Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Типичный речной пароход 1850-х годов.
Пароход компании Fall Line Providence , спущенный на воду в 1866 году.
Finlandia Queen , гребной корабль 1990-х годов в Тампере , Финляндия [1]

Пароходе является пароходная или Пароход питание от парового двигателя , который приводит лопастные колеса для приведения в движение судов через воду. В древности колесные велосипеды последовали за развитием шестов, весел и парусов, где первыми использовались колесные велосипеды, управляемые животными или людьми.

Advance ,пароход с бортовым колесом, построенный компанией Greenock в период Гражданской войны в США.

В начале 19 века гребные колеса были преобладающим средством передвижения паровых лодок. В конце 19 века лопастные двигательные установки были в значительной степени вытеснены гребными винтами и другими морскими силовыми установками, которые имели более высокий КПД, особенно в бурной или открытой воде. Гребные колеса по-прежнему используются небольшими весельными лодками с педальным приводом и некоторыми судами, которые совершают туристические рейсы. Последние часто приводятся в действие дизельными двигателями. [а]

Гребные колеса [ править ]

Слева: клепанное стальное гребное колесо парохода с боковым колесом на озере Люцерн.
Справа: деталь парохода.

Лопастное колесо представляет собой большое колесо со стальным каркасом. Внешний край колеса снабжен многочисленными, равномерно расположенными лопастями (называемыми поплавками или ковшами). Примерно нижняя четверть колеса движется под водой. Двигатель вращает лопастное колесо в воде, создавая тягу вперед или назад по мере необходимости. В более продвинутых конструкциях гребных колес используются методы «флюгирования», при которых каждое лопасть весла остается ближе к вертикали в воде для повышения эффективности. Верхняя часть гребного колеса обычно закрывается в лопаточной коробке, чтобы минимизировать разбрызгивание.

Типы весельных пароходов [ править ]

Nettie Quill , изображенный в Алабаме в 1906 году, показывает типичный ранний дизайн Sternwheeler.

Есть два типа пароходов с гребными колесами: кормовые, с одним колесом сзади, и боковые, с одним колесом с каждой стороны. Оба использовались в качестве речных судов в Соединенных Штатах. Некоторые до сих пор работают для туристов, например, на реке Миссисипи .

Штерн-Уиллер [ править ]

Хотя первые кормораздатчики были изобретены в Европе, наибольшую популярность они получили в Северной Америке, особенно на реке Миссисипи. Enterprise был построен в Браунсвилле, штат Пенсильвания , в 1814 году в качестве усовершенствования по сравнению с менее эффективными боковыми колесами. Второй кормово-колесный катер, построенный в Вашингтоне 1816 года, имел две палубы и служил прототипом для всех последующих пароходов Миссисипи , включая те, которые прославились в книге Марка Твена « Жизнь на Миссисипи» . [2]

Side-Wheeler [ править ]

Боковые катера используются как речные и прибрежные суда. Хотя боковые колеса и закрывающие спонсоны делают их шире, чем кормовое колесо, они могут быть более маневренными, так как иногда они могут перемещать лопасти с разной скоростью и даже в противоположных направлениях. Эта дополнительная маневренность делает байкеры популярными на более узких извилистых реках системы Мюррей – Дарлинг в Австралии, где некоторые из них до сих пор ходят.

Европейские боковые колеса , такие как PS  Waverley , соединяют колеса твердыми ведущими валами, которые ограничивают маневренность и придают судну большой радиус поворота. Некоторые из них были построены с лопастными сцеплениями, которые расцепляют одно или оба лопасти, поэтому они могут вращаться независимо. Тем не менее, мудрость, полученная в результате раннего опыта с боковыми колесами, предполагала, что они работают с выключенным сцеплением или как суда с цельным валом. Экипажи заметили, что по мере приближения кораблей к причалу пассажиры переходили к борту корабля, готовые к высадке. Сдвиг веса, добавленный к независимым движениям лопастей, может привести к дисбалансу и потенциальному опрокидыванию.. Буксиры-гребные весла часто использовались с включенными сцеплениями, так как отсутствие пассажиров на борту означало, что можно было безопасно использовать независимое движение весла и в полной мере использовать дополнительную маневренность.

Колесо для оперения [ править ]

Лопастное колесо Моргана (Steam and the Steam Engine, Evers)

В простом лопастном колесе, где лопасти закреплены по периферии, мощность теряется из-за взбалтывания воды, когда лопасти входят и покидают поверхность воды. В идеале весла должны оставаться вертикальными под водой. Этот идеал можно приблизить с помощью рычагов и рычагов, соединенных с фиксированным эксцентриком. Эксцентрик закреплен немного впереди центра главного колеса. Он соединен с каждой лопастью стержнем и рычагом. Геометрия спроектирована таким образом, что лопасти остаются почти вертикальными в течение короткого времени нахождения в воде. [3]

История [ править ]

Западный мир [ править ]

Римская гребная лодка с тягой на быке с копии Де Ребуса Беллисиса XV века

Использование гребного колеса в навигации впервые появляется в механическом трактате римского инженера Витрувия ( De architecture , X 9.5–7), где он описывает многозубые гребные колеса, работающие как судовой одометр . Первое упоминание о лопастных колесах как средства передвижения происходит из военного трактата IV – V веков De Rebus Bellicis (глава XVII), где анонимный римский автор описывает военный корабль с гребными колесами, запряженными быками:

