Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ядерная морская двигательная установка - это движение корабля или подводной лодки с теплом, обеспечиваемым ядерным реактором . Электростанция нагревает воду для производства пара для турбины, используемой для вращения гребного винта корабля через коробку передач или через электрический генератор и двигатель. Военно-морская ядерная силовая установка используется специально в военно-морских кораблях, таких как суперкары . Построено небольшое количество экспериментальных гражданских атомных кораблей. [1]

По сравнению с судами, работающими на нефтяном или угольном топливе, ядерная силовая установка предлагает преимущества очень длительных интервалов работы перед дозаправкой. Все топливо содержится в ядерном реакторе, поэтому топливо не занимает никакого места для груза или припасов, а также места для выхлопных труб или воздухозаборников для горения. Однако низкая стоимость топлива компенсируется высокими эксплуатационными расходами и инвестициями в инфраструктуру, поэтому почти все атомные суда являются военными.

Когда в 2007 году был введен в строй атомный ледокол класса 50 лет Победы « Арктика» , он стал крупнейшим в мире ледоколом .

Электростанции [ править ]

Основные операции военного корабля или подводной лодки [ править ]

Большинство военно-морских ядерных реакторов относятся к типу реакторов с водой под давлением , за исключением нескольких попыток использования реакторов с жидким натриевым теплоносителем. [ необходима цитата ] Первичный водяной контур передает тепло, образовавшееся в результате ядерного деления в топливе, парогенератору ; эта вода находится под давлением, поэтому она не закипает. Этот контур работает при температуре от 250 до 300 ° C (от 482 до 572 ° F). Любое радиоактивное загрязнение первичной воды ограничено. Циркуляция воды осуществляется насосами; на более низких уровнях мощности реакторы, предназначенные для подводных лодок, могут полагаться на естественную циркуляцию воды для снижения шума, создаваемого насосами. [ необходима цитата ]

Горячая вода из реактора нагревает отдельный водяной контур в парогенераторе. Вода превращается в пар и проходит через пароосушители на пути к паровой турбине . Отработанный пар низкого давления проходит через конденсатор, охлаждаемый морской водой, и возвращается в жидкую форму. Вода перекачивается обратно в парогенератор и продолжает цикл. Вода, потерянная в процессе, может быть восполнена за счет добавления опресненной морской воды в питательную воду парогенератора. [2]

В турбине пар расширяется и снижает давление, передавая энергию вращающимся лопастям турбины. Может быть много ступеней вращающихся лопаток и неподвижных направляющих лопаток. Выходной вал турбины может быть соединен с коробкой передач для уменьшения скорости вращения, затем вал соединяется с гребными винтами судна. В другом варианте системы привода турбина вращает электрический генератор, и вырабатываемая электроэнергия подается на один или несколько приводных двигателей для гребных винтов судна. Военно- морские силы России , США и Великобритании полагаются на прямую паровую турбину, в то время как французские и китайские корабли используют турбину для выработки электроэнергии для движения ( турбоэлектрическая передача ). [ необходима цитата]

Некоторые атомные подводные лодки имеют один реактор, но российские подводные лодки - два, как и военный корабль США «  Тритон» . Большинство американских авианосцев оснащены двумя реакторами, но у USS  Enterprise было восемь. Большинство морских реакторов относятся к типу реакторов с водой под давлением , хотя военно-морские силы США и СССР разработали военные корабли с реакторами с жидкометаллическим теплоносителем . [ необходима цитата ]

Отличия от наземных электростанций [ править ]

Реакторы морского типа отличаются от наземных коммерческих энергетических реакторов по нескольким параметрам. [ необходима цитата ]

