Нортроп F-5

F-5A / B Истребитель свободы F-5E / F Tiger II
F-5E ВВС Швейцарии
Роль	Легкий истребитель
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Корпорация Нортроп
Первый полет	F-5A: 30 июля 1959 г. F-5E: 11 августа 1972 г.
Вступление	1962 г.
Положение дел	В сервисе
Основные пользователи	Военно-морские силы США ВВС Китая ВВС Республики Корея ВВС Исламской Республики Иран
Произведено	1959–1987
Количество построенных	A / B / C: 847 [1] E / F: 1399 [2]
Разработано из	Northrop T-38 Talon
Варианты	Canadair CF-5 Shaped Sonic Boom Демонстрация
Разработан в	Northrop F-20 Tigershark HESA Azarakhsh HESA Saeqeh HESA Kowsar

Northrop F-5 представляет собой семейство сверхзвуковой легкий истребитель самолетов первоначально разработан как в частном порядке проекта , финансируемого в конце 1950 - х годов по Northrop Corporation , Существуют две основные модели: оригинальные варианты F-5A и F-5B Freedom Fighter и широко обновленные варианты F-5E и F-5F Tiger II . Команда разработчиков обернула небольшой аэродинамический истребитель вокруг двух компактных двигателей General Electric J85 с высокой тягой , сделав упор на производительность и низкую стоимость обслуживания. Меньше и проще современников, таких как McDonnell Douglas F-4 Phantom II, F-5 дешевле в приобретении и эксплуатации, что делает его популярным экспортным самолетом. Хотя этот самолет в первую очередь предназначен для дневного превосходства в воздухе, он также является подходящей платформой для наземного нападения. F-5A поступил на вооружение в начале 1960-х годов. Во время холодной войны до 1972 года было произведено более 800 экземпляров для союзников США. Хотя в то время ВВС США (USAF) не нуждались в легком истребителе, они закупили около 1200 учебно-тренировочных самолетов Northrop T-38 Talon , основанных на конструкции истребителя Northrop N-156.

После победы в Международном конкурсе истребителей, программа, направленная на обеспечение американских союзников эффективными недорогими истребителями, в 1970 году компания Northrop представила второе поколение F-5E Tiger II в 1972 году. Эта модернизация включала более мощные двигатели, больший запас топлива и больший запас топлива. площадь крыла и улучшенные удлинители передней кромки для лучшей скорости разворота, дополнительная дозаправка в воздухе и улучшенная авионика, включая радар класса «воздух-воздух». В основном используется американскими союзниками, но остается на вооружении США для поддержки учений. Он служил в широком спектре ролей, будучи в состоянии выполнять обязанности как воздушного, так и наземного нападения; тип широко использовался во время войны во Вьетнаме. ^[3]Всего до окончания производства в 1987 году было построено 1400 Tiger II. В Хоторне, штат Калифорния, было произведено более 3800 F-5 и близких к ним усовершенствованных учебно-тренировочных самолетов T-38. ^[4] Варианты F-5N / F находятся на вооружении ВМС США и Корпуса морской пехоты США в качестве учебных противников . ^{[5] По} состоянию на 2014 год в эксплуатации находилось около 500 самолетов. ^{[6] [N 1]}

Из F-5 была разработана специальная разведывательная версия RF-5 Tigereye. F-5 также послужил отправной точкой для серии проектных исследований, в результате которых были созданы Northrop YF-17 и военно - морской истребитель F / A-18 . Northrop F-20 Tigershark был усовершенствованным вариантом для достижения успеха в F-5E , который был в конечном счете отменен , когда экспортные клиенты не появляется.

Дизайн и разработка [ править ]

Истоки [ править ]

Конструкция усилия во главе с вице - президентом Northrop инженерного и авиаконструктора Шмюд , ^[7] , который ранее в североамериканском авиации был главным конструктором успешных североамериканских P-51 Mustang и F-86 Saber истребителей. Шмуед нанял сильную команду инженеров в Northrop ^[8] и поставил перед ними цель переломить тенденцию развития истребителей в сторону большего размера и веса, чтобы предоставить самолет с высокими характеристиками, повышенной маневренностью и высокой надежностью, при этом обеспечивая при этом высокую стоимость. преимущество перед современными бойцами. ^{[9] [10]}Признавая, что дорогие реактивные самолеты нельзя заменять каждые несколько лет, он также потребовал «инженерного потенциала роста», обеспечивающего срок службы более 10 лет. ^[11] Шмуед признал, что новый реактивный двигатель и аэродинамические технологии имеют решающее значение для достижения этих целей, например, компактный, но с высоким отношением тяги к весу ТРД General Electric J85 и недавно обнаруженное правило околозвуковой зоны для уменьшения лобового сопротивления. Двигатель J85 был разработан для приманки McDonnell ADM-20 Quail , установленной на Boeing B-52 Stratofortress . ^[12]Этот двигатель с удельной тягой от 6,25 до 7,5 по сравнению с различными версиями имел заметное преимущество по тяге на фунт по сравнению с современниками, например, соотношение тяги к массе 4,7 у двигателя J79, используемого в F-4 Phantom . ^[13]

Другой очень влиятельной фигурой был главный инженер Велко Гасич ^[14], который убедил Шмуэда, что для максимальной производительности двигатели должны располагаться внутри фюзеляжа. Гасич также ввел концепцию «стоимости жизненного цикла» в конструкцию истребителя, которая легла в основу низкой стоимости эксплуатации и длительного срока службы F-5. В исследовании Northrop говорится: «Применение передовых технологий было использовано для обеспечения максимальной эффективности сил при минимальных затратах. Это стало философией Northrop при разработке легких учебно-тренировочных и истребительных самолетов Т-38 и F-5». ^[15]

Разработка F-5 была официально начата в середине 1950-х годов корпорацией Northrop Corporation для создания недорогого истребителя, не требующего особого обслуживания. Обозначение компании для первого проекта как N-156 предназначалось частично для удовлетворения требований ВМС США к реактивным истребителям для работы с эскортных авианосцев , которые были слишком малы для эксплуатации существующих реактивных истребителей ВМФ. Это требование исчезло, когда ВМС решили отозвать эскортные авианосцы; однако Northrop продолжила разработку N-156, как двухместного усовершенствованного учебно-тренировочного самолета, обозначенного как N-156T, и одноместного истребителя, обозначенного как N-156F. ^[17]

N-156T был быстро выбран ВВС США в качестве замены T-33 в июле 1956 года. 12 июня 1959 года первый прототип самолета, который впоследствии получил обозначение YT-38 Talon , совершил свой первый полет. К моменту окончания производства в январе 1972 года всего было произведено 1158 Talons. ^{[18] [19]} Разработка N-156F продолжалась как частное предприятие Northrop с более низким приоритетом; 25 февраля 1958 года был оформлен заказ на три прототипа перспективного недорогого истребителя, который мог поставляться в рамках Программы военной помощи для распространения среди менее развитых стран. Первый N-156F совершил полет на базе ВВС Эдвардс30 июля 1959 года, превысив скорость звука в своем первом полете. ^[20]

Хотя испытания N-156F прошли успешно, продемонстрировав беспрецедентную надежность и превосходство в атаке по наземным целям над существующими североамериканскими F-100 Super Sabre ВВС США , официальный интерес к типу Northrop ослаб, и к 1960 году казалось, программа была неудачной. Интерес возродился в 1961 году, когда армия Соединенных Штатов испытала его (вместе с Douglas A-4 Skyhawk и Fiat G.91 ) для разведки и непосредственной поддержки. Хотя все три типа доказали свою пригодность во время армейских испытаний, эксплуатация боевых самолетов с неподвижным крылом по закону являлась обязанностью ВВС, которые не соглашались разрешить армии использовать боевые самолеты с неподвижным крылом, что повторилось с C-7 Caribou. .^[21]

В 1962 году администрация Кеннеди возродила потребность в недорогом экспортном истребителе, выбрав N-156F в качестве победителя конкурса FX 23 апреля 1962 года, впоследствии ставшего «F-5A», и в октябре было заказано его производство. год. ^[22] Он был назван в соответствии с системой обозначения самолетов Tri-Service США от 1962 года , которая включала переустановку серийных номеров истребителей. Northrop произвела в общей сложности 624 F-5A, включая три прототипа YF-5A, ^[1]до окончания производства в 1972 году. Были построены еще 200 двухместных учебно-тренировочных самолетов F-5B без носовых пушек, но в остальном боеспособных, и 86 самолетов-разведчиков RF-5A, оснащенных четырехкамерной носовой частью. Кроме того, Canadair построила 240 самолетов F-5 первого поколения по лицензии, CASA в Испании построила еще 70 самолетов. ^[23]

F-5E и F-5F Tiger II [ править ]

В 1970 году Northrop выиграла международный конкурс истребителей (IFA) на замену F-5A с лучшими характеристиками воздух-воздух по сравнению с такими самолетами, как советский МиГ-21 . Получившийся в результате самолет, первоначально известный как F-5A-21, впоследствии стал F-5E. У него были более мощные (5000 фунтов силы) двигатели General Electric J85 -21, а также удлиненный и увеличенный фюзеляж, вмещающий больше топлива. Его крылья были оснащены увеличенными надставками передней кромки , что дало увеличенную площадь крыла и улучшенную маневренность. Авионика самолета была более сложной, особенно в том числе радар (первоначально Emerson Electric AN / APQ-153) (у F-5A и B не было РЛС). Он сохранил артиллерийское вооружение в виде двух пушек M39 , по одной с каждой стороны носовой части F-5A. По запросу заказчика могут быть установлены различные специальные комплексы авионики, включая инерциальную навигационную систему , оборудование TACAN и ECM . ^[24]

Первый F-5E поднялся в воздух 11 августа 1972 года. ^[25] Предлагался двухместный учебно-боевой самолет F-5F, первый полет которого состоялся 25 сентября 1974 года на базе ВВС Эдвардс, с новым носом, который был на три фута длиннее, что, в отличие от F-5B, на котором не было орудия, позволяло сохранить единственную пушку M39, хотя и с меньшим боезапасом. ^[26] Двухместный самолет был оборудован радаром Emerson AN / APQ-157, который является производным от радара AN / APQ-153, с двойными системами управления и индикации для размещения экипажа из двух человек, а также радар та же дальность действия AN / APQ-153, около 10 морских миль . 6 апреля 1973 года 425-й TFS на базе ВВС Уильямс в Аризоне получил первый F-5E Tiger II. ^[27]

Также предлагалась разведывательная версия RF-5E Tigereye с сенсорным блоком в носовой части, заменяющим радар и одну пушку.

В итоге F-5E получил официальное название Tiger II; 792 F-5E, 146 F-5F и 12 RF-5E были построены Northrop. ^[23] Еще больше было построено по лицензии за рубежом: 91 F-5E и -F в Швейцарии, ^[28] 68 корейскими авиалиниями в Южной Корее, ^[29] и 308 на Тайване . ^[30]

F-5E оказался успешным боевым самолетом на вооружении союзников США, но не имел боевой службы в ВВС США, хотя F-5A с модификациями, получившими обозначение F-5C, летали США во Вьетнаме. ^[31] F-5E превратился в одномоторный F-5G, который был переименован в F-20 Tigershark . Он проиграл экспортным продажам F-16 в 1980-х годах.

