Северо-Восточный мегаполис | |
|---|---|
 Плотность населения в северо-восточном мегаполисе на побережье Атлантического океана | |
| Псевдоним (ы): Северо-восточный коридор, BosWash, коридор Бостон – Вашингтон, Восточное побережье, [1] Атлантическое побережье | |
 Крупные города северо-восточного мегаполиса сверху против часовой стрелки: Бостон , Нью-Йорк , Филадельфия , Балтимор и Вашингтон. | |
| состояния | |
| Федеральные округа |  Вашингтон, округ Колумбия |
| Крупнейший город |  Нью-Йорк (8 336 817) |
| Площадь | |
| • Общий | 56200 квадратных миль (146000 км 2 ) |
| численность населения (2010) | 52,332,123 |
| • Плотность | 931,3 / кв. Мили (359,6 / км 2 ) |
| Демоним (ы) | Северо-восток |
В мегаполисе Северо (также Northeast Corridor или Acela коридор ; [2] Бостон-Вашингтон коридор , Bos-Wash коридор или Boswash [3] ) является наиболее густонаселенным мегаполис расположен полностью в Соединенных Штатах , с более чем 50 миллионов жителей, а также как самый урбанизированный мегаполис США и мегаполис с крупнейшим в мире экономическим объемом производства. [4] Расположен в основном на берегу Атлантического океана на северо-востоке США , с его нижней конечной точкой на верхнем юго-востоке., он проходит в основном с северо-востока на юго-запад от северных пригородов Бостона, штат Массачусетс , до южных пригородов Вашингтона, округ Колумбия , в Северной Вирджинии . [5] Он включает в себя такие крупные города, как Бостон, Провиденс , Хартфорд , Нью-Йорк , Филадельфия , Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия , [6] вместе с их пригородами и пригородами. Иногда в него включаются более мелкие городские агломерации помимо этого, такие как Ричмонд и Норфолк, штат Вирджиния , на юге, Портленд, штат Мэн.на севере и в Гаррисбурге, штат Пенсильвания , на западе. [7]
Мегаполис простирается примерно по прямой линии на участке шоссе 1 США и межштатной автомагистрали 95 . По состоянию на 2010 год в регионе проживало более 50 миллионов человек, около 17% населения США на менее чем 2% территории страны, с плотностью населения около 1000 человек на квадратную милю (390 человек / км 2 ) для сравнения. в среднем по США - 80,5 человек на квадратную милю 2 [8] (31 человек / км 2 ). Согласно прогнозам Америки до 2050 года, к 2025 году эта территория вырастет до 58,1 миллиона человек. [9] [10]
Французский географ Жан Готтманн популяризировал этот термин в своем историческом исследовании региона 1961 года « Мегаполис: урбанизированное северо-восточное побережье Соединенных Штатов» . Готтманн пришел к выводу, что города региона, хотя и обособленные и независимые, однозначно связаны друг с другом через переплетение пригородных зон, приобретая некоторые характеристики одного огромного города: мегаполиса .
В регионе есть сотни колледжей и университетов, включая Гарвард , Йель , Принстон , Массачусетский технологический институт , Колумбию , Пенн , Джонса Хопкинса и Брауна , и все они входят в число лучших университетов США и мира. [11]
Регион [ править ]
Мегаполис охватывает округ Колумбия и большинство или все 11 штатов: с юга на север, Вирджиния , Мэриленд , Делавэр , Пенсильвания , Нью-Джерси , Нью-Йорк , Коннектикут , Род-Айленд , Массачусетс , Нью-Гэмпшир и Мэн . Он связан межштатной автомагистралью 95 и американским маршрутом 1 , которые начинаются в Майами и Ки-Уэст, Флорида , соответственно, и заканчиваются в штате Мэн на канадской границе , а такжеЖелезнодорожная линия Северо-Восточного коридора , самая загруженная пассажирская железнодорожная линия в стране, обслуживающая Amtrak и несколько агентств пригородных поездов. Здесь проживает более 50 миллионов человек [9], а столичные статистические районы граничат от Вашингтона до Бостона. [12] Регион не является равномерно населенным между конечными городами, и есть регионы, номинально входящие в коридор, но расположенные вдали от основных транзитных линий, которые были обойдены урбанизацией, например Тихий уголок Коннектикута .
