Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Здание NS в Атланте, Джорджия

Norfolk Southern Railway ( отчетность марка NS ) является класс I грузовой железной дорогой в Соединенных Штатах , и является нынешним названием бывшей Южной железной дороги. Со штаб - квартирой в Атланте, штат Джорджия , компания работает 19,420 маршрутные миль (31250 км) в 22 восточных штатах, то округ Колумбия , [3] и имеет права в Канаде над Олбани в Монреале маршрута Канадской Тихоокеанской железной дороги , и ранее на CN от Буффало до Сент-Томаса . [4] [5]NS несет ответственность за поддержание 28 400 миль (45 700 км), оставшаяся часть эксплуатируется на правах гусениц других сторон, ответственных за техническое обслуживание. [6] Наиболее распространенным товаром, перевозимым по железной дороге, является уголь из шахт Индианы , Кентукки , Пенсильвании , Теннесси , Вирджинии и Западной Вирджинии . Железная дорога также предлагает крупнейшую интермодальную сеть в восточной части Северной Америки.

НС является крупным транспортировщиком угля на внутреннем и экспортном рынках. Основные источники железных дороги минерала расположены в Пенсильвании «s Cambria и Индиан округах, а также долины Мононгиели ; Западная Вирджиния ; и регионы Аппалачи в Вирджинии , Кентукки и Теннесси . В Пенсильвании NS также получает уголь через транспортную развязку с RJ Corman Railroad / Pennsylvania Lines в Крессоне, штат Пенсильвания , из « Кластера Клирфилда ». Экспорт каменного угля из Западной Вирджинии NSначинает транспортировку на участках хорошо спроектированной бывшей Вирджинианской железной дороги и бывшей двухпутной линии N&W в Восточной Вирджинии до угольного пирса Lambert's Point на Hampton Roads в Норфолке. Таким образом, уголь, перевозимый NS, экспортируется на сталелитейные заводы и электростанции по всему миру. Компания также является крупным перевозчиком автозапчастей и готовых автомобилей. Он управляет интермодальными контейнерными поездами и поездами TOFC (прицеп на платформе), некоторые из которых соединены с другими железными дорогами. NS была первой железной дорогой, на которой использовались дорожные прицепы (автоприцепы для автомобильных дорог со сменными колесными парами ).

Norfolk Southern является тезкой и ведущей дочерней компанией Norfolk Southern Corporation , расположенной в Норфолке, Вирджиния , и зарегистрированной в Вирджинии. Norfolk Southern Corporation была зарегистрирована 23 июля 1980 года, и ее акции публично торгуются на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE) под символом NSC.. Основная бизнес-функция Norfolk Southern Corporation - железнодорожные перевозки сырья, промежуточных продуктов и готовой продукции через Юго-Восток, Восток и Средний Запад США. Корпорация также способствует перевозкам в остальную часть Соединенных Штатов посредством обмена с другими железнодорожными перевозчиками, а также обслуживает потребности в зарубежных перевозках, обслуживая несколько портов Атлантического океана и побережья Мексиканского залива. По состоянию на 10 апреля 2019 года общая стоимость публичных акций Norfolk Southern Corporation составляла немногим более 51,6 миллиарда долларов. [7]

12 декабря 2018 г. Norfolk Southern объявила о переносе штаб-квартиры в Атланту, штат Джорджия ; покинул свой родной город Норфолк через 38 лет. Ожидается, что переезд будет завершен к 2021 году. [8] [9]

История [ править ]

Система началась в 1982 году с создания Norfolk Southern Corporation, холдинговой компании для Южной железной дороги (SOU, образована в 1894 г.) и Norfolk & Western Railway (N&W, образована в 1881 г.). Новой компании было дано название Norfolk Southern Railway , старая линия, приобретенная SOU в 1974 году, которая в основном обслуживала Северную Каролину и юго-восточную оконечность Вирджинии . Штаб-квартира новой NS была основана в Норфолке, штат Вирджиния . Компания немного смутилась [10]когда был открыт мраморный головной убор у входа в здание, на котором было написано: «Южная железная дорога Норфорка». Через несколько недель ошибочный головной убор заменили новым. [11] NS стремилась конкурировать на востоке Соединенных Штатов с CSX Transportation , образованной после одобрения Межгосударственной торговой комиссией в 1980 году слияния Chessie System и Seaboard System .

Железные дороги предшественника Норфолка Южного относятся к началу 19 века.

Самой ранней линией-предшественницей SOU был канал и железная дорога Южной Каролины . Компания South Carolina Canal & Rail Road, основанная в 1827 году, стала первой компанией, предлагающей регулярные пассажирские поезда. В 1830 году впервые был запущен « Лучший друг Чарльстона» . [12] Другой ранний предшественник - Richmond & Danville Railroad (R&D). , была сформирована в 1847 году и расширилась до крупной системы после Гражданской войны в США при Алджерноне С. Буфорде . В конце концов, для НИОКР наступили тяжелые времена, и в 1894 году они стали основной частью новой Южной железной дороги (SOU). Финансист JP Morgan выбран ветераном железнодорожниковСэмюэл Спенсер в качестве президента. Прибыльная и инновационная, Southern стала в 1953 году первой крупной железной дорогой США, которая полностью перешла на дизель-электрические локомотивы с пара.