Обновления [ править ]

F-5E претерпел многочисленные улучшения в течение срока службы, наиболее значительным из которых является установка новой РЛС с планарной решеткой Emerson AN / APQ-159 с дальностью действия 20  нм для замены оригинального AN / APQ-153. Аналогичные модификации радара были также предложены для F-5F с производным от AN / APQ-159, AN / APQ-167, чтобы заменить AN / APQ-157, но это было отменено. Последняя модернизация РЛС включала Emerson AN / APG-69 , который был преемником AN / APQ-159, с возможностью картографирования. Однако большинство стран предпочли не проводить модернизацию по финансовым причинам, и радар мало использовался в эскадрильях агрессоров ВВС США и ВВС Швейцарии. ^[32]

Различные версии F-5 остаются на вооружении многих стран. Приняв поставку своих первых F-5 Tigers в 1979 году, Сингапур эксплуатировал примерно 49 модернизированных и переименованных в F-5S (одноместных) и F-5T (двухместных) самолетов до начала 2010-х годов, когда они были выведены из эксплуатации. . ^[33] Обновления включали новый радар FIAR Grifo-F X-диапазона от Galileo Avionica (аналогичный по характеристикам AN / APG-69 ), обновленные кабины с многофункциональными дисплеями и совместимость с AIM-120 AMRAAM и Rafael Python air. зенитные ракеты . ^{[16] [34] [35]}

Одному NASA F-5E была придана измененная форма фюзеляжа для использования в программе демонстрации Shaped Sonic Boom , проводимой DARPA . Он хранится в Музее боевых птиц Valiant Air Command в Титусвилле , Флорида. ^[36]

Royal Thai Air Force (RTAF) имели свои F-5s пройти обширную программу модернизации, в результате чего на борту воздушного судна повторно обозначен как F-5Т Тигром. Они вооружены ракетами Python III и IV; и оснащен системой подсказок на шлеме Dash. ^[37]

Подобные программы были реализованы в Чили и Бразилии с помощью компании Elbit . Чилийская модернизация, получившая название F-5 Tiger III Plus, включала новый радар Elta EL / M-2032 и другие улучшения. Бразильская программа, переименованная в F-5M, добавляет новый радар Grifo-F вместе с несколькими модификациями авионики и кабины, включая шлем Dash. F-5M был оснащен новыми системами вооружения, такими как ракета Beyond Visual Range Derby, ракета воздух-воздух малой дальности Python IV , интеллектуальная бомба SMKB ^[38] и несколько других видов оружия. ^{[39] [40] [41] [42]}

История операций [ править ]

Первый контракт на производство F-5A был подписан в 1962 году, первый зарубежный заказ поступил от Королевских ВВС Норвегии 28 февраля 1964 года.

Он поступил на вооружение 4441-й эскадрильи подготовки боевых экипажей ВВС США на базе ВВС Уильямс , которая выполняла роль обучения пилотов и наземных экипажей для стран-заказчиков, включая Норвегию, 30 апреля 1964 года. На тот момент это еще не предназначалось. что самолеты будут использоваться в значительных количествах самими ВВС США. ^[43]

ВВС США [ править ]

Доктрина ВВС США в отношении F-5 изменилась после эксплуатационных испытаний и ограниченного развертывания в 1965 году. Предварительная боевая оценка F-5A началась в Центре авиационных испытаний на авиабазе Эглин , Флорида, в середине 1965 года под кодовым названием Project Sparrow. Ястреб . Один планер был утерян в ходе проекта 24 июня из-за ошибки пилота. ^[44]

В октябре 1965 года ВВС США начали пятимесячную боевую оценку F-5A под названием Skoshi Tiger . В общей сложности 12 самолетов были доставлены для испытаний в 4503-ю тактическую истребительную эскадрилью, и после модификации с помощью зондового и тормозного оборудования для дозаправки топливом , брони и усовершенствованного оборудования были переименованы в F-5C . ^[45] В течение следующих шести месяцев они несли боевое дежурство во Вьетнаме , совершив более 2600 боевых вылетов, как из 3-го тактического истребительного авиакрыла в Бьенхоа над Южным Вьетнамом, так и с авиабазы ​​Дананг, где операции проходили над Лаосом.. Девять самолетов были потеряны во Вьетнаме, семь - от огня противника и два - в результате боевых действий. ^{[46] [47]}

Операции с 3-м TFW были объявлены успешными, при этом F-5 в целом оценивался как такой же способный противостоять наземным атакам, как F-100, хотя и имел меньшую дальность действия. ^[48] Тем не менее, программа была больше политическим жестом, предназначенным для помощи экспорту F-5, чем серьезным рассмотрением их типа для обслуживания США. ^[45] (После Skoshi Tiger Филиппинская ВВС приобрела 23 F-5A и B модели в 1965 г. Эти самолеты, наряду с восстановленным Vought F-8 крестоносцами , в конечном итоге заменить филиппинского ВВС F-86 Saber в ПВО и землей атакующие роли.)

С апреля 1966 года самолеты ВВС США продолжали операции под эгидой 10-й истребительной эскадрильи коммандос, количество которых увеличилось до 17 самолетов.

В июне 1967 г. уцелевшие самолеты 10-й СУБ были переданы ВВС Республики Вьетнам (РВНАФ).

Принимая во внимание характеристики, маневренность и размеры F-5, он мог бы показаться хорошим противником аналогичного МиГ-21 в воздушном бою; однако доктрина США заключалась в использовании тяжелых, более быстрых и дальних самолетов, таких как Republic F-105 Thunderchief и McDonnell Douglas F-4 Phantom II над Северным Вьетнамом.

F-5 также был принят на вооружение в качестве «агрессора» противостоящих сил (OPFOR) для другой учебной роли из-за своего небольшого размера и сходства характеристик с советским МиГ-21. В ходе реалистичных испытаний на авиабазе Неллис в 1977 году F-14, как сообщается, показал несколько лучших показателей, чем 2: 1, по сравнению с более простым F-5, в то время как F-15 набрал немного меньше. ^{[49] [50] [51] [52]} В этих отчетах есть некоторое противоречие, другой источник сообщает, что «в течение первых трех недель испытаний F-14 и F-15 были безнадежно превзойдены и деморализованы»; после адаптации к качествам F-5 и внесения изменений в правила, чтобы искусственно отдать предпочтение ракетам с радарным наведением большой дальности, «F-14 показали себя немного лучше, чем безубыточные с F-5 в боях, отличных от 1 на 1;F-15 получили почти 2: 1 ".^[53] Документальныйфильм « Великие самолеты» на канале Discovery 2012 годасообщил, что на учениях ВВС США самолеты-агрессоры F-5 были достаточно конкурентоспособны по сравнению с более современными и дорогими истребителями, чтобы иметь небольшое неудобство в боях в пределах видимости (WVR). ^[54]

F-5E служил в ВВС США с 1975 до 1990 года, в 64 - е Aggressor эскадра и шестьдесят пятая Aggressor эскадрилья на базе ВВС Неллис в Неваде , и с 527 - м Aggressor эскадрильи на базе ВВС Олконбери в Великобритании и 26 Aggressor эскадры в База ВВС Кларк на Филиппинах. Морские пехотинцы США приобрели бывшие в употреблении F-5 у ВВС в 1989 году для замены своих F-21 , которые служили с VMFT-401 на авиабазе морской пехоты Юма . ВМС США широко использовали F-5E в Военно-морской школе вооружения истребителей (TOPGUN), когда она располагалась в NAS Miramar., Калифорния. Когда TOPGUN переехал, чтобы стать частью Центра морских ударов и воздушных боев в NAS Fallon , штат Невада, командование отказалось от F-5, решив полагаться на VC-13 (переименованный в VFC-13 и уже использовавший F-5) использовать свои F-5 в качестве самолетов противника. Бывшие эскадрильи противника, такие как VF-43 в NAS Oceana , VF-45 в NAS Key West , VF-126 в NAS Miramar и VFA-127 в NAS Lemoore , также использовали F-5 вместе с другими типами самолетов в поддержку Dissimilar. Воздушная боевая подготовка (DACT).

Флот F-5 ВМС США продолжает модернизироваться за счет 36 малочисленных F-5E / F, закупленных в Швейцарии в 2006 году. Они были обновлены как F-5N / F с модернизированной авионикой и другими улучшенными системами. В настоящее время единственными подразделениями ВМС США и Корпуса морской пехоты США, летающими на F-5, являются VFC-13 в NAS Fallon , Невада, VFC-111 в NAS Key West , Флорида, и VMFT-401 в MCAS Yuma , Аризона. ^[5]В настоящее время VFC-111 эксплуатирует 18 Northrop F-5N / F Tiger II. 17 из них - одноместные F-5N, а последний - двухместный F-5F "FrankenTiger", созданный в результате вживления более старой передней части фюзеляжа F-5F в заднюю половину фюзеляжа нового низкорамного самолета. -часовой F-5E приобретен у ВВС Швейцарии. Всего было изготовлено три «FrankenTigers». ^[55]

По данным FAA , в США имеется 18 частных самолетов F-5, включая Canadair CF-5D. ^{[56] [57]}

Бразилия [ править ]

В октябре 1974 года ВВС Бразилии ( FAB ) заказали у Northrop 36 самолетов F-5E и 6 самолетов F-5B за 72 миллиона долларов. Первые три самолета прибыли 12 марта 1975 года. ^[58] В 1988 году FAB приобрела 22 F-5E и четыре бывших в употреблении F-5F истребителя-агрессора ВВС США. Всего 15 таких самолетов входили в состав первой партии из 30 самолетов, произведенных Northrop. ^[59] В 1990 году FAB списала все оставшиеся пять F-5B; позже их отправили в бразильские музеи по всей стране. ^[60]

В 2001 году Elbit Systems и Embraer начали работу над бразильской программой модернизации F-5 стоимостью 230 миллионов долларов, которая проводилась в течение восьмилетнего периода, модернизируя 46 самолетов F-5E / F, переименованных в F-5EM и F-5FM. Модернизация была сосредоточена в нескольких областях: новые системы радиоэлектронной борьбы, радар Grifo F, система дозаправки в воздухе, навигация на основе INS / GPS, поддержка нового оружия, системы наведения и самообороны, HOTAS , ЖК-дисплеи, нашлемные дисплеи (HMD), радарный приемник предупреждения, шифрованная связь, совместимость кабины с очками ночного видения, бортовая система генерации кислорода (OBOGS) и различные новые обновления бортового компьютера. Одной из важных возможностей является безопасная связь с бортовыми платформами раннего предупреждения и наземными станциями R-99 . ^[61]

Внешне новый самолет имеет увеличенный носовой обтекатель, на котором размещается более крупное радиолокационное оборудование. Первый F-5EM был передан 21 сентября 2005 года. ^[62] 7 июля 2003 года были заказаны четыре модуля наведения Rafael Litening III стоимостью 13 миллионов долларов США ^[63] для использования на F-5M вместе с тремя 5 июля 2006 г. были заказаны глушители Rafael Sky Shield на сумму 42 миллиона долларов США. ^[64]

В 2009 году FAB купила у Иордании восемь одноместных и три двухместных самолета F-5F за 21 миллион долларов США. Эти самолеты были построены между 1975 и 1980 годами. ^[65] 14 апреля 2011 года был подписан контракт на сумму 153 миллиона долларов с Embraer и Elbit на модернизацию дополнительных F-5, купленных у Иордании, и на поставку еще одного авиасимулятора в качестве продолжения. контракт подписан в 2000 году. Эти F-5 получат ту же конфигурацию, что и первоначальные 46 F-5, которые в настоящее время завершают процесс модернизации. Первая поставка этой второй партии модернизированных реактивных истребителей запланирована на 2013 год с ожидаемым использованием до 2030 года. ^{[66] [67]}

В 2020 году FAB приступила к внедрению новой собственной системы передачи данных вооруженных сил Бразилии на F-5EM для интегрированной связи и обмена данными о поле боя / боевых действиях в реальном времени с самолетами AEW & C R-99 / E-99 FAB / Embraer и другими самолетами. самолеты, корабли, вертолеты, танки и передовые / задние центры управления полем боя, называемые Link-BR2. ^[68]

Эфиопия [ править ]