На долю региона приходится 20% валового внутреннего продукта США . [13] Здесь находятся Нью-Йоркская фондовая биржа и NASDAQ , Белый дом и Капитолий США , штаб-квартира ООН , а также штаб-квартира ABC , NBC , CBS , NPR , Fox , Comcast , The New York Times Company , США. Сегодня и The Washington Post . Штаб-квартиры многих крупных финансовых компаний, таких как JP Morgan Chase ,Citigroup , Goldman Sachs , Fannie Mae , Freddie Mac , Capital One и Fidelity расположены в этом регионе, где также находятся 54 компании из списка Fortune Global 500 . Штаб-квартиры 162 компаний из списка Fortune 500 находятся в этом регионе. [14] Этот регион также является центром глобальной индустрии хедж-фондов , особенно Нью-Йорка и городов Коннектикут Гринвич и Стэмфорд . [15]
Население [ править ]
| Ранг (США) | Комбинированная статистическая область (CSA) | Оценка 2019 | Перепись 2010 г. | Изменять |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Нью-Йорк – Ньюарк, Нью-Йорк – Нью-Джерси – Коннектикут – Пенсильвания CSA | 22 589 036 | 22 255 491 | + 1,50% |
| 4 | Вашингтон – Балтимор – Арлингтон, округ Колумбия – Мэриленд – Вирджиния – Западная Вирджиния – Пенсильвания, CSA | 9 814 928 | 9 032 651 | + 8,66% |
| 6 | Бостон – Вустер – Провиденс, Массачусетс, Род-Айленд – NH-CT CSA | 8 287 710 | 7 893 376 | + 5,00% |
| 9 | Филадельфия-Ридинг-Камден, Пенсильвания – Нью-Джерси – Делавэр – Мэриленд CSA | 7 209 620 | 7 067 807 | + 2,01% |
| 41 год | Хартфорд-Вест Хартфорд, CT CSA | 1,473,084 | 1,486,436 | -0,90% |
| 73 | Спрингфилд-Чикопи-Холиок | 702 724 | 692 942 | + 1,41% |
| 92 | Солсбери-Кембридж, MD-DE CSA | 447 655 | 373 802 | + 19,76% |
| Общий | 50 524 757 | 48 109 563 | + 5,02% | |
| 2019 г. Классифицировать | Город | Область, край | 2019 г. Оценивать | 2010 г. Перепись | Изменять | Земельные участки площадь | 2016 г. плотность населения |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Нью-Йорк |  Нью-Йорк | 8 336 817 | 8 175 133 | + 1,98% | 301.5 кв. Миль | 28,317 / на кв. Милю |
| 2 | Филадельфия |  Пенсильвания | 1 584 064 | 1 526 006 | + 3,80% | 134.2 кв. Миль | 11,683 / на кв. Милю |
| 3 | Hempstead | Нью-Йорк | 766 980 | 759 757 | + 0,95% | 118.6 кв. Миль | 6,407 / на кв. Милю |
| 4 | Вашингтон | район Колумбии | 705 749 | 601 723 | + 17,29% | 61.1 кв. Миль | 11,148 / на кв. Милю |
| 5 | Бостон |  Массачусетс | 692 600 | 617 594 | + 12,14% | 48.3 кв. Миль | 13,938 / на кв. Милю |
| 6 | Балтимор |  Мэриленд | 593 490 | 620 961 | −4,42% | 80.9 кв. Миль | 7,598 / на кв. Милю |
| 7 | Brookhaven | Нью-Йорк | 480 763 | 486 040 | -1,09% | 259.4 кв. Миль | 1,873 / кв. Миль |
| 8 | Islip | Нью-Йорк | 329 610 | 335 543 | -1,77% | 104.1 кв. Миль | 3,223 / на кв. Милю |
| 9 | Oyster Bay | Нью-Йорк | 298 391 | 293 214 | + 1,77% | 103.8 кв. Миль | 2,826 / на кв. Милю |
| 10 | Ньюарк |  Нью-Джерси | 282 011 | 277 140 | + 1,76% | 24.1 кв. Миль | 11,691 / на кв. Милю |