В то время как наземные реакторы на атомных электростанциях вырабатывают до 1600 мегаватт электроэнергии, типичный морской реактор вырабатывает не более нескольких сотен мегаватт. Из соображений площади требуется, чтобы морской реактор был физически маленьким, поэтому он должен генерировать более высокую мощность на единицу пространства. Это означает, что его компоненты подвергаются большим нагрузкам, чем компоненты наземного реактора. Его механические системы должны безупречно работать в неблагоприятных условиях, встречающихся в море, включая вибрацию, а также качки и качку судна, работающего в бурном море. Механизмы останова реактора не могут полагаться на силу тяжести для опускания управляющих стержней на место, как в наземном реакторе, который всегда остается в вертикальном положении. Коррозия в соленой воде - дополнительная проблема, усложняющая техническое обслуживание. [цитата необходима ]

Ядерный топливный элемент для грузового корабля NS  Savannah . Элемент содержит четыре пучка по 41 твэлу. Оксид урана обогащен до 4,2% и 4,6% по U-235.

Поскольку активная зона морского реактора намного меньше энергетического реактора, вероятность того, что нейтрон пересечется с делящимся ядром, прежде чем он уйдет в защиту, намного ниже. Таким образом, топливо, как правило, более высокообогащено (т. Е. Содержит более высокую концентрацию 235 U по сравнению с 238 U), чем топливо , используемое на наземной атомной электростанции, что увеличивает вероятность деления до уровня, при котором продолжается устойчивая реакция. может случиться. Некоторые морские реакторы работают на относительно низкообогащенном уране, который требует более частой перегрузки топлива. Другие работают на высокообогащенного урана , колеблется от 20% 235 U, до более чем 96% 235 U нашел в американских подводных лодок ,[3], в котором образующаяся меньшая по размеру активная зона работает тише (большое преимущество для подводной лодки). [4] Использование более высокообогащенного топлива также увеличивает удельную мощность реактора и продлевает полезный срок службы загрузки ядерного топлива, но оно более дорогое и представляет больший риск ядерного распространения, чем менее высокообогащенное топливо. [5]

Морская ядерная двигательная установка должна быть высоконадежной и самодостаточной, требующей минимального обслуживания и ремонта, которые, возможно, придется проводить за много тысяч миль от порта приписки. Одной из технических трудностей при создании тепловыделяющих элементов морского ядерного реактора является создание тепловыделяющих элементов, выдерживающих большое количество радиационных повреждений. Топливные элементы со временем могут треснуть, и могут образоваться пузырьки газа. Топливо, используемое в морских реакторах, представляет собой сплав металл- цирконий, а не керамический UO 2 ( диоксид урана ), часто используемый в наземных реакторах. Морские реакторы рассчитаны на длительный срок службы активной зоны благодаря относительно высокому обогащению урана и наличию в них « выгорающего яда»."в тепловыделяющих элементах, который медленно истощается по мере старения тепловыделяющих элементов и становится менее реактивным. Постепенное рассеяние" ядерного яда "увеличивает реактивность активной зоны, чтобы компенсировать снижение реактивности стареющих тепловыделяющих элементов, тем самым удлиняя срок годности топлива. жизнь компактного корпуса реактора продлевается, обеспечивая внутренний нейтронный щит, который уменьшает повреждение стали от постоянной бомбардировки нейтронами. [ править ]

Вывод из эксплуатации [ править ]

Вывод из эксплуатации атомных подводных лодок стал важной задачей для военно-морских сил США и России. После выгрузки топлива, согласно практике США, секция реактора вырезается из корпуса для захоронения на мелководье как низкоактивные отходы (см. Программу утилизации кораблей и подводных лодок ). В России целые суда или герметичные секции реактора обычно остаются на плаву, хотя новый объект возле бухты Сайда должен обеспечить хранение в помещении с бетонным полом на суше для некоторых подводных лодок на крайнем севере. [ необходима цитата ]

Будущие проекты [ править ]

Россия построила плавучую атомную электростанцию для своих дальневосточных территорий. В проекте два блока мощностью 35 МВт на базе реактора КЛТ-40, используемого в ледоколах (с перегрузкой каждые четыре года). Некоторые российские военно-морские корабли использовались для снабжения электроэнергией для бытовых и промышленных нужд в отдаленных дальневосточных и сибирских городах. [ необходима цитата ]

