Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Норфолк и Вестерн 611
611 на turntable.jpg
Норфолк и вестерн " J " № 611 на поворотном столе в Транспортном музее Северной Каролины, май 2015 года.
Тип и происхождение
Тип питанияГотовить на пару
СтроительМагазины Роанок
Серийный номер388
Дата постройки29 мая 1950 г.
Дата восстановления1981 г. – август 1982 г.
2014 г. – март 2015 г.
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-8-4
 •  МСЖД2′D2 ′ h2
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр драйвера .70 дюймов (1778 мм)
Длина109 футов 2 дюйма (33,27 м)
Ширина11 футов 2 дюйма (3,40 м)
Высота16 футов 2 дюйма (4,93 м)
Нагрузка оси72000 фунтов (32,7 тонны) для водителей
Клейкий вес288000 фунтов (130,6 тонны)
Локо вес494000 фунтов (224,1 тонны)
Нежный вес378 600 фунтов (171,7 тонны)
Общий вес872,600 фунтов (395,8 тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков70 000 фунтов (31 751,5 кг; 31,8 тонны)
Крышка для воды22 000 галлонов США (83 000 л; 18 000 галлонов США)
25 000 галлонов США (95 000 л; 21 000 галлонов США) на вспомогательном тендере
Топка:  • Зона возгорания.107,7 квадратных футов (10,01 м 2 )
Давление в котле300 фунтов силы / дюйм 2 (2,07 МПа)
Поверхность нагрева:  • Трубы и дымоходы.4693 квадратных футов (436,0 м 2 )
 • Топка578 квадратных футов (53,7 м 2 )
Перегреватель:Взаимодействие с другими людьми
 • Площадь обогрева2177 квадратных футов (202,2 м 2 )
ЦилиндровДва
Размер цилиндра27 дюймов × 32 дюйма (686 мм × 813 мм)
Шестерня клапанаБейкер
Тип клапанаПоршневые клапаны
Показатели производительности
Максимальная скорость110 миль / ч (177 км / ч)
Выходная мощность5300 л.с. (4000 кВт)
Тяговое усилие84981 фунт-сила (378,01 кН)
Фактор adh.3,39
Карьера
ОператорыНорфолк и Западная железная дорога → Норфолк Южная железная дорога
Вирджинский музей транспорта ( кампания Fire Up 611! )
КлассJ
Количество в классе12 из 14
Числа
  • 611
Никнеймы
  • "Дух Роанока"
  • "Королева пара"
На пенсии24 октября 1959 г. (налоговая служба)
7 декабря 1994 г. (1-я экскурсионная служба)
Восстановлен14 августа 1982 г. (1-я реставрация)
31 марта 2015 г. (2-я реставрация)
Текущий владелецМузей транспорта Вирджинии
ДиспозицияПроходит плановое техническое обслуживание в Транспортном музее Северной Каролины в Спенсере, штат Северная Каролина.

Норфолк и Западная 611 , также известный как «Дух Роанок» и «Королева пара» , является сохранившейся класс « J » 4-8-4 « Северный » тип паровоз построен и эксплуатируется Норфолк и Западной железной дороги с 1950 по 1959. Построенный в магазинах Роанока в мае 1950 года, № 611 - единственный сохранившийся образец четырнадцати локомотивов класса «J» и в настоящее время один из многих локомотивов типа 4-8-4 «Северный» в Соединенных Штатах.

№ 611 был выведен из эксплуатации в 1959 году и переехал в Музей транспорта Вирджинии (VMT) в 1962 году. В 1982 году Norfolk Southern восстановила локомотив до рабочего состояния для экскурсионных перевозок, поскольку он стал звездой их программы паровых экскурсий. по всей восточной части Соединенных Штатов. № 611 снова был выведен из эксплуатации в декабре 1994 года и возвращен в ВМТ. В феврале 2013 года VMT организовала кампанию под названием Fire Up 611! собрать достаточно денег, чтобы снова привести локомотив в рабочее состояние для проведения экскурсий в мае 2015 года. Совсем недавно, осенью 2019 года, № 611 отправился в Страсбург, штат Пенсильвания, для участия в Страсбургской железной дороге.мероприятие "N&W Reunion of Steam", во время которого компания провела несколько экскурсионных поездок вместе с N&W 4-8-0 No. 475 . Однако из-за продолжающейся пандемии COVID-19 , произошедшей в марте 2020 года, он все еще находится в рабочем состоянии.

