Линия Охрид была узкоколейка линии в том, что в настоящее время Республика Северная Македония . Он достиг ширины 600 мм ( 1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма).
Маршрут был: Скопье - Гостивар - Кичево - Подмолье - Охрид , расстояние 167 километров (104 миль). [1]
Участок Скопье - Гостивар был переоборудован на стандартную колею в 1950-х годах. Остальные 600-миллиметровые линии были полностью закрыты в 1966 году. [2] Теперь линия стандартной колеи проходит до Кичево. [3]
Непосредственно перед Первой мировой войной территория Вардарской Македонии была частью Сербии . Во время войны он попал под болгарскую оккупацию. Железная дорога была построена как часть военной железной дороги во время этой оккупации и поэтому была построена в соответствии с болгарскими стандартами Feldbahn 600 мм , а не с боснийской колеей 760 мм на австро-венгерских железных дорогах, которые позже стали так хорошо известны как часть узкоколейки железные дороги в Югославии . [4] Строительство линии 600 мм между Градско и Дреново началось 26 февраля 1916 года. [5] Строительство Охридской линии началось тем летом, и к 1923 году линия шла от станции Генерал Ханрис (сегодня Горце Петров) [i] на западная окраина Скопье до Охрида. [6]
Железной дорогой управлял номер 0-8-0T Brigadelok из немецкого Heeresfeldbahn , описанный как класс JŽ 99.4 . [4]
1948 год, начало сепаратистского периода «Информбиро» , стал периодом новых инвестиций в линию. Линия на Кичево была поднята и переоборудована в стандартную колею, открыв дорогу на Гостивар 25 мая 1952 года и Кичево в 1969 году. [6] Дальнейшее преобразование в Охрид так и не состоялось, и узкоколейная линия к настоящему времени была закрыта.
Один Бригаделок и три вагона сохранены под открытым небом в Кичево. [ii] 99.4.084 находится за пределами железнодорожного музея в Белграде . Другой локомотив, 99.4.025 ( Vulkan 3129, 1917 г.) несколько лет хранился в депо Лисице в юго-восточной части Скопье. [3]
В 1930-х годах итальянцы считали этот маршрут частью единого железнодорожного маршрута от побережья Адриатического моря в Албании к западу от Охридского озера , через Подмолье и далее до Тетово и Скопье. [7] В 21 веке албанские железные дороги работали до Поградеца , на южном берегу озера. Обсуждались планы связать его со старым Охридским маршрутом и, таким образом, со Скопье [6], хотя сейчас это кажется маловероятным. [7]
Смотрите также
- Железные дороги колеи 2 фута и шириной 600 мм
- Узкоколейные железные дороги в Боснии и Герцеговине
- Узкоколейные железные дороги в Албании
Рекомендации
- ^ Станция Gorce Петров,42 ° 01′01 ″ с.ш., 21 ° 21′54 ″ в.д. / 42,017 ° с. Ш. 21,365 ° в. / 42.017; 21,365
- ^ JŽ 99.4-053, Henschel 0-8-0T 15079, 1917 г. [3]41 ° 30′45 ″ с.ш. 20 ° 57′04 ″ в.д. / 41,5126 ° с. Ш. 20,951 ° в. / 41,5126; 20,951
- ^ "Расписание Охридской линии" .
- ^ Македония . Путеводители Брэдта. 2012. с. 174. ISBN 1841623954.
- ^ а б в «Паровые реликвии в Македонии» . 2008 г.
- ^ а б «Охридская линия 60 см в 1965 году» .
- ^ «Строительство линии 600 мм. 1916 год» . История македонских железных дорог через фотодокументацию .
- ^ а б в «Узкоколейка в Македонии» . Архивировано из оригинала 3 февраля 2007 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б Ники Гарднер; Сюзанна Крис (28 мая 2012 г.). «Никаких поездов на Охридское озеро» .
Внешние ссылки
- Охридский экспресс на YouTube , Роберт Легран (1972)
- Бригаделокомотив на YouTube , старинные фотографии линейки