Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железная дорога Носбонсинг и Ниписсинг
Западный конец железной дороги Носбонсинг и Ниписсинг.jpg
Западный конечный пункт N&N - это бревенчатый подъемник на озере Ниписсинг.
Обзор
Отчетный знакN&N
LocaleРайон Ниписсинг , Онтарио , Канада
Сроки работы+1884 -1912 ( 1884 ) ( 1912 )
ПреемникЭган Эстейтс Железнодорожный
Технический
Длина5,5 миль (8,9 км)
Лифт, см. Здесь с северной стороны, приводился в движение водяным колесом в реке Васи, выход которой можно увидеть справа под лифтом.
«JR Booth» был единственным паровозом, который работал с N&N, необычно большим паровозом для лесовозной железной дороги.

Железная дорога Носбонсинг и Ниписсинг ( N&N ) была железнодорожной веткой, построенной Оттавским лесным бароном Джоном Рудольфусом Бутом . [1] Линия длиной 5,5 миль (8,9 км) соединяла озеро Ниписсинг с озером Носбонсинг [2], чтобы можно было перевозить пиломатериалы на реку Маттава , а оттуда - на реку Оттава . [3] Это позволило отправлять древесину из обширных районов центрального Онтарио на завод Бута в Оттаве, в то время крупнейший лесопильный завод в мире. [4]

История [ править ]

Линия была завершена в августе 1884 года и первоначально работала как частная линия. Однако, когда Северная и Тихоокеанская соединительная железная дорога (N&PJ) начала строительство своей линии с севера на юг в том же районе, Бут официально зафрахтовал N&N в марте 1886 года. [5] N&PJ уже получила права на пересечение границы, но ей пришлось пересмотреть их условия. с недавно зафрахтованным N&N. N&PJ, совместный проект Северной железной дороги Канады и Гамильтона и Северо-Западной железной дороги [6], не был в восторге. Их позиция на переговорах заключалась в угрозе разорвать рельсы N&N. Бут ответил, купив алмазный перекресток.и отдавая его на север для установки. Тем не менее, N&N сохранили право пересечения, что позволяло им задерживать северное движение на досуге. [7]

Поначалу движение на линии было очень загруженным: единственный локомотив тащил поезд из 22 бортовых вагонов туда и обратно между двумя концами. Когда он прибыл на западный конец с пустым поездом, он высадил пустые вагоны на запасной путь, а затем переключился на магистраль, чтобы вытащить одиннадцать заполненных вагонов на линию, втягивая еще одиннадцать на станцию ​​погрузки. Как только они были загружены, поезд ушел в восточный конец, а пустые вагоны вручную втащили на станцию. В восточном конце бревна просто скатывались в Носбонсинг, и на всю операцию у двоих ушло всего две с половиной минуты. Обычно в день совершалось десять рейсов, в общей сложности 4 000 бревен. [3] В какой-то момент их количество увеличилось до 14 в день, после чего экипажи объявили забастовку. [7]

Эта железная дорога была заброшена в 1912 году с прекращением крупных лесозаготовительных работ в этом районе. Чартер N&N был передан Egan Estates Railway Бута , недалеко от Мадаваски . В 1914 году оригинальное железнодорожное полотно N&N было использовано в качестве основы для Booth Road. [7]

Маршрут [ править ]

Ниписсинг - нижнее из двух озер с крутой насыпью на восточной стороне, которая ведет вверх к плато. Оттуда до Носбонсинга земля остается довольно плоской. В Ниписсинге была построена подъемная лестница длиной 150 футов (46 м) для подъема бревен вверх по берегу длиной 65 футов (20 м) на большую погрузочную станцию, крытое, но в остальном открытое здание 220 на 45 футов (67 м × 14 м). Лестница приводилась в движение водяным колесом диаметром 44 дюйма (1100 мм) в большом желобе с водой, подаваемой из соседней реки Васи, которая также приводила в действие насос, когда это было необходимо для тушения пожара или заправки локомотива. [7]

Сегодня у маршрута есть несколько названий, начиная с Wasi Falls Road в западном конце, затем переходя в Route 654 до тех пор, пока он не пересечет шоссе Ontario Highway 11, где он переходит в Lake Nosbonsing Road, и, наконец, снова становится Booth Road, недалеко от восточного конца у озера Nosbonsing. в городке Асторвилль.

См. Также [ править ]

  • Эган Эстейтс Железнодорожный
  • Северная и Тихоокеанская железная дорога
  • Список железных дорог Онтарио

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Вестхаус, Брайан. «Поезда старого времени - история лесозаготовительных и лесозаготовительных железных дорог в Онтарио» . Проверено 12 мая 2010 .
  2. ^ Годовой отчет Департамента железных дорог и каналов . Департамент путей сообщения и каналов. 1895. с. 403.
  3. ^ а б Чурчер .
  4. ^ Брошюра "Track and Tower", Друзья Алгонкинского парка
  5. ^ Закон об учреждении железнодорожной компании Носбонсинг и Ниписсинг , SO 1886, c. 74
  6. ^ https://www.railwaypages.com/n North- railway- of- canada-group
  7. ^ a b c d Прошлое .

Библиография [ править ]

  • Черчер, Колин. "Железная дорога Носбонсинг и Ниписсинг" . Железнодорожные страницы Колина Черчера .
  • Макки, Дуг (10 ноября 2000 г.). "Джекладдер, железная дорога большие инвестиции для Бута" . Наследие прошлого .

Внешние ссылки [ править ]

  • Железная дорога Носбонсинг и Ниписсинг на Trainweb.org