Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Northwest Airlines Corp. (сокращенно инициалы как NWA , стилизованный под NWA ) был крупнейшей авиакомпанией США , основанная в 1926 году и впитывается в Delta Air Lines Inc., путем слияния . Слияние, одобренное 29 октября 2008 года, сделало Delta крупнейшей авиакомпанией в мире до слияния American Airlines и US Airways 9 декабря 2013 года. [1] [2] Northwest продолжала работать под своим собственным именем и брендом до интеграция перевозчиков завершилась 31 января 2010 г. [3]

Штаб-квартира Northwest находилась в Игане , штат Миннесота, недалеко от Миннеаполис-Стрит. Международный аэропорт Пола . После Второй мировой войны он стал доминирующим на транстихоокеанском рынке с центром в Токио, Япония (первоначально аэропорт Ханэда , позже международный аэропорт Нарита ). В ответ на то, что United Airlines приобрела тихоокеанские маршруты Pan American Airlines, Northwest заплатила 884 миллиона долларов на покупку Republic Airlines, открывающих узлы-крепости в аэропорту Детройт Метрополитан Уэйн Каунти и в международном аэропорту Мемфиса.. Благодаря этому слиянию NWA создала внутреннюю сеть, необходимую для обеспечения своих хорошо налаженных тихоокеанских маршрутов. Не имея значительного присутствия в Европе, в 1993 году он начал стратегический альянс с KLM и совместно скоординированным европейским центром в аэропорту Амстердама Схипхол .

До слияния с Delta, Northwest была шестой по величине авиакомпанией в мире по количеству налетанных пассажирских миль на внутренних и международных рейсах и шестой по величине авиакомпанией США по количеству налетанных пассажирских миль внутри страны. [4] Помимо управления одной из крупнейших сетей внутренних маршрутов в США, Northwest перевезла больше пассажиров через Тихий океан (5,1 миллиона в 2004 году), чем любой другой перевозчик США, и перевезла больше внутренних грузовых авиаперевозок, чем любая другая американская пассажирская авиакомпания. . [5]

Региональные полеты на Северо - Западе были прооперированы под названием Northwest Airlink по Mesaba Airlines , Pinnacle Airlines и Compass Airlines . Northwest Airlines была миноритарным владельцем Midwest Airlines , владеющим 40% акций компании. [6]

Слоган Northwest Airlines звучал так: «Теперь вы летаете умно». Его программа для часто летающих пассажиров называлась WorldPerks.

История [ править ]

Начало [ править ]

Northwest Airlines была основана 1 сентября 1926 года полковником Льюисом Бриттином под названием Northwest Airways , отсылка к историческому названию Среднего Запада Соединенных Штатов , происходящему от Северо-Западной территории . Как и другие первые авиакомпании, Northwest фокусировалась не на перевозке пассажиров, а на доставке почты для Департамента почты США . [7] Авиакомпания изначально базировалась в Детройте, штат Мичиган . [8] Молодая авиакомпания установила почтовый маршрут между Миннеаполисом и Чикаго , используя бипланы с открытой кабиной, такие как Curtiss Oriole и Waco JYM.. С 1928 года использовались закрытые шестиместные Hamilton H-45 и H-47.

Круглый логотип 1920-х годов
Пассажирский билет Northwest Airlines с 1951 года
1929 год. Northwest Airways Waco JYM используется на почтовом маршруте Миннеаполис-Чикаго.
Восстановленный Hamilton H-47 1929 года с маркировкой Northwest Airways в 2010 году
Северо-западный Дуглас DC-3

Northwest Airlines начала перевозить пассажиров в 1927 году; В 1928 году компания Northwest открыла свой первый международный маршрут с обслуживанием в Виннипег . В 1929 году авиакомпанию приобрела группа во главе с Ричардом Лилли, бизнесменом из Сент-Пола, штат Миннесота . [8]

В 1933 году авиакомпания Northwest Airlines была выбрана для выполнения полетов по «Северному трансконтинентальному маршруту» в Сиэтл , штат Вашингтон. Он принял название Northwest Airlines в следующем году после скандала с авиапочтой . [9] [10] Northwest Airways, Inc. изменила свое название на Northwest Airlines, Inc. [11], и авиакомпания была зарегистрирована под своим новым названием в штате Миннесота. [8]

В 1939 году у Northwest было пять ежедневных рейсов из Чикаго в Миннеаполис ; три продолжили путь на запад в Сиэтл через Северную Дакоту и Монтану . Northwest также обслуживала Виннипег , Манитобу и Портленд, штат Орегон, по отрогам от своего трансконтинентального маршрута. [12] К весне 1948 года, Северо - Запад работал три различных типов воздушных судов: 44-пассажирское сиденье Douglas DC-4 , 21-пассажира Douglas DC-3 и 36-пассажирское сиденье Martin 2-0-2 . [13]

Развитие транстихоокеанской сети [ править ]

В 1931 году компания Northwest спонсировала Чарльза и Энн Линдберги новаторский испытательный полет в Японию через Аляску, разведку маршрута, который впоследствии стал известен как маршрут Большого круга Northwest Airlines, который мог сэкономить 2000 миль (3000 км) на рейсе из Нью-Йорка в Токио. Северо-Запад начал укреплять инфраструктуру на внутреннем участке этого маршрута во время Второй мировой войны, когда он доставлял солдат и грузы из Северо-Запада Соединенных Штатов на Аляску. Именно в этот момент Northwest начала красить хвосты своих лайнеров в ярко-красный цвет в качестве наглядного пособия в часто суровых погодных условиях. Опыт авиакомпании в субарктическом климате привел к тому, что после войны правительство США назначило Northwest основной авиакомпанией над северной частью Тихого океана.

Весной 1947 года компания Northwest начала размещать сотрудников в аэропорту Ханэда в Токио, отправляя их из США через Аляску по маршруту Великого круга. 15 июля 1947 года Northwest стала первой авиакомпанией, открывшей прямые рейсы между Соединенными Штатами и Японией [14], используя авиалайнер Douglas DC-4 под названием The Manila . (Все довоенные авиалинии на Восток осуществлялись через Гавайи и Филиппины .) Рейс в Японию отправлялся в Уолд-Чемберлен-Филд в Миннеаполисе и делал остановку в Блатчфорд-Филд в Эдмонтоне , военно -воздушной базе Эльмендорф в Анкоридже и на авиабазе Шемиана западных Алеутских островах . Полет продолжался из Токио в аэропорт Лунгхва в Шанхае, а затем в Николс Филд в Маниле . [15]

Рейс между Токио и Сеулом ( аэропорт Кимпхо ) начался 20 октября 1947 года, а аэропорт Наха на Окинаве стал остановкой на маршруте Токио - Манила 16 ноября 1947 года. Северо-западное сообщение с Шанхаем было приостановлено в мае 1949 года из-за гражданская война в Китае, Китайская Республика почти готова к краху, и ее правительство эвакуировано на остров Формоза ( Тайвань ). Northwest Airlines добавила аэропорт Суншань в Тайбэй , новую столицу Китайской Республики., в качестве остановки на маршруте Токио-Окинава-Манила 3 ​​июня 1950 года с постоянным пересадочным сообщением с Гонконгом, выполняемым авиакомпанией Hong Kong Airways .

Northwest Orient Airlines [ править ]

После открытия полетов через Тихий океан компания Northwest начала торговаться как Northwest Orient Airlines , [16] [17], хотя ее зарегистрированное корпоративное название осталось «Northwest Airlines».

Боинг 707-351B в Сан-Франциско в 1970 году

NWA постоянно модернизировала оборудование на транстихоокеанских маршрутах. 22 июня 1949 года компания Northwest получила свой первый двухэтажный самолет Boeing 377 Stratocruiser , обеспечивавший более комфортные условия проживания и более быстрые перелеты через Тихий океан. Stratocruiser начал полеты с Западного побережья в Гонолулу в 1950 году и в Токио через Аляску 27 сентября 1952 года. 

В 1954 году компания Northwest Orient приобрела Douglas DC-6B и начала летать на них в Токио и Манилу. В январе 1960 года Northwest выполняла трансконтинентальные турбовинтовые рейсы Lockheed L-188 Electra без остановок между Нью-Йорком и Сиэтлом, причем эти рейсы были частью обслуживания авиакомпании между Нью-Йорком и Азией с самолетами Douglas DC-7C, которые выполняли рейсы через Тихий океан. из Сиэтла, а также выполнял рейсы Electra propjet между Миннеаполисом и Сент. Пол, Милуоки и аэропорт Чикаго Мидуэй на севере и несколько направлений во Флориде на юге, включая Майами, Форт-Лодердейл и Тампу. [18] 8 июля 1960 года компания Northwest разместила Douglas DC-8.в эксплуатацию, предлагая кратчайшее время полета в Восточную Азию, но в течение года авиакомпания вела переговоры о продаже пяти DC-8. В сентябре Northwest списала последний из своих самолетов Boeing 377 Stratocruiser. В 1961 году авиакомпания приобрела несколько самолетов Boeing 720 B, а в 1963 году - несколько новых Boeing 707 -320B; на какое-то время она приняла лозунг «Северо-Западный Восток: авиакомпания Fan-Jet». Беспосадочные полеты через Тихий океан стали возможны с введением в эксплуатацию 707-320B / C. Northwest купила свои первые Боинг-747 в 1970 году и вскоре начала списывать свои меньшие 707-е. В дополнение к использованию 747-х на транстихоокеанских рейсах, Northwest на короткое время летала на них и на самых загруженных внутренних маршрутах.