Служба доходов и сохранение [ править ]

Строительная плита No. 611

No. 611, наряду с другим классом «J» s, запряженных Норфолк и видными пассажирские поезда Западной, такие как Powhatan Стрелка , в Покахонтас и Cavalier между Норфолк, штат Вирджиния , и Цинциннати, штат Огайо , а также переправляли Южной железной дороги S» Birmingham Special , то пеликан и Tennessean между Монро, штат Вирджиния , и Бристоль, штат Теннеси. [1] Благодаря своей мощности и скорости двигатели класса «J» были одними из самых надежных двигателей, работая до 15 000 миль (24 000 км) в месяц, даже на гористой и относительно короткой трассе Северо-Запад. [1]

В конце 1950-х годов N&W начала закупать тепловозы первого поколения, экспериментируя с расходами на топливо и техническое обслуживание. Они арендовали несколько комплектов EMD E6s , E7s , E8s от береговой линии Атлантической и Ричмонда, Фредериксбурга и Потомак железных дорог. [2]Дизели оказались дешевле в обслуживании и стоимости топлива, но требовалось несколько, чтобы сравняться по мощности с паровозом. В конце концов, когда поставщики запчастей для пара закрылись из-за перехода других железных дорог на дизельную энергию, Северо-Западный регион закупил несколько новых тепловозов и списал свой парк паровозов. В 1958 и 1959 годах железная дорога провела несколько экскурсий «Прощай, пар», последняя из которых прошла в октябре 1959 года.

Благодаря усилиям нескольких человек 611-й был спасен. Отчасти это произошло из-за его превосходного состояния после крушения и последующего ремонта в 1956 году, а также отчасти благодаря усилиям железнодорожного фотографа О. Уинстона Линка , который сам предложил купить 611, а не сдавать его на слом. [3] Локомотив был подарен Музею транспорта Роанока в Роаноке, штат Вирджиния, в 1962 году, где он бездействовал в течение двух десятилетий. [4] 611 также был возможным кандидатом в американский поезд свободы ; однако в конечном итоге вместо них были выбраны Reading 2101 , Southern Pacific 4449 и Texas и Pacific 610 .

Первая реставрация и экскурсии [ править ]

В начале 1980-х Роберт Клейтор , президент Norfolk and Western в последние месяцы ее существования, положил глаз на 611. Его брат, У. Грэм Клейтор , когда-то президент Южной железной дороги, отвечал за паровую программу железной дороги. Эта программа существует с 1966 года с классом "Ms" 2-8-2 " Mikado " тип № 4501 , посылая парящих послов по всей системе. Роберт Клейтор предвидел аналогичную программу для Северной и Западной Америки. Он заключил договор аренды с музеем, и в 1981 году 611 были отправлены в паровой магазин Norris Yard компании Southern Railway в Бирмингеме, штат Алабама, для капитального ремонта. [ необходима цитата ]

14 августа 1982 года 611 вышел из строя, с единственным изменением, которое заключалось в использовании двухлучевой фары вместо лампы с одной лампой, которую он носил в пятидесятых годах, и фактически заменил другой локомотив, Southern 2716 , чья экскурсионная карьера закончилась во время восстановление 611 из-за проблем с топкой. Норфолк и Западная и Южная железная дорога к этому времени слились в Норфолк Саутерн; теперь это удвоило количество треков, доступных для тура 611. Первой поездкой 611 была паромная переправа на юг до Линчберга, штат Вирджиния , а затем по северным и западным домашним рельсам до Роанока для проведения церемонии. В 1984 году Американское общество инженеров-механиков назвало 611 aНациональное историческое Машиностроение Landmark и с тех пор она была добавлена к Национальной службе парка «s Historic American Engineering Record . [5]

№ 611, вылет из Норфолка, штат Вирджиния, с экскурсией в 1993 году.