Сила животных, направляемая ресурсами изобретательности, легко и быстро управляет, где бы ни потребовала полезность, военным кораблем, подходящим для морских сражений, который из-за его огромных размеров и человеческой хрупкости не позволял управлять руками людей. . В его корпусе или полой внутренней части волы, запряженные парами к шпилям, поворачивают колеса, прикрепленные к бортам корабля; лопасти, выступающие над окружностью или изогнутой поверхностью колес, отбивая воду своими взмахами, как лопасти весла, когда колеса вращаются, работают с удивительным и оригинальным эффектом, их действие вызывает быстрое движение. Более того, этот военный корабль из-за своего размера и из-за того, что внутри него работает оборудование, вступает в бой с такой ударной силой, что легко разбивает и уничтожает все вражеские военные корабли, подходящие на близком расстоянии. [4]

Лодка с гребным колесом 15-го века, приводимая в движение коленчатыми валами (анонимный участник гуситских войн )

Итальянский врач Гвидо да Виджевано ( около 1280–1349 гг.), Планировавший новый крестовый поход, сделал иллюстрации для гребной лодки, приводимой в движение ручными поворотными кривошипами . [5]

Катамаран итальянского художника-инженера Такколы , Де Машини (1449): Весла наматывают веревку, закрепленную на якоре вверх по течению, таким образом перемещая лодку против течения.

На одном из рисунков Анонимного автора гуситских войн изображена лодка с парой гребных колес на каждом конце, вращаемой людьми, управляющими составными кривошипами. [6] Концепция была усовершенствована итальянцем Роберто Вальтурио в 1463 году, который изобрел лодку с пятью наборами, в которой все параллельные кривошипы соединены с одним источником энергии одним шатуном, идея, принятая его соотечественником Франческо ди Джорджио . [6]

В 1704 году французский физик Дени Папен построил первый корабль с паровой машиной, механически связанной с лопастями. Это сделало его первым, кто построил пароход (или любое транспортное средство). Затем он залил первый в мире паровой цилиндр на чугунолитейном заводе в Векерхагене.

В 1787 году Патрик Миллер из Далсвинтона изобрел лодку с двойным корпусом, которая приводилась в движение по заливу Ферт-оф-Форт людьми, работающими на шпиле, которое приводило в движение лопасти с каждой стороны. [7]

Модель, созданная де Жуффруа в 1784 году для демонстрации Французской академии наук двигателя и гребных колес, используемых на Pyroscaphe : модель сейчас находится в Национальном морском музее в Париже. [8]

Один из первых действующих пароходов , Palmipède , который также был первым гребным пароходом, был построен во Франции в 1774 году маркизом Клодом де Жуффруа и его коллегами. 13-метровый пароход с вращающимися лопастями плыл по реке Дуб в июне и июле 1776 года. В 1783 году новый гребной пароход де Жуффруа, Pyroscaphe , успешно плыл по реке Сона в течение 15 минут, прежде чем двигатель вышел из строя. . Бюрократия и Французская революция помешали дальнейшему прогрессу де Жуффруа.

Следующей успешной попыткой создания парового корабля с веслом был шотландский инженер Уильям Симингтон , который предложил паровую энергию Патрику Миллеру из Далсвинтона . [7] Экспериментальные лодки, построенные в 1788 и 1789 годах, успешно работали на озере Лохмабен . В 1802 году Саймингтон построил барж- перевозчик « Шарлотта Дандас» для компании Forth and Clyde Canal Company . На испытаниях в 1802 году он успешно вытащил две 70-тонные баржи почти 32 км за 6 часов против сильного встречного ветра. Энтузиазм был высоким, но некоторые руководители компании были обеспокоены тем, что берега канала были повреждены водой. с моторного судна, и больше ничего не было заказано.

Хотя Шарлотта Дандас была первым коммерческим гребным пароходом и пароходом , первым коммерческим успехом, возможно, стал « Клермон» Роберта Фултона в Нью-Йорке, который начал коммерческую эксплуатацию в 1807 году между Нью-Йорком и Олбани . Многие другие речные лодки с веслом следовали за ними по всему миру.

Гребной буксир, тянущий HMS  Temeraire на разборочную площадку в 1838 году.

В 1812 году из Нового Орлеана начал курсировать первый в США гребной пароход на реке Миссисипи. К 1814 году капитан Генри Шрив [b] разработал «пароход» [c], подходящий для местных условий. Количество посадок в Новом Орлеане увеличилось с 21 в 1814 году до 191 в 1819 году и более 1200 в 1833 году.

Первый кормовом колесе был построен г-ном Рентгересом в Роттердаме и использовался между Антверпеном и Гентом в 1827 году [9].

Командные лодки , катамараны, приводимые в движение лошадьми, использовались для переправы в Соединенных Штатах с 1820–1850-х годов, поскольку они были экономичными и не несли лицензионных затрат, налагаемых монополией на пароходство. В 1850-х годах их заменили пароходы. [10]

После гражданской войны в США, когда расширяющиеся железные дороги принимали много пассажиров, перевозки стали в основном навалочными грузами. Самым большим и одним из последних гребных пароходов на Миссисипи был Sternwheeler Sprague . Построенный в 1901 году, она продавала уголь и нефть до 1948 года. [11] [12] [13] [14] [15]

Китай [ править ]

Китайский гребной корабль из энциклопедии династии Цин, опубликованной в 1726 году.