Железная дорога Сити-Пойнт , основанная в 1838 году, представляла собой 9-мильную (14-километровую) железную дорогу в Вирджинии, которая начиналась к югу от Ричмонда - в частности, Сити-Пойнт на судоходной части реки Джеймс , ныне являющейся частью независимого города Хоупвелл - и побежал в Петербург . Он был приобретен компанией South Side Railroad в 1854 году. После гражданской войны он стал частью железной дороги Атлантики, Миссисипи и Огайо (AM&O), магистрали через южный ярус Вирджинии, образованной в результате слияний в 1870 году Уильямом Махоуном , который построил Norfolk & Петербург Railroadв 1850-х гг. AM&O была старейшей частью Norfolk & Western (N&W), когда она была сформирована в 1881 году при новых владельцах с большим интересом и финансовыми инвестициями в угольные месторождения Западной Вирджинии и Западной Вирджинии, продукт, который стал определять и обогащать железная дорога. Во второй половине 20-го века N&W приобрела Вирджинскую железную дорогу (1959 г.), Вабашскую железную дорогу и Никелевую плиту , среди прочих. [13]

В 1982 году две системы объединились и образовали Южную железную дорогу Норфолка.

Система выросла с приобретением более половины Conrail . В 1996 году CSX предложила купить Conrail; Norfolk Southern, опасаясь, что CSX станет доминирующим в железнодорожных перевозках на востоке США, ответила собственным предложением. 23 июня 1997 года NS и CSX подали совместное заявление в Совет по наземному транспорту (STB) на получение разрешения на покупку, разделение и управление активами Conrail. 6 июня 1998 года STB одобрила заявку NS-CSX, вступившую в силу 22 августа 1998 года. NS приобрела 58% активов Conrail, в том числе около 7200 миль (11 600 км) путей, большая часть которых была частью бывшей Пенсильванской железной дороги.. CSX получил оставшиеся 42%. NS начала движение своих поездов на своей части бывшей сети Conrail 1 июня 1999 года, завершив эру слияний 1990-х годов. Объединенная железнодорожная корпорация (Конрейл) представляла собой систему протяженностью 11 000 миль (18 000 км), образованную в 1976 году из Центральной железной дороги Пенсильвании (1968–1976) [13] и пяти других ветхих северо-восточных железных дорог, которые были переданы в нее, чтобы сформировать правительство. -Финансовая корпорация. Conrail был, пожалуй, самым противоречивым конгломератом в истории корпорации. Сам Penn Central был создан путем слияния трех уважаемых конкурентов - Пенсильванской железной дороги (PRR, 1846 г.), Центральной железной дороги Нью-Йорка (Нью-Йорк, 1831 г.) и железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда.(NYNH & H, 1872), а также некоторые более мелкие конкуренты. В 1980 году компания Conrail стала прибыльной после того, как Закон о шатании в значительной степени дерегулировал железнодорожную отрасль США. Norfolk Southern и CSX Transportation имеют дуополию в отношении всех грузовых железнодорожных перевозок с востока на запад к востоку от реки Миссисипи.

В 2016 году предложение о слиянии с Canadian Pacific, которое планировалось несколько месяцев, было внезапно прекращено. [14] Предлагаемое слияние означало бы объединение двух компаний стоимостью более 20 миллиардов долларов каждая.

Согласно Годовому отчету NS для инвесторов за 2018 год, в конце 2018 года в NS работало более 26000 сотрудников, 4100 локомотивов и 54400 грузовых вагонов. По состоянию на конец 2018 года транспортировка угля составила 16% от общей операционной выручки NS, из них общие товары (автомобили, химия, металлы, строительные материалы, сельскохозяйственные товары, потребительские товары, бумага, глина и лесные товары) составили 59%, а интермодальные перевозки составили 25% от общего объема. С тех пор Norfolk Southern сократила свой парк примерно до 3950 локомотивов.



Офицеры компании [ править ]

  • Джон П. Фишвик, старший . [10]
    • Генеральный директор и президент Norfolk Western Railroad: 1970-1980 гг.
    • Генеральный директор и президент Norfolk Southern Railroad: 1980-1981 гг.
  • Роберт Б. Клейтор , генеральный директор: 1982–1987 гг.
  • Арнольд Б. Маккиннон, генеральный директор и президент: 1987–1992 гг.
  • Дэвид Р. Гуд :
    • Генеральный директор: 1992–2005 гг.
    • Президент: 1991–2004 гг.
  • Чарльз «Вик» Мурман :
    • Генеральный директор: 2005–2015 гг.
    • Президент: 2004–2013 гг.
  • Джеймс А. Сквайрс : [15]
    • Президент: 1 июня 2013 г. - настоящее время.
    • Генеральный директор: 1 июня 2015 г. - настоящее время.

Текущее отслеживание [ править ]

Региональные подразделения [ править ]

  • озеро
  • Дирборн
  • Иллинойс
  • Алабама
  • Грузия
  • Пьемонт
  • Питтсбург
  • Harrisburg
  • Покахонтас

Питтсбургская линия [ править ]

Два поезда NS идут на восток по линии Питтсбург

Линия Питтсбурга - это основная линия NS с востока на запад от северо-востока до среднего запада. Он проложен от Гаррисберга, штат Пенсильвания , до Питтсбурга, штат Пенсильвания , когда-то был ядром главной линии Пенсильванской железной дороги (PRR). В среднем в день проходит от 60 до 110 поездов всех типов. На этой линии проходит знаменитая кривая «Подкова» .

Чикагский коридор [ править ]

Это самый прямой маршрут для поездов NS между Чикаго и Форт-Уэйн, штат Индиана, протяженностью около 150 миль . Он имеет 16 объездных путей и несколько участков двухпутной дороги.