В течение многих лет Northwest была крупнейшей иностранной авиакомпанией, обслуживающей Японию . В 1951 году компания Northwest участвовала в создании компании Japan Air Lines (JAL), сдав в аренду авиалайнеры и членов экипажа новой авиакомпании. В 1952 году Соединенные Штаты и Япония ратифицировали региональное двустороннее авиационное соглашение, в соответствии с которым Northwest и Pan American World Airways стали двумя авиакомпаниями США в Токио. Эти перевозчики также получили права пятой свободы на перевозку пассажиров из и через Токио в другие азиатские направления, такие как Сеул , Пусан , Тайбэй , Гаосюн , Манила , Гонконг , Бангкок иСингапур . Northwest также выполняла пассажирские рейсы из Японии на Гуам и Сайпан , владения США в Микронезии .

Метеорологи Northwest во главе с Дэном Сова в 1957 году первыми разработали первую систему прогнозирования турбулентности при ясном небе , что важно, поскольку авиакомпания выполняла многие северные маршруты по склонным к турбулентности горным районам. Northwest оставалась лидером в области прогнозирования турбулентности, предоставляя услуги TPAWS (прогнозирование и предупреждение турбулентности) другим авиакомпаниям. [19]

Выручка от пассажиропотока в миллионах пассажиро-миль (только регулярные рейсы, внутренние и международные) [20]

Трансатлантическая и внутренняя экспансия [ править ]

Боинг 727-251 в аэропорту Майами, февраль 1971 г.
Боинг 747 в лондонском аэропорту Гатвик в 1983 году, в ливрее Northwest Orient до слияния
Боинг 747-100 в аэропорту Осака Итами ок. 1990, в ливрее Северо-Запада после слияния

В эпоху регулирования внутренняя сеть Северо-Запада в основном проходила по северному трансконтинентальному маршруту через Чикаго, Миннеаполис и Сиэтл; В 1945 году к ним были добавлены Нью-Йорк и Детройт. Северо-запад также обслуживал Гавайи с западного побережья, а начиная с 1958–59 годов - Джорджию и Флориду из Чикаго. [21] На 1 июня 1959 года Северо - Запад принял свой первый турбовинтовой двигатель , на L-188 Electra , от Lockheed Corporation . Northwest Airlines начала полеты на трехмоторном Боинге 727-100 в ноябре 1964 года; [22] последовали многие удлиненные B727-251.

После отмены государственного регулирования авиакомпаний в 1978 году Northwest начала беспосадочные полеты в другие азиатские города, вернулась в Китай в 1984 году после 34-летнего перерыва и укрепила свое присутствие на юго-западе Соединенных Штатов. Он также начал летать в Великобританию, Ирландию, Германию и Скандинавию. 21 мая 1984 года акционеры Северо-Запада одобрили создание NWA Inc., корпорации в Делавэре, которая стала холдинговой компанией Северо-Запада. [23]

1 октября 1986 года компания Northwest объединилась с компанией Republic Airlines , также базирующейся в Миннеаполисе. Павел. На тот момент это было крупнейшее слияние авиакомпаний, вызвавшее операционные проблемы, из-за которых у объединенного перевозчика на первых порах показатели своевременности составляли всего 42%. [24] В результате слияния NWA приняла внутреннюю сеть из трех узлов Republic, сосредоточенную вокруг Детройта, Мемфиса и Миннеаполис-Стрит. Павел. Объединенная авиакомпания стала особенно сильной в первых двух городах с долей рынка более 80% в каждом. [25] После слияния авиакомпания отказалась от брендинга Orient . [26]

Одной из основных причин слияния было то, что уникальное положение Northwest как внутреннего и транстихоокеанского перевозчика было поставлено под сомнение в 1985 году, когда United Airlines приобрела Тихоокеанское подразделение Pan Am . [27]

Northwest была одной из последних пассажирских авиакомпаний, которая летала на DC-10, когда последний был выведен из эксплуатации 8 января 2007 года.
Northwest также была последней крупной пассажирской авиакомпанией США, которая летала на Boeing 747 оригинальной серии (модели до 400).

Компания Northwest продолжала использовать ливрею Northwest Orient до слияния (без слова «Orient») до тех пор, пока в 1989 году не была принята новая окраска и фирменный стиль (разработанный Landor Associates ). цвета красный, белый, серый и очень темно-синий.

Также в 1989 году Northwest стала первым заказчиком Boeing 747-400 и стала лишь одной из двух авиакомпаний в США, которые эксплуатировали его до слияния с Delta в 2009 году . Первым самолетом, который он закупил, был первый построенный 747-400; Позже он был вовлечен в инцидент потери управления в 2002 году и был выставлен в Музее полетов Delta после его вывода на пенсию компанией Delta в 2015 году.

Northwest была приобретена в 1989 году в результате выкупа с использованием заемных средств инвестиционной группой, возглавляемой Аль Чекки , Фредом Малеком и Гэри Уилсоном , с KLM и многими другими. Чтобы погасить возникшую задолженность, новое руководство продало многие самолеты авиакомпании лизинговым компаниям и продало недвижимость по всему миру, включая землю в центре Токио. Стоимость выкупа была настолько велика, что в 1993 году, после нескольких лет убытков из-за избыточных производственных мощностей в отрасли и спада трафика после войны в Персидском заливе , Northwest пригрозила банкротством, если ее группы сотрудников не согласятся на трехлетнее сокращение заработной платы. После подписания концессионных соглашений Northwest получила первую прибыль с 1989 года.

Этот Northwest DC-10 был окрашен в гибридную окраску Northwest- KLM, чтобы рекламировать альянс между двумя авиакомпаниями.

Также в 1993 году Northwest начала свой стратегический альянс с KLM , который на тот момент был крупнейшим партнерством авиакомпаний. Это партнерство в конечном итоге превратилось в Wings Alliance , но альянс никогда не выходил за рамки двух авиакомпаний. Northwest постепенно покинула свои второстепенные европейские направления и сосредоточилась на внутреннем и азиатском рынках.

1 мая 1996 года компания Northwest открыла первый в истории беспосадочный рейс из Северной Америки в Китай, Детройт - Пекин . [28] Беспосадочное обслуживание Детройт-Шанхай началось в апреле 2000 года. Позже в 2002 году эти беспосадочные перевозки были приостановлены из-за вспышки тяжелого острого респираторного синдрома (SARS). [ необходима цитата ] Северо-запад тогда обслуживал эти маршруты через Токио. Авиакомпания искала одобрение правительства восстановить беспосадочный Детройт-Шанхай в марте 2007 года , но потеряла свое предложение в Соединенный «s Вашингтон Даллес маршрут -Beijing; однако до их слияния с Delta Air Lines, Northwest получила предварительное разрешение на возобновление бесперебойного движения Детройт-Шанхай с 25 марта 2009 года.

В конце 1990-х - начале 2000-х годов (десятилетие) Northwest получала прибыль и сосредоточивалась на совершенствовании технологий для повышения удобства и снижения затрат. Начиная с 1997 года авиакомпания предлагала киоски самостоятельной регистрации в аэропорту, и их было больше, чем у любой другой авиакомпании. Northwest была первой крупной американской авиакомпанией, которая предложила пассажирам регистрацию через Интернет с декабря 2000 года. В начале 2000-х (десятилетие) Northwest приобрела репутацию отказавшейся от общеотраслевых повышений тарифов, которые были приняты другими авиакомпаниями. Ситуация изменилась в марте 2005 г., когда Северо-Запад в ответ на рост цен на нефть повысил цены на проезд.

Логотип NWA, 1989–2003 гг.
757-351 в ливрее "Bowling Shoe", использовавшейся с 1989 по 2003 год. [29]

Из-за конкуренции со стороны недорогих перевозчиков, таких как Southwest Airlines, и увеличения затрат на рабочую силу в результате заключения нового контракта с сотрудниками, представляемыми профсоюзом Братской ассоциации авиамехаников (AMFA) , в начале 2001 года компания Northwest начала сокращать расходы. увольнения и другие сокращения были осуществлены за несколько месяцев до террористических атак 11 сентября . После атак Northwest была вынуждена кардинально изменить структуру своего бизнеса, уволив крупных сотрудников и приняв другие меры по сокращению затрат. Списание дорогостоящих и стареющих самолетов, таких как Boeing 727 и McDonnell Douglas DC-10-40.были ускорены по мере ввода в строй новых самолетов. Кроме того, авиакомпания искала варианты сокращения расходов по всем направлениям, включая удаление подушек, арахиса, крендельков, развлечения во время полета на внутренних рейсах, а также газет и журналов. Более 50 самолетов семейства McDonnell Douglas DC-9 , Boeing 757 , Boeing 747 и Airbus A320 были выведены из эксплуатации в попытке снизить общую вместимость и сэкономить деньги. Некоторые из этих самолетов были возвращены в строй. [ необходима цитата ]

После многих лет новаторского и тесного партнерства с KLM Royal Dutch Airlines, Northwest вместе с партнерами 15 сентября 2004 года KLM и Continental Airlines присоединились к SkyTeam , авиационному альянсу десяти авиакомпаний со всего мира. Air France приобретает KLM, образуя группу Air France-KLM . Однако авиакомпания продолжала тратить деньги.

Заявление о банкротстве [ править ]

Несмотря на далеко идущие инициативы по экономии денег, Northwest впервые за свою 79-летнюю историю была вынуждена подать заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11 . Подача заявки проходила в Суде США по делам о банкротстве Южного округа Нью-Йорка 14 сентября 2005 года. [30] На момент подачи заявки компанией Northwest четыре из шести крупнейших перевозчиков США действовали под защитой от банкротства. Northwest присоединилась к Delta Air Lines (которая подала заявку всего несколько минут назад), United Airlines и US Airways.в банкротстве. Все четыре перевозчика впоследствии вышли из-под защиты от банкротства. Акции обыкновенных акций Northwest упали более чем на 50% второй раз за три дня после появления новостей, в основном потому, что акции обычно аннулируются в рамках процесса банкротства. В последующие недели авиаперевозчики Northwest Airlink Mesaba Airlines и Pinnacle Airlines объявили, что Northwest Airlines пропустили платежи им за их рейсы. Northwest также объявила о планах сократить свой парк Airlink более чем на 45 самолетов. Компания Mesaba Aviation подала иск о банкротстве по главе 11 13 октября 2005 г. [31]

A320-212 в Сан-Хосе в последней ливрее Северо-Запада (2004-2010) перед закрытием.