В программе создания пара искали более сильный локомотив, чтобы тянуть более длинные и тяжелые экскурсионные поезда, добавляя Norfolk & Western 1218 , простой сочлененный 2-6-6-4 . Эти двое продолжали тянуть поезда систем, причем 611 даже участвовали в тройном ударе с N&W 1218 и Southern Railway 4501 до 1994 года, когда был нанесен еще один катастрофический удар. В сентябре 1994 года в Линчбурге, штат Вирджиния, произошла авария с переключением между легковыми автомобилями экскурсионного состава, который на следующий день собирался выехать 611. Это повредило несколько автомобилей, что привело к их нехватке и, как следствие, необходимости в большем количестве автомобилей. Месяц спустя руководство NS прекратило паровую программу из-за роста затрат на страхование, увеличения затрат на техническое обслуживание и низкой резервной мощности системы.

Последняя паровая экскурсия была 3 декабря 1994 года из Бирмингема, штат Алабама, в Чаттанугу, штат Теннесси, и обратно на 611. [6] На следующий день 611 отправились в трехдневный путь домой в Роанок. [6] Между Солсбери, Северная Каролина и Роанок, 611 вывесил черные флаги во время последнего заезда 7 декабря. [6] В тот вечер, по прибытии на перекресток Шаффер в Роаноке, 611 в последний раз потушили пожар. век. [6]

Экспозиция музея [ править ]

В 1995 году 611 человек вернули в музей, ныне известный как Транспортный музей Вирджинии , под новым навесом для поездов. В 2003 году в результате капитального ремонта железнодорожной станции был увеличен железнодорожный навес (Павильон Роберта Б. Клейтора и У. Грэма Клейтора-младшего), и к 611 присоединился дважды бывший помощник конюха , 2-6-6-4 ( система Уайта). ) № 1218 .

Как один из последних, самых известных и самых характерных локомотивов, собранных в Роаноке, 611 часто служит символом Роанока и его истории железных дорог. [7] Это также изображено на номерном знаке Содружества Вирджинии "Железнодорожное наследие" .

2 апреля 2012 года город Роанок официально подарил 611 и 1218 Транспортному музею Вирджинии . [8]

Вторая реставрация и экскурсии [ править ]

В 2011 году Norfolk Southern вернула свою паровую программу под названием Steam 21st Century , что вызвало у некоторых слухи о возможной реставрации 611. 22 февраля 2013 года Транспортный музей Вирджинии организовал кампанию под названием «Fire Up 611». ! " провести технико-экономическое обоснование с целью возвращения 611 в действующую службу. [9] [10]

28 июня 2013 года сотрудники музея заявили, что восстановят 611, если найдут деньги. [11] Необходимые работы включали ремонт грузового автомобиля с двигателем, подготовку вагонетки с инструментами и вспомогательного водного тендера, применение новых средств безопасности, таких как сигналы в кабине и регистратор событий, установку новых дымоходов, работы с котлом, а также гидро- и противопожарные испытания, а также испытательные запуски, осмотр и ремонт тендера, ходовой части и пневматических тормозов. [11] Координаты : 37.27405 ° N 79.93202 ° W37 ° 16′27 ″ с.ш. 79 ° 55′55 ″ з.д. /  / 37.27405; -79.93202

22 ноября 2013 года Norfolk Southern объявила, что жертвует 1,5 миллиона долларов из выручки от аукциона картины Марка Ротко для «Зажги 611!». кампания. [12] В феврале 2014 года комитет Fire Up 611 произвел несколько ключевых назначений в механическую бригаду локомотива. В следующем месяце было заключено официальное соглашение с Транспортным музеем Северной Каролины о реставрации. 1 апреля 2014 года было объявлено, что после сбора 2,3 миллиона долларов локомотив переедет в Северную Каролину 24 мая 2014 года. [13] [14]611 прибыл в Спенсер 25 мая и принял участие в мероприятии Streamliners at Spencer в следующие выходные. После этого события 2 июня 2014 года начались реставрационные работы на 611. Реставрация была проведена с помощью волонтеров, в том числе нескольких из Age of Steam Roundhouse в Шугаркрик, штат Огайо . [15] Из-за в целом хорошего состояния локомотива реставрация была завершена в течение года. [ необходима цитата ]

31 марта 2015 года 611 был запущен с максимальным рабочим давлением в котле 300 фунтов на квадратный дюйм, и экипаж открыл дроссельную заслонку, чтобы выпустить пар из поршневых клапанов цилиндров. [16] Испытания увенчались успехом, и 611 был запущен в паровой режим впервые почти за двадцать один год. [16]

Недавно отреставрированный Norfolk and Western No. 611, работающий в Маркхэме, штат Вирджиния , 7 июня 2015 года.