Начиная с 1966 года Эфиопия получила 10 F-5A и два F-5B из США. В дополнение к этому, Эфиопия имела учебную эскадрилью, оснащенную по крайней мере восемью Lockheed T-33 Shooting Stars . В 1970 году Иран передал Эфиопии по крайней мере три F-5A и B. В 1975 году было достигнуто еще одно соглашение с США о поставке ряда военных самолетов, включая 14 F-5E и три F-5F; позже в том же году восемь F-5E были переданы, в то время как другие были наложены эмбарго и переданы эскадрилье агрессора ВВС США из-за изменившейся политической ситуации. США также отозвали свой персонал и разорвали дипломатические отношения. Офицеры Эфиопии наняли ряд израильтян на обслуживание американского оборудования. ^[69]

Истребители эфиопских F-5 участвовали в боевых действиях против сомалийских войск во время Огаденской войны (1977–1978). Основным сомалийским истребителем был МиГ-21МФ, поставленный в 1970-х годах, при поддержке МиГ-17 Микояна-Гуревича, поставленный в 1960-х годах Советским Союзом . Эфиопские самолеты F-5E использовались для завоевания превосходства в воздухе, потому что они могли использовать ракету AIM-9 B класса «воздух-воздух», в то время как F-5A использовались для целей воздушного пресечения и нанесения ударов с воздуха . В этот период эфиопские F-5E проходили обучение против эфиопских F-5A и F-86 Sabre (имитирующих сомалийские МиГ-21 и МиГ-17). ^[69]

17 июля 1977 года два F-5 находились на боевом воздушном патрулировании возле Харера, когда поблизости были обнаружены четыре сомалийских МиГ-21МФ. В бою два МиГ-21 были сбиты, а два других столкнулись в воздухе, уклонившись от ракеты AIM-9B. Более подготовленные пилоты F-5 быстро завоевали превосходство в воздухе над сомалийскими ВВС , сбив несколько самолетов, в то время как другие сомалийские самолеты были потеряны из-за противовоздушной обороны и инцидентов. Записи показывают, что эфиопские F-5 из 9-й истребительной эскадрильи «с 20 июля по 1 сентября 1977 года сбили 13 МиГ-17 и 12 МиГ-21. Все самолеты были сбиты сайдвиндерами (AIM-9)». ^[70] Однако как минимум три F-5 были сбиты силами ПВО во время атак на базы снабжения в западном Сомали. ^[69]

Эфиопские пилоты, летавшие как на F-5, так и на МиГ-21, считали F-5 лучшим истребителем из-за его маневренности на низких и средних скоростях, а также того факта, что с ним было намного легче летать, что позволяло пилоту сосредоточиться. на бою, а не на управлении своим самолетом. ^[71] Этот эффект был усилен плохим качеством подготовки пилотов, предоставляемой Советским Союзом, который предусматривал ограниченное время полета и был сосредоточен исключительно на взлете и посадке, без практической подготовки в воздушном бою. ^{[71] [72]}

Лучшим пилотом и национальным героем Эфиопии был Легессе Тефера, которому приписывают сбил 6 (или 7) сомалийских МиГов, что сделало его самым успешным пилотом F-5 за всю историю. ^{[73] [74] [75] [76]}

Иран [ править ]

Imperial Иранский ВВС (IIAF) получил широкое оборудование в США в 1960 - х и 1970 - х годах. Иран получил свои первые 11 F-5A и два F-5B в феврале 1965 года, которые затем были объявлены в боевой готовности в июне 1965 года. В конечном итоге к 1972 году Иран получил 104 F-5A и 23 F-5B. С января 1974 года с первой эскадрильей из 28 человек. F-5F, Иран получил в общей сложности 166 F-5E / F и 15 дополнительных RF-5A, поставки завершились в 1976 году. Получив F-5E и F, Иран начал продавать свои запасы F-5A и B другим странам. , включая Эфиопию, Турцию, Грецию и Южный Вьетнам; к 1976 году многие из них были проданы, за исключением нескольких F-5B, оставленных для учебных целей. ^[77] F-5 также использовались пилотажной группой IIAF « Золотая Корона» .

После иранской революции 1979 года новые ВВС Исламской Республики Иран (IRIAF) частично успешно удерживали западные истребители на вооружении во время ирано-иракской войны в 1980-х годах, а простой F-5 имел хорошую боевую готовность до конца года. война. Первоначально Иран брал запчасти из зарубежных источников; позже он смог использовать свою новую авиастроительную промышленность. ^[78]

Активно участвовали истребители F-5 IRIAF, выполнявшие вылеты воздух-воздух и воздух-земля. Иранские F-5s приняли участие в воздушном бою с Иракский МиГ-21 , МиГ-23 , МиГ-25 , СУ-20/22 , Mirage F-1 и Супер Etendards . Точные данные о боевых действиях неизвестны, поскольку из иракских, иранских, западных и российских источников известно множество различных заявлений. ^{[ необходима цитата ]} Есть сообщения, что самолет IRIAF F-5E, пилотируемый майором Ядоллой Джавадпуром , сбил МиГ-25 6 ​​августа 1983 года. ^{[79] [80]}Российские источники утверждают, что первое подтвержденное уничтожение МиГ-25 произошло в 1985 году ^[81].

В течение первых лет службы иранские истребители F-5 обладали преимуществом в ракетных технологиях, используя усовершенствованные версии ИК-поисковика Sidewinder, которые позже были потеряны с поставками новых ракет и истребителей в Ирак. ^[82]

Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company в настоящее время производит три самолета: Azarakhsh , Saeqeh и Kowsar , унаследованные от F-5. ^[83]

Кения [ править ]

Начиная с 16 октября 2011 во время Операция Линда Нчи , кенийский ВВС F-5s поддержали кенийские силы , борющиеся в Сомали против Аль Шабаб исламисты бомбить цели в Сомали и инициатором сухопутных войск. ^[84]

Малайзия [ править ]

В 1975 году Королевские ВВС Малайзии получили 14 F-5E и два F-5B. В 1982 году было получено четыре F-5F, а два F-5B, уже находившихся на вооружении Малайзии, были переданы Королевским ВВС Таиланда . В 1983 году RMAF получила два RF-5E Tigereye. Впоследствии были заказаны два F-5E (M29-21 и M29-22) и F-5F (M29-23), которые поставлялись с новой версией «акульего носа» и с удлиненной передней кромкой корня (LERX) в качестве замены истирания. F-5E был первым сверхзвуковым истребителем на вооружении Королевских ВВС Малайзии и заменил бывший RAAF CAC Sabre в качестве основного истребителя ПВО Королевских ВВС Малайзии на протяжении 1980-х и начала 90-х годов. Он также служил в роли второстепенного штурмовика вместе с Douglas A-4 Skyhawk.. Пять F-5E и один F-5F были потеряны в результате аварии, три человека погибли (2 пилота в E (1983 и 1995) и 1 в F (1986), все упали в море). В 2000 году все F-5 RMAF были дезактивированы, но в 2003 году они были повторно задействованы в качестве эскадрильи тактической воздушной разведки и резерва. Было предложено несколько пакетов модернизации для продления срока службы самолета, но ни один не был взят. В 2015 году F-5 были выведены из эксплуатации, но некоторые остались на хранении. ^{[ необходима цитата ]}

Мексика [ править ]

В 1982 году военно-воздушные силы Мексики получили 10 F-5E и два F-5F после того, как покупка 24 IAI Kfir C.1 была заблокирована США, поскольку на Kfir использовался двигатель J79 американского производства . Эти истребители дополнили Lockheed T-33 и de Havilland Vampire.Mk. Я (получил гораздо раньше) два первых боевых реактивных самолета в Мексике. F-5 подарил Мексике свой первый сверхзвуковой боевой самолет, и в нем была сформирована эскадрилья 401. 16 сентября 1995 г., после более 30 безаварийных полетов военного парада, F-5E столкнулся в воздухе с тремя Т-33 Lockheed. военный парад за Независимость Мексики, в результате которого погибли 10 человек. По состоянию на сентябрь 2016 года в составе ВВС Мексики есть три истребителя F-5 Tigers, которые находятся в боевой готовности. ^[85]

Марокко [ править ]

Три F-5Как были вовлечены в отказавший 1972 марокканской попытку переворота , атакуя короля Хасана II в Марокко «s Boeing 727 в воздухе до обстреливать и бомбить военный аэродром и королевский дворец. ^[86]

Марокко использовало 28 F-5A / B и 2 RF-5A в войне Западной Сахары за Западную Сахару . В 1980-х годах Марокко получило 16 F-5E и четыре F-5F, сражаясь против Фронта ПОЛИСАРИО . Угрозы включали в себя несколько зенитных комплексов SA-6, и несколько F-5 были потеряны во время конфликта. ^[87] Начиная с 1990 года, Марокко получило еще 12 F-5E из США, в общей сложности 24 F-5E были модернизированы до стандарта F-5TIII.

Нидерланды [ править ]

Royal Netherlands Air Force (RNLAF) получил 75 F-5A истребителей односедельного и 30 F-5B инструкторов двойного сиденья. Они были построены по лицензии в Канаде соответственно как NF-5A и Bs на производственной линии CL-226 1969 года. Эти самолеты соответствовали канадским версиям CF-5A и CF-5D с более мощными двигателями. Первый NF-5A был передан в октябре 1969 года на авиабазу Твенте 313-й эскадрилье, выполнявшей функции подразделения оперативной переоборудования. Последний самолет был передан в марте 1972 года. NF-5A летали под голландской регистрацией K-3001 / K-3075, а NF-5B - под K-4002 / K-4030. Они действовали на авиабазе Твенте (OCU, 313 и 315 эскадрилий), на авиабазе Эйндховен (314 кв.Авиабаза Гильзе-Риджен (316 кв.).

Во время RNLAF F-16 перехода NF-5s и Bs , которые были сохранены в Gilze-Rijen и Woensdrecht аэродромы. 60 самолетов были проданы Турции , 11 - Греции и 7 - Венесуэле . Некоторые самолеты были списаны во время их эксплуатации из-за аварий, а некоторые оставшиеся самолеты выставлены в музеях или используются в технических школах. NF-5Как и Bs функционировал с 1971 по 1991 г. ^{[ править ]}

Норвегия [ править ]

Королевства Норвегии ВВС получили 108 борцов за свободу: 16 RF-5A, 78 F-5A и 14 F-5B. Первые 64 были получены в качестве военной помощи. Они использовались шестью эскадрильями ^[88], первая и последняя - 336-я эскадрилья, получившая первый самолет в феврале 1966 года (официальная церемония передачи через месяц) и деактивировавшаяся в августе 2000 года. Три самолета продолжали летать до 2007 года, обслуживая совместно с Kongsberg Defense & Aerospace для испытаний в программе «Глаз тигра», поддерживая разработку норвежской противокорабельной ракеты Penguin . ^[88]Полученные в рамках военной помощи самолеты были переданы Греции и Турции. Из самолетов, купленных норвежским правительством, девять были использованы в обмен с властями США на подводные лодки класса Kobben . ^[89]

В октябре 2011 года пять одноместных самолетов F-5A были переданы авиационным школам по всей стране; включая средние школы Скедсмо, Сола, Будё и Бардуфосс, а также учебный центр Королевских ВВС Норвегии в аэропорту Кристиансанн, Кьевик . Самолет был разобран в аэропорту Мосс, Ригге , перед доставкой в ​​школы. Из десяти оставшихся норвежских F-5 восемь двухместных F-5B все еще были проданы по состоянию на 2011 год, шесть из которых хранились в Норвегии, а два - в США. Два самолета в Соединенных Штатах были одобрены к продаже американскому бизнесмену Россу Перо-младшему в 2008 году, но первоначально сделка была заблокирована правительством США. ^[90]Однако в 2015 году Перо-младший получил разрешение и впоследствии купил самолет по цене значительно ниже рыночной, что вызвало споры и публичную критику в адрес правительства Норвегии. ^[91] Трое выживших выставлены в коллекции самолетов Норвежских вооруженных сил , двое - в Norsk Luftfartsmuseum в Будё и один - в Музее Flyhistorisk в Соле , недалеко от Ставангера .

