SS Panaman — грузовой корабль , построенный в 1913 году для Американо-Гавайской пароходной компании . Корабль иногда ошибочно называли SS Panamanian . Во время Первой мировой войны он был известен как USAT Panaman на вооружении армии США и USS Panaman (ID-3299) на вооружении ВМС США . В конце своей карьеры она была известна итальянскому правительству как СС Марселла .
Он был построен Мэрилендской сталелитейной компанией как один из восьми родственных кораблей Американо-гавайского пароходства и после его открытия использовался в межприбрежных перевозках через перешеек Теуантепек и Панамский канал . Во время Первой мировой войны USAT Panaman перевозила грузы и животных во Францию по чартеру армии США. При передаче в состав ВМС США в августе 1918 года военный корабль США « Панаман» продолжал выполнять те же обязанности, но после перемирия был преобразован в военный транспорт и вернул более 11 000 американских солдат из Франции. Вернувшись в американо-гавайские острова в 1919 году, Панама возобновила межкассательное грузовое сообщение.
Во время Второй мировой войны «Панаман» был реквизирован Управлением военного судоходства и первоначально курсировал между портами Нью-Йорка и Карибского бассейна , но с двумя поездками в африканские порты. Начиная с середины 1943 года, « Панаман» плавал из Нью-Йорка или Бостона в порты США. Королевство. В конце 1946 года он плавал в Тихом океане. В июле 1947 года американо-гавайская компания продала Панаман итальянскому правительству. Переименованный в то время в Марселлу , он был списан в сентябре 1954 года в Балтиморе .
В ноябре 1911 года Американо-Гавайское пароходство разместило заказ у компании Maryland Steel Company из Спэрроуз-Пойнт, штат Мэриленд , на два новых грузовых корабля — «Панаман » и «Вашингтониан» . [Примечание 1] Контрактная стоимость кораблей была установлена на уровне стоимости строительства плюс 8% прибыли компании Maryland Steel, но с максимальной стоимостью 640 000 долларов США за каждое. Строительство финансировалось компанией Maryland Steel по кредитному плану, который предусматривал первоначальный взнос в размере 5% наличными с девятью ежемесячными платежами для остатка. Положения сделки позволяли конвертировать некоторые из девяти взносов в долгосрочные векселя или ипотечные кредиты. Окончательная стоимость «Панамана» , включая затраты на финансирование, составила 70,29 долларов за тонну дедвейта , что составило чуть более 715 000 долларов. [3]
«Панаман» (Мэрилендский сталелитейный завод № 128) [2] стал первым кораблем, построенным по контракту. Судно имело 6535 брутто-регистровых тонн (GRT), [4] и имело длину 407 футов 7 дюймов (124,23 м) ( между перпендикулярами ) и 53 фута 8 дюймов (16,36 м) на траверзе . [1] Дедвейт судна составлял 10 175 тонн дедвейта , [4] а его грузовые трюмы вместимостью 492 255 кубических футов (13 939,1 м 3 ), [4] были оборудованы полной холодильной установкой, чтобы она могла доставлять скоропортящиеся продукты с Западного побережья — например, свежие продукты с ферм Южной Калифорнии — на Восточное побережье . [8] В Панаме была единственная паровая машина , приводившаяся в движение масляными котлами , которые приводили в движение одновинтовой гребной винт со скоростью 12 узлов (22 км/ч). [1] [6]
Когда Панама начала плавать по американо-гавайскому маршруту, компания отправляла грузы из портов Восточного побережья по маршруту Теуантепек в порты Западного побережья и на Гавайи, и наоборот. Грузы по маршруту Теуантепек должны были прибывать в мексиканские порты — Салина-Крус , Оахака, для грузов, идущих на восток, и Коацакоалькос , Веракрус, для грузов, идущих на запад, — и пересекать перешеек Теуантепек по Национальной железной дороге Теуантепек . [9] Грузы в восточном направлении в основном представляли собой сахар и ананасы с Гавайских островов, тогда как грузы в западном направлении носили более общий характер. [10] Панамский корабль плыл на этой службе по западной стороне Северной Америки. [11] [12]