Обход Чикаго [ править ]

Меридиан Спидвей [ править ]

Pan Am Southern / Patriot Corridor [ править ]

15 мая 2008 года NS объявила, что присоединится к Pan Am Railways для создания «Патриотического коридора», усовершенствованного железнодорожного маршрута между Олбани, штат Нью-Йорк , и большим Бостоном, штат Массачусетс . [16] [17] [18] 12 марта 2009 г. СТБ одобрил сделку. [19] Каждая из двух компаний теперь владеет 50% новой компании, известной как Pan Am Southern (PAS). Путь PAR между Айером, Массачусетс , и Механиквиллем, Нью-Йорк, был передан PAS, и продолжает эксплуатироваться и обслуживаться дочерней компанией PAR Springfield Terminal Railway Company. NS перевел в PAS денежные средства и имущество на сумму 140 миллионов долларов. Железная дорога работает на 22 км и 23 км от Механиксвилля, штат Нью-Йорк, до Эйера, штат Массачусетс. Из-за новых правил в отношении путей Кеолиса, по которым 22 и 23 км курсируют между Вахусеттом и Айером, только "SD60E" ex-SD60 может вести поезд.

Планируемые улучшения маршрута включают модернизацию путей и сигналов, а также новые автомобильные и интермодальные терминалы.

Дворы и сооружения [ править ]

Южный двор Норфолка в Крокстоне, штат Нью-Джерси , недалеко от Джерси-Сити, штат Нью-Джерси

В основном это восточная железная дорога США, NS напрямую владеет и управляет 35 600 милями (57 300 км) путей в 22 штатах. Он управляет четырьмя основными узлами в своей системе: Гаррисбург, Пенсильвания , Чикаго и Атланта, а также поддерживает объекты по всей восточной части США для облегчения операций, включая сортировочные станции железных дорог , интермодальные станции и магазины локомотивов.

NS имеет право управлять своими поездами со своими бригадами на путях конкурирующих железных дорог. Эти права на следование позволяют NS работать на западе, в Далласе, Техас , на железнодорожных путях BNSF, на севере, в Уотервилле, штат Мэн , и на юге, в Майами, Флорида , на железнодорожных путях Восточного побережья Флориды. Локомотивы NS также иногда работают на путях конкурентов в США и Канаде из-за практики аренды локомотивов и совместного использования их железными дорогами класса I. Не считая второй, третьей и четвертой основных путей, дворов и разъездов, NS напрямую управляет 19 420 милями (31 250 км) путей. Кроме того, NS имеет прямой контроль над приблизительно 35 600 миль (57 300 км).

Верфи общей классификации грузов [ править ]

Enola Yard , Пенсильвания
  • Атланта, Джорджия - Inman Yard
  • Аллентаун, Пенсильвания
  • Алтуна, Пенсильвания - Rose Yard
  • Чамбли, Джорджия
  • Балтимор, Мэриленд
  • Белвью, Огайо - Мурман-Ярд
  • Бингемтон, штат Нью-Йорк - Ист-Бингемтон-Ярд
  • Бирмингем, Алабама
  • Буффало, Нью-Йорк - Bison Yard, SK Yard
  • Чаттануга, Теннесси - Дебюттовая площадка
  • Чикаго, Иллинойс
  • Цинциннати, Огайо
  • Кливленд, Огайо - Rockport Yard
  • Колумбус, Огайо
  • Конвей, Пенсильвания - Конвей-Ярд
  • Дейтон, Огайо
  • Декейтер, Иллинойс
  • Детройт, Мичиган
  • Эльрама, Пенсильвания - Шир Оукс Двор
  • Элкхарт, Индиана
  • Гаррисберг, Пенсильвания - Enola Yard
  • Канзас-Сити, Миссури
  • Линвуд, Северная Каролина - Спенсер Ярд [20]
  • Луисвилл, Кентукки
  • Мейкон, Джорджия - Броснанский двор
  • Ньюарк, Нью-Джерси
  • Норфолк, Вирджиния
  • Роанок, Вирджиния
  • Шеффилд, Алабама
  • Сент-Луис, Миссури - Лютер Ярд
  • Саванна, Джорджия - Диллард-Ярд

Ярлыки интермодальной классификации [ править ]

  • Атланта, Джорджия - Inman Yard
  • Остелл, Джорджия (Уитакер)
  • Айер, Массачусетс (Pan Am Southern)
  • Балтимор, Мэриленд
  • Вифлеем, Пенсильвания
  • Буффало, штат Нью-Йорк - Bison Yard
  • Блюфилд, Западная Вирджиния
  • Шарлотта, Северная Каролина
  • Чесапик, Вирджиния - Портлок
  • Чикаго, Иллинойс - 47-я улица
  • Чикаго, Иллинойс - 63-я улица
  • Чикаго, Иллинойс - Калумет
  • Чикаго, Иллинойс - Ландерс
  • Цинциннати, Огайо - Гест-стрит
  • Колумбус, Огайо
  • Даллас, Техас - KCS
  • Декейтер, Иллинойс
  • Детройт, Мичиган - Делрей
  • Детройт, Мичиган - Ливернуа
  • Элизабет, Нью-Джерси - Морской терминал Элизабет
  • Элизабет, Нью-Джерси - E-Rail
  • Front Royal, VA
  • Garden City, GA - Морской терминал Garden City (Саванна)
  • Джорджтаун, Кентукки
  • Гринкасл, Пенсильвания - Региональный интермодальный объект округа Франклин
  • Гринсборо, Северная Каролина
  • Грир, Южная Каролина - Внутренний порт Южной Каролины
  • Гаррисберг, Пенсильвания - Интермодальная верфь Гаррисберга
  • Гаррисберг, Пенсильвания - Интермодальная верфь Резерфорд
  • Хантсвилл, Алабама
  • Джексонвилл, Флорида - Симпсон-Ярд
  • Джерси-Сити, Нью-Джерси - Крокстон-Ярд
  • Канзас-Сити, Миссури
  • Лангхорн, Пенсильвания - Моррисвилл-Ярд
  • Луисвилл, Кентукки - Парк техники
  • Луисвилл, Кентукки - Бюхель
  • Мэйпл-Хайтс, Огайо (Кливленд)
  • Маккалла, Алабама (Бирмингем)
  • Механиквилл, Нью-Йорк (Олбани)
  • Мемфис, Теннесси - Харрис Ярд
  • Норфолк, Вирджиния - Международные терминалы Норфолка
  • Северный Чарльстон, Южная Каролина (Чарльстон)
  • Новый Орлеан, Луизиана - Оливер Ярд
  • Портсмут, Вирджиния - Терминал APM
  • Россвилл, Теннесси - Интермодальный центр Россвилля
  • Саванна, Джорджия - Мейсон-Ярд (связь с железнодорожной станцией порта Саванна)
  • Шаронвилл, Огайо (Цинциннати)
  • Сент-Луис, Миссури
  • Тейлор, Пенсильвания (Скрэнтон)
  • Толедо, Огайо - Авиакомпания Yard
  • Уолл, Пенсильвания (Питтсбург)

