Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Реклама завода Norris Locomotive Works 1842 г.

В Norris Locomotive Works был паровоз производственной компании , базирующаяся в Филадельфии, штат Пенсильвания , который произвел почти тысячу железнодорожных двигателей между 1832 и 1866. Это был доминирующим американским паровоз производитель в течение большей части этого периода, а также первый крупный экспортер Америки локомотивы, продавая свои популярные двигатели 4-2-0 железным дорогам Европы и создавая первый локомотив, используемый в Южной Америке.

История [ править ]

Происхождение [ править ]

Уильям Норрис выстрел в голову
Уильям Норрис

Компания была основана в 1832 году как American Steam Carriage Company Уильямом Норрисом (1802-1867) и майором Стивеном Х. Лонгом (1784-1864), военным топографом и исследователем. [1] Двое мужчин экспериментировали с паровым двигателем в течение многих лет и уже в 1829 году разработали локомотив для сжигания антрацитового угля . Норрис и Лонг также построили двигатель под названием Black Hawk , который с частичным успехом работал на железных дорогах Бостона и Провиденса и Филадельфии и Колумбии в начале 1830-х годов. Майор Лонг позже покинул фирму, и к Уильяму Норрису присоединился его брат Септимус., который запатентовал несколько изобретений, связанных с локомотивом. Два брата преобразовали предприятие в Norris Locomotive Works.

Рост и успех [ править ]

Локомотив Англии , построенный в Америке для британской железной дороги Бирмингем и Глостер.

Одно из самых исторических событий в истории железнодорожного транспорта произошло 10 июля 1836 года, когда братья Норрис провели испытание локомотива 4-2-0 на наклонной плоскости Бельмонта железной дороги Филадельфии и Колумбии. (Два трека наклонный выбежал из Скулкилла для 2805 футов по направлению к современному Белмонту - авеню, поднимаясь одну ноги в 15 в общей сложности 187 футов.) Названный Джордж Вашингтон14 400-фунтовый двигатель поднимал груз весом 19 200 фунтов (включая 24 человека на тендере и грузовой вагон) вверх по склону со скоростью 15 миль в час. Этот двигатель, первый в мире, поднявшийся на холм своим ходом, доказал, что паровоз может преодолевать подъем, таща за собой груз. Это достижение было настолько примечательным, что в отчетах, опубликованных в технических журналах, возникли серьезные сомнения в его существовании. Второе, более формальное испытание с еще большей нагрузкой подтвердило возможности двигателя 19 июля 1836 года. Винты Norris 4-2-0 были экспортированы в Англию на Lickey Incline около 1842 года, английские производители отказались поставлять их.

Норрис построил Лафайет для железной дороги Балтимора и Огайо в следующем году на основе планов Джорджа Вашингтона . Названный в честь героя Войны за независимость маркиза де Лафайета , этот новый двигатель 4-2-0 был первым локомотивом B&O, оснащенным ведущим грузовиком, и, возможно, был первым локомотивом стандартизированной серийной модели во всем мире. Нововведения включали расположение цилиндров снаружи и рядом с дымовой коробкой с поршнями, соединенными с лицевой стороной ведущих колес вместо оси кривошипа, четырехколесной поворотной пилотной тележки , внутри стержневой рамы.поддержка и размещение двух машинистов перед топкой (это предположительно обеспечивало большую выходную мощность, поскольку большая часть веса локомотива приходилась на машинистов и, следовательно, увеличивалось тяговое усилие). Lafayette установили конфигурацию , что американские паровозы не будут следовать до конца паровой эпохи.

Тайог оставив Норрис Works в 1848 году.

В 1847 году компания Norris Works построила первый в Америке десятиколесный локомотив: Chesapeake . Это был первый в мире локомотив 4-6-0, которым управляла железная дорога Филадельфии и Рединга . Он весил 22 тонны, имел цилиндры 14½ на 22 дюйма и ведущие колеса диаметром 46 дюймов. Первоначально дровяной локомотив, Chesapeake был переоборудован для сжигания антрацитового угля в 1862 году и проработал еще около пятнадцати лет. Некоторые авторитеты утверждают, что проект придумал Септимус Норрис, но другие источники приписывают его мастеру-строителю Джону Брандту с железной дороги Эри .

Всего братьев Норрис было девять, шесть из них когда-то участвовали в строительстве локомотивов. Предприятие Уильяма Норриса было переименовано в Norris Brothers, когда братья Ричард и Октавиус присоединились к нему в 1844 году в период финансового кризиса и реорганизации, которые включали постепенный уход Уильяма из бизнеса. Позже фирма стала «Ричард Норрис и сын». Другие заводы по производству локомотивов, которыми управляли независимо (и безуспешно) братья Норрис, позже открылись в Ланкастере, штат Пенсильвания , и Скенектади, штат Нью-Йорк .