Первое упоминание о гребном корабле из Китая содержится в « Истории южных династий» , составленной в 7 веке, но описывающей военно-морские корабли династии Лю Сун (420–479 гг.), Использовавшиеся адмиралом Ван Чжэньэ в его кампании. против Цяна в 418 году нашей эры. Древний китайский математик и астроном Цзу Чунчжи (429–500) построил на реке Синьтин (к югу от Нанкина ) гребное судно, известное как « лодка тысячи лиг ». [16] Во время кампании против Хоу Цзина в 552 году династия Лян(502–557) адмирал Сюй Шипу использовал гребные лодки, которые назывались «водные лодки». При осаде Лияна в 573 году адмирал Хуан Факю использовал гребные лодки с педальным приводом. Успешный дизайн боевого корабля с гребным колесом был разработан в Китае принцем Ли Гао в 784 году нашей эры во время имперского осмотра провинций императором династии Тан (618–907). [17] Китайская династия Сун (960–1279) построила множество гребных кораблей для своего постоянного флота , и, по словам британского биохимика, историка и синолога Джозефа Нидхэма :

«... между 1132 и 1183 годами (н.э.) было построено большое количество гребных судов с беговой дорожкой, больших и малых, в том числе кормовое колесо и корабли с 11 гребными колесами на борт». [18]

Стандартный китайский термин «колесный корабль» использовался в период Сун, тогда как для его описания использовалось множество ярких терминов. В XII веке правительство Сун массово использовало гребные корабли для разгрома противостоящих армий пиратов, вооруженных их собственными гребными кораблями. В битве при Кайши в 1161 году гребные велосипеды также с большим успехом использовались против флота династии Цзинь (1115–1234). [19] Китайцы использовали гребные лодки даже во время Первой опиумной войны (1839–1842 гг.) И для передвижения по Жемчужной реке в начале 20 века.

Морские гребные пароходы [ править ]

PS  Waverley , последний морской гребной пароход

Первая морская прогулка на гребном пароходе была совершена на Олбани в 1808 году. Он плыл от реки Гудзон вдоль побережья к реке Делавэр . Это было сделано исключительно с целью переброски речного судна на новый рынок, но вскоре после этого гребные пароходы начали регулярные короткие прогулки по побережью. В 1816 году французский бизнесмен Пьер Андриэль купил в Лондоне гребной пароход Margery (позже переименованный в Elise ) мощностью 15  л.с. ( позже переименованный в Elise ) и совершил насыщенный событиями переход Лондон - Гавр - Париж, столкнувшись с плохой погодой на пути. Позже он управлял своим кораблем как речным пакетом на Сене, между Парижем и Гавром.

Первым гребным пароходом, совершившим длительное морское плавание через Атлантический океан, была SS  Savannah , построенная в 1819 году специально для этой службы. Саванна отправилась в Ливерпуль 22 мая 1819 года и увидела Ирландию после 23 дней в море. Это было первое пересечение Атлантики с мотором, хотя « Саванна» была построена как парусное судно с паровым вспомогательным оборудованием; она также несла полную парусную оснастку на случай попутного ветра, будучи не в состоянии завершить плавание самостоятельно. В 1822 году « Аарон Манби» Чарльза Напьера , первое в мире железное судно, совершило первое прямое пароходное сообщение из Лондона в Париж и первое морское плавание на железном корабле.

Один из флотов коммодора Перри : Миссисипи или Саскуэханна

В 1838 году « Сириус» , довольно маленький паровой пакет, построенный для маршрута из Корка в Лондон , стал первым судном, пересекшим Атлантический океан с постоянной паровой силой, на один день обойдя гораздо более крупный Great Western Isambard Kingdom Brunel . Грейт Вестерн , однако, был построен для трансатлантической торговли, и поэтому у него было достаточно угля для перехода; Сириусу пришлось сжечь мебель и другие предметы после того, как закончился уголь. [20] Great Western " более успешным , переход с начала регулярное плавание из активных судов через Атлантику. Бивер был первым прибрежным пароходом, работавшим в Тихоокеанский Северо-Запад Северной Америки. Лодочные пароходы помогли открыть Японию для западного мира в середине 19 века.

Самым большим из когда-либо построенных гребных пароходов был Грейт Истерн Брунеля , но он также имел винтовой привод и парусное вооружение. Его длина составляла 692 футов (211 м), а вес - 32 000 тонн, диаметр гребных колес - 56 футов (17 м).

В мореплавании лопастные пароходы стали менее полезными после изобретения гребного винта, но они продолжали использоваться на прибрежных рейсах и в качестве речных буксиров благодаря малой осадке и хорошей маневренности.

Последнее пересечение Атлантики гребным пароходом началось 18 сентября 1969 года и завершилось через шесть месяцев и девять дней. Паровой буксир « Эпплтон-холл» никогда не предназначался для работы в океанах, но его переправляли из Ньюкасла в Сан-Франциско. Поскольку рейс предполагалось завершить на тяговом ходу, буксир был оснащен паровым двигателем с вспомогательным парусом. Трансатлантический этап путешествия завершился ровно через 150 лет после плавания в Саванне .