21 мая 2015 года «611» совершила короткий пробный рейс из Спенсера в Гринсборо, Северная Каролина , таща за собой вспомогательный тендер и машину с инструментами вместе с восемью легковыми автомобилями Norfolk Southern. [17]

28 мая 2015 года в Транспортном музее Северной Каролины прошли фотосессии с участием 611 ведущих пассажирских и грузовых составов, а также ночная фотосессия. [18]

Летом 2015 года локомотив должен был совершить несколько экскурсий, таких как «Американец» из Манассаса, штат Вирджиния, в Фронт-Роял, штат Вирджиния, 6 и 7 июня, «Кавалер» из Линчберга, штат Вирджиния, в Петербург, штат Вирджиния, 13 июня и 14, «Стрела Поухатана» от Роанока до Линчберга и «Пеликан» от Роанока до Рэдфорда, штат Вирджиния, 3, 4 и 5 июля. [19]

9 апреля 2016 года 611-й проехал по маршруту «Вирджиния» из Спенсера, Северная Каролина, в Линчберг, штат Вирджиния, и по маршруту «Блю Ридж Спешл», так и на следующий день из Спенсера в Эшвилл, штат Северная Каролина . [20] 23 и 24 апреля 2016 года локомотив проехал по «Роанокеру» из Гринсборо, Северная Каролина, в Роанок, штат Вирджиния. на бывшей железнодорожной магистрали Вирджинии . [21]

В конце весны 2016 года 611 совершил экскурсии, как и в прошлом году, такие как «Стрела Поухатан», «Пеликан» и «Американец». [22] После этого 611-й остановился в Транспортном музее Северной Каролины. летом и вернулся в Роанок 8 августа и снова в Спенсер с 7 сентября по 24 октября. [23] [24]

21 декабря 2016 года Музей транспорта Вирджинии объявил на своей 611-страничке, что локомотив вернется на главную линию в 2017 году с расписанием общественных экскурсий. [25]

6 января 2017 года 611 вернулась в Транспортный музей Северной Каролины своим ходом для инспекции Федерального управления железных дорог (FRA). [26] После этого 8 апреля 2017 года локомотив снова совершил экскурсию по Вирджинии из Спенсера, Северная Каролина, в Линчберг, штат Вирджиния. [27] 9 апреля на 611 была совершена поездка туда и обратно «Шарлотта Специальная». утром из Спенсера в Шарлотт, Северная Каролина, а во второй половине дня - вторая экскурсия туда и обратно « Пьемонт Лимитед » из Спенсера в Гринсборо, Северная Каролина . [27]

В 2018 году 611 не смог совершить какие-либо крупные экскурсии из-за новейших ограничений Amtrak на частные чартерные поездки. [28] Тем не менее, Транспортный музей Вирджинии (VMT) смог провести альтернативные мероприятия для 611, и локомотив посетил Транспортный музей Северной Каролины для текущего ремонта. Кроме того, VMT в настоящее время ведет переговоры и переговоры с различными организациями, чтобы организовать экскурсии и мероприятия для 611. В настоящее время одной из ключевых проблем является постепенное введение Положительного контроля поездов (PTC) в железнодорожную сеть США, для чего VMT просит пожертвований. [29]

Осенью 2019 года номер 611 посетил Страсбургскую железную дорогу в Страсбурге, штат Пенсильвания, на пять выходных мероприятий «Северо-западное воссоединение Steam» в конце сентября и в остальной части октября, а также воссоединение с другим паровозом из Северной и Западной Америки , 4-8-0. № 475 . [30] [31]

В 2020 году номер 611 не смог проводить какие-либо специальные мероприятия из -за пандемии COVID-19 , в настоящее время он выставлен на обозрение и иногда работает в Транспортном музее Северной Каролины. [32]

В 2021 году локомотив снова прошел плановое техническое обслуживание в Транспортном музее Северной Каролины. [33] После этого локомотив вернется на Страсбургскую железную дорогу, начиная с мая. [34]

Несчастные случаи [ править ]