[21]

Локомотивные магазины [ править ]

Магазины Juniata на заводе Altoona Works
  • Атланта, Джорджия - Inman Yard
  • Алтуна, Пенсильвания - Завод Алтуна
  • Бельвью, Огайо
  • Чаттануга, Теннесси
  • Конвей, Пенсильвания - Конвей Ярд
  • Элкхарт, Индиана
  • Гаррисберг, Пенсильвания - Enola Yard
  • Роанок, штат Вирджиния - Локомотивный цех на переправе Шаффера
  • Роанок, штат Вирджиния - Локомотивный цех Роанока (объект будет закрыт в мае 2020 г.) [22]

NS также разделяет долю с CSX в Oak Island Yard , управляемом Conrail Shared Assets Operations в Ньюарке, Нью-Джерси .

Экологический отчет [ править ]

6 января 2005 года крушение NS привел к выбросу большого количества хлора и дизельного топлива в близлежащие водные пути в Гранитвилле, Южная Каролина . Кроме того, город накрыло ядовитое облако, в результате чего город был эвакуирован. Федеральные законы об общих перевозчиках запрещают железным дорогам отказываться от перевозки хлора и аналогичных товаров, представляющих опасность при вдыхании токсичных веществ (TIH). Местные дикие животные были убиты, многие местные посевы и растительность были заражены или убиты, было зарегистрировано девять человеческих смертей и тысячи были ранены. [23] Компания предстает перед судом и оштрафована за нарушение Закона о чистой воде и Федерального закона о сверхфондах. NS потратил в общей сложности 26 миллионов долларов на очистку.[24]

Ранней весной 2008 года менеджер государственной программы по планированию качества воздуха в Джорджии Джимми Джонстон говорил с NS о добровольных обновлениях, направленных на уменьшение воздействия компании на окружающую среду. NS модернизирует 3800 своих локомотивов с помощью новых технологий, которые на 73 процента более эффективны, чем предыдущие модели. Новые технологии, внедряемые в локомотивы, делают поездку более экономичной и сокращают время простоя. [25]

NS также представил экспериментальные батарейки электрического переключателя локомотив NS 999 . Этот прототип локомотива был разработан Norfolk Southern в сотрудничестве с Министерством энергетики США , Федеральным управлением железных дорог и Государственным университетом Пенсильвании . [26]

Трудовые отношения [ править ]

В 2019 году Norfolk Southern разработала план увольнения более 3500 рабочих в результате точного железнодорожного транспорта . [27]

Локомотивы и подвижной состав [ править ]

Краски и цвета [ править ]

Локомотивы NS часто называют «сомами», потому что полосы, как говорят, выглядят как усы сома. [28]

Текущая схема окраски "Конская голова" для локомотивов NS - черно-белая, с желтыми поручнями и краями ступенек. Локомотивы имеют декаль с изображением поднимающейся лошади, заключенной в полосы «сома» как на носу, так и сзади, что согласуется с маркетинговыми кампаниями, в которых NS позиционировала себя как «Чистокровный транспорт».

Первые несколько AC44C6M имеют специальную версию схемы Horsehead , которая написана для проекта DC To AC. Остальные сохраняют обычную покраску. GE AC44C6M перестроены из GE Dash 9-40C.

В 1994 году EMD GP59 № 4610 был окрашен в предшественник южных цветов, зеленый и белый с золотой отделкой, и был любимцем любителей поездов. [29] Локомотив был перекрашен в краску Norfolk Southern «Operation Lifesaver» в феврале 2012 года, так как ES44AC № 8099 также был окрашен в южную краску.

Norfolk Southern нарисовал 20 ES44AC и SD70AC нового порядка в памятных схемах окраски в рамках празднования 30-летия NS в 2012 году (более подробная информация ниже в разделе «Схемы наследия»).

Norfolk Southern также имеет много локомотивов, окрашенных в различные версии схемы Operation Lifesaver.

В феврале 2015 года Norfolk Southern представила восстановленный NS 3170 в схеме окраски «Смокинг» Южной железной дороги. 3170 - это SD40 , первый заказанный Южными железными дорогами, который был снят с производства Norfolk Southern в 2007 году. В сентябре 2015 года был представлен SD45-2 1700 с оригинальной краской Erie Lackawanna. Другой SD40, NS 1580, был отложен для перекраски в его первоначальную схему окраски Норфолк и Вестерн; однако по состоянию на январь 2017 года его еще не перекрашивали. По состоянию на 2020 год все еще нет информации о том, куда пойдет # 1580, когда он будет подарен.

В январе 2015 года был завершен первый из финансируемых государством единиц «Класса ОЭС», окрашенных в двухцветную схему зеленого, белого и черного цветов. К локомотивам "ECO" пока (январь 2017 г.) относятся GP33ECO и SD33ECO; Кроме того, эти блоки поставляются с типами «заглушек»: RP-M4C (GP33ECO) и RPU6D (SD33ECO).