В 2010 году Lloyd's Register изучала возможность использования гражданских ядерных морских силовых установок и переписывала проект правил (см. Текст в разделе « Торговые суда» ). [6] [7] [8]

Гражданская ответственность [ править ]

Страхование ядерных судов не похоже на страхование обычных судов. Последствия аварии могут выходить за рамки национальных границ, а масштабы возможного ущерба выходят за рамки возможностей частных страховщиков. [9] Специальное международное соглашение, Брюссельская конвенция об ответственности операторов ядерных судов , разработанная в 1962 году, предусматривала ответственность подписавших национальных правительств за аварии, вызванные ядерными судами под их флагом [10], но так и не было ратифицировано из-за разногласий. о включении военных кораблей в конвенцию. [11] Ядерные реакторы, находящиеся под юрисдикцией Соединенных Штатов, застрахованы в соответствии с положениями Закона Прайса – Андерсона . [ необходима цитата]

Военные атомные корабли [ править ]

К 1990 году на кораблях (в основном военных) было больше ядерных реакторов, чем на коммерческих электростанциях по всему миру. [12]

Военный корабль США «  Наутилус» в гавани Нью-Йорка, 25 августа 1958 года. Наутилус недавно завершил полярное плавание под арктическими льдами.
Французская подводная лодка с  атомным двигателем Saphir возвращается в Тулон , порт приписки , после миссии Héraclès .

Под руководством ВМС США капитана (впоследствии адмирал) Риковер , [13] проектирование, разработка и производство ядерных морских двигательных установок начались в Соединенных Штатах в 1940 - х годах. Первый прототип военно-морского реактора был построен и испытан на Военно-морской реакторной установке Национальной испытательной станции реакторов в Айдахо (ныне Национальная лаборатория Айдахо ) в 1953 году.

Подводные лодки [ править ]

Дополнительная информация: Атомная подводная лодка.

Первая атомная подводная лодка , USS  Nautilus  (SSN-571) , вышла в море в 1955 году (SS было традиционным обозначением американских подводных лодок, а SSN обозначало первую «атомную» подводную лодку). [14]

Советский Союз также создавал атомные подводные лодки. Первыми разработанными типами были проект 627, обозначенный в НАТО классом «Ноябрь», с двумя водоохлаждаемыми реакторами, первый из которых, К-3 « Ленинский комсомол» , находился в стадии разработки на атомной электростанции в 1958 году [15].

Ядерная энергия произвела революцию в подводной лодке, сделав ее настоящим «подводным» судном, а не «подводным» кораблем, который мог оставаться под водой только ограниченное время. Это давало подводной лодке возможность работать под водой на высоких скоростях, сопоставимых со скоростью надводных кораблей, в течение неограниченного времени, зависящее только от выносливости экипажа. Для демонстрации этого USS  Triton был первым судном, совершившим подводное кругосветное плавание вокруг Земли ( операция Sandblast ) в 1960 году [16].

Наутилус с реактором с водой под давлением (PWR) привел к параллельной разработке других подводных лодок, таких как уникальный реактор с жидкометаллическим (натриевым) теплоносителем в USS  Seawolf или два реактора в Triton , а затем подводные лодки класса Skate , оснащенные одним двигателем. реакторы и крейсер USS  Long Beach в 1961 году с двумя реакторами. [ необходима цитата ]

К 1962 году в составе ВМС США было 26 действующих атомных подводных лодок и еще 30 строились. Ядерная энергия произвела революцию в военно-морском флоте. Соединенные Штаты поделились своими технологиями с Великобританией , в то время как французские , советские , индийские и китайские разработки шли отдельно. [ необходима цитата ]

После судов класса Skate американские подводные лодки оснащались серией стандартизированных однореакторных конструкций, построенных компаниями Westinghouse и General Electric . Компания Rolls-Royce plc построила аналогичные блоки для подводных лодок Королевского флота , в конечном итоге разработав модифицированную версию своей собственной, PWR-2 ( реактор с водой под давлением ). [ необходима цитата ]