  • 23 января 1956 года № 611 сошел с рельсов вдоль реки Таг возле Сидара, округ Минго, Западная Вирджиния, когда тянул за собой «Покахонтас» . [1] Было установлено, что инженер запустил двигатель на чрезмерной скорости на повороте, и его высокий центр тяжести заставил его перевернуться на бок. [1] 611 был отремонтирован и продолжил обслуживание коммерческих пассажиров. [1]
  • 18 мая 1986 года № 611 возглавил поезд по оценке сотрудников Норфолк-Саузерн из Норфолка, штат Вирджиния, с Робертом Клейтором на дроссельной заслонке. Одному из легковых автомобилей не удалось проехать через Великое Мрачное Болото о переключателе на главной линии , в результате чего он и 12 других вагонов из 23-х вагонного поезда сошли с рельсов. 177 из почти 1000 сотрудников и членов их семей получили травмы; некоторых из наиболее серьезно раненых пришлось доставить по воздуху в больницы в соседнем Норфолке для лечения. [35]

В популярной культуре [ править ]

Модель 611 была показана в полнометражном документальном фильме 2016 года под названием «611: American Icon», который представляет историю локомотива и его реставрацию. [36] Она также фигурировала в томах 1, 2, 4, 5 и 7 Покахонтас Слава.

См. Также [ править ]

  • Южный Тихий океан 4449
  • Юнион Пасифик 844
  • Гранд Транк Вестерн 6325
  • Чтение 2101
  • Чесапик и Огайо 614
  • Санта-Фе 3751
  • Спокан, Портленд и Сиэтл 700
  • Милуоки Роуд 261