В ноябре 2011 года Norfolk Southern представила модель SD60E 6920, окрашенную в синий, красный, белый и черный цвета «В честь наших ветеранов». В марте 2013 года Norfolk Southern выпустила NS SD60E 6963, который был окрашен в специальную схему окраски для «GORAIL». В мае 2015 года Norfolk Southern представила еще один SD60E, номер 911, окрашенный в красный, белый и золотой цвет, в схему окраски «В честь первых ответчиков».

Локомотивы [ править ]

Подавляющее большинство локомотивов Norfolk Southern поступают от многих предшественников компании, включая, помимо прочего, Norfolk and Western , Southern Railway и Conrail . Из двигателей Норфолк, Вестерн (Северо-Запад) и Южный, многие были оснащены высокими короткими капотами. Несмотря на то, что эти локомотивы стареют, по состоянию на январь 2017 года значительное количество «высоких капюшонов» все еще находится в списке. Norfolk Southern находится в процессе избавления от них путем списания, восстановления или продажи многих единиц в реестре и единицах. которые хранятся. По состоянию на 2020 год осталось очень мало этих локомотивов, а остальные быстро удаляются из системы.

Исторически сложилось так, что NS закупала только тяговые тепловозы постоянного тока и была одним из последних производителей тяги переменного тока в Северной Америке, не считая Канадской национальной железной дороги . Однако в сентябре 2008 года NS разместила свой первый заказ на новые тяговые локомотивы переменного тока: 23 GE ES44AC с номерами 8000-8023. С тех пор NS приобрела еще несколько ES44AC, а также более 150 EMD SD70AC .

Начиная с 2012 года Norfolk Southern начал принимать доставку нескольких типов старых EMD локомотивов различных железных дорог и лизинговых компаний, в том числе 9 экс-BNSF «три-clops» SD60Ms , 6 экс-ATSF (BNSF) SD75Ms , остальные 12 экс- Conrail SD80MACs принадлежат CSX , большинство Union Pacific «s SD9043MACs , и более чем 130 SD40-2 от First Union Rail, CIT Group и Helm лизинг.

Norfolk Southern - единственная железная дорога, которая когда-либо владела SD80MAC и SD90MAC одновременно. Norfolk Southern владеет всеми SD80MAC и 100 SD90MAC от Union Pacific. Norfolk Southern также приобрела 10 SD90MAC у CIT Group в обмен на 15 MP15DC. SD90MAC были преобразованы в SD70ACU . SD80MAC были проданы или утилизированы, и большая часть EMD SD70ACus в настоящее время выставлена ​​на продажу Norfolk Southern.

Norfolk Southern имеет очень большую программу по переоборудованию локомотивов. У NS есть собственная спроектированная кабина Admiral Cab, которую они используют при модернизации своих «стандартных кабин». Компания NS реконструировала модели GP38-2 , SD40-2 , ECO и многие другие машины с кабиной Admiral Cab.

Бывшая южная железная дорога SD40-2 с новым Admiral Cab (слева) проезжает другой поезд NS.

В 2015 году Norfolk Southern начала программу по преобразованию устаревших и ненадежных устройств GE Dash 8-40C в устройства Dash 8.5-40CW (NS называет их D8.5-40CW). Несколько единиц, которые были модернизированы, включали новые кабины, перестроенный и модифицированный двигатель, модернизацию электрооборудования и многое другое. Из-за неоднократных сбоев программа была признана неудачной в 2016 году, и блокам ET44AC было приказано заменить не восстанавливаемые 8-40C. С тех пор они были проданы Norfolk Southern.

Трио демонстраторов GE для ET44AC

В 2016 году NS купила 46 локомотивов GE ET44AC , также известных как локомотивы Tier 4, с номерами 3600-3646. Это первые дорожные двигатели Tier 4, купленные, а не сразу же поставленные на склад NS. Они были приобретены как замена устройствам Dash 8-40C , многие из которых списаны и / или списаны. Norfolk Southern имеет заказ еще на 34 единицы, которые должны быть поставлены в 2017 году. Первый заказ был первым заказом новых локомотивов у NS с конца 2014 года, когда были введены в действие требования EPA Tier 4.

В 2016 году Norfolk Southern начала программу восстановления Dash 9-40C . Реконструкция включала в себя капитальный ремонт двигателя, повышение уровня выбросов, новую кабину (с использованием оптимизатора движения GE, PTC и сигналов кабины NS / ограничителя скорости локомотива), новую электронику, возможности DPU и ECP, увеличенный вес и электрический стояночный тормоз. Norfolk Southern восстановила все C40-9 «Top Hats» и некоторые из Dash 9-40CW . Новые локомотивы классифицируются как GE AC44C6M .

  • NS # 9903 GE C40-9W вместе с двумя другими единицами направляются на запад от NS Elkhart Yard

  • Головное подразделение NS 39J NS # 8372 GE C40-8W и еще 5 человек опоздали из Каламазу из-за погодных условий и задержек из Amtrak

  • NS # 3524 GE B32-8 на NS Hinman Yard

  • NS # 3067 GP40-2 с новой схемой окраски сидит в снегу на Ботфордской верфи

  • NS GP38-2 в Дувре, Делавэр , на заднем плане

  • Рабочий поезд SOU 4610 GD01 в Далтоне, штат Джорджия , 19 января 2006 г.

  • NS GP38-2 с длинным капотом, движущийся вперед через Риджвуд, штат Нью-Джерси , на NS H07, обратный H8K на южном ярусе и транзитной магистрали штата Нью-Джерси , 1 марта 2008 г.