Филиппины [ править ]

ВВС Philippine приобрела 37 F-5A и F-5B с 1965 по 1998 год ^[92] F-5A / Bs были использованы 6 - й тактической истребительной эскадрильи (Кобрас) 5 - го истребительного крыла и синих бриллиантов пилотажной группы , замена F-86F Sabre, ранее использовавшегося в 1965 и 1968 годах соответственно. F-5 также подверглись модернизации, в результате чего они были оснащены избыточными радиолокаторами AN / APQ-153, после значительного ремонта в конце 1970-х годов, чтобы продлить срок их службы еще на 15 лет.

В 2005 году Филиппины списали свой оставшийся флот F-5A / B, в том числе полученные из Тайваня и Южной Кореи. ^[93]

Южная Корея [ править ]

Республика Корея ВВС (ROKAF) приобрела F-5A / Bs в 1965 году, и она приобрела F-5ES в августе 1974. KF-5 вариантов были построены Korean Air по лицензии между 1982 и 1986. В общей сложности 214 F- Были закуплены 5s.

В настоящее время ROKAF эксплуатирует 170 F-5E / F и KF-5E / F. F-5E / Fs и KF-5E / F должны быть заменены на FA-50 и FX Phase 3 .

Сингапур [ править ]

Сингапур является важным эксплуатантом варианта F-5E / F, впервые заказав этот самолет в 1976 году во время массового расширения вооруженных сил города-государства; Поставка этой первой партии из 18 F-5E и трех F-5F была завершена к концу февраля 1979 года, и они были оснащены вновь сформированной эскадрильей № 144 Black Kite на авиабазе Тенгах . В конце 1979 года был размещен заказ еще на шесть F-5E, которые были поставлены к 1981 году. В 1982 году был размещен заказ еще на три F-5F, которые были доставлены в сентябре 1983 года на RAF Leuchars в Шотландии, где их перехватили летчики ВВС Республики Сингапур (RSAF). ^[16] В 1983 году тип взял на себя обязанностивоздухе перехват от ВВС Австралии «ы Мираж IIIOs отряда (повернутого между № 3 и № 75 эскадрильей RAAF ) , размещенным на Тенг . ^[94]

Еще один заказ на еще шесть F-5ES был помещен в 1985 году, они были доставлены в тот же год , и пошел бы на оснащение вновь образованной вверх № 149 туркестанский тювик Squadron в Тенгах . В следующем году RSAF разместила заказ на последнюю партию из трех F-5F и пяти F-5E, которые были поставлены в декабре 1987 и июле 1989 года соответственно. Стремясь модернизировать свои военно-воздушные силы, Королевские ВВС Иордании выставили на продажу семь F-5E в 1994 году, которые позже были приобретены Сингапуром. ^[16]

С 1990 по 1991 год, используя приспособления и инструменты, закупленные у Northrop, Singapore Aircraft Industries (SAI, теперь ST Aerospace ) преобразовала восемь существующих F-5E в вариант RF-5E Tigereye. Впоследствии они были использованы для переоборудования 141- й эскадрильи Merlin , которая в 1992 году сменила свои старые Hawker Hunter FR.74S на более новые Tigereyes и к тому времени базировалась на авиабазе Пайя Лебар после того, как 144-я эскадрилья перебралась туда в 1986 году. К июню 1993 года все три эскадрильи были переброшены на базу, что позволило объединить сингапурские операции F-5E / F в Пайя Лебар . ^[16]

В 1991 году SAI получила контракт в качестве генерального подрядчика на модернизацию всех самолетов RSAF F-5E / F (включая 7 бывших иорданских F-5E); Elbit Systems была субподрядчиком, отвечающим за системную интеграцию. Обновления включают в себя новый многорежимный радар X -диапазона (итальянский FIAR Grifo-F , ^{[34] [35]} с ракетой сверх видимой дальности и возможностями обзора / сбивания ), обновленную кабину экипажа с новым стандартом MIL-STD. -1553R databuses, ГЭК / Ferranti 4510 Проекционных дисплея / оружие система доставки, два BAE Systems MED-2067 Многофункциональные дисплеи , ЛиттонИнерциальная навигационная система LN-93 (аналогична ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk ) и ручное управление дроссельной заслонкой (HOTAS) для снижения нагрузки на пилота. Сообщается, что также был установлен радарный приемник и система противодействия Elisra SPS2000 . ^[95]

Кроме того, 20-мм пушка M39 правого борта, установленная в носовой части, была удалена, чтобы освободить место для дополнительной авионики (из-за этого была удалена единственная пушка на двухместных самолетах), а для улучшения маневренности модернизированный самолет получил более крупные удлинения передней кромки (ЛЕРКС). Процесс начался в марте 1996 года и был завершен к 2001 году, получив новое назначение F-5S / T . В 1998 году восемь RF-5E также прошли модернизацию (за исключением РЛС) и были переименованы в RF-5S . ^[16] Каждый модернизированный F-5S / T стоил 6 миллионов сингапурских долларов . ^[96]

К концу 2009 года этот тип наработал более 170 000 часов летного времени в Сингапуре, и только два F-5E были потеряны в отдельных авариях (в 1984 и 1991 годах, соответственно). ^[16] По состоянию на июнь 2011 года только 141 и 144 эскадрильи остались эксплуатировать RF-5S и F-5S / T, так как с тех пор 149-я эскадрилья официально перешла на McDonnell Douglas F-15SG Strike Eagles 5 апреля 2010 года. ^{[97 ]} 144-я эскадрилья, последняя эскадрилья, эксплуатирующая F-5E, была расформирована в сентябре 2015 года после того, как F-5S был списан. ^{[ необходима цитата ]} F-5 остается в качестве тренера в ВСВС. ^{[ необходима цитата ]}

Швейцария [ править ]

ВВС Швейцарии летит в общей сложности 22 F-5E и четыре F-5F самолета, по сравнению с пиком 98 и 12 в 1981 г. ^[98] Они были выбраны главным образом из -за их превосходную производительность, пригодности для уникальной швейцарской ВВС миссии, и их относительно низкая стоимость обслуживания за час полета.

Ожидалось, что эти самолеты будут заменены на Saab JAS 39 Gripen , но в мае 2014 года на референдуме швейцарцы решили не покупать Gripens. ^[99]

В обозримом будущем швейцарские ВВС будут продолжать использовать свои нынешние F-5. Швейцарские ВВС и швейцарский парламент все еще планируют запустить 18 моделей F-5E и четыре модели F-5F. Это также будет включать продолжение эксплуатации Patrouille Suisse на F-5E до 2018 года. ^[100]

Тайвань [ править ]

Республика Китая ВВС (ROCAF, ВВС Тайваня) получила свою первую партию из семи F-5AS и два F-5BS в рамках Программы США военной помощи в 1965 г. К 1971 г. ROCAF работал 72 F-5AS и 11 F -5Бс. ^[101] В течение 1972 года США заимствовали 48 самолетов F-5A ROCAF для предоставления в долг ВВС Республики Вьетнам до вывода американских войск из Вьетнама. К 1973 году большинство предоставленных F-5A не находились в летном состоянии, поэтому США решили вернуть Тайваню 20 F-5A, взяв девять F-5A из резервов США и отремонтив 11 из Южного Вьетнама. К маю 1975 года Тайваню было выпущено еще 28 новых F-5E ^[102].К 1973 году тайваньская AIDC начала местное производство первой партии из 100 F-5E, первой из шести серийных серий Peace Tiger. К концу 1986 года, когда производственная линия закрылась после завершения Peace Tiger 6, AIDC произвела 242 F-5E и 66 F-5F. В свое время Тайвань был крупнейшим оператором этого типа, имея на складе 336 F-5E / F. ^[103] Последняя партия F-5E / F от AIDC отличалась акульим носом F-20. ^[104]

С появлением 150 F-16, 60 Mirage 2000-5 и 130 F-CK-1 в середине-конце 1990-х годов серия F-5E / F стала истребителем второй линии на вооружении ROCAF и в настоящее время в основном снята с производства. из эскадрилий, переоборудованных в новые истребители, поступающие на службу в РОКАФ. Семь малочисленных часов F-5E были отправлены в ST Aerospace для преобразования их в стандарт RF-5E для выполнения разведывательной роли, ранее выполнявшейся уходящим на пенсию Lockheed RF-104G в составе службы ROCAF. ^[105]По состоянию на 2009 год, только около 40 ROCAF F-5E / F все еще остаются на вооружении в учебных ролях, а около 90–100 F-5E / F находятся в резерве. Остальные снятые с вооружения F-5E / F либо утилизируются, либо используются в качестве ложных целей, окрашенных в цвета, соответствующие основным истребителям F-16, Mirage 2000-5 или F-CK-1, и размещены вокруг основных авиабаз. ^[106]

Тайвань также пытался модернизировать флот F-5E / F с помощью программы AIDC Tiger 2000/2001. Первый полет состоялся 24 июля 2002 года. Программа предусматривала замену РЛС F-5E / F на РЛС F-CK-1 GD-53 и позволяла истребителю нести один TC-2 BVRAAM по центральной линии. Но отсутствие интереса со стороны ROCAF в конечном итоге убило программу. Единственный прототип выставлен в AIDC в ​​Центральном Тайване. ^{[107] [108]}

Единственные боевые действия в воздухе, которые видели пилоты ROCAF F-5E / F, проходили не над Тайванем, а в Северном Йемене. В 1979 году конфликт между Северным Йеменом и Южным Йеменом побудил США продать 14 F-5E / F Северному Йемену для усиления своей противовоздушной обороны. Поскольку ни один пилот в Северном Йемене не знал, как управлять F-5E / F (в то время в эксплуатации находились только МиГ-15), США и Саудовская Аравия договорились иметь 80+ пилотов ROCAF F-5E, ^[109]наземный экипаж и подразделения противовоздушной обороны, отправленные в Северный Йемен в составе 115-й эскадрильи ВВС Северного Йемена в Сане, первоначально использовавшие шесть F-5E / F. Еще восемь самолетов эксплуатировались с апреля 1979 года по май 1990 года. Пилотируемые ROCAF F-5E / F убили несколько человек в нескольких воздушных боях, но наземные радиолокационные расчеты и зенитные подразделения также пострадали от воздушных атак с юга. Йемен, самолеты которого пилотировали советские экипажи. ^[110] Эта операция известна как Программа «Колокол мира» в Саудовской Аравии и大漠 計畫(буквально «Программа Великой пустыни» ) на Тайване.

Южный Вьетнам / Вьетнам [ править ]

В июне 1967 года США подарили Южному Вьетнаму уцелевшие самолеты 10-го FCS USAF. Президент Южного Вьетнама запросил у США F-4 Phantoms, но они пользовались большим спросом, и ВВС Республики Вьетнам (RVNAF) выполняли только наземные миссии поддержки, в то время управляя только атакующими Douglas A-1 Skyraider . Кроме того, ВВС Северного Вьетнама не отправляли самолеты над Южным Вьетнамом. Следовательно, RVNAF не требовался самолет с расширенными возможностями воздух-воздух (например, F-4). Было сформировано специальное подразделение RVNAF - 522-я истребительная эскадрилья.