Самые большие из когда-либо построенных атомных подводных лодок - это российские подводные лодки класса «Тайфун» водоизмещением 26 500 тонн . Самыми маленькими ядерными боевыми кораблями на сегодняшний день являются французские ударные подводные лодки класса « Рубис» грузоподъемностью 2700 тонн . В период с 1969 по 2008 год ВМС США эксплуатировали невооруженную атомную подводную лодку NR-1 Deep Submergence Craft , которая не была боевым кораблем, но была самой маленькой атомной подводной лодкой водоизмещением 400 тонн. [ необходима цитата ]

Авианосцы [ править ]

США и Франция построили атомные авианосцы .

Авианосец Шарль де Голль ВМС Франции
Авианосец USS Nimitz в ВМС США
  • Единственным французским примером атомного авианосца является « Шарль де Голль» , введенный в строй в 2001 г. (планируется второй [17] ).
  • У ВМС США гораздо более широкий опыт. USS  Enterprise , находившийся на вооружении с 1962 по 2012 год, оснащенный восемью реакторными блоками, до сих пор остается единственным авианосцем, на котором размещено более двух ядерных реакторов, причем каждый реактор A2W заменяет один из обычных котлов в более ранних постройках. [18] Последние американские суда включают классы Nimitz и преемник Gerald R. Ford .

Французский флот [ править ]

Французский флот имеет один авианосец, оснащенный катапультами и ОПН . « Шарль де Голль» - это атомный авианосец водоизмещением 42 000 тонн, введенный в строй в 2001 году и являющийся флагманом ВМС Франции (Marine Nationale). Корабль оборудован самолетами Dassault Rafale M и E ‑ 2C Hawkeye, вертолетами EC725 Caracal и AS532 Cougar для боевых поисково-спасательных операций , а также современной электроникой и ракетами Aster . [19]

ВМС США [ править ]

ВМС США эксплуатируют 11 авианосцев, все ядерные: [20]

  • Класс « Нимиц » : десять судов флота водоизмещением 101 000 тонн и длиной 1092 фута, первый из которых был введен в эксплуатацию в 1975 году. Корабль класса « Нимиц » приводится в движение двумя ядерными реакторами, подающими пар на четыре паровые турбины, и имеет длину 1092 фута (333 м).
  • Класс Джеральд Р. Форд , один 110 000-тонный авианосец длиной 1106 футов. Лидер класса Джеральд Р. Форд поступил на вооружение в 2017 году, запланировано еще девять.

Эсминцы и крейсеры [ править ]

ВМФ России [ править ]

Российский флагман Петр Великий
Смотрите также: Линейный крейсер типа Киров

Кировский класс, советское обозначение «Проект 1144 Орлана» ( орлан ), представляет собой класс атомных подводных ракетных крейсеров в ВМФ СССР и ВМФ России , крупнейших и тяжелейших поверхности строевых кораблей (т.е. не на авианосец или десантного корабля ) в эксплуатации в мире. Среди современных военных кораблей они уступают по размеру только крупным авианосцам и по размеру сопоставимы с линкорами времен Второй мировой войны . Советская классификация корабельного типа - «тяжелый атомный ракетный крейсер» ( рус.: тяжёлый атомный ракетный крейсер ). Западные комментаторы обороны часто называют корабли линейными крейсерами из-за их размера и общего вида. [21]

ВМС США [ править ]

Смотрите также: Атомные крейсера ВМС США

Когда-то в составе флота ВМС США были атомные крейсеры . Первым таким кораблем был USS Long Beach (CGN-9) . Поступивший в строй в 1961 году, он был первым в мире надводным бойцом с ядерной установкой . [22] Год спустя за ней последовал военный корабль США Бейнбридж (DLGN-25) . В то время как Лонг-Бич проектировался и строился как крейсер, [23] Бейнбридж начинал жизнь как фрегат , хотя в то время военно-морской флот использовал код корпуса «DLGN» для « командир эсминца , управляемая ракета., ядерный ». [24]