  • Gp 50 (ныне перестроен в GP33ECO ) приближается к Graham Junction в Шарлотт, Северная Каролина , 22 июня 2005

  • GE C40-9W ведет поезд на 12 октября 2008 года

  • Передний план

Флот наследия [ править ]

ES44AC 8100 в цветах Nickel Plate Road
ES44AC 8099 в цветах Southern Railway

В первой половине 2012 года Norfolk Southern нарисовала 10 EMD SD70AC и 10 GE ES44AC как особые единицы наследия, каждая из которых имеет схемы окраски и маркировку различных железных дорог Norfolk Southern и Conrail. 1–3 июля 2012 г. все 20 подразделений собрались в Транспортном музее Северной Каролины в Спенсере, штат Северная Каролина , в рамках празднования 30-летия NS. С тех пор локомотивы путешествовали по Соединенным Штатам по различным железным дорогам класса I в качестве промежуточного звена, привлекая большое внимание железнодорожных фанатов. [30] [31] [32] [33] [34]

Единицы наследия включают: [34]

Экскурсионные программы Steam [ править ]

После слияния в 1982 году президент NS Роберт Клейтор сохранил программу экскурсий на пароходе по Южной железной дороге, начатую в 1960-х его братом, президентом SOU У. Грэмом Клейтором . Первоначально NS использовала бывший Chesapeake and Ohio 2716 , который был модифицирован и оформлен как южный локомотив для паровой программы; однако двигатель работал с механическими проблемами в ее топке после менее чем года эксплуатации в экскурсионных поездках и был заменен на Nickel Plate 765 . [35]

Слияние с Norfolk & Western Railway побудило паровую программу приобрести и отремонтировать Norfolk & Western 611 в 1982 году и Norfolk & Western 1218 в 1987 году. [35] Эти два локомотива и 765 присоединились к ветеранам паровой программы - Southern Railway 4501 , Savannah и Железная дорога Атланты 750, Никель Плейт 587 , Луисвилл и Нэшвилл 152 , Атланта и Вест-Пойнт 290 , Железная дорога Долины Теннесси 610 и Фриско 1522 - для обширной серии экскурсий в конце 1980-х и начале 1990-х годов. [35]

Руководство Norfolk Southern под руководством Дэвида Р. Гуда было вынуждено завершить программу в конце 1994 года, сославшись на проблемы безопасности, рост затрат на страхование, расходы на содержание паровозов и снижение доступности железнодорожной сети из-за резкого увеличения грузовых перевозок. [36] 3 декабря 1994 года «611» стал последним паровозом, курсирующим по рельсам Норфолк Саузерн, совершив свой последний паровой тур в оба конца между Бирмингемом, Алабама , и Чаттанугой, Теннесси . После этого 611-й отправился в трехдневное переправу из Бирмингема в Роанок, штат Вирджиния . [37] Она остановилась на ночь 5 декабря в Атланте, штат Джорджия , рядом с Солсбери, штат Северная Каролина.на следующий день, 6 декабря. [37] Наконец, 611 покинул Солсбери и продолжил свой последний путь. [37] Когда локомотив вернулся в Роанок, 611 в последний раз потушили пожар. [37]

В июне 2010 года Norfolk Southern объявила, что они будут проводить экскурсии с Южной железной дорогой 4501, Южной железной дорогой 630 и 610 армии США со своей новой паровой программой 21st Century . [38]

Программа началась в 2011 году с экскурсий по югу на 630 и 765 на севере. 22 февраля 2013 года Транспортный музей Вирджинии (владелец 611) организовал кампанию под названием «Зажги 611!» провести технико-экономическое обоснование с целью возвращения 611 в действующую службу и присоединения к программе. [39] Локомотив был снят с ее статической экспозиции из Транспортного музея Вирджинии в Транспортный музей Северной Каролины в 2014 году для капитального ремонта. В том же году TVRM завершила реставрацию Южной железной дороги 4501.- участие в программе Steam 21st Century в сезоне 2015 года и проведение экскурсий по Теннесси, Вирджинии и Джорджии. Восстановление 611 было завершено в мае 2015 года и отпраздновано пробегом в Роанок, штат Вирджиния , где он был первоначально построен. 611 совершил несколько экскурсий по Вирджинии и участвовал в специальных мероприятиях в Транспортном музее Северной Каролины. В декабре 2015 года Norfolk Southern завершила свою программу; тем не менее, 611 продолжал выполнять различные экскурсии, организованные Транспортным музеем Вирджинии и Транспортным музеем Северной Каролины, а не Норфолк-Саузерн через систему NS в Вирджинии и Северной Каролине . [40] Norfolk Southern в настоящее время ограничивает скорость движения паровозов в своей системе до 40 миль в час (64 км / ч).

Подвижной состав [ править ]

[41]

Жалобы [ править ]

Хотя с 1982 года он был широко известен как «Норфолк Саузерн», корпоративная структура и товарные знаки более сложны. В 1999 году, когда большая часть бывших железнодорожных путей Conrail была продана Norfolk Southern Railway, были созданы железнодорожные линии Пенсильвании, и на бывших движущих силах и подвижном составе Conrail использовались отчетные знаки PRR.