Паровые боевые корабли с веслом [ править ]

Смотрите также: Весельный фрегат
Гребной фрегат Мэтью С. Перри USS  Mississippi , часть экспедиции Black Ships в Японию (1853–1854)

Начиная с 1820-х годов Британский Королевский флот начал строительство гребных паровых фрегатов и паровых шлюпов . К 1850 году они устарели из-за разработки винта, который был менее уязвим для пушечного огня. Однако гребные корабли широко использовались российским флотом во время Крымской войны 1853–1856 годов, а также флотом США во время мексиканской войны 1846–1848 годов и Гражданской войны в США 1861–1865 годов. С появлением броненосных линкоров в конце 1850-х годов последние оставшиеся гребные фрегаты были списаны и проданы вслужба на торговом флоте к 1870-м гг. В их число входит Майами , который стал одним из первых пароходов Бостона в 1867 году. [21]

Современные весельные пароходы [ править ]

США и Канада [ править ]

Воспроизвести медиа
Колесное колесо парохода American Queen в действии
Showboat Branson Belle на таблице Рок - Лейк в Брэнсон, штат Миссури является Sternwheeler самореклама . На этой картинке он сел на мель.
Конституция MPV в Ванкувере , Британская Колумбия, Канада

Несколько гребных пароходов служат нишевым туристическим потребностям, поскольку круизные лодки на озерах [d] и другие, такие как Delta Queen , все еще ходят по реке Миссисипи. В штате Орегон , несколько реплик колесных пароходов , которые не являются паросиловыми sternwheelers , построенными в 1980 - х годах и позже, работают в туристических целях на Колумбии и реках Willamette .

PS Mahsud в Моррелгандже , Кхулна , Бангладеш
Историческое фото билета PS Страуса
Ул. Натчез на Миссисипи

USS  Wolverine , построенный в 1912 году под названием PS Seeandbee , был самым большим пассажирским пароходом, когда-либо построенным, с вместимостью 6000 пассажиров; во время Второй мировой войны он был преобразован в учебный авианосец . PS  Вашингтон Ирвинг , также построенный в 1912 году , с вместимостью 6000 пассажиров, эксплуатируемых на реке Гудзон с 1913 , пока не был потоплен в результате несчастного случая в 1926 году один из последних колесных пароходов , построенных в США был драги Уильям М. Блэк , Построен в 1934 году и является национальным историческим памятником .

Belle of Louisville - старейший действующий пароход в стиле реки Миссисипи. В1989 году онбыл назван Национальным историческим памятником. [22] Ранее названный Idlewild и Avalon , Belle of Louisville находится в центре Луисвилля, штат Кентукки .

Шелберн музей из Вермонта показывает пароход Тикондерог , консервированная озеро Champlain паром, который был доставлен по суше в музей после того , как ушли из службы в 1969 году, и в настоящее время открыто для экскурсий.

Паромов система в Торонто , Онтарио , Канада работает PS  TRILLIUM , колесного парохода , первоначально построенный в 1910 году и восстановлен в эксплуатации с 1976 г. Это последний sidewheel-самоходное судно на Великих озерах. [23] Сводные корабли Bluebell и Mayflower превратились в мусорные урны, а корпус первого теперь представляет собой разрывную стену в гавани Торонто. [ необходима цитата ]

Германия [ править ]

RMS Людвиг Фесслер на озере Кимзее в 2012 году

Эльба река Saxon пароход флот в Дрездене (известный как «Белый флот»), Германия, является самым старым и самым большим в мире, приблизительно с 700 000 пассажиров в год. [24] Построенный в 1913 году Goethe был последним гребным пароходом на реке Рейн . [25] Ранее крупнейший в мире мотоцикл с двухцилиндровым паровым двигателем мощностью 700 л.с. (520 кВт), длиной 83 м (272 фута) и высотой над водой 9,2 м (30 футов), Гете был преобразован в дизельное топливо. -гидравлический привод зимой 2008/09. [ необходима цитата ]

Гребные колеса все еще используются на некоторых озерах в Южной Баварии, таких как Диссен (49 м, 161 фут) на Аммерзее , построенный в 1908 году и переоборудованный в дизельную систему в 1975 году. [26] Он был полностью перестроен в 2006 году. Гребные велосипеды оказались такой большой туристической достопримечательностью, в 2002 году даже построили новый на Аммерзее, Херршинг , но он никогда не приводился в движение паром. На озере Кимзее RMS Ludwig Fessler (53 м, 174 фута) все еще находится в эксплуатации. [27] Он был построен в 1926 году, но сейчас [ когда? ]также оснащен дизельными двигателями (с 1973 г.). Первоначальный дизельный двигатель был последним судовым двигателем, построенным Maffei (№ 576). Этот двигатель прибыл в Швейцарию для привода недавно отремонтированного Невшателя , запущенного в эксплуатацию в 2013 году. [28]

Бангладеш [ править ]

Эпоха гребных пароходов в Бангладеш началась в 1929 году во время британского колониального правления . В то время было много пароходов, построенных британским правительством для путешествий, поскольку Бангладеш ( в то время Восточная Бенгалия ) - прибрежная страна. Эти лопаточные пароходы также известны как ракетные пароходы, потому что в то время эти лопастные пароходы были самым быстрым водным судном. В настоящее время в эксплуатации находятся 4 гребных парохода. Это PS Mahsud (построен: 1929), PS Ostrich (построен: 1929), PS Tern (построен: 1937) и PS Lepcha (построен: 1948-49). PS Махсуд и PS Страуссамые большие пароходы. Эти гребные пароходы курсируют по маршруту Дакка - Чандпур - Барисал - Моррелгандж . Эти лопаточные пароходы контролируются и обслуживаются Корпорацией внутреннего водного транспорта Бангладеш (BIWTC). Эти лопаточные пароходы - 100-летнее наследие Бангладеш.