| 11 | Джерси-Сити | Нью-Джерси | 262 075 | 247 549 | + 5,87% | 14.8 кв. Миль | 17,848 / на кв. Милю |
| 12 | Арлингтон [а] |  Вирджиния | 236 842 | 207 627 | + 14,07% | 26 кв. Миль | 7,994 / на кв. Милю |
| 13 | North Hempstead | Нью-Йорк | 230 933 | 226 322 | + 2,04% | 53.5 кв. Миль | 4,229 / на кв. Милю |
| 14 | Вавилон | Нью-Йорк | 210 141 | 213 603 | -1,62% | 52.3 кв. Миль | 4,083 / на кв. Милю |
| 15 | Хантингтон | Нью-Йорк | 200 503 | 203 264 | −1,36% | 94.1 кв. Миль | 2,160 / на кв. Милю |
| 16 | Йонкерс | Нью-Йорк | 200 370 | 195 976 | + 2,24% | 18.0 кв. Миль | 11,156 / на кв. Милю |
| 17 | Worcester | Массачусетс | 185 428 | 181 045 | + 2,42% | 37.4 кв. Миль | 4,933 / на кв. Милю |
| 18 | Провиденс |  Род-Айленд | 179 883 | 178 042 | + 1,03% | 18.4 кв. Миль | 9,740 / на кв. Милю |
| 19 | Александрия | Вирджиния | 159 428 | 139 966 | + 13,90% | 15.0 кв. Миль | 10,387 / на кв. Милю |
| 20 | Спрингфилд | Массачусетс | 153 606 | 153 060 | + 0,36% | 31.9 кв. Миль | 4,830 / на кв. Милю |
| 21 год | Патерсон | Нью-Джерси | 145 233 | 146 199 | −0,66% | 8.4 кв. Миль | 17,500 / кв. Миль |
| 22 | Бриджпорт |  Коннектикут | 144 399 | 144 229 | + 0,12% | 16.1 кв. Миль | 9,064 / на кв. Милю |
| 23 | Рамапо | Нью-Йорк | 137 406 | 126 595 | + 8,54% | 61.2 кв. Миль | 2,069 / на кв. Милю |
| 24 | Новый рай | Коннектикут | 130 250 | 129 779 | + 0,36% | 18.7 кв. Миль | 6,948 / на кв. Милю |
| 25 | Стэмфорд | Коннектикут | 129 638 | 122 643 | + 5,70% | 37.6 кв. Миль | 3,434 / на кв. Милю |
| 26 год | Элизабет | Нью-Джерси | 129 216 | 124 969 | + 3,40% | 12.3 кв. Миль | 10,459 / на кв. Милю |
| 27 | Хартфорд | Коннектикут | 122 105 | 124 775 | −2,14% | 17.4 кв. Миль | 7,083 / на кв. Милю |
| 28 год | Аллентаун | Пенсильвания | 121 442 | 118 032 | + 2,89% | 17.5 кв. Миль | 6,882 / на кв. Милю |
| 29 | Кембридж | Массачусетс | 118 927 | 105 162 | + 13,09% | 6.4 кв. Миль | 17,289 / на кв. Милю |
| 30 | Smithtown | Нью-Йорк | 116 022 | 117 801 | -1,51% | 53.7 кв. Миль | 2,194 / на кв. Милю |
| 31 год | Манчестер |  Нью-Гемпшир | 112 673 | 109 565 | + 2,84% | 33.1 кв. Миль | 3,339 / на кв. Милю |
| 32 | Лоуэлл | Массачусетс | 111 997 | 106 519 | + 5,14% | 13.6 кв. Миль | 8,129 / на кв. Милю |
| 33 | Waterbury | Коннектикут | 107 568 | 110 366 | −2,54% | 28.5 кв. Миль | 3,799 / на кв. Милю |
| 34 | Lakewood | Нью-Джерси | 106 300 | 92 843 | + 14,49% | 24.7 кв. Миль | 4,079 / на кв. Милю |
| 35 год | Woodbridge | Нью-Джерси | 100 145 | 99 585 | + 0,56% | 23.3 кв. Миль | 4,351 / на кв. Милю |
| 36 | Эдисон | Нью-Джерси | 99 758 | 99 967 | -0,21% | 30.1 кв. Миль | 3,389 / на кв. Милю |
| 37 | Brockton | Массачусетс | 95 708 | 93 810 | + 2,02% | 21.3 кв. Миль | 4,398 / на кв. Милю |
| 38 | Нью-Бедфорд | Массачусетс | 95 363 | 95 072 | + 0,31% | 20.0 кв. Миль | 4,754 / на кв. Милю |
| 39 | Куинси | Массачусетс | 94 470 | 92 271 | + 2,38% | 16.6 кв. Миль | 5,567 / на кв. Милю |