18 мая 2007 года Northwest объявила, что акции компании начнут торговаться на NYSE под тикером NWA. Первоначальная торговля по принципу «когда выпущена» началась 21 мая 2007 года, а обычная торговля началась 31 мая 2007 года. Также 18 мая 2007 года Федеральный судья по делам о банкротстве разрешил компании Northwest Airlines выйти из защиты от банкротства согласно главе 11. 31 мая 2007 года, завершив 20 месяцев трудностей Northwest, пытавшихся сократить расходы. [32]

16 июля 2007 года Northwest Airlines подала заявку в Министерство транспорта США на предоставление беспосадочного обслуживания между ее узловым аэропортом WorldGateway в Детройте и Шанхае (начиная с 2007 года на самолетах Boeing 747-400 ) и в Пекин (начиная с 2010 года на самолетах Boeing 787 Dreamliners ). Авиакомпания столкнулась с Delta Air Lines (которая предложила Атланту Шанхаю и Пекину), American Airlines (Чикаго / О'Хара - Пекин), Continental Airlines (Ньюарк - Шанхай), US Airways (Филадельфия - Пекин), United Airlines (Лос-Анджелес). Анхелес — Шанхай и Сан-Франциско — Гуанчжоу) и MAXjet (Сиэтл — Шанхай) в соревнованиях по маршрутам.[ необходима цитата ]

12 августа 2007 года Northwest Airlines стала пассивным инвестором в покупке Midwest Airlines компанией TPG Capital . Авиакомпания заявила, что, хотя она и является инвестором, она не будет участвовать в управлении или контроле Midwest Airlines . [33] Однако 14 августа 2007 года AirTran Airways повысила свое предложение по Среднему Западу до 16,25 доллара за акцию, что на 25 центов больше, чем предложение TPG. [34] Но вскоре после этого, 17 августа 2007 года, TPG Capital повысила свое предложение до 17 долларов за акцию, что и закрепило сделку. Northwest Airlines стала миноритарным владельцем Midwest Airlines в четвертом квартале 2007 года [6].

25 сентября 2007 года Northwest Airlines получила одобрение Министерства транспорта США на начало полетов в Шанхай из своего хаба в Детройте, начиная с 25 марта 2009 года. American, Continental, Delta и US Airways также получили новые или дополнительные полномочия по маршруту Китая в Шанхай или Пекин, а также United получил право служить Гуанчжоу. [35]

Слияние с Delta Air Lines [ править ]

Самый распространенный символ слияния

14 апреля 2008 года Northwest Airlines объявила о слиянии с Delta Air Lines с образованием крупнейшей в мире авиакомпании. Слияние было одобрено 29 октября 2008 года. Генеральным директором во время слияния Delta и Northwest был Ричард Андерсон, который был генеральным директором Northwest Airlines с 2001 по 2004 год. Объединенная авиакомпания использует название и бренд Delta. 1 октября 2009 г. Northwest WorldPerks объединилась с SkyMiles . 31 января 2010 года Delta завершила слияние систем бронирования и прекратила использование названия Northwest для рейсов. Официальным последним рейсом был рейс 2470 Northwest Airlines из Лос-Анджелеса, Калифорния, в Лас-Вегас, Невада. [36] [37]

NWA Cargo [ править ]

По состоянию на 2006 год Northwest Airlines Cargo была крупнейшим грузовым перевозчиком среди пассажирских и грузовых авиакомпаний США. Парк специализированных грузовых самолетов Boeing 747 компании NWA Cargo вылетел из некоторых ключевых городов США и Восточной Азии, а также из Амстердама, соединившись с грузовым узлом перевозчика в Анкоридже, Аляска ( международный аэропорт Анкориджа имени Теда Стивенса.), что способствует быстрой перевалке грузов между крупными городами по обе стороны Тихого океана. NWA Cargo также осуществляет перевозки грузов пассажирским флотом Northwest Airlines в более чем 250 городов мира. Delta объявила, что хаб NWA Cargo будет закрыт к концу 2009 года. По состоянию на начало 2008 года крупнейшим клиентом NWA по грузовым перевозкам была DHL International. В декабре 2007 года NWA объявила, что DHL International расторгнет соглашение о грузовых перевозках с авиакомпанией в конце 2008 года. По словам финансового директора NWA Дэйва Дэвиса, потеря крупнейшего грузового клиента принесет значительные изменения в подразделение. Дальнейшие изменения в подразделении NWA Cargo продолжились в 2009 году, когда оно было объединено с сервисом Delta Cargo. NWA Cargo завершила все операции 28 декабря 2009 г. 30 июля 2010 г. Northwest признала себя виновной по одному пункту обвинения в совершении тяжкого преступления.ценообразование для фиксации цен на доставку грузов через NWA Cargo. [38]

Северо-западный грузовой Боинг 747

Корпоративные дела и идентичность [ править ]

Штаб [ править ]

Входной знак в штаб-квартиру Northwest Airlines в Игане

Непосредственно перед тем, как Northwest перестала быть независимой авиакомпанией, ее штаб-квартира находилась в здании A [39] на объекте в Игане , штат Миннесота, [40] [41] недалеко от Миннеаполис-Стрит. Международный аэропорт имени Пола и пересечение I-35E и межштатной автомагистрали 494 . [42] Здание комплекса площадью 266 899 квадратных футов (24 795,7 м 2 ), в котором находилось около 1000 сотрудников Северо-Запада, было построено в 1985 году. [42] На крыше здания была нарисована большая буква «N». [39]

После слияния Delta и Northwest компания Delta перевела сотрудников штаб-квартиры Eagan в другие офисы в районе Миннеаполиса и Сент-Пола . В октябре 2009 года Delta Air Lines наняла брокера по недвижимости, чтобы выставить на продажу или в аренду бывший комплекс штаб-квартиры Northwest Airlines площадью 108 акров (44 га). В течение этого месяца налоговая стоимость объекта составляла 13,7 миллиона долларов. Авиакомпания продала 36 акров (15 га) бывшего объекта NWA, который расположен вдоль межштатной автомагистрали 494 отдельно от основной части собственности, поскольку авиакомпания считала собственность избыточной. Терри Кингстон, исполнительный директор брокерской фирмы по недвижимости Cushman & Wakefield , заявил, что к собственности Northwest Airlines проявляли некоторый интерес со стороны других сторон. [42]Северо-Запад был единственным жильцом в четырехэтажном здании штаб-квартиры. [43] Сотрудники, оставшиеся в районе Миннеаполиса, были переведены в здание C, [39] бывшее здание штаб-квартиры Republic Airlines , [44] расположенное на территории Миннеаполис-Стрит. Paul International Airport , а также Building J расположены в Игане. [45]

До того, как штаб-квартира была в Игане, они находились на территории Миннеаполис-Стрит. Международный аэропорт Пола. [46] [47]

Трудовые отношения [ править ]

Постоянной проблемой в истории Северо-Запада были его сложные трудовые отношения. В 1998 году Northwest отказалась от стола переговоров, заблокировала своих пилотов (представленных Международной ассоциацией пилотов авиалиний ) и закрыла авиакомпанию более чем на две недели. В результате авиакомпания понесла большие убытки и закончила 1998 год в минусе после того, как была прибыльной с 1993 года. [48] [49] [50]

5 января 2000 года Northwest Airlines подала федеральный иск против профсоюза бортпроводников и ряда рядовых сотрудников. [51] Наряду с 5 января жалоба, Northwest Airlines подал ходатайство на открытие , запрашивающий поиск из жестких дисков в офисных и домашних компьютеров профсоюзных чиновников. Кроме того, Northwest запросила обыск домашних компьютеров рядовых сотрудников, в том числе Кевина Гриффина и Фрэнка Рида. 8 февраля, Окружной суд МиннесотыСудья Бойлан одобрил запрос и издал приказ об обнаружении. Приказ требовал от всех 43 названных обвиняемых , офицеров и рядовых членов передать как домашнее, так и офисное компьютерное оборудование бухгалтерской компании Ernst & Young для «проверки и копирования информации и сообщений, содержащихся на жестких дисках компьютеров ». Приказ разрешал обнаружение всех данных, включая сообщения электронной почты. После проведения расследования в начале марта компания Northwest Airlines уволила более десятка сотрудников, заявив, что они участвовали в болезни . Профсоюз подал жалобу, утверждая, что ни один из вызовов сотрудников по болезни не был ложным. эффектоб использовании электронной почты внутри авиакомпаний: количество сообщений, критикующих Northwest Airlines со стороны сотрудников, сократилось, и большинство сообщений после поиска были размещены анонимно .