Австрия [ править ]

Паровоз Hohentwiel в Брегенце, Боденское озеро
Франц Иосиф I. на озере Вольфганг

В Австрии работает только небольшой флот гребных пароходов. Это Гизела с 1872 года в Гмундене на берегу озера Траунзее , кайзер Франц Йозеф I. с 1873 года в Санкт-Гильгене на озере Вольфганг , Хохентвиль с 1913 года в Хард (недалеко от Брегенца ) на Боденском озере и Шенбрунн с 1912 года в Линце на Дунае . [ необходима цитата ]

Италия [ править ]

В Италии небольшой флот гребных пароходов работает на озерах Комо и Гарда , в первую очередь для туристов. [ необходима цитата ]

Дания [ править ]

SS  Hjejlen работает с той же компанией с момента ее постройки в 1861 году. С тех пор перевозит пассажиров в Силькеборг и Химмельбьергет и обратно , используя свой оригинальный паровой двигатель, на котором она была построена.

Норвегия [ править ]

«Скибладнер» - старейший из действующих пароходов. Построенный в 1856 году, он до сих пор работает на озере Мьёса в Норвегии.

Скибладнер в движении на озере Мьёса

Швейцария [ править ]

Весельный пароход CGN Montreux покидает Эвиан-ле-Бен в июле 2002 г.
Stadt Zürich (слева) и Stadt Rapperswil в Цюрихе - Воллисхофно

Швейцария имеет большой флот гребных пароходов, большая часть которых построена фирмой Sulzer в Винтертуре или Escher-Wyss в Цюрихе . Пять активных и один неактивный на озере Люцерн , два на Цюрихском озере и по одному на озере Бриенц , озере Тун и Боденском озере . Швейцарская компания CGN управляет несколькими гребными пароходами на Женевском озере . Их парк включает три переоборудованных в дизель-электроэнергию в 1960-х годах и пять сохраняющих пар. Один, Монтрё, был переоборудован в 2000 году с дизельного двигателя на совершенно новый паровой двигатель. Это первый в мире паровой двигатель с дистанционным электронным управлением, эксплуатационные расходы которого аналогичны современным дизельным двигателям, при этом загрязнение воздуха сокращается до 90 процентов. [29]

Активные суда [ править ]

Озера Биль , Мора и Невшатель (соединены каналами):

  • Невшатель (построен в 1912 году)

Озеро Бриенц :

  • Лёчберг (1914)

Женевское озеро :

  • Монтрё (1904), La Suisse II (1910), Савойя (1914), Симплон (1919), Рона III (1927)

Озеро Люцерн :

  • Stadt Luzern (1928, последний пароход, построенный для Швейцарии),
    Uri (1901, самый старый швейцарский гребной пароход),
    Schiller (1906),
    Gallia (1913),
    Unterwalden (1902)
SS Montreux за пределами Lutry , Женевское озеро в августе 2018 года.

Озеро Тун :

  • Блюмлисальп (1906)

Цюрихское озеро :

  • Штадт Цюрих (1909), Штадт Рапперсвиль (1914)

Примечание: старейшим действующим швейцарским пароходом является Greif (1895, на Грайфензее ) с винтовой силовой установкой.

Франция [ править ]

По состоянию на 2015 год во Франции не эксплуатируется гребное судно (хотя некоторые туристические суда Парижа имеют фиктивное кормовое колесо, приводимое в движение гидравлическим двигателем).

В Lac D'Annecy почти нетронутый пароход с веслами под названием la France, стоящий на ровном киле, могут посетить опытные дайверы (отдыхающие на глубине 42 метра и 138 футов). Она была построена, как и большинство ее швейцарских собратьев Эшер-Виссом в 1909 году (как разобранный комплект CKD для перевозки по железной дороге и сборки на местной судоверфи Пуйя в Анси), и ходила регулярной линией вокруг озера Анси. Во время Второй мировой войны корабль стоял на приколе в Анси и использовался в качестве тюрьмы немецкими оккупационными войсками и гестапо . La Franceсовершил свой последний коммерческий рейс в 1965 году, а затем пришел в запустение и пришел в упадок. Ее владелец пришвартовал ее на некотором расстоянии от берега, чтобы сэкономить на расходах на причале, и в марте 1971 года она произвела утечку из-за льда и затонула. Это популярное место среди продвинутых дайверов (для погружений требуется система CMAS уровня 2 или 3-автономная система. wreck), почти неповрежденная капсула времени из-за пресной и низкотемпературной воды. Некоторые дайверы даже (имитируют) играют в подводный французский бильярд на неповрежденном бильярдном столе в главной гостиной. Однако всякая надежда поднять корабль напрасна: при ударе о каменистое дно озера сильно деформировался корпус.