Последними крейсерами с ядерными двигателями, которые будут производить американцы, будут четыре корабля класса « Вирджиния » . USS  Virginia  (CGN-38) был введен в строй в 1976 году, за ним последовал USS  Texas  (CGN-39) в 1977 году, USS  Mississippi  (CGN-40) в 1978 году и, наконец, USS  Arkansas  (CGN-41) в 1980 году. оказались слишком дорогостоящими , чтобы сохранить [25] , и все они были отставной в период с 1993 по 1999 год [ править ]

Другие военные корабли [ править ]

Связные и командирские корабли [ править ]

Командно-коммуникационный корабль SSV-33 Урал
Смотрите также: Советский корабль связи SSV-33

SSV-33 "Урал" ( ССВ-33 Урал ; по классификации НАТО : Капуста [ русское слово " капуста "]) был военно-морским кораблем управления и контроля, эксплуатируемым Советским ВМФ . ПОК-33 ' s корпус был получен от того из Атомных Кирова -class крейсеров с ядерными судовыми двигателями. [26] SSV-33 выполнял функции электронной разведки , слежения за ракетами, космического слежения и ретранслятора связи. Из-за высоких эксплуатационных расходов SSV-33 был поставлен на прикол. [26]

SSV-33 несло только легкое оборонительное вооружение. Это были две 76-мм пушки АК-176, четыре 30-мм пушки АК-630 и четыре счетверенные ракетные установки «Игла». [ необходима цитата ]

БПА с ядерным двигателем [ править ]

См. Также: Многоцелевая система "Статус-6" Океаник.

« Посейдон» ( русский : Посейдон , « Посейдон », по классификации НАТО - Каньон ), ранее известный под российским кодовым названием Статус-6 ( русский : Статус-6 ), представляет собой беспилотный подводный аппарат с ядерной установкой и ядерным вооружением, разрабатываемый компанией Rubin Design. Бюро , способное доставлять как обычные, так и ядерные нагрузки . Согласно российскому государственному телевидению, он, как утверждается, может доставить термоядерную кобальтовую бомбу мощностью до 200 мегатонн.(в четыре раза мощнее самого мощного из когда-либо взорвавшихся устройств, « Царь-бомба» , и в два раза больше теоретической мощности) против военно-морских портов и прибрежных городов противника. [27]

Гражданские атомные корабли [ править ]

Инженерный погон из Саванны

Ниже перечислены корабли, которые используются или находились в коммерческом или гражданском использовании и имеют ядерную морскую двигательную установку.

Торговые корабли [ править ]

Гражданские торговые суда с ядерными двигателями не развивались дальше нескольких экспериментальных судов. Построенный в США NS  Savannah , построенный в 1962 году, был прежде всего демонстрацией гражданской ядерной энергетики и был слишком маленьким и дорогим, чтобы эксплуатировать его как торговое судно с экономической точки зрения. Дизайн был слишком компромиссным, поскольку он не был ни эффективным грузовым судном, ни жизнеспособным пассажирским лайнером. Грузовое судно и исследовательский центр Otto Hahn , построенное в Германии, без каких-либо технических проблем проплыло около 650 000 морских миль (1 200 000 км) в 126 рейсах за 10 лет. [ необходима цитата ] Однако он оказался слишком дорогим в эксплуатации и был переведен на дизельное топливо. Японское муцупреследовали технические и политические проблемы. В его реакторе произошла значительная утечка радиации, и рыбаки протестовали против эксплуатации судна. Все эти три корабля использовали низкообогащенный уран. «Севморпуть» , советский, а затем и российский авианосец LASH с ледокольными возможностями, успешно работает на Северном морском пути с момента его ввода в эксплуатацию в 1988 году. По состоянию на 2012 год это единственное находящееся в эксплуатации торговое судно с атомными двигателями. [ необходима цитата ]

Гражданские атомные корабли страдают от затрат на специализированную инфраструктуру. « Саванна» была дорогостоящей в эксплуатации, поскольку это было единственное судно, на котором использовался специализированный персонал на берегу и обслуживающий персонал. Более крупный флот может разделить фиксированные расходы между большим количеством работающих судов, что снизит эксплуатационные расходы.