Телевизионные рекламные ролики [ править ]

3 сентября 2007 года NS запустила телевизионную рекламу, в которой рассказывалось о семействе канистр с бензином, идущих на встречу с поездом NS, чтобы подчеркнуть роль железной дороги в сокращении заторов на шоссе. Снятый в долине Шенандоа в Вирджинии, он включает песню «You Don't Need Me», написанную и исполненную для NS Рави Кришнасвами из Нью-Йорка и Стивом Коландером из Атланты. [42] В Национальный день поездов в мае 2013 года NS представила новую серию рекламных роликов, в которой использовалась музыка, адаптированная из « Конъюнкшн-Джанкшн » из сериала ABC School House Rock , а также был показан вид сверху на Inman Rail Yard в Атланте. [43] [44]

Награды и признание [ править ]

С 1989 по 2012 год NS каждый год выигрывал золотую (первое место) премию EH Harriman Award в группе A (линейные железные дороги, сотрудники которых отработали 15 миллионов человеко-часов и более). [45] Премия, в соответствии с которой были отмечены железные дороги с самым низким уровнем несчастных случаев на 200 000 человеко-часов, была прекращена в 2012 году. [46]

В январе 2011 года председатель и главный исполнительный директор NS Вик Мурман был назван железнодорожником года по версии журнала Railway Age . [47]

Джордж Вандергрифф вместе с Виком Мурманом были двумя почетными призывниками первого класса Зала славы NS.

См. Также [ править ]

  • История железных дорог в Мичигане
  • Магазины Спенсера на южной железной дороге (ныне музей в Солсбери, Северная Каролина)
  • Список железных дорог предшественника Норфолк Южный
  • Программа чистокровных коротких линий

Проекты улучшения [ править ]

  • Коридор Полумесяца - Луизиана - Нью-Джерси
  • Коридор Хартленд - от Среднего Запада до Норфолка

Культурные ссылки [ править ]

  • Папа лизать монстра
  • Джон Генри (фольклор)

Профсоюзы [ править ]

  • Международная ассоциация работников листового металла, воздуха, железнодорожного транспорта и транспорта (SMART-TD), бывший Объединенный транспортный союз
  • Братство локомотивов и поездовщиков
  • Американская ассоциация диспетчеров поездов
  • Международный союз транспортных коммуникаций
  • Братство сохранения пути сотрудников
  • Международная ассоциация машиностроителей и авиакосмических рабочих
  • Братство железнодорожников
  • Международное братство электромонтажников
  • NCFO
  • Международное братство котельщиков, железных кораблестроителей, кузнецов, кузнецов и помощников