A Northwest Airlines 757-351

20 августа 2005 г., после нескольких месяцев переговоров, тупика, объявленного NMB, и 30-дневного периода обдумывания, более 4750 авиамехаников , дворников и уборщиков самолетов Северо-Запада , представленные AMFA, объявили забастовку.против компании. После многочисленных переговоров соглашение не было достигнуто, и компания начала нанимать постоянных рабочих на замену. В середине октября, наняв на постоянной основе около 500 работников, не являющихся членами профсоюзов, Northwest сделала окончательное предложение профсоюзу. Это предложение позволило бы сэкономить 500 рабочих мест в профсоюзе и предложить уволенным сотрудникам четырехнедельное выходное пособие. Это предложение было хуже, чем первоначальное отклоненное профсоюзом, которое могло бы сохранить более 2000 рабочих мест и предложить 16-недельное выходное пособие. 20 октября 2005 года AMFA объявила, что не позволит своим членам голосовать по предложению, сославшись на то, что отдельные части контракта нарушат обязательства профсоюза перед своими членами. Наконец, в конце декабря 2005 года «Северо-Запад» сделала то, что она назвала «окончательным предложением» профсоюзу.Соглашение прекратило бы все бастующие рабочие и предоставило бы им право на компенсацию по безработице. Профсоюз отклонил это предложение. 9 октября 2006 года руководство AMFA и Северо-Запад достигли соглашения.[52] Согласно соглашению, все работники AMFA, продолжающие забастовку на эту дату, будут переведены в статус увольнения с 5-недельным выходным пособием (10 недель, если они уволятся с Северо-Запада). Однако эти сотрудники будут иметь право вернуться на свою прежнюю работу. Одобрение мирового соглашения было [53] 6 ноября 2006 года.

30 мая 2007 года было объявлено, что бортпроводники узко согласились на уступки и стали последней крупной рабочей группой на Северо-Западе, согласившейся на новые условия контракта. Сделка была одобрена 2 966 голосами против 2 862. Руководители профсоюзов заявили, что проголосовали 90,5 процента избирателей, имеющих право голоса. Новый контракт обеспечит Northwest ежегодными сокращениями на 1957 миллионов долларов до 2011 года. [54] [55] [56] [57]

Переговоры с обслуживающим персоналом продолжались и велись несколько лет. Стюардессы не смогли провести забастовку во время переговоров из-за судебного запрета и отказа комиссии по посредничеству освободить их от переговоров, которые позволили бы установить крайний срок забастовки. Сопровождающие работали в соответствии с наложенными сокращениями заработной платы и правилами работы с июля 2006 года, когда предыдущее предварительное соглашение было отклонено 55 процентами голосующих членов. [58] [59] [60] [61]

Перед соглашением в мае 2007 года лидеры профсоюзов выражали обеспокоенность тем, что его поражение может побудить Национальный совет по посредничеству приостановить переговоры на неопределенный срок, что привело к потере иска о банкротстве на сумму 182 миллиона долларов, поданного служителями против Northwest. Согласно новому соглашению, иск в размере 182 млн долларов в конечном итоге должен был быть продан за наличные с расчетной стоимостью до налогообложения от 15 000 до 18 000 долларов на бортпроводника. Другие профсоюзы Северо-Запада получили аналогичные претензии в рамках своих концессионных соглашений. [ необходима цитата ]

До недавних соглашений Northwest предоставляла сотрудникам акции в обмен на уступки. Например, в 1993 году пилоты, наземные рабочие и бортпроводники Northwest получили акции и места в совете директоров в обмен на сокращение заработной платы. В рамках соглашения Northwest должна была выкупить эти привилегированные акции в 2003 году, но отказалась сделать это, сославшись на финансовые затруднения. Бортпроводники, наземные рабочие и механики, все еще владеющие привилегированными акциями, получили акции новой компании Northwest (общая стоимость которых оценивается в 277 миллионов долларов). [ необходима цитата ]

Летом 2007 года компания Northwest была вовлечена в трудовой конфликт со своими пилотами из-за большого числа случаев отмены рейсов в конце месяца. Пилоты утверждали, что у Northwest не было достаточного количества пилотов, чтобы летать по расписанию; Northwest обвинила пилотов в том, что они вызывали болезнь, чтобы создать проблему. Спор был урегулирован новым соглашением с ALPA в августе 2007 года, в соответствии с которым пилотам будет выплачиваться компенсация за сверхурочную работу. Northwest также начали нанимать новых пилотов , чтобы облегчить пилот дефицит с которыми они столкнулись в течение лета 2007 года [ править ]

Направления [ править ]

Северо-западный Airbus A330-323X приземляется в лондонском аэропорту Гатвик

После слияния Republic в 1986 году Northwest в основном использовала систему узловых и спицевых маршрутов с узлами в Детройте, Мемфисе, Миннеаполисе / Сент-Луисе. Пола и Токио. В рамках совместного предприятия KLM, созданного в 1993 году, два перевозчика создали хаб в Амстердаме, где трансатлантические маршруты, обслуживаемые Северо-Западом, соединены с европейскими, африканскими и азиатскими маршрутами, обслуживаемыми KLM. Northwest также выполняла несколько маршрутов за пределами этой узловой системы, например, рейсы с западного побережья в Гонолулу.

В середине 1980-х годов Northwest обслуживала единственную авиакомпанию США, обслуживающую Глазго , Осло и Стокгольм , а также обслуживала Копенгаген (последние три города связаны с большим скандинавским населением Миннеаполиса ). Однако через несколько лет это было снято. С апреля 2000 года Northwest выполняла беспосадочные рейсы из Детройта в Милан и Рим , позже оба были отменены (с 2003 по 2005 год Рим обслуживался только в летний сезон). В 2009 году под флагом Delta было возобновлено летнее сообщение с Римом.

В 1991 году Northwest начала выполнять рейсы в Австралию, после того как United и Qantas начали беспосадочные полеты в континентальную часть США, используя недавно представленные Боинг 747-400 дальнего действия. Northwest направила свой рейс Сидней-Нью-Йорк через Осаку, что вызвало протест Японии, поскольку менее 30% пассажиров на участке Австралия-Япония были из США [62]

1 мая 1996 года Northwest открыла первые в истории беспосадочные рейсы из Северной Америки в материковый Китай, из Детройта в Пекин , три раза в неделю. [28] С 1996 по 2002 год компания Northwest выполняла беспосадочные рейсы из Детройта в Пекин и Шанхай. В конце концов, эти маршруты были приостановлены. Когда это произошло, Northwest управляла этими маршрутами из Детройта со своим узлом Токио-Нарита. Однако 16 июля 2007 года Северо-Запад повторно обратился в Министерство транспорта США с просьбой о предоставлении беспосадочного сообщения между Детройтом и Пекином и Шанхаем. [63]25 сентября 2007 года Министерство транспорта США предварительно удостоены полномочия на северо - запад для нового Детройта Шанхай (Pudong) путь эффективного 25 марта в 2009 г. Маршрута должны был быть поднят не используя Boeing 747-400 до Dreamliner Boeing 787 самолетов стали доступны, однако, Детройт-Шанхай NonStop маршрут был передан Дельта 24 октября 2009 года, с использованием своих самолетов Boeing 777-200ER и Boeing 777-200LR после Delta закончилась беспосадочное между Атланте и Шанхае из - за слабого спроса. Беспосадочный рейс Детройт-Пекин позже был открыт объединенной компанией Delta на Boeing 777-200ER 1 июля 2011 года.

В 2008 году Northwest была одной из нескольких авиакомпаний США, получивших от британского правительства разрешение на полет в лондонский аэропорт Хитроу после того, как ранее ей приходилось использовать аэропорт Гатвик. Northwest начала обслуживать аэропорт Хитроу из своих узловых аэропортов в Детройте и Миннеаполисе, а также начала движение Сиэтл-Лондон. Однако после того, как Delta была приобретена компанией Delta в 2008 году, в январе 2009 года маршрут в Сиэтл был закрыт, поэтому место для посадки в Хитроу и используемые самолеты можно было перебросить на более прибыльный маршрут. В 2009 году маршруты Хитроу из узловых аэропортов Детройта и Миннеаполиса были переданы Delta на своем самолете Boeing 767-400ER .

Northwest Airlines также обслуживала больше канадских городов, чем любой другой перевозчик США, включая Калгари, Эдмонтон, Китченер / Ватерлоо, Лондон (ON), Монреаль-Дорваль, Оттаву, Квебек, Реджайну, Саскатун, Тандер-Бей, Торонто-Пирсон, Ванкувер и Виннипег. . Сезонное обслуживание также предлагалось небольшим канадским городам.

Кодшеринговые соглашения [ править ]

По состоянию на март 2009 года у Northwest Airlines были код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:

Флот [ править ]

Airbus A320 Northwest Airlines приземляется в международном аэропорту Ванкувера

На момент слияния с Delta Air Lines у Northwest было в общей сложности 320 самолетов, семь из которых были заказаны. Кроме того, это была последняя пассажирская авиакомпания США, имевшая специальный грузовой флот и только грузовые маршруты. Флот Северо-Запада был интегрирован в флот Delta 31 декабря 2009 года.

Northwest эксплуатировала смешанный парк самолетов Boeing, McDonnell Douglas и Airbus, тогда как Delta эксплуатировала только самолеты Boeing и McDonnell Douglas. Boeing 757 был единственным типом, общим для флотов Delta и Northwest до слияния.

В рамках крупной программы обновления флота в 2003 году компания Northwest представила новую упрощенную схему окраски и логотип. Авиакомпания заменила свои авиалайнеры McDonnell Douglas DC-10 на Airbus A330 . Первый Airbus A330-300 , первоначально использовавшийся для рейсов в Европу, прибыл 6 августа 2003 года. Northwest Airlines также располагала самым молодым трансатлантическим флотом среди всех авиакомпаний Северной Америки или Европы. [66] Northwest Airlines также начала использовать реконфигурированные авиалайнеры Boeing 757-200 на некоторых европейских рейсах с меньшим количеством пассажиров. Northwest была одной из двух пассажирских авиакомпаний в Соединенных Штатах, которая летала на Боинге 747-400 , другой - United Airlines .