Соединенное Королевство [ править ]

PS  Waverley , построенный в 1947 году, является последним в мире гребным пароходом. Этот корабль совершил полный сезон круизов из портов по всей Великобритании и пересек Ла-Манш, чтобы отметить гибель своего предшественника в 1899 году в битве при Дюнкерке 1940 года .

Судно PS  Monarch, базирующееся в Уэрхэме , (одно из самых маленьких пассажирских судов этого типа с пассажировместимостью всего 12 человек) совершает рейсы по реке Фром . [30] [31] « Монарх» - это боковой мотоцикл, построенный в частном порядке на исторической верфи Чатема .

На реке Дарт (Девон) PS  Kingswear Castle (речной пароход, работающий на угле) совершает короткие круизы из Дартмута и поездки между Дартмутом и Тотнесом во время прилива. [32]

СССР [ править ]

В СССР до 1951 года строились речные гребные пароходы типа Иосиф Сталин (проект 373), позже переименованные в пароходы класса Рязань . С 1952 по 1959 годы суда этого типа строились для Советского Союза на заводе им. Обудая Гайогьяра в Будапеште в г. Венгрия. Всего было построено 75 катеров типа Иосиф Сталин / Рязань . Они имеют длину 70 м (230 футов) и могут перевозить до 360 пассажиров. Некоторые из них до сих пор остаются в действующей службе. [33] [34]

Австралия [ править ]

Кукабарра Куина и CityFerry , река Брисбен
Смотрите также: Река Мюррей § Речной транспорт

В Австралии есть большая коллекция подлинных и копий весельных пароходов и лодок, курсирующих по рекам Мюррей и Дарлинг, а также в других районах страны. Echuca / Moama имеет самый большой флот гребных пароходов в Австралии: 7 из них работают в коммерческих целях, а большое количество небольших частных судов.

PS  Adelaide - самый старый в мире пароход с деревянным корпусом. [35] Построенный в 1866 году, он работает из порта Эчука на реке Мюррей в Австралии, где находится самый большой в мире флот гребных пароходов.

PS  Певенси, построенный в 1911 году в Моаме и базирующийся в Эчуке, до сих пор является туристической достопримечательностью на реке Мюррей. Певенси также снялся в роли вымышленного гребного парохода « Филадельфия» в сериале « Все реки бегут» . [36]

PS Александр Арбутнот, построенный в 1923 году в Кундруке , названный в честь бывшего владельца лесопильных заводов Арбутнот, сегодня работает как туристическое судно в порту Эчука. [37]

PS  Canberra , построенная в 1913 году в Гулва , в настоящее время обслуживает общественные круизы в Эчуке. Canberra была построена для семьи Коннер из Boundary Bend как флагманское рыболовное судно, однако в индустрии туризма используется с 1944 года. [38]

PS  Emmylou , точная копия парохода, была построена в 1982 году в Бархаме и выполняет широкий спектр круизов в Эчуке - от 1-часовой экскурсии до 3-дневных / 4-дневных рейсов с полным размещением. Она приводится в движение настоящей паровой машиной 1906 года постройки. [39]

PS Мельбурн , построенный в 1912 году, отправляется в круизы из Милдьюры. [40]

PS «  Принцесса Мюррея» - самый большой из гребных колес, эксплуатируемых в Австралии, хотя и недавней постройки (1987 г.). Murray Princess имеет размеры около 210 футов (64 м) в длину, 45 футов (14 м) в ширину и имеет удивительно мелкую осадку 3 фута (0,9 м). Он рассчитан на 120 пассажиров и до 30 членов экипажа и выполняет круизы на 3, 4 и 7 ночей по Мюррею из Маннума в Южной Австралии. Компания «Принцесса Мюррея» в течение многих лет принадлежала и управляла компанией Captain Cook Cruises в Сиднее, но недавно была продана компании Sealink Travel Group из Аделаиды.

Копия лопастного парохода Curlip была построена в Гиппсленде , Австралия, и спущена на воду в ноябре 2008 года.

PS Королева кукабарры и городской кот

PS Кукабарра Куин обслуживает реку Брисбен , работая как плавучий ресторан или место для аренды.

PS  Enterprise , построенная в Эчуке в 1876–1878 гг., Использовалась на реках Мюррей , Дарлинг и Муррамбиджи в Новом Южном Уэльсе . Она была приобретена Национальным музеем Австралии в 1984 году, восстановлена ​​до полного рабочего состояния и теперь стоит в качестве экспоната возле музея на пристани на полуострове Актон, озеро Берли Гриффин , Канберра . [41]

PS Марион , базирующаяся в Маннуме .

Гребной велосипед Nepean Belle совершает круизы по реке Непин в Пенрите , Новый Южный Уэльс.

