 2006 , p. 47
  2. Перейти ↑ Bowyer 1984 , p. 127.
  3. Перейти ↑ Rawlings, 1982 , pp. 240–241.
  4. ^ Фотографии комаров
  5. ^ a b Роулингс 1982 , стр. 241.
  6. Перейти ↑ Halley 1988 , p. 436.
  7. ^ Джеффорд 2001 , стр. 102.

Библиография [ править ]

  • Бойер, Чаз (1984). Москитные эскадрильи Королевских ВВС . Шеппертон, Суррей, Великобритания: ISBN Ian Allan Ltd. 0-7110-1425-6.
  • Кертис, Дес (1995). Самая секретная эскадрилья: история 618-й эскадрильи . Уимборн, Восточный Дорсет, Великобритания: Skitten Books. ISBN 0-9525247-0-8.
  • Кертис, Дес (2009). Самая секретная эскадрилья: первая полная история 618-й эскадрильи и ее специального отряда по борьбе с подводными лодками от комаров . Лондон: Граб-стрит. ISBN 1-906502-51-X.
  • Гарднер, Роберт (2006). От прыгающих бомб до Конкорда: официальная биография пионера авиации сэра Джорджа Эдвардса OM . Страуд, Глостершир, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-4389-0.
  • Галлей, Джеймс Дж. (1988). Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества, 1918–1988 . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-164-9.
  • Джеффорд, CG (2001). Эскадрильи RAF, Полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 года (2-е изд.). Шрусбери, Шропшир, Великобритания: ISBN Эйрлайф Паблишинг Лтд. 1-85310-053-6.
  • Роулингс, Джон Д. Р. (1982). Береговая, вспомогательная и специальная эскадрильи Королевских ВВС и их авиация . Лондон: ISBN Jane's Publishing Company Ltd. 0-7106-0187-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница РАФ о 618-й эскадрилье
  • История движения и оборудования 618-й эскадрильи RAF
  • История эскадрильи и многое другое для номеров. 611–620 эскадрилья на RAFWeb