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h «Форма годового отчета NORFOLK SOUTHERN CORP за 2013 год (10-K)» (XBRL) . Комиссия по ценным бумагам и биржам США. 14 февраля 2014 г.
  2. ^ a b «Форма квартального отчета NORFOLK SOUTHERN CORP за 1 квартал 2014 года (10-Q)» (XBRL) . Комиссия по ценным бумагам и биржам США. 23 апреля 2014 г.
  3. ^ "О NS" . Норфолк южная корпорация . Проверено 5 января 2014 года .
  4. ^ «Обзор системы» . Норфолк Южный . Проверено 25 августа 2018 года .
  5. ^ "Федеральные железнодорожные компании" . Канадское транспортное агентство . Архивировано из оригинального 30 апреля 2012 года . Проверено 30 июня 2019 года .
  6. ^ Годовой отчет 2015 . Норфолк, Вирджиния: Norfolk Southern Corp., 2016. стр. K9.
  7. ^ "Норфолк Южный" . Удача . Проверено 26 ноября 2018 .
  8. ^ "Норфолк Южный официально объявляет о новой штаб-квартире в Атланте" . SaportaReport . Проверено 12 декабря 2018 .
  9. ^ "Норфолк Саутерн открывает новые горизонты корпоративной штаб-квартиры в Атланте" . Проверено 26 марта 2019 .
  10. ^ a b «Джон П. Фишвик, Харрисон« Базз »Прайс, Фрэнк Райан умер» . 22 августа 2010 г. ISSN 0190-8286 . Проверено 20 октября 2017 . 
  11. ^ "У Южного здания Норфолка есть ошибка гравировки". Ричмонд Таймс-Диспетч . 12 июля 1982 г. с. 12.
  12. ^ «Линия во времени» . История NS . Норфолк южная корпорация . Проверено 5 января 2014 года .
  13. ^ a b "Норфолкское южное генеалогическое древо слияния" . Журнал "Поезда" . Kalmbach Publishing Co. 2 июня 2006 . Проверено 14 января 2009 года .
  14. ^ Borney, Натан (11 апреля 2016). «Canadian Pacific прекращает попытку захватить Norfolk Southern» . USA Today . Архивировано из оригинала 24 марта 2019 года . Проверено 7 апреля 2019 года .
  15. Norfolk Southern Corporation (10 мая 2013 г.). "Норфолк Саузерн занимает шесть руководящих должностей" (пресс-релиз) . Проверено 4 марта 2014 года .
  16. ^ «Pan Am Railways и Norfolk Southern создают коридор Patriot для улучшения железнодорожного сообщения и увеличения пропускной способности в Нью-Йорке и Новой Англии» (пресс-релиз). Norfolk Southern Corp. 2008-05-15 . Проверено 15 мая 2008 .
  17. Norfolk Southern Railway и Pan Am Railways (2008-05-16). "Знакомство с коридором Патриот" (PDF) . Norfolk Southern Corp . Проверено 16 мая 2008 .
  18. ^ «Две железнодорожные грузовые компании объединяют усилия» . AP Business News . Worcester Telegram & Gazette. Ассошиэйтед Пресс. 2008-05-15 . Проверено 16 мая 2008 .
  19. ^ «Правление США утверждает совместное владение Pan Am Southern LLC» . CNN Деньги . Проверено 12 марта +2016 .[ мертвая ссылка ]
  20. ^ Большой знак (рекламный щит), установленный Н.С. при входе во двор "SPENCER YARD.
  21. ^ "Норфолк Южный интермодальный транспорт" . Nscorp.com . Проверено 5 января 2014 .
  22. ^ Zibton, Дженна (2020-02-18). «Norfolk Southern объявляет о закрытии распределительного центра в Роаноке, переводе работы в локомотивный цех в Роаноке» . WSLS . Проверено 25 февраля 2020 .
  23. ^ "Железная дорога обвиняется в загрязнении воды в результате крушения SC" . Таймс и демократ . Ассошиэйтед Пресс. 24 апреля 2008 . Проверено 7 февраля 2013 .
  24. ^ Fretwell, Сэмми (25 апреля 2008). «Сью железной дороги федералы в Graniteville катастрофы» . Государство . Архивировано из оригинала на 2008-04-26.
  25. ^ Дункан, С. Хизер (2008-04-09). «Новые ограничения на движение поездов могут помочь Мэйкону в воздухе» . Macon Telegraph . Архивировано из оригинала на 2008-04-11.
  26. ^ "Батареи включены: Norfolk Southern представляет экспериментальный электровоз | Norfolk Southern - чистокровный транспорт | Создание экологичных рабочих мест при транспортировке грузов по железной дороге" . Nscorp.com. 2009-09-28 . Проверено 15 мая 2012 .
  27. ^ "Норфолк Южный излагает драматический переход к PSR" .
  28. ^ Борковский (2008) , стр. 151.
  29. ^ Борковский (2008) , стр. 155-156.
  30. ^ "Норфолк Южный, чтобы дебютировать флот наследия - журнал TRAINS" . Trn.trains.com. 2012-03-26 . Проверено 15 мая 2012 .
  31. ^ «Южный Норфолк празднует красочное наследие с историческими схемами окраски | Южный Норфолк - Чистокровный транспорт | Создание экологичных рабочих мест, перевозящих грузовые железнодорожные перевозки» . Nscorp.com. 2012-03-01 . Проверено 15 мая 2012 .
  32. ^ "Список тепловозов NS - GE ES44AC (ES-44AC) № 8000-8115" . Nsdash9.com. 2012-05-04 . Проверено 15 мая 2012 .
  33. ^ «Развертывание заказа NS EMD SD70ACe в схемах наследия ... | Интернет-журнал Eastern Railroad News» . Easternrailroadnews.com. 2012-05-09. Архивировано из оригинала на 2012-05-13 . Проверено 15 мая 2012 .
  34. ^ а б "Локомотивы наследия Норфолка Южного" . Норфолк Южный. Архивировано из оригинала 28 июля 2017 года . Проверено 28 июля 2017 года .
  35. ^ a b c Ремесло, Джон. «Локомотивы, используемые на паровых спецпредложениях Южных железных дорог, паровые спецвыпуски NS, и эксплуатируемые на SR / N & W / NS 1964-1994» (PDF) . HawkinsRails.net . Проверено 11 марта 2017 года .
  36. Филлипс, Дон (29 октября 1994 г.). «Norfolk Southern планирует положить конец ностальгической паровозной программе» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинального 7 -го апреля 2019 года . Проверено 7 апреля 2019 года .
  37. ^ а б в г Wrinn (2000) , стр. 102–105.
  38. ^ "NS Eyes Запуск программы экскурсий в Steam" . Акронский железнодорожный клуб . Июль 2010 . Проверено 11 марта 2017 года .
  39. ^ Клейтор, Престон. «Зажигай 611» . Архивировано из оригинального 25 февраля 2013 года . Проверено 11 марта 2017 года .
  40. ^ Gunnioe, Chase (22 декабря 2015). «В следующем сезоне паровые операции NS будут сосредоточены исключительно на № 611» . Поезда. Архивировано из оригинального 10 февраля 2017 года . Проверено 7 апреля 2019 года .
  41. ^ "Форма 10-К 2013" . Norfolk Southern Corp . Проверено 5 января 2014 года .
  42. ^ «Норфолк Южный - Чистокровный транспорт | Создание зеленых рабочих мест, перевозящих грузовые железнодорожные перевозки» . Nscorp.com . Проверено 15 мая 2012 .
  43. ^ "Норфолк Южный - Каковы ваши функции?" . Проверено 8 июня 2013 .
  44. ^ Норфолк Южный, чтобы потрясти Национальный день поездов Железная дорога раскатывает поезда, семейные развлечения и новый поворот в старой классике Норфолк Южный - Чистокровный транспорт | Создание «зеленых» рабочих мест при транспортировке грузов по железной дороге . Nscorp.com (09.05.2013). Проверено 23 июля 2013.
  45. ^ «Контакты для СМИ» . Норфолк Южный . Проверено 25 августа 2018 года .
  46. ^ «Новости железной дороги - AAR называет победителей премий за безопасность Э. Х. Гарримана и Гарольда Ф. Хаммонда. Для профессионалов карьеры в сфере железной дороги» . Прогрессивная железная дорога . Проверено 25 августа 2018 года .
  47. ^ Vantuono, William C. (январь 2011). «Вик Мурман Норфолк Южный производит чемпиона» (PDF) . Железнодорожный век .

Библиография [ править ]

  • Борковский, Ричард (2008). Южная железная дорога Норфолка . История цвета железной дороги MBI (1-е изд.). Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-3249-8.
  • Ринн, Джим (2000). Камелот Steam: Южный и Южный Норфолк Экскурсии в цвете (1-е изд.). Издательство TLC. ISBN 1-883089-56-5.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Плант, Джереми Ф .; Плант, Брайан Д. (2013). Норфолк Южное наследие в цвете (1-е изд.). Книги Утреннего Солнца. ISBN 978-1582484044.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт компании Norfolk Southern , включая карту системы
  • Карта южной системы Норфолка
  • Частоты сканера Norfolk Southern
  • Norfolk Southern News
  • Южный фотоархив Норфолка
  • Норфолк Южные Локомотивы
  • Бизнес-данные Norfolk Southern:
    • Google Финансы
    • Yahoo! Финансы
    • Документы SEC
  • Yahoo! - Профиль компании Norfolk Southern Corporation