Новая Зеландия [ править ]

Отреставрированный пароход Waimarie базируется в Вангануи . Waimarie был построен в форме комплекта в Попларе, Лондон, в 1899 году и первоначально работал на реке Уонгануи под названием Aotea . Позже переименованный, она оставалась в строю до 1952 года 1949. Она опустилась на ее причалами и остался в грязи , пока не поднял добровольцами и восстановили , чтобы начать работу снова в 2000 году [42]

Лодочный катер Otunui 1907 года эксплуатировался на реке Уонгануи до 1940-х годов в своем первоначальном виде как туннельно-винтовой речной корабль. Потерянный из-за наводнения корабль был снят с мели в конце 1960-х годов и перестроен как реактивный катер на кормовом колесе. Примерно в 1982 году он отправился по суше к озеру Окатаина и был преобразован в бортовое судно, как и сегодня. Это судно длиной 17 м (56 футов) с дизельным двигателем и гидравлическим приводом гребных колес работает в настоящее время на реке Вайроа в Тауранге. Оно предлагает круизы и чартеры по живописным местам.

Нидерланды [ править ]

[ когда? ]

Kapitein Kok - это гребной пароход, построенный в 1911 году для паромного сообщения на реке Лек . Он был полностью восстановлен в 1976 году и до сих пор используется [ когда? ] как партийный корабль. Королева Беатрикс зафрахтовала корабль в 1998 году в рамках празднования своего 60-летия. Лодочный пароход De Majesteit был построен в 1926 году. В 1958 году на борту этого корабля снималась часть фильма « Джи-Блюз» с участием Элвиса Пресли.

Япония [ править ]

Мичиган на озере Бива в 2007 году

Michigan - это гребной велосипед, построенный в 1982 году, для круизов по озеру Бива в Сиге . Название происходит от Мичигана , сестринского региона Сига.

Весло-буксиры [ править ]

Portland - это сохранившийся паровой буксир с кормовым колесом, базирующийся в Портленде, штат Орегон , который внесен в Национальный реестр исторических мест США . [43]

Британское адмиралтейство «s Royal Maritime Вспомогательная служба строится новый„директор“класс дизель-электрического гребных буксиров , как недавно в 1957 и 1958. [44] [45] Каждое гребное колесо было обусловлено индивидуальным электромотором, давая отличную маневренность. Лопастные буксиры смогли легче использовать неотъемлемое преимущество лопастной тяги с боковыми колесами, имея возможность отсоединять муфты, которые соединяли приводные валы лопастей как одно целое. Это позволяло им поворачивать одно весло вперед и одно назад, чтобы быстро разворачиваться и маневрировать. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

Навигация по заливу в Дикси , 1863 г.
  • Эксперимент (лодка с лошадьми)  - Лодка с лошадьми
  • Пароходы Мюррей – Дарлинг
  • Водный велосипед  - Малый прогулочный катер с педальным приводом
  • речной круиз
  • Роликовый корабль
  • Наука и техника династии Сун § Гребные корабли
  • Пароходы реки Колумбия
  • Пароходы Миссисипи  - Обзор роли пароходов в развитии реки Миссисипи в XIX веке
  • Пароходы реки Уилламетт

Примечания [ править ]

  1. ^ Опыт экономики: весла с дизельными двигателями представляют собой туристические суда, обслуживающие достопримечательности, или точные копии речных судов, и в основном это рестораны и казино.
  2. ^ Тезка Шривпорта, Луизиана
  3. ^ Суда, работающие в системе реки Миссисипи, называются «лодками».
  4. ↑ Для примера: пароходы работают на озерах Шамплейн , Джордж и Виннипесоки на северо-востоке США по состоянию на 2021 год.

Ссылки [ править ]