Когда 30 апреля 1975 года Южный Вьетнам был захвачен силами Северного Вьетнама, коммунисты захватили около 877 самолетов. Из этого числа 87 были зарегистрированы как F-5A, а 27 - как F-5E. ^[111]

В ноябре 1975 года вьетнамское правительство предоставило советским военным возможность выбрать захваченное американское оборудование для исследовательских и разведывательных целей. Полный F-5 вместе с двумя полными запасными двигателями, запасными частями и наземным вспомогательным оборудованием был погружен на советский грузовой корабль. ^[112] Несколько других F-5 были позже переданы Вьетнамом СССР, Польше и Чехословакии. ^{[3] [113]}

В ВВС Вьетнамской народной (VPAF) сообщается , использовали 41 F-5s оперативно. Другие были выведены из эксплуатации и выставлены в музеях Вьетнама. 935-й истребительный авиационный полк 372-й авиационной дивизии ВПАФ стал единственным в мире подразделением, которое одновременно летало на МиГ-21 и F-5. Этот тип использовался для боевых действий VPAF, в штурмовых самолетах против красных кхмеров .

Постепенно из-за отсутствия критически важных запасных частей во Вьетнаме, вызванного сначала эмбарго США, а затем прекращением производства и сокращением запасов, оставшиеся F-5 остановились. Однако в мае 2017 года сообщалось, что VNAF рассматривает возможность модернизации отдельных систем на некоторых списанных самолетах, чтобы снова ввести их в эксплуатацию. ^[111]

Венесуэла [ править ]

После реорганизации ВВС Венесуэлы в конце 1960-х годов правительство осознало, что пришло время заменить устаревшие действовавшие в то время de Havilland Vampires and Venoms , а также последние уцелевшие F-86 Sabre, находившиеся на действительной службе. В 1971 году 54 CF-5A канадской постройки были сданы на хранение после того, как RCAF не смогла принять их из-за сокращения бюджета. Из этой партии Венесуэла приобрела 16 CF-5A и два CF-5D. В 1972 году, когда все самолеты были доставлены, F-86, Venom и Vampires были окончательно списаны.

F-5 стал первым военным самолетом Венесуэлы, способным летать на сверхзвуковой скорости. После судебного спора между Canadair и Northrop, еще два CF-5D были построены и доставлены в Венесуэлу в 1974 году. Их первой оперативной базой была авиабаза генерала Рафаэля Урданета в Маракайбо . После 1974 года флот был переведен на авиабазу Teniente Vicente Landaeta Gil в Баркисимето .

В 1979 году, после нескольких модернизаций оборудования связи, навигации и приближения, самолеты были переименованы в VF-5, обозначив CF-5A как VF-5A и CF-5D как VF-5D. Венесуэльские F-5 могут также нести такое вооружение, как ракета AIM-9 Sidewinder, бомбы Mk.82 и M117 и 70-мм ракетные установки.

В 1991 году, когда напряженность между Колумбией и Венесуэлой чуть не привела к конфликту, ВВС приступили к очередной программе модернизации F-5, получившей название «Proyecto Grifo» (проект Gryphon). Некоторые самолеты (VF-5D № 5681 и VF-5A № 9124) были отправлены в Сингапур для испытаний, а затем возвращены для модернизации остальных планеров. В том же году небольшой парк из четырех самолетов NF-5B и одного NF-5A был приобретен у Нидерландов для замены самолетов, потерянных в предыдущие годы.

В 1992 году во время попытки государственного переворота против президента Карлоса Андреса Переса 3 F-5 были потеряны в результате взрыва OV-10 Bronco, управляемого повстанцами, при бомбардировке авиабазы ​​Баркисимето. В результате неудачного переворота программа модернизации была отложена на год, и в итоге она была собрана в 1993 году. Флот был оснащен инерционными лазерными навигационными системами (аналогичными системам венесуэльских F-16), МКФ, HUD, зондами для дозаправки и модернизированными двигателями с расчетным сроком службы 22 года.

В 2002 году были произведены небольшие модернизации остальных F-5. Парк эксплуатировался до 2010 года, когда им на замену была поставлена партия Hongdu JL-8 . К концу 2010 года стало известно, что по крайней мере один VF-5D находится в летном состоянии; неизвестно, находятся ли еще самолеты в рабочем состоянии.

С 1972 по 2002 годы было потеряно 9 венесуэльских F-5. ^[114]

Другое [ править ]

Саудовская Аравия использовала F-5E во время войны в Персидском заливе , выполняя задачи непосредственной авиационной поддержки и воздушного перехвата против иракских подразделений в Кувейте . Один F-5E Королевских ВВС Саудовской Аравии был потерян в результате наземного огня 13 февраля 1991 года, пилот погиб. ^[115]

Греческие ВВС были первыми европейскими военно-воздушными силами, получившими истребитель свободы. Первые F-5A были поставлены в 1965 году, и в течение следующих 8 лет в общей сложности находилось около 70 F-5A / B. В 1975 году ВВС Греции закупили еще 10 F-5A / B у Ирана, и примерно в тот же период еще одна партия из 10 F-5A / B была приобретена у Иордании. Еще 10 были приобретены в Норвегии в 1986 году, а последние 10 NF-5A были закуплены в Нидерландах в 1991 году. Общее количество находящихся в эксплуатации самолетов F-5 (включая бывшие иранские машины, 34 RF-5A и 20 F- 5Bs) в ВВС Греции насчитывалось около 120 самолетов с 1965 по 2002 год, когда последний F-5 был списан, и этот тип вышел из эксплуатации в ВВС Греции. ^[116]

AeroGroup , частная коммерческая компания в США, эксплуатирует CF-5B в качестве вводного самолета-истребителя для обучения и других вспомогательных служб. Было 17 самолетов, первоначально закупленных у правительства Канады с одобрения Государственного департамента США, а затем импортированных в США в 2006 году. ^{[117] [118] [119]}

С 2013 года тунисские F-5 использовались в ударных миссиях в поддержку крупных военных наступлений в приграничном районе горы Чаамби против Ансар аш-Шариа и боевиков, связанных с « Аль-Каидой ». ^{[120] [121] [122]}

Варианты [ править ]

Одноместные версии [ править ]

N-156F

Прототип одноместного истребителя. Всего было построено три самолета.

YF-5A

Три прототипа получили обозначение ВВС США YF-5A .

F-5A

Одноместный истребитель F-5, изначально без РЛС, но позже оснащенный РЛС AN / APQ-153 при модернизации.

F-5A (G)

Одноместный истребитель F-5A для Королевских ВВС Норвегии .

XF-5A

Обозначение присвоено одному самолету, прошедшему статические испытания.

А.9

Обозначение ВВС Испании Northrop F-5A, который служил в Ejército del Aire .

F-5C Skoshi Tiger

Двенадцать истребителей F-5A Freedom Fighter прошли испытания ВВС США в течение четырех с половиной месяцев во Вьетнаме.

F-5E Тигр II

Одноместный истребитель с AN / APQ-159, заменяющий более ранний AN / APQ-153 в F-5A.

F-5E Tiger III

Модернизированная версия F-5E, используемая ВВС Чили , с радаром EL / M-2032, заменяющим исходный AN / APQ-159 и способным стрелять усовершенствованными версиями ракеты Python

F-5E / F

Одноместный F-5E ВВС Швейцарии с крыльями F-5F. С 2011 года этот самолет был частью музея на авиабазе Майринген.

F-5G

Временное обозначение присвоено Northrop F-20 Tigershark , оснащенным РЛС General Electric AN / APG-67 .

F-5N

Бывшие швейцарские ВВС F-5E, используемые ВМС США в качестве самолетов-агрессоров, при этом AN / APG-69 заменяет оригинальный AN / APQ-159. Предназначен для замены боевых самолетов USN / USMC F-5E в роли противника и обслуживания до 2015 г. ^[5]

F-5S

Модернизированная версия F-5E, используемая ВВС Республики Сингапур , оснащенная радаром FIAR Grifo-F X-диапазона от Galileo Avionica и способна стрелять из AIM-120 AMRAAM . ^{[16] [34] [35]}

F-5TH Супер Тигр

Ранее известный как F-5T Tigris, до официального изменения названия . Модернизированная версия F-5E Королевских ВВС Таиланда, созданная Израилем.Она оснащена EL / M-2032 , тактической связью данных , блоком постановки помех Sky Shield и способна стрелять за пределы видимого диапазона воздух-воздух Derby (ракета ) .

Ф-5ЭМ

Модернизированный вариант F-5E ВВС Бразилии, оснащенный итальянской РЛС Grifo-F.

F-5TIII

Модернизированная версия F-5E, стоящая на вооружении Королевских ВВС Марокко.

F-5E Тигр 2000

Модернизированная версия тайваньского AIDC, оснащенная радаром GD-53, способная стрелять TC-2 Sky Sword II , MIL-STD-1553B Link и GPS / INS. Не поступил на вооружение, поскольку ROCAF решил немедленно приступить к в конечном итоге успешному процессу приобретения дополнительных F-16 для полной замены своих F-5E / F. ^{[ необходима цитата ]}

Версии разведки [ править ]

РФ-5А

Одноместный разведывательный вариант истребителя F-5A. Было построено около 120. ^[123]

РФ-5А (Г)

Одноместный разведывательный вариант истребителя F-5A для Королевских ВВС Норвегии .

RF-5E Тигрейный глаз

Одноместный разведывательный вариант истребителя F-5E. RF-5E Tigereye экспортировался в Саудовскую Аравию и Малайзию .

RF-5E Tigergazer

Семь модернизированных одноместных разведывательных версий F-5E для Тайваня от ST Aerospace . ^[16]

RF-5S Tigereye

Одноместный разведывательный вариант F-5S для ВВС Республики Сингапур . ^[16]

AR-9

Испанский самолет-разведчик

Б.ТХ.18

Тайское обозначение RF-5A

Двухместные версии [ править ]

AE.9

Испанское обозначение Northrop F-5B.

F-5-21

Временное обозначение YF-5B.

YF-5B

Один F-5B был оснащен двигателем General Electric J85-GE-21 мощностью 5000 фунтов (2268 кгс) и использовался в качестве прототипа для F-5E Tiger II.

F-5B

Двухместная тренажерная версия.

F-5B (G)

Двухместная учебно-тренировочная версия F-5B для Королевских ВВС Норвегии.

Ф-5БМ

Двухместная учебно-тренировочная версия, используемая ВВС Испании для обучения воздушным боям.

F-5D

Нестроенная версия трейнера.

F-5F Тигр II

Двухместная учебно-тренировочная версия F-5E Tiger II, испытанная РЛС AN / APQ-167, предназначена для замены AN / APQ-157, но не выполнена.

F-5F Тигр III

Модернизированная учебно-тренировочная версия F-5F, используемая ВВС Чили.

Ф-5Т

Модернизированный F-5F, используемый ВВС Республики Сингапур . ^[16]

F-5THF (บ.ข. 18 ค) ^{[N 2]}

Двухместная версия F-5TH находится на действительной службе Королевских ВВС Таиланда с мая 2020 года.

Ф-5ФМ

Модернизированная учебно-тренировочная версия F-5F для ВВС Бразилии .

Иностранные варианты [ править ]

Лицензионные версии [ править ]

CF-5

Версии истребителя для ВВС Канады, построенные по лицензии Canadair . Его канадское обозначение - CF-116 .

NF-5A

Одноместный истребитель CF-5A для Королевских ВВС Нидерландов ; 75 построено.

НФ-5Б

Двухместная учебно-тренировочная версия CF-5D для Королевских ВВС Нидерландов; 30 построено.

SF-5A

Одноместный истребитель F-5A для ВВС Испании ; построен по лицензии в Испании компанией CASA .

SRF-5A

Одноместный разведывательный вариант RF-5A для ВВС Испании; построен по лицензии в Испании CASA.

SF-5B

Двухместная учебно-тренировочная версия F-5B для ВВС Испании. Построен по лицензии CASA в Испании.

VF-5A

Одноместный вариант CF-5A для ВВС Венесуэлы. Это обозначение было присвоено некоторым самолетам Canadair CF-116, которые были проданы ВВС Венесуэлы.