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Национальный исторический памятник машиностроения N&W 611 Class J" . ASME . Май 1984. Архивировано из оригинала 3 октября 2017 года . Проверено 6 января 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ Соломон (2017) , стр. 207.
  3. ↑ Аллен, Майк (31 мая 2015 г.). "История Норфолка и западного класса J 611" . Роанок Таймс .
  4. ^ Wrinn (2000) , стр. 73-77.
  5. ^ a b c d Wrinn (2000) , стр. 102–105.
  6. ^ "Роанок родился. Роанок вырос. Роанок горд" . Норфолк и Вестерн 611 . Архивировано из оригинального 25 июня 2017 года . Проверено 6 января 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ «Наша история» . Транспортный музей Вирджинии . Проверено 22 ноября 2019 .
  8. ^ "Музей транспорта Вирджинии, изучающий Норфолк и восстановление западного класса J 611 и возвращение в экскурсионную службу" . Голубой хребет Вирджинии . 22 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала на 6 января 2018 года . Проверено 6 января 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ "Комитет" . Fire Up 611 !. Архивировано из оригинального 3 -го июля 2013 года . Проверено 6 января 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ a b «Восстановление Норфолка и Западных железных дорог Класса J 611 Результаты исследования и отчет» . Fire Up 611 !. Архивировано из оригинала 5 июля 2013 года . Проверено 7 марта 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ^ "Norfolk Southern поддерживает восстановление исторического локомотива за счет продажи картины Ротко" . Норфолк Южный. 22 ноября 2013 . Проверено 7 марта 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ↑ Аллен, Майк (1 апреля 2014 г.). «Исторический двигатель 611, чтобы вернуть свой старый пар» . Роанок Таймс . Проверено 17 апреля 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ Moxley, Тоня (24 мая 2014). « „ Старый +611“начинает путешествие из музейного экспоната к управлению локомотивом» . Роанок Таймс . Проверено 17 апреля 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ^ "Эпоха Steam Roundhouse Report" . Эпоха Steam Roundhouse. Зима 2014–2015 гг. Архивировано из оригинального 23 августа 2019 года . Проверено 23 августа 2019 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ^ a b «ВИДЕО: Норфолк и Вестерн 611 паровой тест: все системы работают» . Поезда . 1 апреля 2015 . Проверено 7 марта 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  16. ^ Wrinn, Джим (21 мая 2015). «Норфолк и Вестерн № 611 с ревом возвращается на главную линию, но звезда - это проблема» . Поезда . Архивировано 29 мая 2015 года . Проверено 17 марта 2019 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  17. ^ "NCTM прощается с 611!" . Транспортный музей Вирджинии. Архивировано из оригинального 28 апреля 2015 года . Проверено 7 марта 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  18. ^ «Предстоящие события» . Транспортный музей Вирджинии. Архивировано из оригинала 18 апреля 2015 года . Проверено 4 февраля 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  19. ^ «611 весенних экскурсий» . Музей транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинального 13 января 2016 года . Проверено 4 февраля 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  20. ^ "Роанокер, Гринсборо / Роанок / Гринсборо 23 и 24 апреля" . Транспортный музей Вирджинии. Архивировано из оригинального 23 марта 2016 года . Проверено 7 марта 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  21. ^ "Экскурсионные билеты!" . Транспортный музей Вирджинии. Архивировано из оригинала на 5 мая 2016 года . Проверено 4 февраля 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  22. ^ «Особые события» . Транспортный музей Вирджинии. Архивировано из оригинального 12 июня 2016 года . Проверено 16 марта 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  23. ^ "Где 611?" . Транспортный музей Вирджинии. Архивировано из оригинального 21 октября 2016 года . Проверено 16 марта 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  24. ^ «Экскурсии» . Транспортный музей Вирджинии. Архивировано из оригинального 22 декабря 2016 года . Проверено 12 марта 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  25. ^ "Музей транспорта Вирджинии" . Транспортный музей Вирджинии. Архивировано 24 января 2017 года . Проверено 7 марта 2017 года . CS1 maint: параметр не рекомендуется ( ссылка ) CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  26. ^ a b "# 611 Экскурсии" . Музей транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинального 22 марта 2017 года . Проверено 12 апреля 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  27. ^ Wickline, Alison (18 июня 2018). «Популярные 611 экскурсий прекратились после изменения политики Amtrak» . WSLS-TV . Архивировано из оригинала на 18 июня 2018 года . Проверено 1 августа 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  28. ^ «VMT объявляет об альтернативных мероприятиях 611 вместо экскурсий» . Транспортный музей Вирджинии. 16 июня, 2018. Архивировано из оригинала на 11 июля 2018 года . Проверено 17 марта 2019 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  29. ^ «611 посещений Страсбурга - воссоединение пара» . Страсбургская железная дорога. Архивировано из оригинального 29 марта 2019 года . Проверено 29 апреля 2019 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  30. ↑ Найт, Крис (22 августа 2019 г.). «Огромный N&W; поезд 611 направился к Страсбургской железной дороге [фото]» . LNP Media Group . Архивировано из оригинального 22 августа 2019 года . Проверено 23 августа 2019 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  31. ^ «Планирование вашего визита» . Музей транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинального 30 августа 2020 года . Проверено 15 сентября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  32. ^ «Привет и добро пожаловать на все, 611» . Транспортный музей Вирджинии. 5 февраля, 2021. Архивировано из оригинала 16 марта 2021 года . Проверено 16 марта 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  33. ^ «611 в Страсбурге: возвращение американской иконы» . Транспортный музей Вирджинии. 20 апреля, 2021. Архивировано из оригинала 20 апреля 2021 года . Проверено 20 апреля 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  34. ^ "Крушение Парового Экскурсионного поезда Норфолк и Западная Железнодорожная Компания Поезд Extra 611" . NTSB.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. 18 мая 1986 года.
  35. ^ "611: Американский DVD Icon" . Музейный магазин Транспортный музей Вирджинии . Проверено 11 марта 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Библиография [ править ]

  • Соломон, Брайан (2017). Североамериканские локомотивы: фотоистория железнодорожных путей (3-е изд.). Крестлайн. ISBN 978-0-7858-3533-2.
  • Ринн, Джим (2000). Камелот Steam: Южный и Южный Норфолк Экскурсии в цвете (1-е изд.). Издательство TLC. ISBN 1-883089-56-5.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хенсли, Тимоти Б .; Миллер, Кеннет Л. (2016). Норфолк и Вестерн Six-Eleven - 3 раза леди (1-е изд.). Покахонтас Продакшнс. ISBN 978-0-9899837-1-6.
  • Миллер, Кеннет Л. (2000). Норфолк и западный класс J: лучший пассажирский паровоз (1-е изд.). Роанокское отделение, Национальное историческое общество железных дорог, Inc. ISBN 0-615-11664-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Класс J. № 611 - Транспортный музей Вирджинии