Northwest искала производителей для обсуждения замены их 100-, 110- и 125-местных самолетов McDonnell Douglas DC-9 со средним возрастом 35 лет. [67] [68]

Каюта [ править ]

В марте 1988 года авиакомпания Northwest Airlines объявила, что с 23 апреля 1988 года запретит курение на всех рейсах в пределах Северной Америки в тот же день, когда действует правило федерального правительства США, запрещающее курение на всех внутренних рейсах продолжительностью два часа или два часа. меньше, вступит в силу. Northwest была первой крупной авиакомпанией США, которая ввела запрет на курение с тех пор, как в 1985 году авиакомпания Muse Air отменила четырехлетний запрет на курение [69].

Мировой бизнес-класс [ править ]

Мировой бизнес-класс был эквивалентом бизнес-класса на международных рейсах Northwest Airlines. Он был доступен на самолетах Airbus A330 , Boeing 747-400 , трансатлантических Boeing 757-200 и McDonnell Douglas DC-10 . [70] На самолетах Airbus A330 и Boeing 747-400 сиденья имели угол наклона 60 дюймов и угол наклона 176 градусов. На трансатлантических самолетах Boeing 757-200 сиденья имели угол наклона 60 дюймов и угол наклона 178 градусов. Пассажиры этого класса получали бесплатное питание и прохладительные напитки, в том числе алкогольные. Все сиденья были оборудованы аудио-видео-по запросу ( AVOD).), универсальные порты питания, передвижная лампа для чтения, складной рабочий стол и поворотный столик для коктейлей.

Внутренний первый класс [ править ]

Типичный ужин в салоне первого класса.

Внутренний Первый класс предлагался на внутренних рейсах. Он был доступен на самолетах Airbus A319, A320, Boeing 757-200 (внутренние), 757-300 и McDonnell Douglas DC-9, а также на рейсах CRJ-900 Northwest Airlink, выполняемых Mesaba Airlines, и рейсах EMB-175, выполняемых Compass. Авиакомпании. Сиденья имели ширину от 19,5 до 21,5 дюймов и шаг от 34 до 37 дюймов. Пассажиры этого класса получали бесплатное питание, прохладительные и алкогольные напитки.

Международный экономический класс [ править ]

Экономический класс был доступен на всех международных рейсах. Сиденья имели ширину от 17 до 17,5 дюймов и шаг от 31 до 34 дюймов. Пассажиры этого класса получали бесплатное питание, закуски и безалкогольные напитки. Пиво и вино были бесплатными на международных рейсах с бесплатным питанием, другие алкогольные напитки можно было приобрести за отдельную плату.

Пассажиры самолетов Airbus A330 также имели систему Audio-Video-On-Demand ( AVOD ), расположенную в спинке перед ними, и пассажиры, сидящие в рядах 10–23 (A330-200) или рядах 10–28 (A330-300). ) имели универсальный порт питания, расположенный под их сиденьем.

Внутренний эконом-класс [ править ]

Экономический класс был доступен на всех внутренних рейсах. Сиденья имели ширину от 17 до 17,5 дюймов и шаг от 30 до 34 дюймов, как и в международном эконом-классе. Пассажирам этого класса было предложено бесплатное угощение. Кроме того, в рамках программы покупки на борту можно было приобрести коробки с закусками, сэндвичи (на некоторых рейсах) и легкие закуски . [71] Также продавались алкогольные напитки.

До 2008 года Northwest Airlines была единственной крупной авиакомпанией США (помимо недорогих, ближнемагистральных Southwest Airlines , Allegiant Air и Spirit Airlines ), которая не предлагала никаких развлечений на борту самолетов в Северной Америке (включая Аляску). Хотя некоторые из внутренних самолетов авиакомпании изначально были оборудованы бортовыми развлекательными системами, в 2005 году они были удалены, чтобы сократить расходы. US Airways внедрила подобную инициативу в 2008 году на рейсах между Международный аэропорт Гонолулу и Международный аэропорт Миннеаполис-Сент - Пол , пассажиры испытали ту же кабину , как международного класса Economy на борту Airbus A330 самолетов.

WorldPerks [ править ]

Программа для часто летающих пассажиров Northwest Airlines , WorldPerks , предлагала обычным путешественникам возможность получить бесплатные билеты, повышение класса обслуживания на рейсах, членство со скидкой в ​​залах ожидания в аэропортах ( WorldClubs) или другие виды вознаграждений. Клиенты могли накапливать мили за фактические полетные сегменты или через партнеров Northwest, таких как компании по аренде автомобилей, отели, кредитные карты и других поставщиков. Элитными уровнями WorldPerks были Silver Elite, Gold Elite и Platinum elite, что позволяло получать больше бонусов за пробег, списки приоритетного ожидания и ожидания, а также другие преимущества. С годами некоторые детали программы изменились, такие как введение премий с контролируемой вместимостью (только определенное количество мест, выделенных для бесплатных поездок), истечение срока действия учетной записи, если в течение трех лет не было никакой активности, требование о ночлеге в субботу.для премиальных билетов на внутренние автобусы, отказ от контроля пропускной способности для премий, но требующий удвоения количества миль для обмена, и добавление нескольких авиакомпаний-партнеров для накопления миль и погашения премий. [72] Первоначальное название программы WorldPerks было «План бесплатных полетов Northwest Orient Airlines», реализация которого началась в 1981 году. [73] Первоначальная программа использовала бумажные купоны и предоставляла кредит для полетных сегментов. После переименования программы в «WorldPerks» использовалась система расчета пробега.

Помимо альянсов Northwest Airlink и SkyTeam , Northwest предложила частым пассажирам партнерские отношения со следующими авиакомпаниями: [74]

Northwest также предложила частым пассажирам партнерские отношения со следующими агентствами по аренде автомобилей: [75]

WorldClubs [ править ]

WorldClubs был лаунжем для участников Northwest. Члены имели взаимный доступ к ряду других клубов, в том числе к другим перевозчикам SkyTeam, таким как KLM , Delta Air Lines и Air France . Northwest также установила партнерские отношения с различными залами ожидания авиакомпаний на индивидуальной основе. В отличие от залов ожидания некоторых других авиакомпаний, WorldClubs предлагал бесплатные алкогольные напитки во внутренних регионах и в Токио-Нарита . Northwest также предлагает бесплатный Wi-Fi доступ в Интернет по всему миру.

Места [ править ]

Следующие аэропорты имеют локации WorldClub Northwest Airlines:

Northwest WorldClub Терминал 2 международного аэропорта Чикаго О'Хара
  • Бостон
  • Чикаго О'Хара
  • Детройт (4)
  • Гонолулу
  • Лондон (Хитроу)
    ( Зал ожидания SkyTeam )
  • Лос-Анджелес
  • Манила
  • Мемфис
  • Милуоки
  • Миннеаполис-Сент. Пол (2)
  • Ньюарк
  • Нью-Йорк (Ла Гуардия)
  • Портленд, штат Орегон
  • Сан-Франциско
  • Сиэтл / Такома
  • Токио (Нарита) (2)
  • Вашингтон (Даллес)
  • Вашингтон (Рейган)

Инциденты и аварии [ править ]

Несчастные случаи со смертельным исходом [ править ]

Ниже приведены основные инциденты и аварии, произошедшие с магистральными самолетами Northwest.

Несмертельные происшествия и инциденты [ править ]