| 40 | Линн | Массачусетс | 94 299 | 90 329 | + 4,40% | 10.7 кв. Миль | 8,409 / на кв. Милю |
| 41 год | Река Томс | Нью-Джерси | 94 108 | 91 239 | + 3,14% | 40.5 кв. Миль | 2,254 / на кв. Милю |
| 42 | Гринбург | Нью-Йорк | 90 989 | 88 400 | + 2,93% | 30.3 кв. Миль | 2,917 / на кв. Милю |
| 43 год | Fall River | Массачусетс | 89 541 | 88 857 | + 0,77% | 33.1 кв. Миль | 2,682 / на кв. Милю |
| 44 год | Нашуа | Нью-Гемпшир | 89 355 | 86 494 | + 3,31% | 30.9 кв. Миль | 2,804 / на кв. Милю |
| 45 | Norwalk | Коннектикут | 88 816 | 85 603 | + 3,75% | 22.9 кв. Миль | 3,745 / на кв. Милю |
| 46 | Ньютон | Массачусетс | 88 414 | 85 146 | + 3,84% | 17.8 кв. Миль | 4,774 / на кв. Милю |
| 47 | Чтение | Пенсильвания | 88 375 | 88 082 | + 0,33% | 9.9 кв. Миль | 8,912 / на кв. Милю |
| 48 | Гамильтон Тауншип | Нью-Джерси | 87 065 | 88 464 | -1,58% | 39.5 кв. Миль | 2,240 / кв. Миль |
| 49 | Clarkstown | Нью-Йорк | 86 237 | 84 187 | + 2,44% | 38.5 кв. Миль | 2,188 / на кв. Милю |
| 50 | Клифтон | Нью-Джерси | 85 052 | 84 136 | + 1,09% | 11.3 кв. Миль | 7,472 / на кв. Милю |
| 51 | Дэнбери | Коннектикут | 84 694 | 80 893 | + 4,70% | 41.9 кв. Миль | 1,931 / на кв. Милю |
| 52 | Трентон | Нью-Джерси | 83 203 | 84 913 | −2,01% | 7.7 кв. Миль | 11,102 / на кв. Милю |
| 53 | Верхний Дарби Тауншип | Пенсильвания | 82 930 | 82 795 | + 0,16% | 7.8 кв. Миль | 10,581 / на кв. Милю |
| 54 | Cranston | Род-Айленд | 81 456 | 80 387 | + 1,33% | 28.3 / кв. Миль | 2,837 / на кв. Милю |
| 55 | Somerville | Массачусетс | 81 360 | 75 754 | + 7,40% | 4.1 кв. Миль | 18,405 / на кв. Милю |
| 56 | Warwick | Род-Айленд | 81 004 | 82 672 | −2,02% | 35.1 кв. Миль | 2,359 / кв. Миль |
| 57 год | Лоуренс | Массачусетс | 80 028 | 76 377 | + 4,78% | 6.9 кв. Миль | 11,028 / на кв. Милю |
| 58 | Нью-Рошель | Нью-Йорк | 78 557 | 77 062 | + 1,94% | 10.4 кв. Миль | 7,446 / на кв. Милю |
| 59 | Кирпичный Городок | Нью-Джерси | 76 100 | 75 072 | + 1,37% | 25.7 кв. Миль | 2,919 / на кв. Милю |
| 60 | Вифлеем | Пенсильвания | 75 815 | 74 982 | + 1,11% | 19.1 кв. Миль | 3,925 / на кв. Милю |
| 61 | Framingham | Массачусетс | 74 416 | 68 323 | + 8,92% | 26.5 кв. Миль | 2,879 / на кв. Милю |
| 62 | Camden | Нью-Джерси | 73 562 | 77 344 | −4,89% | 8.9 кв. Миль | 8,670 / на кв. Милю |
| 63 | Новая Британия | Коннектикут | 72 495 | 73 203 | -0,97% | 13.4 кв. Миль | 5,466 / на кв. Милю |
| 64 | Фредерик | Мэриленд | 72 244 | 65 239 | + 10,74% | 22 кв. Миль | 2,967 / на кв. Милю |
| 65 | Pawtucket | Род-Айленд | 72 117 | 71 148 | + 1,36% | 8.7 кв. Миль | 8,194 / на кв. Милю |
| 66 | Cherry Hill | Нью-Джерси | 71 245 | 71 045 | + 0,28% | 24.1 кв. Миль | 2,948 / на кв. Милю |
| 67 | Уилмингтон |  Делавэр | 70 166 | 70 875 | -1,00% | 10.9 кв. Миль | 6,498 / на кв. Милю |
- ^ Арлингтон официально является графством, но в его границах нет муниципалитетов, поэтому он считается городом.