  1. ^ PW / S ВЕЛЛАМО
  2. ^ Жизнь на Миссисипи , Марк Твен
  3. ^ Эверс, Генри (1875). Пар и паровой двигатель: Земля и Марин . Глазго: Уильям Коллинз, сыновья .
  4. ^ О военных делах (Anon.), Глава XVII, текстредакцией Роберта Ирландии в: BAR International Series 63, часть 2, стр. 34
  5. ^ Холл, Берт С. (1979). Технологические иллюстрации так называемого «анонима гуситских войн». Codex Latinus Monacensis 197, Часть 1 . Висбаден: доктор Людвиг Райхерт Верлаг. п. 80. ISBN 3-920153-93-6.
  6. ^ а б Уайт-младший, Линн (1962). Средневековые технологии и социальные изменения . Оксфорд: В Clarendon Press. п. 114.
  7. ^ a b Улыбается, Самуэль (1884), Люди изобретательства и промышленности , Электронный текст Гутенберга
  8. ^ "Национальный морской музей: Pyroscaphe. Bateau à vapeur" . Архивировано из оригинала на 2009-11-18 . Проверено 29 июля 2012 .
  9. ^ "Пароход на новой постройке" . Монитор . Сидней, Новый Южный Уэльс. 21 мая 1828 г.
  10. ^ Viegas, Дженнифер (2010-08-24). «Когда лошади ходили по воде для перевозки людей» . Новости открытия . Проверено 17 апреля 2014 .
  11. ^ Пейн, Линкольн П. (1997). Корабли мира . Houghton-Mifflin. С.  182, 350, 357, 433–434, 487 . ISBN 0-395-71556-3.
  12. ^ «Пароходная навигация» . Навигация по реке Миссисипи . Группа инженеров армии США Новый Орлеан. Архивировано из оригинала на 2010-01-29 . Проверено 25 февраля 2013 года .
  13. ^ Юэн, Уильям H (1988). Дни пароходов . Mystic Seaport Museum, Inc., стр. 27, 53, 70–71. ISBN 0-913372-47-1.
  14. ^ Ганди, Джоан В; Ганди, Томас H (1987). Эра пароходов Миссисипи в исторических фотографиях . Dover Publications, Inc., стр.  2–3, 116 . ISBN 0-486-25260-4.
  15. ^ "Sprague" . Катя National Heritage Area Corp. Архивировано из оригинала 21 января 2013 года . Проверено 25 февраля 2013 года .Мертвая ссылка 27 января 2018 г.
  16. ^ Нидхэм, Джозеф (1965). Наука и цивилизация в Китае, Vol. IV: Физика и физические технологии , с.416. ISBN 978-0-521-05802-5 . 
  17. ^ Нидхэм, Джозеф (1986). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Часть 3, Гражданское строительство и мореплавание . Тайбэй: пещерные книги. п. 31.
  18. ^ Нидхэм, 476
  19. ^ Нидхэм, Джозеф (1986). Наука и цивилизация в Китае: Том 5, Часть 7, Военные технологии; Пороховая эпопея . Тайбэй: пещерные книги. С. 165–166.
  20. ^ Люди из железа: Брунель, Стивенсон и изобретения, которые сформировали современный мир Салли Дуган ISBN 978-1-4050-3426-5 
  21. ^ «Военно-морской флот Союза гражданской войны в Майами» .
  22. ^ "О красавице Луисвилля", веб-сайт красавицы Луисвилля ( http://www.belleoflouisville.org/about-the-belle-of-louisville.html ). Проверено 26 июля 2014 года.
  23. ^ Знай свои корабли 2017 . Marine Publishing Co. Inc., 2017. стр. 41. ISBN 978-1-891849-22-0.
  24. ^ "Sächsische Dampfschiffahrt" .
  25. ↑ RMS Goethe, архивная копия от 16.06.2011 в Wayback Machine KD - Köln-Düsseldorfer Rheinschiffahrt
  26. ^ "Seenschifffahrt Ammersee" . Веб-сайт Seenschifffahrt Ammersee .
  27. ^ "Chiemsee Schiffahrt" . Сайт Chiemsee Schiffahrt (немецкий) .
  28. ^ "Веб-сайт общества Trivapor" .
  29. ^ УОЛЛЕР Роджер: СОВРЕМЕННЫЙ ПАРА - ЭКОНОМИЧЕСКАЯ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ АЛЬТЕРНАТИВА ДИЗЕЛЬНОЙ ТЯГЕ, Институт инженеров-механиков, Лекция сэра Сеймура Бискоу Триттона, страницы 9–10
  30. ↑ Эндрю Гладуэлл (3 апреля 2014 г.), История британских лопастных пароходов в твердом переплете , Ян Аллан, ISBN 978-0711037427
  31. ^ "Лопастной пароход Монарх Уэрхэм" . Wareham Steam Navigation.
  32. ^ «Колесный пароход Kingswear замок возвращается домой к Дарту после 50 лет» . Торки Геральд Экспресс .
  33. ^ «Русские речные корабли (на английском языке)» . Архивировано из оригинала на 2007-03-01.
  34. ↑ Русский пассажирский речной флот. Архивировано 22 августа 2006 г., на Wayback Machine.
  35. ^ Paddle пароходов обратно на реке Мюррей за большое собрание в более чем 50 лет Рекламодателя , 2 сентября 2012 года Достигано 5 сентября 2014 года.
  36. ^ "Наши гребные пароходы - PS Pevensey" . Echuca Paddlesteamers. Архивировано из оригинала на 2013-04-10 . Проверено 13 февраля 2013 .
  37. ^ "Наши гребные пароходы - PS Александр Арбетнот" . Echuca Paddlesteamers. Архивировано из оригинала на 2013-04-10 . Проверено 13 февраля 2013 .
  38. ^ «Пароходы с рекой Мюррей: Крейсерская по реке Мюррей» .
  39. ^ "Веселые пароходы реки Мюррей: PS Emmylou" .
  40. ^ "PS Мельбурн и П.В. Ротбери" .
  41. ^ "Предприятие лопаточного парохода" . Проверено 23 октября 2016 .
  42. ^ "Центр речных лодок Уонгануи" . Архивировано из оригинала на 2007-07-31.
  43. ^ "Национальный регистр исторических мест Регистрационная форма: Портленд, паровой буксир" (PDF) . Служба национальных парков . 15 февраля 1997 . Проверено 17 января 2015 года .
  44. ↑ Десмонд, Кевин (21 сентября 2017 г.). Электрические лодки и корабли: история . ISBN 9781476665153.
  45. ^ [1]

Библиография [ править ]

  • Кларк, Джон и Уордл, Дэвид (2003). PS Предприятие . Канберра: Национальный музей Австралии .
  • Фотографии исторических пароходов Университета Висконсина в Ла-Кроссе
  • Дамплтон, Бернард, "История парохода", Мелкшем, 2002.

Внешние ссылки [ править ]

  • ссылки на видео о весельных колесах
  • ссылки на фото современного дизайна на гребных велосипедах
  • Австралийские гребные пароходы Краткая история
  • Общество сохранения пароходов (PSPS)