VF-5D

Двухместная учебно-тренировочная версия CF-5D для ВВС Венесуэлы.

KF-5E

F-5E построен в Южной Корее для ВВС Республики Корея . Первое введение: сентябрь 1982 г .; 48 построено.

КФ-5Ф

F-5F построен в Южной Корее для ВВС Республики Корея. Первое введение: сентябрь 1982 г .; 20 построено.

Чунг Ченг

F-5E / F, построенный AIDC на Тайване для ВВС Китайской Республики . Первое знакомство: 30 октября 1974 г., за день до 88-летия президента Чан Кай Ши , и поэтому был назван «Чун Ченг» ( ^{[ ссылка необходима ]]} псевдонимом президента Чан; 308 построено.

Нелицензионные версии [ править ]

Азарахш

F-5E, построенный или модифицированный в Иране, с неизвестными изменениями и воздухозаборником среднего крыла. ^[124]

Sa'eqeh

F-5E модифицированный в Иране со сдвоенными наклонными вертикальными стабилизаторами.

Ковсар

Двухместный F-5F, построенный или модифицированный в Иране.

Производные [ править ]

F-20 Tigershark [ править ]

По сравнению с более поздними истребителями улучшенный F-5E имел ряд недостатков; К ним относятся предельное ускорение, обратная видимость и доля топлива, а также отсутствие оружия за пределами видимости (BVR) после того, как такие ракеты с радиолокационным наведением стали надежными в 1980-х годах. ^[125]F-5G, позже переименованный в F-20 Tigershark, был направлен на устранение этих недостатков, сохраняя при этом небольшие размеры и низкую стоимость для создания конкурентоспособного истребителя. По сравнению с F-5E, он имел на 60% больше мощности, большую скорость набора высоты и ускорение, лучшую видимость из кабины, более современные радар и возможности BVR, а также конкурентоспособные характеристики с истребителями четвертого поколения. Как и F-5, он имел лучшую рентабельность, поскольку имел минимум необходимых характеристик по сравнению с его конкурентами для выполнения своей миссии по обеспечению превосходства в воздухе. Например, в 1960-х и начале 1970-х годов отсутствие у F-5 ракет BVR не было значительным недостатком, поскольку коэффициент поражения таких ракет составлял примерно 8-10% ^[126].а эффективность и неожиданность потери (радиолокационное предупреждение противника) стоимость их ношения практически не была оправдана. К началу 80-х годов американская ракета с радиолокационным наведением AIM-7 Sparrow в версии "M" реально превышала 60% -ный коэффициент поражения и была интегрирована в F-20. Бригадный генерал Чак Йегер , летчик-испытатель и первый человек, преодолевший звуковой барьер, назвал F-20 «лучшим истребителем». ^[127] Несмотря на свои характеристики и рентабельность, F-20 проиграл зарубежным продажам по сравнению с более дорогим F-16 с аналогичными характеристиками, который в больших количествах закупался ВВС США и считался имеющим большую поддержку. ^[128]

Northrop YF-17 [ править ]

Основные элементы дизайна Northrop YF-17 восходят к основанному на F-5 внутреннему проекту Northrop N-300. N-300 отличался более длинным фюзеляжем, небольшими удлинениями передней кромки (LERX) и более мощными турбореактивными двигателями GE15-J1A1. Крыло было перемещено выше на фюзеляже для повышения гибкости боеприпасов. Далее Н-300 превратился в P-530 Cobra. Форма крыла P-530 в плане и носовая часть были аналогичны F-5, с трапециевидной формой, образованной стреловидностью 20 ° по линии четверти хорды, и нескатывающейся задней кромкой, но превышали площадь вдвое. В то время как YF-17 потерял свою заявку на участие в легком истребителе ВВС США, он был разработан в более крупный McDonnell Douglas F / A-18 Hornet .

Демонстрация Shaped Sonic Boom [ править ]

Единственный бывший USN F-5E был модифицирован для проведения исследований по снижению шума от сверхзвукового полета за счет формирования ударных волн, создаваемых самолетом.

Операторы [ править ]

 Австрия

• Австрийские ВВС : взяты взаймы у Швейцарии - все самолеты возвращены и заменены на Eurofighter Typhoons .

 Бахрейн

• В период с 1985 по 1987 год ВВС Бахрейна получили восемь F-5E и два F-5F. ^[129]

 Ботсвана

• В 1996 году ВВС Ботсваны закупили у Канады 10 модернизированных CF-5A и 3 CF-5D. ^[130] Еще два CF-5D были приобретены в 2000 году. ^[131]

 Бразилия

• Бразильские ВВС закупили 78 F-5 в различных вариантах с 1974 года. По состоянию на 2020 год ^[132] эксплуатирует 43 F-5EM и 4 F-5FM, ^[132] которые будут постепенно отозваны в период с 2017 по 2030 год, ^{[133] [134]} заменены на JAS. 39E / F Gripen . ^[135]

 Канада

• Канадские вооруженные силы - см. Canadair CF-5

 Чили

• Чилийские ВВС : Чили закупила 15 F-5E и 3 F-5F в 1970-х годах, с 1993 года они были модернизированы до стандарта Tiger III. ^{[136] [137]} В общей сложности 10 F-5 остаются в строю по состоянию на 2009 год. ^{[138 ]} В марте 2013 года ВВС Уругвая начали переговоры о закупке 12 излишков самолетов F-5 Tiger III из Чили на сумму 80 миллионов долларов. ^[139] Однако потенциальная продажа самолета сошла на нет, и 11 самолетов продолжают эксплуатироваться чилийскими ВВС, базирующимися в Пунта-Аренасе. ^{[ необходима цитата ]}

 Эфиопия

• Первая поставка ВВС Эфиопии в 1966 году; он эксплуатировал варианты A, B и E.

 Греция

• Военно-воздушные силы Греции получили первые 55 F-5A в 1965 году. В 1975 году 10 самолетов были закуплены в Иране, а затем еще 10 из Иордании. В 1986 году девять самолетов были предоставлены Норвегией, а в 1991 году 10 самолетов NF-5A были предоставлены Нидерландами. В 1967 и 1968 годах этот тип самолетов использовался 3-й греческой пилотажной группой "New Hellenic Flame". Последние NF-5A были списаны в 2002 году. ^[140]

 Гондурас

• Военно-воздушные силы Гондураса : Соединенные Штаты поставили 10 F-5E и 2 F-5F начиная с 1987 года в качестве замены Dassault Super Mystére, которые были переведены на авиаудары, как и в последние годы их службы. F-5 были отремонтированы бывшими самолетами ВВС США.

 Индонезия

• Индонезийские ВВС : модернизированы в Бельгии в середине-конце 1990-х годов. Все 16 F-5E / F были сняты с вооружения с 3 мая 2016 года согласно распоряжению Главнокомандующего ВВС Индонезии из-за проблем с безопасностью. ^[141]

 Иран

• ВВС Исламской Республики Иран : от 60 до 75 F-5E и F наготове; ^{[ необходима цитата ]} Иран первоначально получил в общей сложности 127 F-5A / B к 1972 году, которые вскоре начали выводиться из эксплуатации / продаваться в другие страны. К 1976 году Иран получил в общей сложности 181 усовершенствованный F-5E / F / RF-A, поставленный Имперским ВВС Ирана .
• Неизвестное количество истребителей HESA Saeqeh и HESA Azarakhsh, созданных на основе конструкции F-5.

 Иордания

• Королевские ВВС Иордании - списаны в 2015 году. Заменены на F-16A / B и Hawk Mk 63. В 2009 году 11 продано Бразилии за 21 миллион долларов ^[142].

 Кения

• ВВС Кении : в июле 2008 г. сообщалось, что Кения потратит 1,5 млрд. Кенийских шиллингов на покупку 15 бывших самолетов F-5 ВВС Иордании, 13 самолетов F-5E и двух F-5F, модернизированных с использованием авионики Rockwell Collins ^[143] (плюс обучение и запчасти). Они будут добавлены или со временем заменят существующий флот F-5. ^[144]

 Южная Корея

• ВВС Республики Корея : Получено в общей сложности 340 F-5 (88 F-5A, 30 F-5B, 8 RF-5A, 126 F-5E, 20 F-5F, 48 KF-5E и 20 KF-5F. ). Во время войны во Вьетнаме , 36 F-5Как и 8 RF-5Как были переданы Республики Вьетнам ВВС в обмен на F-4 Phantom II с ВВС США . 5 RF-5A были доставлены в Корею до окончания войны. Последний Freedom Fighter ушел в отставку в 2005 году, а 8 F-5A были переданы в дар ВВС Филиппин . ROKAF планирует заменить американские F-5E / F 60 новыми самолетами FA-50 . ^{[ необходима цитата ]}

 Ливия

• Королевские ВВС Ливии до 1969 года. 10 F-5. Возможно, был продан в Турцию после 1969 года.

 Мексика

• Мексиканские ВВС получили 12 F-5 в 1982 году. ^[145] Они эксплуатировали восемь F-5E и два F-5F до тех пор, пока не были списаны в 2017 году. ^[146] В 2019 году были замечены в полете три мексиканских F-5E и один F-5F; они ремонтируются и возвращаются в строй. ^{[ необходима цитата ]}

 Марокко

• Королевские ВВС Марокко эксплуатируют 12 F-5A / B, оснащенных авионикой Tiger II, и 24 модернизированных F-5 Tiger III. ^[147]

 Малайзия

• Королевские ВВС Малайзии используют 4 F-5F в качестве учебно-тренировочных самолетов, а еще 16 его Northrop F-5E Tiger II были модернизированы для целей разведки. ^[148]

 Нидерланды

• Королевские ВВС Нидерландов (бывший оператор) получили 75 самолетов NF-5A (одноместный вариант истребителя) и 30 самолетов NF-5B (двухместный учебный вариант) в период с 7 октября 1969 г. по 20 марта 1972 г. ^[149] были выведены из эксплуатации и заменены современным F-16 Fighting Falcon, самолеты первоначально хранились на авиабазе Гильце-Риджен и авиабазе Вонсдрехт, пока, наконец, 60 самолетов не были проданы Турции, 11 - Греции и 7 - Венесуэле. ^[149] Некоторые из оставшихся самолетов можно найти в авиационных музеях и техникумах.
  • № 313-й эскадрильи; Авиабаза Твенте. Образован в сентябре 1972 года, преобразован в F-16 в 1987 году. ^[150]
  • 314-я эскадрилья; Авиабаза Эйндховен. Переоборудован из F-84F с июня 1970 года и полностью оборудован в ноябре того же года. Эскадрилья перешла на F-16 в апреле 1990 года. ^[150]
  • 315-я эскадрилья, Оперативное преобразование (OCU); Авиабаза Твенте (преобразована в F-16 в 1986 году)
  • № 316 эскадрилья; Авиабаза Гильзе-Риджен (преобразована в F-16 в 1991 г.)
  • Отряд полевой подготовки техников NF-5 (1971–1984); Авиабаза Твенте

 Норвегия

• Королевские ВВС Норвегии (бывший оператор)

 Филиппины

• В 1965–1967 годах ВВС Филиппин получили 19 самолетов F-5A (одноместные) и три F-5B (двухместные). В 1989 году ВВС получили три бывших тайваньских F-5A и один F-5B. ^[151] В 1990-х годах было приобретено по крайней мере восемь бывших южнокорейских F-5A и два иорданских F-5A. Филиппины списали свой флот F-5A / B в 2005 году. ^[93]

 Саудовская Аравия

• Королевские ВВС Саудовской Аравии : с 1974 по 1985 г. получили в общей сложности 20 F-5B, 109 F-5E / F и 10 RF-5E. ^{[152] [153]}