История [ править ]
Восточное побережье Соединенных Штатов Америки, из - за своей близости к Европе , был одним из первых регионов континента широко оседлых европейцев. Со временем основанные здесь города имели преимущество по возрасту перед большинством других частей США. Однако наиболее быстро развивался именно Северо-Восток в силу ряда случайных обстоятельств.
Не обладая ни особо богатой почвой (за исключением долины реки Коннектикут в Новой Англии) , ни исключительными минеральными богатствами, этот регион все же поддерживает некоторые виды сельского хозяйства и добычи полезных ископаемых . [19] климат также умеренный и не особенно склонен к ураганам или тропическим штормам , увеличивающие дальнейшему юг . Однако наиболее важным фактором было «взаимопроникновение суши и моря» [20], что создает исключительные гавани, такие как Чесапикский залив , порт Нью-Йорка и Нью-Джерси , залив Наррагансетт вПровиденс, Род-Айленд , Вашингтонская гавань и Бостонская гавань . Береговая линия на севере более скалистая и менее защищенная, а на юге гладкая и не имеет такого количества заливов и заливов, которые функционируют как естественные гавани. Также представлены судоходные реки, которые ведут глубже в центральные районы, такие как реки Гудзон , Делавэр , Потомак и Коннектикут., которые все поддерживают большие группы населения и были необходимы ранним поселенцам для развития. Следовательно, в то время как другие части страны превосходили регион по ценности сырьевых ресурсов, они были не так легко доступны, и часто доступ к ним обязательно должен был осуществляться сначала через северо-восток.
Современная история [ править ]
К 1800 году в этот регион входили только четыре города США с населением более 25 000 человек: Филадельфия, Нью-Йорк, Балтимор и Бостон. К 1850 году только в Нью-Йорке и Филадельфии было более 300 000 жителей, в то время как Балтимор, Бостон, Бруклин (в то время отдельный город от Нью-Йорка), Цинциннати и Новый Орлеан.их было более 100 000: пять из них находились в пределах одной 400-мильной полосы, а последние два - в четырехстах милях от ближайшего мегаполиса. Огромная концентрация людей в одном относительно густонаселенном районе дала этому региону значительное влияние через плотность населения над остальной частью страны, которая укрепилась в 1800 году, когда столицей стал Вашингтон, округ Колумбия, всего в 38 милях к юго-западу от Балтимора. По словам Готтманна, столицы «будут иметь тенденцию создавать для центров власти и вокруг них некую искусственную среду, наделенную, например, монументальностью, подчеркивающей статус и ритуал - чертой, которая будет увеличиваться с течением времени». [21] транспорт и телекоммуникации инфраструктура, утвержденная столицей, также распространилась на остальную часть полосы.
Кроме того, близость к Европе, а также известность острова Эллис как центра обработки иммигрантов сделали Нью-Йорк, а также близлежащие города « пристанищем для европейских иммигрантов», которые представляли постоянно пополняемый запас разнообразия мыслей. и решительные работники. [22] Напротив, другим основным источником трансокеанских иммигрантов был Китай , который находился дальше от западного побережья США, чем Европа от восточного, и чья этническая принадлежность сделала их объектами расовой дискриминации , создавая препятствия для их беспрепятственной интеграции в Американское общество.