  • 22 октября 1962 года : DC-7 с 7 членами экипажа и 95 пассажирами [93] совершил успешную посадку на воду в проливе Ситка-Саунд . Чартерный рейс был военным на путь к базе ВВС Elmendorf из базы ВВС McChord и до посадки на воду в незадолго до 1 вечера по местному времени, экипаж боролся с проблемой пропеллера в течение примерно 45 минут. [94] Самолет оставался на плаву в течение 24 минут после остановки в воде, что давало пассажирам достаточно времени для эвакуации на спасательные плоты. Сообщалось только о 6 легких травмах; все пассажиры и экипаж были быстро спасены кораблями береговой охраны США. [95] ( 1962-10-22 )В отчете об авиационном происшествии кувырканье было названо «выдающимся подвигом», указав несколько ключевых факторов успеха этой посадки на воду: мастерство пилотов, идеальные условия (спокойное море, благоприятная погода, дневной свет), время для подготовки к окопу и непринужденность военных пассажиров со следующими заказами. [96] Пилоты, которые пролетали над местом, также похвалили команду Northwest, назвав это «... лучшим канавом, который они когда-либо видели ...». [95]
  • 1 июля 1968 года : рейс 714 Northwest Airlines был угнан на Кубу.  ( 1968-07-01 )[97]
  • 22 января 1971 года : рейс 433 Northwest Airlines был захвачен на пути из Милуоки в Детройт, штат Мичиган . Угонщик потребовал доставить его в Алжир, но вместо этого самолет приземлился на Кубе.  ( 1971-01-22 )[98]
  • 24 ноября 1971 : Northwest Airlines рейс 305 по маршруту от международного аэропорта Портленда в Сиэттл Tacoma международный аэропорт , был захвачен DB Cooper . После получения оплаты выкупа в размере $ 200,000 и четыре парашюта в Сиэтле, он приказал экипажу лететь в Мексику, и он прыгнул с кормовой трапу в Boeing 727-051 в то время как он был в полете над Вашингтоном . Позже самолет благополучно приземлился в Рино, штат Невада, но судьба Купера остается неизвестной. ( 1971-11-24 )
  • 8 мая 1977 года : рейс 22 авиакомпании Northwest Orient Airlines был угнан после взлета из аэропорта Ханэда , Япония. Угонщик потребовал вывезти его в Советский Союз, но был задержан.  ( 1977-05-08 )[99]
  • 4 января 1990 года . Рейс 5 Northwest Airlines , рейс Майами-Миннеаполис, упал один из трех двигателей самолета Boeing 727 . [100] Экипаж самолета, не подозревая о потере двигателя, продолжал полет в течение 25 минут, прежде чем совершил безопасную посадку в Тампе. [101] ( 1990-01-04 )
  • 8 марта 1990 года : рейс на северо-запад вылетел из Фарго, Северная Дакота, в Миннеаполис, и весь экипаж кабины пилота был пьян. Впоследствии все три пилота были уволены, а их лицензии отозваны FAA. [102] ( 1990-03-08 )
  • 20 ноября 1992 года. Боинг 727 потерял гидравлическую мощность и совершил аварийную посадку в Детройте, и самолет управлял только мощностью двигателя. [ необходима цитата ]
  • 2 января 1999 г . : (-3 января ) из-за плохой погоды и метели пассажиры застряли в самолете в Детройте на срок до 8,5 часов. Официальное расследование показало, что «... [задержки] были серьезными и указывают на то, что это событие имело важные последствия для безопасности пассажиров. Более того, даже если благополучие пассажиров не было проблемой, группа проверки считает, что посадка пассажиров на мель на самолетах, стоящих в очереди на рулежных дорожках до 8½ часов, создает более серьезные проблемы и просто неприемлемо. Ни одна из других авиакомпаний, обслуживающих Детройт, не испытывала наземных задержек, приближающихся к величине задержек Northwest ". [103] Впоследствии пассажиры предъявили перевозчику различные судебные иски, включая ложное заключение в тюрьму и халатность, и получили компенсацию в размере 7,1 миллиона долларов. (1999-01-02)[104]
  • 17 марта 2001 : Airbus A320 , зарегистрированный в качестве N357NW, Flight 985, был вынужден прервать посадку , когда нос А320 внезапно поднимает вверх , а на воздушной скорости 110 узлов, а до достижения скорости v1. Затем самолет пролетел мимо взлетно-посадочной полосы 03C и остановился на илистой местности возле аэропорта Детройт-Метрополитен. (2001-03-17). Получены три легкие травмы. Причиной внезапного взлета была неправильная настройка дифферента самолета, который был установлен на -1,7 ° вверх, и это было вызвано неправильной взлетной скоростью при использовании взлетно-посадочной полосы 03C, поскольку она использовалась летным экипажем на v1-138 узлов, что было ниже правильной минимальной скорости взлета на v1-145 узлов. Самолет, попавший в аварию, был отремонтирован и вернулся в строй. После того, как самолет был приобретен Delta Air Lines во время слияния Northwest Airlines 31 января 2010 г. , аварийный самолет N357NW по-прежнему остается в эксплуатации по состоянию на январь 2021 г. [105]
  • 9 октября 2002 года : рейс 85 авиакомпании Northwest Airlines , самолет Боинг 747-400, испытал перекос в нижней части руля направления во время крейсерского полета. Экипаж объявил чрезвычайную ситуацию и направил самолет в международный аэропорт Теда Стивенса в Анкоридже, Аляска. [106] (2002-10-09)
  • 19 июня 2004 г . : пилоты по ошибке приземлились на авиабазе Эллсуорт, а не в близлежащем аэропорту Рапид-Сити . Сотрудники службы безопасности ВВС США попросили пассажиров на борту закрыть шторы на окнах . [107] (2004-06-19)
  • 10 мая 2005 г . : самолет DC-9 компании Northwest Airlines столкнулся на земле с самолетом Airbus A319 компании Northwest Airlines, который только что оттолкнулся от выхода на посадку в международном аэропорту Миннеаполис-Сент-Пол . У DC-9 в полете возникла неисправность одной из гидравлических систем. После приземления капитан выключил один из двигателей самолета, случайно отключив оставшуюся работающую гидравлическую систему. Шесть человек получили ранения, оба самолета получили серьезные повреждения. [108] (2005-05-10)
  • 19 июня 2005 г . : в 04:35 по местному времени Тегерана самолет рейса 41 Northwest Airlines, корабль № 1243, следовавший из Мумбаи в Амстердам, совершил аварийную посадку в международном аэропорту Мехрабад в Тегеране , Иран. Это был первый американский авиаперевозчик, приземлившийся в Иране за 26 лет после иранской революции 1979 года. [109] (2005-06-19)
  • 19 августа 2005 г . : Боинг 747-200 авиакомпании Northwest Airlines, регистрационный номер N627US, выполнявший рейс NW74 из аэропорта Токио Нарита, приземлился в международном аэропорту Гуама без полностью выдвинутой передней опоры . Носовая часть самолета полностью соприкоснулась с взлетно-посадочной полосой. Поступило сообщение о задымлении на борту, все пассажиры и экипаж были эвакуированы, при этом сообщалось только о двух незначительных травмах. [110] [111] (2005-08-19)
  • 20 октября 2007 года : рейс 1432 Northwest Airlines совершил аварийную посадку в международном аэропорту Гектор в Фарго, штат Северная Дакота, из-за заклинивания носовых колес в ненормальном положении. На борту нет пострадавших. [112] (2007-10-20)
  • 20 февраля 2009 г . : Рейс 2 авиакомпании Northwest Airlines, Боинг 747-400, летевший из международного аэропорта Бениньо Акино в Маниле , Филиппины, в международный аэропорт Нарита недалеко от Токио, Япония, испытал сильную турбулентность при спуске в Нариту. Самолет с 408 пассажирами и 14 членами экипажа на борту благополучно приземлился; однако 50 человек получили ранения; около пяти человек были госпитализированы. [113] (2009-02-20)
  • 4 мая 2009 г . : самолет Airbus A320-211, регистрационный номер N311US, выполнявшийся авиакомпанией Northwest Airlines как рейс NW557, после приземления на взлетно-посадочную полосу 16L в международном аэропорту Денвера, штат Колорадо (DEN), получил удар хвостом, приведший к значительным повреждениям. Рейс был регулярным пассажирским рейсом, который вылетал из Миннеаполис-Стрит. Аэропорт Пола, Миннесота (MSP) в 11:39. [114] (2009-05-04)
  • 21 октября 2009 : Northwest Airlines Flight 188 , Airbus A320 , выполнявшего рейс из международного аэропорта Сан - Диего в Международный аэропорт Миннеаполис-Сент - Пола облет аэропорт Миннеаполис и продолжал летать с курса на 150 миль, оставляя управление воздушным движением полагать , что полет был угнан. [115] [116] Пилоты первоначально заявили, что они спорили о политике авиакомпании и не заметили, что они сбились с курса, [117] но позже признались, что использовали свои личные портативные компьютеры в то время. [118] (2009-10-21)Пилоты связались с авиадиспетчером после того, как осознали свою ошибку, и рейс благополучно прибыл в Миннеаполис примерно на час позже. Лицензии пилотов на коммерческие полеты были впоследствии отозваны FAA. [119]
  • 25 декабря 2009 г . : член нигерийской « Аль-Каиды» попытался взорвать пластиковую взрывчатку на рейсе 253 Northwest Airlines , Airbus A330, летевшем из Амстердама в Детройт , когда самолет приземлялся в Детройте. Устройство не взорвалось должным образом, подозреваемый получил ожоги третьей степени. Двое других пассажиров получили легкие травмы. Белый дом заявил, что считает это попыткой теракта. [120] (2009-12-25)

См. Также [ править ]

  • Список несуществующих авиакомпаний США
  • Ассоциация профессиональных бортпроводников

Ссылки [ править ]