La Copiapó , первый локомотив в Южной Америке, был построен Норрисом в 1850 году.

Как отмечалось выше, Norris Locomotive Works продала за границу много локомотивов. Эта компания была первым американским экспортером локомотивов и, возможно, крупных механических устройств в целом. Еще в 1840 году тридцать процентов продукции фирмы до этого приходилось на зарубежные рынки. Машины Norris эксплуатировались в Англии , Франции , государствах Германской Конфедерации (включая Пруссию , Австрию и Саксонию ), Бельгии , Италии , Канаде , Кубе и Южной Америке . ( Копьяпо, построенный в 1850 году для Чилийской железной дороги, был первым локомотивом во всей Южной Америке.) Эти двигатели повлияли на современные и последующие конструкции локомотивов во многих из этих стран.

У Уильяма Норриса было несколько крупномасштабных операционных моделей, созданных для презентации правителям нескольких стран. Такие государи включен царь Николай из России и король Луи-Филипп Франции , который был настолько доволен своей моделью , что он дал Norris золотой медаль и красивый золотой ящик. Локомотив 4-4-0 размером в четверть и тендер были построены для коммодора Мэтью К. Перри, чтобы доставить его в качестве подарка во время его второй экспедиции в Японию в 1854 году. Небольшая кольцевая железная дорога, в которую также входил миниатюрный легковой вагон, изготовленный другим производителем. и миля трассы - была проложена недалеко от Иокогамы. Вскоре японцы могли совершить первую поездку на поезде на Дальнем Востоке .

Смерть [ править ]

Памятный камень в монументе Вашингтона, подаренный работниками Norris Locomotive Works 22 февраля 1856 г. (в день рождения Вашингтона). Изображенный локомотив 4-4-0 носит на шильдике имя Вашингтон .

Ричард Норрис и сын был крупнейшим производителем локомотивов в Соединенных Штатах, если не в мире, в 1850-х годах. Завод, на котором работали многие сотни человек, состоял из десяти зданий, расположенных в нескольких городских кварталах на территории нынешнего кампуса муниципального колледжа Филадельфии . Компания достигла своего пика в 1857–1858 годах, после чего семья Норриса, похоже, потеряла интерес к бизнесу. Качество изготовления и объем производства упали во время Гражданской войны, и завод закрылся в 1866 году, хотя поставки продолжались год или два.

Заводской комплекс фирмы располагался в районе 17-й улицы и Гамильтон-стрит, на нескольких акрах того, что когда-то было знаменитым имением Буш-Хилл Эндрю Гамильтона , которое использовалось в качестве больницы во время эпидемии желтой лихорадки 1793 года . Это место находилось недалеко от полосы отвода железной дороги Филадельфии и Колумбии , которая пересекала эту часть Филадельфии к северу от Каллоухилл-стрит. (Этот маршрут позже принадлежал Редингской железной дороге .)

Собственность простаивала до тех пор, пока соседняя компания Baldwin Locomotive Works (которая превзошла Норриса как крупнейшего производителя локомотивов в США) не приобрела участок в 1873 году. Здания Норриса простояли до 1896 года, когда часть собственности была очищена для строительства третьего здания United. Монетный двор Штатов в Филадельфии. (Все еще стоящее, это здание было адаптировано как часть Общественного колледжа Филадельфии.) Сегодня в этой части Филадельфии не осталось никаких следов фабрик Norris или Baldwin.

Примечания [ править ]

  1. ^ "История ... (1818-1863) часть 1" . Веб-сайт Корпуса инженеров-топографов США, цитата из Генри П. Бирса «История инженеров-топографов США, 1813-1863 гг.». 2 балла Военный инженер 34 (июнь 1942 г.): стр 287-91 и (июль 1942 г.): стр 348-52. Архивировано из оригинала на 2011-07-28 . Проверено 6 августа 2011 .

Ссылки [ править ]

  • Брайан Рид, Локомотивы Норриса , Профиль LOCO 11, Том 1 (Виндзор, Беркшир, Англия: Profile Publications Ltd., 1971)
  • Джон Х. Уайт младший, Когда-то величайший из строителей: Norris Locomotive Works , Бюллетень 150 (Вестфорд, Массачусетс: История железных дорог и локомотивов, весна 1984).

Внешние ссылки [ править ]

  • "Локомотивный паровоз Уильяма Норриса, Филадельфия" (1838 г.), выпущенная Норрисом брошюра на трех языках со счетами испытаний Джорджа Вашингтона (в Интернет-архиве)