Различные железнодорожные компании в Германии использовали различные схемы для классификации своего подвижного состава.
С самого начала [ править ]
Как известно, первые несколько локомотивов носили имена . Первый локомотив на государственной службе в Германии с 1835 года был назван Адлер . Первые железнодорожные линии строили частные компании. Это изменилось позже, когда многие железнодорожные компании были приобретены или основаны соответствующими немецкими государствами, такими как Пруссия , Бавария и т. Д.
Различные схемы нумерации до 1924 г. [ править ]
Быстро растущее количество локомотивов сделало схему нумерации неизбежной. Большинство различных государственных немецких железнодорожных компаний (называемых по-немецки Länderbahnen ) разработали свои собственные схемы, например, прусские государственные железные дороги ( preußische Staatseisenbahnen, иногда ошибочно называемые Königlich Preussische Eisenbahn-Verwaltung или KPEV ), представили P для локомотивов пассажирских поездов ( Р 8 был одним из самых важных локомотивных типов в общей сложности более чем 3000 единиц , построенном), S для Schnellzug ( экспресс ) локомотивов (д. г. известный S 10 ), G дляЛокомотивы Güterzug ( грузовой поезд ) и T для Tenderlokomotive ( тепловоз-цистерна ). В основном числа использовались непрерывно. Поскольку пруссаки также стандартизировали технические стандарты, некоторые из более мелких компаний также использовали прусскую схему нумерации или аналогичную.
Государственная железная дорога Баварии пошла по другому пути: они также использовали P, S или G для обозначения типа поезда, но в сочетании с количеством ведущих осей и осей в целом, разделенных косой чертой (аналогично швейцарской системе ). Например , знаменитый S 3/6 был 2'C1 'или 4-6-2 Pacific, то есть из 6 осей 3 были ведущими.
Эти различные государственные компании и, следовательно, их схемы нумерации были сохранены после объединения Германии в 1871 году и сохранялись до окончания Первой мировой войны .
Первая единая схема [ править ]
Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft DRG была основана в 1924 году в результате слияния различных государственных Länderbahnen . Одной из первых задач было ввести схему нумерации, которая позволила интегрировать существующие различные классы pre-DRG.
Паровозы [ править ]
Для паровозов система была чисто числовой . Каждый локомотив получил номер единицы, состоящий из номера класса (на немецком языке Baureihe , сокр. BR ) и порядкового номера , разделенных пробелом. Номера классов от 01 до 19 обозначают тендерные локомотивы для скоростных поездов, тендерные локомотивы для пассажирских поездов с 20 по 39, тендерные локомотивы для грузовых поездов от 40 до 59, вагоны- цистерны для пассажирских поездов от 60 до 79, цистерны для грузовых поездов от 80 до 96 (включая переключатели ), 97 реечные локомотивы, 98 локомотивов Lokalbahn (местной железной дороги) и 99 локомотивов узкой колеилокомотивы. Кроме того, DRG построила так называемые Einheitslokomotiven (унифицированные или стандартизированные локомотивы) для обновления подвижного состава и преодоления дорогостоящей необходимости содержать десятки различных классов с сотнями различных частей. Например, класс 01 был первым классом унифицированного локомотива экспресса, а первая единица этого класса получила номер 01 001 .
Электровозы и тепловозы [ править ]
Кроме того, аналогичные схемы нумерации были введены для электровозов и тепловозов , но с префиксом E для электрики и V (от немецкого Verbrennungsmotor для двигателя внутреннего сгорания ) для дизелей. Для электровозов номера классов примерно соответствовали схеме для паровозов, т.е. грамм. E 18 22 был локомотивом из класса E 18, представленного в 1935 году. Дизельные локомотивы получили номера классов, указывающие одну десятую номинальной мощности (согласно оригинальной конструкции), например. грамм. V 80 001 был первым агрегатом класса V 80представленный DB в 1953 году с первоначальной мощностью 800 л.с. (позже был заменен на 1100 л.с.).