Несмотря на это, интерес к ядерным двигательным установкам сохраняется. В ноябре 2010 года British Maritime Technology и Lloyd's Register приступили к двухлетнему исследованию с американской компанией Hyperion Power Generation (ныне Gen4 Energy) и греческого судоходного оператора Enterprises Shipping and Trading SA для изучения практического применения на море малых модульных реакторов. Целью исследований было создание концептуального проекта танкера на базе реактора мощностью 70 МВт, такого как Hyperion. В ответ на интерес своих членов к ядерной силовой установке, Регистр Ллойда также переписал свои «правила» для ядерных кораблей, которые касаются интеграции реактора, сертифицированного наземным регулирующим органом, с остальной частью корабля. Общее обоснование процесса нормотворчества предполагает, что в отличие от нынешней практики морской отрасли, когда проектировщик / строитель обычно демонстрирует соответствие нормативным требованиям, в будущем ядерные регулирующие органы захотят убедиться, что он является оператором атомной станции. что демонстрирует безопасность в эксплуатации,в дополнение к безопасности благодаря дизайну и конструкции. Атомные корабли в настоящее время находятся в ведении своих стран, но ни одна из них не участвует в международной торговле. В результате этой работы в 2014 году Lloyd's Register и другие члены этого консорциума опубликовали две статьи по коммерческим ядерным морским двигательным установкам.[7] [8] В этих публикациях рассматриваются прошлые и недавние работы в области морских ядерных силовых установок и описывается предварительное исследование концепции проекта дедвейта 155 000  DWT.Танкер Suezmax, основанный на традиционной форме корпуса с альтернативными вариантами размещения ядерной силовой установки мощностью 70 МВт, обеспечивающей мощность на валу до 23,5 МВт при максимальной продолжительной мощности (в среднем 9,75 МВт). Рассмотрен силовой модуль Gen4Energy. Это небольшой реактор на быстрых нейтронах, использующий эвтектическое охлаждение свинец-висмут и способный проработать десять лет на полной мощности перед перегрузкой топлива, а срок эксплуатации - 25 лет. Они приходят к выводу, что концепция осуществима, но для того, чтобы концепция стала жизнеспособной, потребуются дальнейшее совершенствование ядерных технологий, а также разработка и гармонизация регулирующей базы. [ необходима цитата ]

Ядерная силовая установка была предложена снова на волне декарбонизации морского судоходства, на которое приходится 3-4% мировых выбросов парниковых газов. [28]

Торговые грузовые суда [ править ]

  • Муцу , Япония (1970–1992; никогда не перевозил коммерческих грузов, переоборудован в RV Mirai с дизельным двигателемв 1996 году)
  • Отто Хан , Германия (1968–1979; переоборудован дизельным двигателем в 1979 году)
  • Н. С.  Саванна , США (1962–1972)
  • Севморпуть , Россия (1988 – настоящее время)

Ледоколы [ править ]

Основная статья: Атомный ледокол

Ядерная силовая установка доказала техническую и экономическую возможность использования атомных ледоколов в советской Арктике . Суда, работающие на атомном топливе, годами работают без дозаправки, и у них есть мощные двигатели, хорошо приспособленные для ледокольных работ. [ необходима цитата ]

Советский ледокол Ленин был первым в мире надводное судно с ядерной силовой установкой в 1959 году и оставался на службе в течение 30 лет (новые реакторы были установлены в 1970 году). Это привело к созданию серии более крупных ледоколов - 23 500- тонных судов класса « Арктика » , спущенных на воду в 1975 году. Эти суда имеют два реактора и используются в глубоких арктических водах. НС « Арктика» было первым надводным судном, достигшим Северного полюса . [ необходима цитата ]