К 1950 году в этом регионе проживало более одной пятой всего населения США, а плотность почти в 15 раз превышала среднюю по стране. [23]
Этот регион был домом для самого богатого города страны на протяжении более 200 лет: Хартфорд, штат Коннектикут, удерживал титул с индустриальной эпохи до Гражданской войны примерно до 1929 года, а Нью-Йорк удерживал его с тех пор. [ необходима цитата ] Лаудун и округ Фэйрфакс , штат Вирджиния, являются самыми богатыми округами в стране, а на Золотом побережье Коннектикута одна из самых высоких плотностей населения семей стоимостью более 30 миллионов долларов США. [ необходима цитата ]
Концепция [ править ]
Жан Готтманн написал свою самую известную работу « Мегаполис» вокруг центральной теории о том, что города между Вашингтоном, округ Колумбия, и Бостоном вместе образуют своего рода сплоченный, интегрированный «супергород». Он взял термин «мегаполис» от небольшого греческого городка , который был основан в классическую эпоху с надеждой, что он «станет самым большим из греческих городов». Хотя он существует и сегодня, это всего лишь сонная сельскохозяйственная община. Готтманн утверждал, что мечта основателей первоначального мегаполиса воплощалась в жизнь на северо-востоке США в 1960-х годах. [24]
Готтманн определил два критерия для того, чтобы группа городов была настоящим мегаполисом: «многоядерная структура» и «множественная концентрация»: то есть наличие множества городских ядер, которые существуют независимо друг от друга, но интегрированы особым образом относительно сайты за пределами их области.
С этой целью «города-побратимы», такие как Миннеаполис – Сент-Пол в Миннесоте, нельзя считать мегаполисом, поскольку оба города в значительной степени интегрированы друг с другом, хотя оба города имеют четкие границы и крупные центральные деловые районы. Большие сообщества на окраинах крупных городов, таких как Силвер-Спринг или Бетесда в Мэриленде за пределами Вашингтона, округ Колумбия, представляют собой четко обособленные районы с даже собственными центрами . Однако они никоим образом не независимы от своего принимающего города, поскольку все еще считаются пригородами, которые почти наверняка не развивались бы так, как они, без присутствия Вашингтона.
С другой стороны, хотя все крупные города мегаполиса Бостон – Вашингтон являются отдельными независимыми городами, они тесно связаны транспортными и телекоммуникационными системами. В 1961 году Нил Густафсон показал, что подавляющее большинство телефонных звонков, исходящих из этого региона, завершается в другом месте региона, и лишь меньшая часть звонков направляется в другие места в Соединенных Штатах или за границу. [25] В 2010 году автомобили выполняли 80% поездок по коридору Бостон-Вашингтон; междугородние автобусы 8–9%; Amtrak 6%; и авиакомпании 5%. [26]Возникли уникальные для этого региона деловые предприятия, которые извлекают выгоду из взаимосвязанности мегаполиса, например, авиалинии, выполняющие короткие рейсы между Бостоном-Нью-Йорком и Нью-Йорком-Вашингтоном, которые отправляются каждые полчаса, [27] Acela Express компании Amtrak. высокоскоростное железнодорожное сообщение из Вашингтона в Бостон и автобусные линии китайского квартала , которые предлагают экономичные перевозки между китайскими кварталом городов и другими местами. Появились и другие автобусные маршруты, работающие в мегаполисе, принадлежащие национальным или международным корпорациям, такие как BoltBus и Megabus.. Эти начинания указывают не только на двойственную природу мегаполиса «независимые ядра» и «взаимосвязанную систему», но и на широкое общественное понимание и использование этой концепции.
Среди примеров академического признания концепции мегаполиса Готтманна Джон Ренни Шорт является автором крупного обновления книги Готтманна в 2007 году « Ликвидный город: мегаполис и современный северо-восток» . National Geographic Society выпустил карту в 1994 году в регионе во время войны за независимость и в настоящее время, который заимствовал название книги Gottmann и назвал его по имени. Сенатор Клэйборн Пелл написал в 1966 году полнометражную книгу под названием Megalopolis Unbound, в которой резюмировал, а затем расширил исходную книгу, чтобы изложить свое видение целостной транспортной политики в регионе (частью которого является его штат Род-Айленд). Футуристы Герман Кани Энтони Винер ввел термин « BosWash » в 1967 году в своих предсказаниях относительно области, описанной Готтманном как «Мегаполис». [28]
Использование в художественной литературе [ править ]
Необъятность мегаполиса и идея о том, что однажды он может сформировать настоящий непрерывный город, вдохновили нескольких авторов и привели к экстраполяции нынешнего мегаполиса, появившейся в художественной литературе. Примеры включают в себя William Gibson «s разрастание трилогию , которая предвидит будущее Boston-Atlanta Metropolitan Ось известная как Разрастание, и даже больше Квебека Флориды Мега-Сити Один из Судьи Дредд комиксов и фильмов.