 Сингапур

• Военно-воздушные силы Республики Сингапур : в 2011 году эксплуатирует 32 истребителя F-5S, 9 F-5T и 8 истребителей RF-5S. ^[16] В основном ушел в отставку, несколько человек ушли для обучения в 2014 году ^[154], прежде чем все ушли в отставку в 2015 году. оператор) ^[155]

 Южный Вьетнам

• Военно-воздушные силы Республики Вьетнам получили флот из 158 бывших истребителей F-5A Freedom F-5A из США, Южной Кореи, Ирана и Тайваня, 10 самолетов RF-5A и восемь учебных самолетов F-5B, США также предоставили более новые F-5E Tiger II, в основном F -5 были эвакуированы в Таиланд в 1975 году, но многие были захвачены Народной армией .
  • 538-я истребительная эскадрилья, Дананг, AB, F-5A / B Freedom Fighter
  • 522-я истребительная эскадрилья, Bien Hoa AB, F-5A / B и RF-5A Freedom Fighter
  • 536-я истребительная эскадрилья, Bien Hoa AB, F-5A / B Freedom Fighter и F-5E Tiger II
  • 540-я истребительная эскадрилья, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter и F-5E Tiger II
  • 542-я истребительная эскадрилья, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter
  • 544-я истребительная эскадрилья, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter
  • 716-я разведывательная эскадрилья, Tan Son Nhut AB, RF-5A Freedom Fighter

 Испания

• Испанские ВВС использовали 19 истребителей F-5BM в качестве учебно-тренировочных для истребительной школы. Первоначально было поставлено 70 истребителей версий А и В. ^[156]

 Судан

• ВВС Судана : в 1978 году было поставлено 10 F-5E и два F-5F, один из F-5F был продан Иордании . Кроме того, два F-5 перебрались в Судан из Эфиопии во время кризиса в Огадене. ^[28]

  Швейцария

• Швейцарские ВВС : эксплуатируют 42 F-5E и 12 F-5F Tiger II. ^[157] Швейцарцы выбрали F-5, потому что он был проще в обслуживании, чем F-16. ^[158]

 Тайвань (Китайская Республика)

• Военно-воздушные силы Китайской Республики : получили 115 F-5A и B с 1965 года, 48 были переданы Южному Вьетнаму до 1975 года. С 1973 по 1986 год Тайвань произвел 308 F-5E / F по лицензии. ^[30] Более поздние партии Tiger II, производимые по лицензии AIDC на местном уровне, были оснащены осветительными приборами / раздатчиками соломы, а также улучшенными характеристиками управляемости с увеличенным LEX и акульим носом F-20, а также приемниками радиолокационных предупреждений (RWR). ^{[104] [159]}

 Таиланд

• Королевские ВВС Таиланда : 30 F-5A / B / C в отставке. Сейчас в эксплуатации около 40 самолетов F-5E / F / T, F-5 с 701 кв. выбыл и заменен 12 JAS 39 Gripens . Последний флот F-5, модернизированный до F-5TH и F-5THF на 211 кв. продолжать служить до 2025–2030 гг. ^{[ необходима цитата ]}

 Тунис

• Тунисские ВВС : восемь F-5E и четыре F-5F Tiger II были поставлены в 1984–1985 годах. TAF получил пять бывших ВВС США F-5E в 1989 году. В общей сложности 16 самолетов все еще находятся в эксплуатации. ^{[ необходима цитата ]}

 индюк

• ВВС Турции : более 200 самолетов F-5A / B и NF-5A / B были закуплены в разных странах. От 40 до 50 из них были модернизированы до стандарта F-5/2000 в течение 2000-х (десятилетие). F-5/2000 остается активным, из которых 10 F-5A и два F-5B принадлежат пилотажной группе Turkish Stars . ^[160]

 Советский союз

• F-5E были получены из Вьетнама и режима Дерга в Эфиопии для эксплуатационных испытаний и оценочных полетов. Они были испытаны в учебном бою с самолетами МиГ-21 и МиГ-23, что в конечном итоге способствовало разработке МиГ-23МЛД и МиГ-29 . ^{[161] [162]}

 Соединенные Штаты

• ВВС США
  • Континентальные подразделения, базирующиеся в США
    • 64-я эскадрилья агрессоров (1976–1988), база ВВС Неллис , Невада
    • 65-я эскадрилья агрессоров (1975–1989), база ВВС Неллис, Невада
    • 425-я тактическая учебная эскадрилья истребителей (1973-1989), база ВВС Люк , Аризона
  • ВВС США в Европе (USAFE)
    • 527-я эскадрилья агрессоров (1976-1988) RAF Alconbury , England
  • Тихоокеанские ВВС (PACAF)
    • 4503-я тактическая истребительная эскадрилья (октябрь 1965 г. - апрель 1966 г.) Бьен Хоа AB и Дананг AB, Республика Вьетнам
    • 10-я истребительная эскадрилья Commando (апрель 1966 - июнь 1967)
    • 26-я эскадрилья агрессоров (1977-1988), авиабаза Кларк , Филиппины
• ВМС США
  • VFC-13
  • VF-43
  • VF-45
  • VFC-111
  • VF-126
  • VFA-127
• Корпус морской пехоты США
  • VMFT-401

 Венесуэла

• Венесуэльский ВВС 27 самолетов приобрели (16 CF-5AS, 4 CF-5DS, 1 NF-5A, 6 NF-5BS), 9 потерянные к несчастным случаям, ^{[ править ]} Все выжившие самолеты были изъяты. ^[163]

 Вьетнам

• Вьетнамские народные военно-воздушные силы (несколько захваченных самолетов бывшего РВНАФ ). Один F-5E (s / n 73-00867) был передан Советскому Союзу для оценочных полетов, то есть против МиГ-21бис; 40+ F-5E / F / C находились на вооружении VNAF. ^[164] После войны во Вьетнаме вьетнамские войска использовали захваченный флот F-5 против китайских войск во время китайско-вьетнамской войны .

 Йемен

• Йеменские ВВС : 14 самолетов F-5E / F ВВС Северного Йемена первоначально пилотировались пилотами ROCAF / Тайвань в составе 115-й эскадрильи в Сане с апреля 1979 по май 1990 года для усиления своей противовоздушной обороны. ^{[ необходима цитата ]}

Самолет на дисплее [ править ]

Бразилия [ править ]

F-5B

• FAB-4805 - ВВС Бразилии - База ВВС Санта Круз , Рио - де - Жанейро ^[165]

F-5E

• FAB-4879 - ВВС Бразилии - CINDACTA II , Куритиба ^[166]

Чешская Республика [ править ]

F-5E

• 73-00878 (ВВС Вьетнама) - Пражский музей авиации, Кбелы , Прага ^[167]

Греция [ править ]

F-5A

• 68-9071 - Афинский военный музей ^[168]
• 69–132 - Греческий музей ВВС ^[169]
• 13-353 - Военный музей в Салониках ^[170]

РФ-5А

• 69-7170 - Музей ВВС Греции ^[171]

Индонезия [ править ]

F-5E

• TS-0501 - База ВВС Адисутджипто , Регентство Слеман , Особый регион Джокьякарта ^[172]
• TS-0502 - Транспортный парк Аде Ирма Сурьяни Насутион , Бандунг , Западная Ява ^[173]
• TS-0503 - Музей мандалы Диргантара , Регентство Слемана , Особый регион Джокьякарта ^[174]
• TS-0508 - Академия ВВС Индонезии , Регентство Слемана, Особый регион Джокьякарта
• TS-0509 - Как ворота опекуна на базе ВВС Исвахайуди , Magetan , Восточная Ява ^{[175] [176]}
• TS-0510 - Перед командованием национальных сил ПВО Индонезии , международный аэропорт Халим Перданакусума , Восточная Джакарта , Джакарта ^[174]
• TS-0511 - средняя школа SMA Pradita Dirgantara, Регентство Бойолали , Центральная Ява ^[177]
• TS-0512 - Колледж командования и штаба ВВС Индонезии , Регентство Западного Бандунга , Западная Ява ^[178]

F-5F

• TS-0513 - Madiun Regency Plaza, Madiun Regency , Восточная Ява ^[179]
• TS-0515 - Третье командование операций ВВС , Регенси Биак Нумфор , Папуа ^[180]

Норвегия [ править ]

F-5A

• 69-7134 - Норвежский музей авиации ^[181]
• 68-9102 - Норвежский музей авиации ^[181]
• AH-M - Музей авиации Сола ^[182]
• 594 - Коллекция самолетов норвежских вооруженных сил ^[183]

Филиппины [ править ]

F-5A

• 64-13326 - Филиппинский музей ВВС , Пасай
• 65-10499 / FA-499 - Авиабаза Баса , Пампанга
• 65-10507 - Авиабаза Кларк , Пампанга

F-5B

• 40780 - Авиабаза Кларк, Пампанга. Экс- RoCAF "1117"

Польша [ править ]

F-5E

• 73-00852 (R1033) (ВВС Вьетнама) - Польский музей авиации , Краков ^[184]

Испания [ править ]

Ф-5БМ

• AR9-053 - Старейший музей науки и техники , Гран-Канария ^[185]

Швейцария [ править ]

F-5E

• J-3096 Gate Guard как "J-3013" в краске Patrouille Suisse в музее Flieger-Flab-Museum
• J-3098 в музее Flieger-Flab-Museum
• J-3099 Gate Guard как "J-3008" на авиабазе Майринген

F-5F

• J-3202 в музее Флигера-Флаба ^[186]

Таиланд [ править ]

F-5A

• 97158 - Королевский музей ВВС Таиланда

F-5B

• 38438 - Королевский музей ВВС Таиланда , первый F-5 с производственной линии
• 01603 - Выход на посадку 23 в международном аэропорту Удонтхани

Турция [ править ]

F-5A

• 14460 - Стамбульский музей авиации ^[187]

NF-5A

• 3022/22 - Стамбульский музей авиации ^[187]
• 3070 / 3-070 - Стамбульский музей авиации ^[187]

РФ-5А

• 97147 / 5-147 - Стамбульский музей авиации ^[187]

Соединенные Штаты [ править ]

YF-5A

• 59-4987 - Музей полета на Боинг Филд в Сиэтле , Вашингтон ^[188]
• 59-4989 - Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон возле Дейтона, штат Огайо ^[189]

F-5A

• 66-9207 - Западный музей полета в Торрансе, Калифорния ^{[190] [191]}

F-5B

• 63-8447 - Музей науки Филиппа и Патрисии Фрост , Майами, Флорида . Ранее на выставке Шанет аэрокосмический музей в бывшей Шанюте AFB , Rantoul, штат Иллинойс . ^{[192] [193]} В настоящее время отображается полностью хромированным. ^[194]
• 72-0441 - Музей авиации и космонавтики Пима , примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона ^[195]

F-5E

• 72-1387 - Музей авиации Тихоокеанского побережья , Санта-Роза, Калифорния ^[196]
• 74-1558, спустя ВМС США 741558 - Форт - Уорт Музей авиации , Форт - Уорт, штат Техас ^[197]
• 74–1564, позже ВМС США / Корпус морской пехоты США 741564 - Музей авиации Летающего Лезернека в MCAS Miramar в Сан-Диего, Калифорния ^[198]
• 74-1571 - База ВВС Неллис , Лас-Вегас, Невада ^[199] Несет маркировку 57-го истребительного авиационного крыла с кодом Борта 65.