Для использования на мелководье, таком как эстуарии и реки, мелкосидящие ледоколы класса « Таймыр » были построены в Финляндии и затем оснащены их однореакторной ядерной двигательной установкой в России . Они были построены в соответствии с международными стандартами безопасности атомных судов. [29]

Все атомные ледоколы сданы в эксплуатацию Советским Союзом или Россией. [ необходима цитата ]

  • Ленин (1959–1989; корабль-музей)
  • Арктика (1975–2008; бездействует, списан)
  • Сибирь (1977–1992; списано)
  • Россия (1985–2013; бездействует, списан)
  • Ямал (1986 – настоящее время)
  • Таймыр (1989 – настоящее время)
  • Вайгач (1990 – настоящее время)
  • Советский Союз (1990–2014; списан)
  • 50 лет Победы , бывший Урал (2007 – настоящее время)
  • Арктика (2020 – настоящее время) [30]
  • Сибирь (в стадии строительства, ввод в эксплуатацию в 2021 году)
  • Урал (в стадии строительства, ввод в эксплуатацию в 2022 году)

См. Также [ править ]

  • Список реакторов ВМС США
  • Военно-морские реакторы
  • Ядерный флот
  • Военно-морской реактор США
  • Ядерная силовая установка ВМС США
  • Лаборатория атомной энергии Knolls
  • Советский военно-морской реактор
  • Армейская программа ядерной энергетики
  • Военно-морская школа ядерной энергетики
  • Подводная лодка класса "Эхо"
  • Воздушно-независимая силовая установка
  • Российская плавучая атомная электростанция
  • Воздействие судоходства на окружающую среду
  • Ядерная тяга самолета
  • Самолет с атомным двигателем

Ссылки [ править ]