Несколько единиц и железнодорожных вагонов [ править ]
Электрические и дизельные железнодорожные вагоны и несколько единиц обозначались префиксными буквами ET и VT соответственно (от немецких Elektrischer Triebwagen и V erbrennungsmotor t riebwagen ). Схемы нумерации для них были первоначально взяты из схемы нумерации пассажирских вагонов . Однако в 1940 году для электровозов была введена система использования классов и порядковых номеров, как для локомотивов. План по внедрению аналогичной системы для дизельных железнодорожных вагонов и нескольких единиц был приостановлен из-за Второй мировой войны ; в послевоенной Западной Германии (ФРГ)Deutsche Bundesbahn в конечном итоге продолжил работу, в то время как в Восточной Германии (ГДР) Deutsche Reichsbahn продолжал использовать довоенную систему для довоенных транспортных средств, одновременно начав несколько новых планов нумерации для послевоенных единиц на протяжении многих лет, таким образом, в конечном итоге мешанина противоречивых схем дизельных вагонов и многоблочных агрегатов до 1970 года.
IT-совместимые схемы нумерации [ править ]
В связи с появлением компьютеров / информационных технологий в конце 1960-х годов возникла необходимость в пересмотре схем нумерации, поскольку старые номера не могли определить, может ли класс 10 быть паровым или электрическим локомотивом, без включения букв префикса, которые было трудно подобрать. процесс на компьютерах дня. Другая проблема заключалась в том, что в старой системе и классы, и номера для заказа могли различаться по длине.
Схема нумерации БД [ править ]
Deutsche Bundesbahn (DB) в Западной Германии решили использовать номера класса трехзначные , с первой цифрой 0 для паровых двигателей (остальная часть схемы была в основном без изменений), первая цифра 1 для электровозов (схема для второго и третьего ряда также без изменений), первая цифра 2 для дизельных двигателей, первая цифра 4 для EMU, первая цифра 5 для электромобилей с батарейным питанием, первая цифра 6 для DMU, первая цифра 7 для рельсовых автобусов (легкие DMU) и служебных автомобилей. Номера для заказа также были единообразно трехзначными (при необходимости сокращенными или заполненными из предыдущей версии) и контрольной цифрой, разделенной дефисом.был добавлен в конец, что дало одинаковую длину семи цифр (включая контрольную цифру) для всех номеров единиц. Таким образом, e. грамм. старый электровоз-экспресс Е 18 22 получил новый номер 118 022-3 . Новая система БД вступила в силу 1 января 1968 года (хотя фактическое преобразование растянулось на несколько лет) и эффективно продолжает использоваться сегодня.
Схема нумерации DR [ править ]
Напротив, Deutsche Reichsbahn (DR) в Восточной Германии также ввела схему нумерации с семизначными номерами единиц (включая контрольную цифру), но продолжала использовать двузначные номера классов для паровозов (таким образом, обеспечивая четырехзначные номера для заказа). ) и трехзначные номера классов для дизельных и электрических транспортных средств (которые, следовательно, также имели трехзначные номера для заказа). В отличие от новой системы DB, DR решил использовать первую цифру 1 для дизельного топлива и первую цифру 2 для электромобилей (включая как локомотивы, так и несколько единиц / железнодорожных вагонов). Следовательно, e. грамм. ДРГ Е 44класс был изменен на 144 DB и 244 DR. Чтобы избежать противоречий между номерами паровых и электрических / дизельных агрегатов (класс разделения пробелов и порядковый номер не имеют значения при компьютерной обработке), номера классов паровозов в диапазонах номеров 10-19 и 20-29 были переназначены на 01-09. и 30-39 номеров соответственно (например, паровоз со старым номером 23 1046 , построенный в 1958 году для ДР, получил новый номер 35 1046-8 ). Эта новая система аварийного восстановления вступила в силу 1 января 1970 года.
После воссоединения Германии [ править ]
После воссоединения Германии схема номеров DB была также введена для локомотивов DR (с 1 января 1992 г.), что привело к созданию некоторых номеров, которые использовались снова (например, прежний дизель-электрический двигатель класса 120 стал классом 220 (новый), с классом 220 ( старый) уже снят с эксплуатации). Некоторые номера пришлось изменить, чтобы избежать двойных номеров, например, прежний класс 211 стал классом 109.
См. Также [ править ]
- История железнодорожного транспорта в Германии
- Deutsche Reichsbahn
- Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft
- Классификация МСЖД