  1. Письмо с Северо-Запада, заархивированное 17 апреля 2008 года.
  2. ^ Американские авиалинии, US Airways завершили слияние WSJ.com. Опубликовано 10 декабря 2013 г.
  3. ^ «Дельта и Северо-западная интеграция: обновления слияния» . Delta.com. 31 января 2010 года архив с оригинала на 21 декабря 2014 года . Проверено 5 марта 2010 года .
  4. ^ "WATS регулярный пассажир - пролетавшие километры" . Iata.org. 4 декабря 2012 года в архив с оригинала на 4 ноября 2013 года . Проверено 4 октября 2013 года .
  5. ^ "Запланированная грузовая тонна - километры пролета" . Iata.org. 4 декабря 2012 года Архивировано из оригинала на 6 октября 2013 года . Проверено 4 октября 2013 года .
  6. ^ a b Northwest Airlines становится миноритарным владельцем Midwest Airlines (Официальный пресс-релиз Midwest Airlines: 17 августа 2007 г.)
  7. ^ "Почтовые посылки" . Архивировано из оригинального 20 января 2008 года.
  8. ^ a b c « Важные события в истории Северо-Запада» . Ассошиэйтед пресс на NBC News . 14 сентября, 2005. Проверено 11 января, 2012.
  9. ^ "Скандал с авиапочтой, 29 апреля 1930 - файлы авиакомпании" . Airlinesfiles.com .
  10. ^ Монтана и небо: начало авиации в стране сияющих гор ASIN  B0006BP8GE стр. 223
  11. ^ Уорд, Пол У. " БОЛЬШИЕ ВОЗДУШНЫЕ ЛИНИИ ПРЕДЛАГАЮТ ЗАЯВКИ НА ПЕРЕВОЗКУ ПОЧТЫ ". Солнце . 21 апреля 1934 г. Стартовая страница 1, 2 страницы. Проверено 11 января 2012 года. "Northwest Airways, Inc., которой принадлежало 4,69% авиапочты 1933 года, реорганизована в Northwest Airlines, Inc. и сегодня подала заявку на [...]"
  12. ^ "1939 расписание NWA" . Airchive.com. Архивировано из оригинального 20 марта 2012 года . Проверено 4 октября 2013 года .
  13. ^ https://www.northwestairlineshistory.org/wp-content/uploads/2018/10/NW-schedule-1948-03-15.jpg
  14. Первый коммерческий рейс из США в Японию: 15 июля 1947 года (веб-сайт Northwest Airlines). Архивировано 4 июня 2000 года.
  15. ^ "Расписание на 1947 год" . Проверено 4 октября 2013 года .
  16. ^ «30% экономия» . Пресс-секретарь-обозреватель . Спокан, Вашингтон. (рекламное объявление). 18 февраля 1976 г. с. 6.
  17. ^ «Родинка» . Pittsburgh Post-Gazette . (рекламное объявление). 30 апреля 1969 г. с. 5.
  18. ^ http://northwestairlineshistory.org , Цифровой архив, Расписания, 1 января 1960 г. Системное расписание авиакомпании Northwest Orient Airlines
  19. ^ «Маккартни, Скотт. Травмы пассажиров авиакомпаний из-за снижения турбулентности » ( Архив ) ( The Wall Street Journal в Pittsburgh Post-Gazette : 3 мая 2005 г.) «Но улучшение происходит не только из-за застегивания ремней безопасности. пионер в разработке прогнозов турбулентности и сдвига ветра, и сегодня Northwest продает свой ежедневный «график турбулентности» нескольким другим авиакомпаниям. Northwest особенно заинтересована в этом вопросе, потому что она много летает в горных районах ».
  20. ^ Справочник по статистике авиакомпаний (публикация CAB раз в два года)
  21. ^ 1961 карта и 1974 карта архивации 20 марта 2012, в Wayback Machine
  22. Перейти ↑ Roach and Eastwood, 2003, p. 66
  23. ^ « Северо-западный исторический график 1980-х ». Северо-Западные авиалинии. Архивировано 19 июня 2000 года.
  24. ^ Moylan, Мартин (30 октября 2008) Northwest Airlines - оглянуться на свою долгую историю . Общественное радио Миннесоты.
  25. ^ Оганяна, Lee E. (11 мая 2010). «Еще одна слишком большая, чтобы обанкротиться фирма» . Forbes .
  26. Уолтерс, Роберт (2 октября 1986 г.). «Тенденция к монополизации неба» . Уэйкросс Журнал-Геральд . п. С-3.
  27. ^ Dallos, Роберт Е. (19 февраля 1986). «Предлагаемая сделка между Северо-Западом и Республикой: министерство юстиции выражает озабоченность по поводу слияния компаний по воздуху» . Лос-Анджелес Таймс .
  28. ^ а б "История аэропорта Детройта" . metroairport.com . Проверено 8 сентября 2016 года .
  29. ^ Beresnevicius, Rytis (21 января 2019). «Топ-10 самых красивых ливреек авиакомпаний всех времен» . Aerotime Hub . Проверено 16 июля, 2020 .
  30. ^ "Петиция главы 11 Northwest Airlines" (PDF) . PacerMonitor . PacerMonitor . Проверено 9 июня, 2016 .
  31. ^ "Северо-западные партнерские файлы для защиты" . Нью-Йорк Таймс . 14 октября 2005 . Проверено 9 февраля 2010 года .
  32. ^ "Северо-запад, выход из главы 11" . Startribune.com. 19 мая, 2007. Архивировано из оригинального 20 октября 2007 года . Проверено 4 октября 2013 года .
  33. Northwest Airlines станет пассивным инвестором Midwest Airlines (официальный пресс-релиз: 13 августа 2007 г.)
  34. Northwest Airlines и TPG теперь конкурируют с AirTran Airways (USA Today: 14 августа 2007 г.)
  35. ^ Mutzabaugh, Бен (25 сентября 2007). «Дельта и Объединенные авиалинии получают первые успехи на новых маршрутах в Китай» . ABC News . Проверено 16 июля, 2020 .
  36. ^ «Блог Delta Air Lines | Сотрудники празднуют очередную веху слияния» . Blog.delta.com. 5 февраля 2010 года в архив с оригинала на 14 февраля 2010 года . Проверено 5 марта 2010 года .
  37. ^ "Ежедневные новости ATW" . Atwonline.com. 2 февраля 2010 . Проверено 5 марта 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ] [ мертвая ссылка ]
  38. Барц, Дайан (30 июля 2010 г.). «Северо-запад Дельты признает себя виновным в сговоре с ценой» . Thomson Reuters . Рейтер . Проверено 30 июля 2010 года .
  39. ^ a b c Грейсон, Кэтрин. « Генеральный директор Delta: Мы объединим офисные помещения MSP ». Миннеаполис / Бизнес-журнал Сент-Пол . Пятница, 12 июня 2009 г. Последнее изменение: понедельник, 15 июня 2009 г. Проверено 19 января 2012 г.
  40. ^ Заявление на получение кредита Northwest Airlines . Северо-Западные авиалинии . Архивировано 2 января 2010 года.
  41. ^ « Пилоты NWA угрожают противодействовать слиянию ». Общественное радио Миннесоты . 14 апреля, 2008. Проверено 28 июля, 2009.
  42. ^ a b c Фейдер, Сьюзен. « Delta Air Lines выставляет бывшую штаб-квартиру Northwest на продажу или в аренду ». Звездная трибуна . 7 октября, 2009. Проверено 27 декабря, 2009.
  43. ^ « Дельта выставляет на рынок штаб-квартиру Северо-Запада в Игане ». Общественное радио Миннесоты . 8 октября, 2009. Проверено 1 февраля, 2011.
  44. ^ Ниемела, Дженнифер. « Дельта достигает соглашения о рабочих местах в Миннесоте ». Миннеаполис / Бизнес-журнал Сент-Пол . Вторник, 16 декабря, 2008. Проверено 19 января, 2012.
  45. ^ " строительство фермерского рынка дельты авиалиний c ." Миннеаполис-Сент. Международный аэропорт Пола . Проверено 19 января 2012 г. "Местоположение: MSP Airport-Delta Building C, северная сторона возле входа в авиакомпанию Compass Airlines"
  46. ^ Всемирный справочник авиакомпаний . Международный рейс. 20 марта 1975 года. В 2011 году Delta обновила товарный знак Northwest Airlines, используя небольшой логотип NWA на своем веб-сайте. Веб-имена NorthWestAirlines.com, NWA.com и NorthWestOrient.com теперь переносятся на веб-сайт Delta. 496 . «Главный офис: Миннеаполис - международный аэропорт Сент-Пол, Сент-Пол, Миннесота 55111, США».
  47. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . 30 марта 1985 г. 104 . Проверено 23 июля 2009 г. "Главный офис: Международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол, Сент-Пол, Миннесота 55111, США".
  48. Пресс-релиз относительно: Northwest Airlines. Архивировано 17 октября 2012 г. в Национальном посредническом совете Wayback Machine 18 июня 1998 г.
  49. ^ Забастовка Northwest Airlines и трудовые переговоры Американская ассоциация поведенческих и социальных наук (AABSS)
  50. ^ Заземленный Служба общественного вещания 1 сентября 1998
  51. ^ « ПРАКТИЧЕСКИЙ ПРИМЕР: Северо-Западные авиалинии ». Центр Беркмана по Интернету и обществу . Проверено 29 ноября, 2009.
  52. ^ "Соглашение об урегулировании забастовки" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 10 сентября 2008 года.
  53. ^ Утверждено соглашение о забастовке Northwest Airlines (6 ноября 2006 г.). Архивировано 12 апреля 2008 г., в Wayback Machine.
  54. ^ Кипящего Лето Недовольства для Northwest Airlines архивного 19 сентября 2011 года, в Вайбаке Machine Dan Шлоссберге. 1 августа 2007 г. ConsumerAffairs.com
  55. ^ Northwest Airlines и законодательная справочная библиотека штата Миннесота Миннесота
  56. ^ Northwest Airlines прогнозирует, что после банкротства Мартина Мойлана он будет стоить 7 миллиардов долларов . Общественное радио Миннесоты . 15 февраля 2007 г.
  57. ^ + 29 января 2008 г. + BW20080129 Northwest Airlines сообщает о результатах за 2007 год 29 января 2008 г. Архивировано агентством Рейтер 9 мая 2015 г., на Wayback Machine
  58. ^ Стюардессы отвергают новый контракт с Northwest Minnesota Public Radio 31 июл 2006.
  59. Судья постановил, что бортпроводники Северо-Запада могут ударить по Общественному радио Миннесоты 17 августа 2006 г.
  60. ^ Northwest забастовка заблоктрована New York Times 26 августа 2006 год.
  61. Судья США запрещает забастовки в Northwest Washington Post 16 сентября 2006 г.
  62. Опубликовано: 12 марта 1993 г. (12 марта 1993 г.). «Прошлый путь Северо-Западных авиалиний в Австралию» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 октября 2013 года .
  63. ^ «Северо-западные авиалинии объявляют заявку на предоставление беспосадочных рейсов между США и Китаем» . Nwa.com . Проверено 4 октября 2013 года .
  64. ^ «Continental Airlines - Continental, чтобы присоединиться к Star Alliance - Часто задаваемые вопросы» . Continental.com. Архивировано из оригинального 19 -го февраля 2010 года . Проверено 5 марта 2010 года .
  65. ^ «Continental Airlines - зарабатывайте мили OnePass на рейсах-партнерах» . Continental.com. Архивировано из оригинального 14 октября 2009 года . Проверено 5 марта 2010 года .
  66. ^ "Самолет по типу" . Музей полетов Дельты . Проверено 16 июля, 2020 .
  67. Бейли, Джефф (27 октября 2007 г.). «Авиакомпании США отложили покупку новых самолетов» - через NYTimes.com.
  68. ^ "Использование старых DC-9 окупается для Северо-Запада" . Southernairways.org. Архивировано из оригинала на 5 октября 2013 года . Проверено 4 октября 2013 года .
  69. ^ Крамон, Гленн. «Северо-западные авиалинии запрещают курение на большинстве рейсов». Нью-Йорк Таймс . 24 марта 1988 г. 1 . Проверено 8 февраля, 2012.
  70. ^ http://www.northwestairlineshistory.org
  71. ^ " Питание на борту ". Северо-Западные авиалинии . Архивировано 26 октября 2008 года.
  72. ^ Northwest Airlines WorldPerks Информация о программе архивации 12 марта 2009.
  73. ^ "Северо-западный Восточный план свободного полета" . Insideflyer.com. Архивировано из оригинального 25 мая 2006 года . Проверено 4 октября 2013 года .
  74. ^ Northwest Airlines WorldPerks Airline Партнерство архивация 17 марта 2009.
  75. ^ Northwest Airlines WorldPerks Прокат автомобилей Партнерства архивации 16 апреля 2008.
  76. ^ Северо-западные авиалинии сотрудничают с бюджетной арендой автомобилей (Официальный пресс-релиз: 22 августа 2008 г.)
  77. ^ Northwest Orient Airlines аварии 30 октября 1941 , planecrashinfo
  78. ^ "Авиационная катастрофа ASN Мартин 2-0-2 NC93044 Вайнона, Висконсин" . Aviation-safety.net . Проверено 5 марта 2010 года .
  79. ^ "Авиационная катастрофа ASN Дуглас C-54A-15-DC NC88785 Эдмонтон, AB" . Aviation-safety.net . Проверено 5 марта 2010 года .
  80. ^ "Авиационная катастрофа ASN Мартин 2-0-2 NC93050 Миннеаполис, Миннесота" . Aviation-safety.net . Проверено 5 марта 2010 года .
  81. ^ "Авиационная катастрофа ASN Мартин 2-0-2 NC93037 Альмелунд, Миннесота" . Aviation-safety.net . Проверено 5 марта 2010 года .
  82. ^ "Авиационная катастрофа ASN Мартин 2-0-2 N93040 Бьютт, штат Монтана" . Aviation-safety.net . Проверено 5 марта 2010 года .
  83. ^ "Авиационная катастрофа ASN Мартин 2-0-2 N93054 Реардан, Вашингтон" . Aviation-safety.net . Проверено 5 марта 2010 года .
  84. ^ "Авиационная авария ASN Дуглас C-54E-5-DO N45342 Аэропорт Сандспит, Британская Колумбия (YZP)" . Aviation-safety.net . Проверено 5 марта 2010 года .
  85. ^ "Авиационная катастрофа ASN Douglas DC-7C N292 Остров Полилло" . Aviation-safety.net . Проверено 5 марта 2010 года .
  86. ^ "Авиационная катастрофа ASN Douglas C-54A-10-DC N48762 Missoula, MT" . Aviation-safety.net . Проверено 5 марта 2010 года .
  87. ^ "Авиационная катастрофа ASN" . Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 8 мая 2008 года . Проверено 5 марта 2010 года .
  88. ^ "Авиационная катастрофа ASN Boeing 720-051B N724US Everglades, Флорида" . Aviation-safety.net . Проверено 5 марта 2010 года .
  89. ^ "Авиационная катастрофа ASN Дуглас DC-7CF N290 Остров Аннетт, AK, США" . Aviation-safety.net . Проверено 5 марта 2010 года .
  90. ^ "Авиационная катастрофа ASN Boeing 727-251 N274US Стоуни-Пойнт, Нью-Йорк" . Aviation-safety.net . Проверено 5 марта 2010 года .
  91. ^ Описание угона в сети безопасности полетов
  92. ^ a b "DCA91MA010A" . Ntsb.gov . Проверено 17 августа 2012 года .
  93. ^ Aircraft отчет об аварии: Douglas DC-7C, N285 Northwest Airlines, Inc. канав в Ситка, Аляска 22 октября 1962 . Вашингтон, округ Колумбия: Совет по гражданской авиации. 19 сентября 1963 г. с. 1.
  94. ^ "Канавы DC-7 в море недалеко от Ситки; все в безопасности". Сиэтл Дэйли Таймс . 22 октября 1962 г.
  95. ^ a b Симс, Уорд Т. (23 октября 1962 г.). «102 спасенных как плоские канавы». Сиэтл Пост Интеллидженсер .
  96. ^ Aircraft отчет об аварии: Douglas DC-7C, N285 Northwest Airlines, Inc. канав в Ситка, Аляска 22 октября 1962 . Вашингтон, округ Колумбия: Совет по гражданской авиации. 19 сентября 1963 г. с. 5.
  97. ^ «Угон» . Aviation-safety.net . Проверено 5 марта 2010 года .
  98. ^ Описание угона в сети безопасности полетов
  99. ^ Описание угона в сети безопасности полетов
  100. Вайнер, Эрик (5 января 1990 г.). "Реактивный самолет приземляется после того, как заглохнет двигатель" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2010 года .
  101. Вайнер, Эрик (6 января 1990 г.). «Пилоты не могли знать, что реактивный двигатель упал, - говорят эксперты» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2010 года .
  102. Кушман, Джон (17 марта 1990 г.). «3 пилота уволены из-за злоупотребления алкоголем» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2010 года .
  103. ^ "Отчет о Детройтской метели в январе 1999 года" . Министерство транспорта США. Июнь 1999 Архивировано из оригинального 22 октября 2009 года . Проверено 2 июня 2012 года .
  104. ^ «Напряжение в переполненном самолете приближается к критической точке, поскольку оно гноится, занесенное снегом, Wall Street Journal» . Архивировано из оригинального 2 -го апреля 2010 года.
  105. ^ "Самолет заносит взлетно-посадочную полосу Детройта; 3 ранения" . CNN. 17 марта 2001 . Проверено 31 января 2021 года .
  106. ^ "Руль направления, Боинг 747-400" . fss.aero Системы имитации полета. 9 октября 2002 . Проверено 2 июня 2012 года .
  107. Харлан, Билл (21 июня 2004 г.). «Инцидент при посадке требует расследования» . Журнал Rapid City . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2004 года . Проверено 6 апреля 2008 года .
  108. ^ "NTSB: Пилот вызвал столкновение в аэропорту" . Twincities.com. 5 марта 2007 . Проверено 5 апреля 2015 года .
  109. ^ "Аудио-интервью с Бо Корби, капитаном рейса 41 NWA" . Flightpodcast.com . Проверено 4 октября 2013 года .
  110. ^ Фотографии: Фотографии самолетов Boeing 747-251B . Airliners.net. Проверено 14 февраля, 2011.
  111. ^ 胴体 着陸 BELLY LANDING 緊急 脱出 аварийный выход . YouTube. Проверено 14 февраля, 2011.
  112. ^ Дсавит. «Посадочное фото рейса 1432» . Архивировано из оригинального 23 марта 2012 года . Проверено 21 июля 2008 года .
  113. ^ Yuasa, Шино (20 февраля 2009). «50 человек пострадали из-за турбулентности во время полета в Японию» . Сиэтл Таймс . AP . Проверено 17 августа 2012 года .
  114. ^ ASN Авиакатастрофа Airbus A320-211 N311US Международный аэропорт Денвера, Колорадо (DEN) . Aviation-safety.net. Проверено 14 февраля, 2011.
  115. ^ "NWA188 превышает MSP на 150 миль - WCCO" . Архивировано из оригинального 25 октября 2009 года.
  116. ^ "УВД опасается угона NWA188 - CNN" . Edition.cnn.com . Проверено 4 октября 2013 года .
  117. Пилоты в горячем споре, из-за чего отклоняются от курса на 150 миль - Консультативное сообщение NTSB, 6 декабря 2009 г.
  118. Перейти ↑ Maynard, Micheline (26 октября 2009 г.). «Пилоты вне курса цитируют компьютерное отвлечение» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2010 года .
  119. Перейти ↑ Wald, Matthew (27 октября 2009 г.). «FAA аннулирует лицензии у пилотов, пропустивших аэропорт» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2010 года .
  120. ^ "Должностные лица: Возможная террористическая атака на Северо-Западный самолет" . NBC News. 28 декабря 2009 . Проверено 4 октября 2013 года .