  1. ^ Вирт, Джон G (1979). «Федеральный демонстрационный проект: Н. С. Саванна». Инновации в морской индустрии . 1 . Национальные академии, Совет по исследованиям в области морского транспорта, Национальный исследовательский совет (США). С. 29–36.
  2. ^ Вирен Чопра, Роб Хьюстон (редактор), DK Книги очевидцев: Транспорт , Пингвин, 2012, ISBN 1465408894, стр. 60 
  3. ^ Мольц, Джеймс Клэй (март 2006). «Глобальное распространение подводных лодок: новые тенденции и проблемы» . НТИ . Архивировано из оригинала на 2007-02-09 . Проверено 7 марта 2007 .
  4. ↑ Актон, Джеймс (13 декабря 2007 г.). «Безмолвие - это высокообогащенный уран» . Проверено 13 декабря 2007 .
  5. ^ «Прекращение производства высокообогащенного урана для военно-морских реакторов» (PDF) . Центр Джеймса Мартина по исследованиям в области нераспространения . Проверено 25 сентября 2008 года .
  6. ^ "Полный вперед для ядерных перевозок" , World Nuclear News , 18 ноября 2010 г. , получено 27 ноября 2010 г..
  7. ^ a b Хирдарис, Спирос; Cheng, YF; Shallcross, P; Бонафу, Дж; Карлсон, Д; Князь, Б; Саррис, Джорджия (15 марта 2014 г.). «Соображения по поводу потенциального использования технологии ядерных малых модульных реакторов (SMR) для двигателей торгового флота». Океанская инженерия . 79 : 101–130. DOI : 10.1016 / j.oceaneng.2013.10.015 .
  8. ^ a b Хирдарис, Спирос; Cheng, YF; Shallcross, P; Бонафу, Дж; Карлсон, Д; Князь, Б; Саррис, Джорджия (март 2014 г.). «Концептуальный проект танкера Suezmax с малым модульным реактором мощностью 70 МВт». Труды Королевского института военно-морских архитекторов. Часть A: Международный журнал морского машиностроения . 156 (A1): A37 – A60. DOI : 10,3940 / rina.ijme.2014.a1.276 .
  9. ^ «Ответственность за ядерный ущерб» . Всемирная ядерная ассоциация . Проверено 17 марта 2011 года .
  10. ^ «Брюссельская конвенция об ответственности операторов ядерных судов» . Международное право . Международное публичное право . Проверено 17 марта 2011 года .
  11. ^ "?" (PDF) . Международная ассоциация по атомной энергии. Архивировано из оригинального (PDF) 17 декабря 2010 года . Проверено 17 марта 2011 года .
  12. ^ «Ядерное оружие в море». Бюллетень ученых-атомщиков : 48–49. Сентябрь 1990 г.
  13. ^ Groves, Лесли R .; Теллер, Эдвард (1983). Теперь это можно сказать . п. 388. ISBN. 978-0-306-80189-1.
  14. ^ Стейси, Сьюзен (2000). Доказательство принципа: история Национальной инженерной и экологической лаборатории Айдахо, 1949–1999 . ISBN 978-0-16-059185-3.
  15. ^ Тракимавичюс, Лукас. «Маленький действительно красивый? Будущая роль малых модульных ядерных реакторов (ММР) в вооруженных силах» (PDF) . Центр передового опыта НАТО в области энергетической безопасности . Проверено 5 декабря 2020 .
  16. ^ "Первое кругосветное плавание подводной лодки" . Книга рекордов Гиннеса . Проверено 2 июня 2020 .
  17. ^ https://www.huffingtonpost.fr/2018/10/23/le-programme-du-porte-avions-qui-remplacera-le-charles-de-gaulle-est-lance_a_23569015/
  18. ^ "Speed ​​Thrills III - Максимальная скорость атомных авианосцев" . Navweaps.com. 29 апреля 1999 . Проверено 20 апреля 2013 года .
  19. ^ Пайк, Джон. «Шарль де Голль» . globalsecurity.org . Архивировано 10 ноября 2015 года . Проверено 15 ноября 2015 года .
  20. ^ "Военно-морской регистр судов" . Проверено 1 июня 2020 .
  21. Перейти ↑ Armi da Guerra , De Agostini, Novara, 1985.
  22. ^ «USS Long Beach (CGN 9)» .
  23. ^ Джон Пайк. «CGN-9 Лонг Бич» .
  24. ^ Джон Пайк. «Класс CGN 25 BAINBRIDGE» .
  25. ^ "Ядерная энергия для надводных боевиков" .
  26. ^ a b Пайк Дж. "SSV-33 Project 1941" . GlobalSecurity.org . Проверено 30 октября 2015 года .
  27. ^ «Российские СМИ: ядерная торпеда может уничтожить США, Европу, мир - Business Insider» .
  28. ^ «Судоходной отрасли следует рассмотреть ядерный вариант обезуглероживания: эксперты | S&P Global Platts» . www.spglobal.com . 2020-11-04 . Проверено 6 ноября 2020 .
  29. ^ Кливленд, Катлер J, изд. (2004). Энциклопедия энергетики . 1–6 . Эльзевир. С. 336–340. ISBN 978-0-12-176480-7.
  30. ^ "На ледоколе 'Арктика' поднят российский флаг" . sudostroenie.info . 2020-10-21 . Проверено 7 февраля 2021 .
  • AFP, 11 ноября 1998 г .; в "Атомные подводные лодки обеспечивают электричеством сибирский город", FBIS-SOV-98-315, 11 ноября 1998 г.
  • ИТАР-ТАСС, 11 ноября 1998 г .; в "Российские атомные подводные лодки поставляют электроэнергию в города на Дальнем Востоке", FBIS-SOV-98-316, 12 ноября 1998 г.
  • План Гарольда Уилсона статья BBC News

Внешние ссылки [ править ]

  • Всемирная ядерная ассоциация
  • Военно-морское учебное командование ядерной энергетики