См. Также [ править ]
- Столичный статистический район
- Конурбация
- Мегаполис (городской тип)
- Мегарегионы США
- BosWash
- Северо-восточный коридор
- Северо-восток США
- Квебек-Сити – Виндзорский коридор , густонаселенный коридор в Канаде.
Ссылки [ править ]
- ^ "Восточное побережье" . Британская энциклопедия . Проверено 25 декабря 2015 года .
- ^ После железнодорожных линий Amtrak, соединяющих его города, а именно. Бернс, Александр (2 октября 2017 г.). «Быстрый поезд Amtrak запутался в« болоте » » . Нью-Йорк Таймс ., Нотон, Кевин (27 апреля 2020 г.). "Сохранение изоляции: наука или ограниченность коридора Acela?" . Холм., Франк, Мэтью (28 октября 2016 г.). "Призвать всех консерваторов коридора Acela" . Национальное обозрение.
- ^ Swatridge, Л. (1971). Мегаполис Босниуош . Макгроу-Хилл. ISBN 0-07-092795-2.
- ^ "Реальные электростанции, которые движут мировой экономикой" .
- ^ Роттманн, Жан (1961). Мегаполис: урбанизированное северо-восточное побережье США . Нью-Йорк: Фонд двадцатого века. п. 3.
- ^ Gottman, J. (1957). «Мегаполис или урбанизация северо-восточного побережья». Экономическая география . 33 (3): 189-200 (стр. 191). DOI : 10.2307 / 142307 . JSTOR 142307 .
- ^ "Северо-восток" . Америка 2050 . Проверено 6 августа 2018 года .
- ^ Коротко, Джон Ренни (2007). Ликвидный город: мегаполис и современный северо-восток . Вашингтон, округ Колумбия: ресурсы для будущего. п. 23.
- ^ a b Schned, Дэн. «Северо-восток» . Америка 2050 . Проверено 4 сентября 2013 года .
- ^ Тодорович, Петра; Хаглер, Йоав (январь 2011 г.). «Высокоскоростные железные дороги в Америке» (PDF) . Америка 2050 . Проверено 5 мая 2011 года .
- ^ «Лучшие национальные университеты 2020 года - Рейтинг новостей США» . Новости США и мировой отчет . 6 февраля 2015 года . Проверено 26 декабря 2019 года .
- ^ «Столичные и микрополитические статистические районы в Соединенных Штатах и Пуэрто-Рико» . Бюро переписи населения США . Декабрь 2009 г.
- ^ "Америка 2050 Проспект" (PDF) . Проверено 11 января 2010 года .
- ^ "Строя будущее Америки председатели Блумберг и Ренделл свидетельствуют о развитии высокоскоростной железной дороги для Северо-восточного коридора на слушаниях в Конгрессе" . Создание образовательного фонда будущего Америки. 27 января 2011 . Проверено 4 сентября 2013 года .
- ^ «Дом» (PDF) . Архивировано из оригинального 27 марта 2009 года.
- ^ Выдержка из таблицы Соединенных Штатов комбинированных статистических районов
- ^ "Список городов США по населению" , Википедия , 10 июня 2020 г. , данные получены 7 июля 2020 г.
- ^ «Краткие сведения о Бюро переписи населения США: Соединенные Штаты» . www.census.gov . Проверено 14 сентября 2019 года .
- ^ Готтманн (1961) , стр. 8.
- ^ Gottmann (1961) , стр. 81-82.
- ^ Готтманн, Жан (1990). Харпер, Роберт А. (ред.). Начиная с мегаполиса: городские сочинения Жана Готтмана . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 63–64. ISBN 0-8018-3812-6.
- ^ Готтманн (1961) , стр. 45.
- ↑ Short (2007) , стр. 23
- ^ Готтманн (1961) , стр. 4.
- ^ Gottmann (1961) , стр. 583-593.
- ↑ О'Тул, Рэндал (29 июня 2011 г.). «Междугородние автобусы: забытый режим» . Анализ политики (680).
- ^ "Американский орел планирует шаттл NY-DC" . Вашингтонский деловой журнал . Проверено 25 декабря 2015 года .
- ^ Белл, Дэниел; и другие. (Лето 1967). «К 2000 году: работа в процессе» . Дедал . Кембридж, Массачусетс: Американская академия искусств и наук. 96 (3): 718–719. ISBN 9780262522373. OCLC 36739595 . Проверено 24 октября 2009 года .
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с BosNYWash на Викискладе?