Вьетнам [ править ]

F-5A

• 66-9170 - Музей жертв войны, Хошимин, Вьетнам ^[200]

Технические характеристики (F-5E Tiger II) [ править ]

Данные Джейн "Все мировые самолеты" 1976–77, ^[201] Полная книга истребителей, ^[202] Поиски производительности ^[203]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 48 футов 2,25 дюйма (14,6876 м)
• Размах: 26 футов 8 дюймов (8,13 м)
  

27 футов 11,875 дюйма (8,53123 м) с ракетами с законцовкой крыла

• Высота: 13 футов 4,5 дюйма (4,077 м)
• Площадь крыла: 186 кв.м (17,3 м ² )
• Соотношение сторон: 3,86
• Профиль : NACA 65A004.8 ^[204]
• Пустой вес: 9,583 фунтов (4,347 кг)
• Вес брутто: 7142 кг (15745 фунтов) в чистом виде
• Максимальный взлетный вес: 24675 фунтов (11192 кг)
• Вместимость топливных баков:
  

• Внутреннее топливо: 677 галлонов США (564 имп гал; 2,560 л)
• Внешнее топливо: до 3-х спускных баков по 275 галлонов США (229 имп галлонов; 1040 л)
  

• Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению : 10,0
• Коэффициент лобового сопротивления при нулевом подъеме : C _D 0,0200
• Фронтальная площадь : 3,4 кв. Фута (0,32 м ² )
• Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя с форсажным дожиганием General Electric J85-GE-21, тяга 3500 фунтов (16 кН) каждый сухой, 5000 фунтов (22 кН) с форсажной камерой

Спектакль

• Максимальная скорость: 1,63 Маха (1740 км / ч; 1080 миль / ч) на высоте 36000 футов (11000 м)
• Максимальная крейсерская скорость: 0,98 Маха (1050 км / ч; 650 миль / ч) на высоте 36000 футов (11000 м)
• Экономическая крейсерская скорость: 0,8 Маха (850 км / ч; 530 миль / ч) на высоте 36000 футов (11000 м)
• Скорость сваливания: 124 кН (143 миль / ч, 230 км / ч) 50% внутреннего топлива, закрылки и колеса выпущены
• Никогда не превышайте скорость : 710 узлов (820 миль / ч, 1310 км / ч) IAS
• Диапазон: 481 миль (554 миль, 891 км) на чистом
• Боевой радиус (20-минутный резерв): 120 миль (140 миль; 220 км) с 2x Sidewinders + 5,200 фунтов (2400 кг) боеприпасов, с 5-минутным боем на максимальной мощности на уровне моря
• Перегоночная дальность: 2,010 миль (2310 миль, 3720 км) ^[205]
• Перегоночная дальность (20-минутный резерв): 1385 миль (1594 миль; 2565 км) сбрасываемые баки сохранены
• Перегоночная дальность (20-минутный резерв): 1590 миль (1830 миль; 2940 км) сброшены за борт
• Практический потолок: 51800 футов (15800 м)
  
• Практический потолок на один двигатель вне: 41000 футов (12000 м)
• Скорость подъема: 34500 футов / мин (175 м / с)
• Подъемная сила к сопротивлению: 10: 1
• Нагрузка на крыло: максимум 133 фунта / кв. Фут (650 кг / м ² )
• Тяга / масса : взлетная тяга 0,4 при максимальной взлетной массе
  
• Разбег: 2000 футов (610 м) с двумя Sidewinders при 7142 кг (15745 фунтов)
• Разбег на высоту 50 футов (15 м): 2900 футов (884 м) с двумя Sidewinders на 15745 фунтов (7142 кг)
• Посадочный пробег с высоты 50 футов (15 м): 3701 фут (1128 м) без тормозного парашюта
• Посадочный пробег с высоты 50 футов (15 м): 2500 футов (762 м) с тормозным парашютом

Вооружение

• Орудия: 2 × 20-мм (0,787 дюйма ) револьверная пушка M39A2 в носовой части, 280 выстрелов на ствол
• Узлов подвески: всего 7 (только станции пилонов 3, 4 и 5 с мокрым водопроводом): 2 пусковых рельса зенитно-ракетных комплексов с законцовкой крыла, 4 подкрыльевых и 1 подфюзеляжные опорные посты грузоподъемностью 7000 фунтов (3200  кг). ), с условиями для перевозки комбинаций:
  • Ракеты:
    
    • 2 ракетных блока ЛАУ-61 / ЛАУ-68 (каждая с 19 ракетами / 7 × Гидра 70 мм соответственно); или же
    • 2 ракетных блока ЛАУ -5003 (каждая с 19 ракетами CRV7 70 мм); или же
    • 2 ракетных блока ЛАУ-10 (каждая с 4 ракетами Зуни 127 мм); или же
    • 2 ракетных блока " Матра" (каждая с 18 ракетами СНЭБ 68 мм)
  • Ракеты:
    
    • 2 ракеты AIM-9 Sidewinder класса " воздух-воздух" на законцовках крыла (начальная комплектация F-5E Tiger II) ^[206]
    • 4 × AIM-9 Sidewinder или 4 × AIM-120 AMRAAM ^[207] ракеты воздух-воздух (F-5S и модернизированный F-5E)
    • 4 ракеты класса "воздух-поверхность" AGM-65 Maverick (на модернизированном F-5 после 1995 г.) ^[208]
    • AA-8 Aphid , AA-10 Alamo , AA-11 Archer и другие российские / китайские ЗРК (иранская версия)
  • Бомбы: Разнообразие воздух-земля боеприпасов , таких как серии Марка 80 из неуправляемых бомб ( в том числе 3 кг и 14 кг практике бомб), CBU-24 /49/52/58 кассетных бомб боеприпасов, напалма бомбы канистры и М129 листовка бомба и бомбы с лазерным наведением семейства Пэйвуэй .
  • Другой:
    
    • до 3 х 150/275 галлонов США сбрасываемых баков Sargent Fletcher для паромного полета или увеличенного диапазона / времени ожидания.
    • 2 30-мм пушечные установки GPU-5 / A (устанавливаются только на тайские F-5)

Авионика

• РЛС Emerson Electric AN / APQ-153 на ранней партии F-5E ^[209]
• РЛС Emerson Electric AN / APQ-159 на более позднем производстве F-5E ^[209]
• РЛС Emerson Electric AN / APQ-157 на F-5F ^[210]
• РЛС Emerson Electric AN / APG-69 о роли агрессоров F-5N ВМС США (бывший F-5E ВВС Швейцарии) ^[211]
• Радар Leonardo SpA Grifo-F на модернизированном F-5E ВВС Сингапура ^[211]
• Комплект лазерных целеуказателей (LTDS) AN / AVQ-27, только для F-5B и F-5F. ^[212]

Заметные появления в СМИ [ править ]

См. Также [ править ]

• Грумман Х-29

Связанная разработка

• Northrop T-38 Talon
• Canadair CF-5
• HESA Azarakhsh
• HESA Saeqeh
• HESA Kowsar
• Нортроп F-20 Тигершарк
• Нортроп YF-17
• Демонстрация Shaped Sonic Boom

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Aeritalia G.91
• Dassault Mirage F1
• Микоян-Гуревич МиГ-21

Связанные списки

• Список военных самолетов США
• Список истребителей

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

• Брейбрук, Рой. «От когтей до пасти: тигр в тигровую акулу». Air International , март 1982 г., т. 22, № 3. С. 111–116, 136–138. ISSN 0306-5634 . 
• Кросби, Фрэнсис. Истребитель . Лондон: Lorenz Books, 2002. ISBN 0-7548-0990-0 . 
• «Справочник: ВВС мира». Flight International , 15–21 декабря 2009 г., стр. 33–53.
• Дорр, Роберт Ф. и Дэвид Дональд. Истребители ВВС США . Лондон: Aerospace Publishing, 1990. ISBN 0-600-55094-X . 
• Иден, Пол, изд. «Семейство Northrop F-5». Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
• Форд, Дэниел. Первые свободы: дань уважения революционному самолету Northrup YF-5A . Air Enthusiast 105, май / июнь 2003 г., стр. 8–12. ISSN 0143-5450 
• Гордон, Ефим. Микоян МиГ-21 . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-257-3 . 
• Хаммонд, Грант Т. Разум войны: Джон Бойд и американская безопасность . Вашингтон, округ Колумбия: издательство Smithsonian Institution Press, 2001. ISBN 978-1-58834-178-5 . 
• Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1990. ISBN 1-85310-102-8 . 
• Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, Потери самолетов ВВС, ВМС и морской пехоты США в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 гг. 2001, Midland Publishing. ISBN 1-85780-115-6 . 
• Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северное отделение, Миннесота, США: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 . 
• Йонсен, Фредерик А. Нортроп F-5 / F-20 / T-38 . Технология Warbird # 44. Северный филиал, Миннесота, США: Specialty Press, 2006. ISBN 1-58007-094-9 . 
• Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1, Истребители после Второй мировой войны, 1945–1973 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978 год. ISBN 0-912799-59-5 . 
• Нотт, Крис и Тим Спирмены. «Фотоотчет: Силы обороны Ботсваны». International Air Power Review , том 9, лето 2003 г., стр. 76–79. Норуолк, Коннектикут, США: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-56-0 . ISSN 1473-9917 .  
• Лейк, Джон и Ричард Хьюсон. «Нортроп Ф-5». Журнал World Air Power Journal , том 25, лето 1996 года. Лондон: Aerospace Publishing. С. 46–109. ISBN 1-874023-79-4 . ISSN 0959-7050 .  
• Пейс, Стив. X-Fighters: экспериментальные и опытные истребители ВВС США, от XP-59 до YF-23 . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5 . 
• Палоке, Жерар. Истребитель свободы Northrop F-5 и Tiger II . Париж: История и коллекции, 2013. ISBN 978-2-35250-276-0 . 
• Скаттс, Джерри. Нортроп F-5 / F-20 . Лондон: Ян Аллан, 1986. ISBN 0-7110-1576-7 . 
• Шоу, Робби. F-5: Боевой самолет для мира . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1990. ISBN 0-87938-487-5 . 
• Спрей, Пьер . «Сравнение эффективности истребителей воздух-воздух: F-86 и F-18» , апрель 1982 г.
• Стюарт, Уильям Г. Нортроп. Пример использования F-5 в конструкции самолетов . Церковь Уэст-Фоллс, Вирджиния: Aircraft Group корпорации Northrop, 1978.
• Томпсон, Уоррен. "Skoshi Tiger: Northrop F-5 во Вьетнаме". Крылья славы , том 5, 1996, стр. 4–23. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-90-5 . ISSN 1361-2034 .  
• Томпсон, Уоррен Э. Скоши Тайгер: Испытания и оценка истребителя свободы F-5 во Вьетнаме . Air Enthusiast 105, май / июнь 2003 г., стр. 13–27. ISSN 0143-5450 
• Топерцер, Иштван. МиГ-21 времен войны во Вьетнаме. Osprey 2001, № 29. ISBN 978-1-84176-263-0 . 
• Ван Гент, Си Джей Де Нортроп NF-5: De geschiedenis van de NF-5 в Нидерландах . Алкмар, Нидерланды: Uitgeverij De Alk, 1992. ISBN 90-6013-518-0 . 
• Вагнер, Раймонд. Дизайнер Mustang: Эдгар Шмуэд и P-51 . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 2000. ISBN 978-1-56098-994-3 , 
• Уилсон, Дэвид. Ищи и ударяй: 75-я эскадрилья RAAF 1942–2002. Мэриборо, Австралия: Баннер, 2002. ISBN 1-875593-23-3 . 
• Йегер, Чак и Лео Янош. Йегер: Автобиография . Нью-Йорк: Бантам, 1985. ISBN 978-0-553-25674-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Northrop F-5 .

• Подшивка ВМС США о самолетах противника F-5N / F
• Страница F-5 Tiger на сайте Northrop Grumman
• Страница F-5 в Национальном музее ВВС США на сайте ВВС США
• Выставка самолетов F-5E Marine Corps Adversary , Музей авиации Flying Leatherneck
• Страница Taiwan Air Power F-5E / F
• Northrop F-5E Walkaround (ВВС Швейцарии)