Библиография [ править ]

  • Роуч, Дж. И Иствуд А.Б., Список производства реактивных авиалайнеров - Том 1 - Боинг . 2003. Магазин авиационных товаров для хобби. ISBN 0-907178-97-9 . 
  • Тейлор, HA "Тони" (апрель – июль 1982 г.). "Stratocruiser ... Конец эры авиакомпаний". Энтузиаст воздуха . № 18. С. 37–53. ISSN  0143-5450 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Эль-Хай, Джек. (2013) Non-stop: A Turbulent History of Northwest Airlines (University of Minnesota Press, 2013) 291 стр. Хорошо иллюстрировано.
  • Рубль, Kenneth D .; (1986). Полет к вершине: как авиакомпания из родного города вошла в историю - и продолжает ее делать: увлекательная шестидесятилетняя история Northwest Airlines. Нью-Йорк: Viking Press.
  • «Летавшие в пьяном виде пилоты приговорены к тюремному заключению». (27 октября 1990 г.). Сент-Луис Пост-Диспетч , стр. 7А. Получено 21 марта 2005 г. из LexisNexis.
  • Мойлан, Мартин Дж. «NWA для сокращения рабочих мест механиков». (17 марта 2005 г.). Детройт Фри Пресс .
  • Хронология истории Northwest Airlines на сайте www.nwa.com
  • История Почтовой службы США; служба авиапочты запускается
  • « Приказ 2006-2-1 [ мертвая ссылка ] », совместное заявление Alitalia-Linee Aeree Italiane-SpA, Czech Airlines, Delta Air Lines, Inc., KLM Royal Dutch Airlines, Northwest Airlines, Inc. и Societe Air France на утверждение и антимонопольный иммунитет для соглашений об альянсе, Министерство транспорта США , 6 февраля 2006 г.
  • Обширные архивные записи Northwest Airlines доступны для исследовательского использования в Историческом обществе Миннесоты.

Внешние ссылки [ править ]

  • Northwest Airlines (Архив)
  • Бортовой журнал WorldTraveler
  • Прежнее расписание и стоимость