Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Пешеход (значения) .

Пешеходы ждут на пешеходном переходе в Майсоре , Индия
Пешеходы в Нью-Йорке гуляют во время вечернего часа пик в 1973 году.
Пешеход на пересечении улиц Алинга и Нортборн-авеню, Канберра , Австралия .
Знак в Белу-Оризонти , Бразилия , направляет пешеходов к путепроводу для безопасного перехода.

Пешеход является лицо , которое путешествует по ноге , то ли пешком или работает . В наше время этот термин обычно относится к человеку, идущему по дороге или тротуару , но исторически этого не было. [ необходима цитата ]

Значение пешехода отображается с помощью морфем ped- («ступня») и -ian («характеристика для»). [1] Это слово происходит от латинского термина pedester («идущий пешком») и впервые было использовано (в английском языке) в 18 веке. [2] Первоначально оно использовалось и может использоваться до сих пор как прилагательное, означающее простой или скучный. [3] Однако в этой статье оно принимает форму существительного и относится к тому, кто ходит.

Слово пешеход, возможно, использовалось на среднефранцузском языке в Recueil des Croniques et Anchiennes Istories de la Grant Bretaigne, à présent nommé Engleterre . [4]

В Калифорнии определение пешехода было расширено и теперь включает всех, кто едет на любом транспортном средстве, приводимом в движение человеком, кроме велосипеда, а также людей, управляющих самоходными инвалидными колясками по причине физической инвалидности. [5] В некоторых общинах, тех , кто путешествует с помощью крошечных колеса , такие как роликовые коньки , скейтборды и самокаты , а также на инвалидных креслах пользователей [6] , также включены в качестве пешеходов.

История [ править ]

Также: Пешеходный туризм

Ходьба всегда была основным средством передвижения человека. Первые люди, мигрировавшие из Африки, около 60 000 лет назад, ходили пешком. [7] Они прошли вдоль побережья Индии, чтобы добраться до Австралии. Они прошли через Азию, чтобы добраться до Америки, а из Центральной Азии - в Европу.

В XVIII и XIX веках пешеходный туризм (ходьба) был популярным видом спорта среди зрителей, так же как и конный спорт в таких странах, как Великобритания и США. Одним из самых известных пешеходов того периода был капитан Роберт Барклай Аллардис , известный как «Знаменитый пешеход» из Стонхейвена в Шотландии. Его самым впечатляющим подвигом было проходить 1 милю (1,6 км) каждый час в течение 1000 часов, чего он достиг с 1 июня по 12 июля 1809 года. Этот подвиг захватил воображение многих людей, и около 10 000 человек пришли посмотреть на ход мероприятия. . В течение остальной части 19 века многие люди пытались повторить этот подвиг, в том числе Ада Андерсон.которые развили его дальше и прошли полмили (800 м) каждые четверть часа за 1000 часов.

С 20 века интерес к ходьбе как к спорту упал. Спортивная ходьба по-прежнему является олимпийским видом спорта, но не привлекает к себе внимания общественности. Однако основные пешеходные подвиги все еще совершаются, такие как прогулка от Края Земли до Джона о'Гроутса в Соединенном Королевстве и пересечение Северной Америки от побережья до побережья. Первым человеком, совершившим кругосветку, был Дэйв Кунст, который начал свое путешествие на восток от Васека, штат Миннесота, 20 июня 1970 года и завершил свое путешествие 5 октября 1974 года, когда он снова вошел в город с запада. Эти подвиги часто связаны со сбором средств на благотворительность и предпринимаются такими знаменитостями, как сэр Джимми Сэвил.и Иэн Ботам, а также другие.

Пешеходные дорожки и дороги [ править ]

Наружные пешеходные сети [ править ]

Пешеходный сигнал в Санта-Ана , Калифорния .
Пешеходная улица Баумана в Казани , Россия .
Во многих юрисдикциях Соединенных Штатов на пешеходном переходе приходится уступать дорогу пешеходу.
Красочный пешеходный световой туннель в аэропорту Детройта DTW , США.

Дороги часто имеют обозначенную тропинкой для пешеходов трафика , называется Тротуар в североамериканском английском , на тротуаре в британском английском , и тропинку в австралийца и Новой Зеландии английского языка . Есть также пешеходные дорожки, не связанные с дорогой; к ним относятся городские кратчайшие пути, а также сельские тропы, используемые в основном путешественниками, путешественниками или любителями холмов. Пешеходные дорожки в горных или лесных районах также можно назвать тропами . Пешеходы разделяют пешеходные дорожки с лошадьми и велосипедами: эти дорожки могут быть известны как уздечки. Другие проезды, используемые пешеходами, также доступны для транспортных средств.. Есть также много дорог без пешеходных дорожек. Некоторые современные города (например, новые пригороды Питерборо в Англии) спроектированы с сетью тротуаров и велосипедных дорожек, почти полностью отделенных от дорожной сети.

Термин « тропа» также используется властями некоторых стран для обозначения любой пешеходной дорожки, которая не привязана к дороге или улице. [8] Если такие пешеходные дорожки находятся в городской среде и предназначены как для пешеходов, так и для велосипедистов, их можно назвать дорожками общего пользования [9] или дорожками многоцелевого использования для общего и официального использования.

Некоторые торговые улицы предназначены только для пешеходов. На некоторых дорогах есть специальные пешеходные переходы . Мост исключительно для пешеходов - это пешеходный мост .

Согласно британскому законодательству, независимо от того, есть ли пешеходная дорожка, пешеходы имеют право использовать большинство дорог общего пользования, за исключением автомагистралей и некоторых платных туннелей и мостов, таких как туннель Блэкуолл и перекресток Дартфорд . Правила дорожного движения Великобритании рекомендуют пешеходам двигаться в направлении, противоположном встречному движению, по дороге без пешеходных дорожек. [10] Однако совместное использование дорог с быстро движущимся транспортом очень опасно.

Внутренние пешеходные сети [ править ]

Внутренние пешеходные сети соединяют разные комнаты или пространства здания. В аэропортах, музеях, кампусах, больницах и торговых центрах могут быть инструменты, позволяющие рассчитывать кратчайшие пути между двумя пунктами назначения. Их возрастающая доступность объясняется сложностью поиска путей в этих объектах. [11] Различные инструменты картографии, такие как OpenStreetMap , распространяются на внутренние помещения. [12]

Пешеходное движение [ править ]

Пешеходное движение можно рассматривать как процесс устранения автомобильного движения с городских улиц или ограничения доступа транспортных средств на улицы для пешеходов с целью улучшения окружающей среды и безопасности. [13]

Группы защиты пешеходов предпринимают усилия по восстановлению доступа пешеходов к новым застройкам, особенно для противодействия новым застройкам, от 20% до 30% из которых в Соединенных Штатах не включают пешеходные дорожки. Некоторые активисты выступают за большие зоны, свободные от автотранспорта, где разрешены только пешеходы или пешеходы и некоторые немоторизованные транспортные средства. Многие урбанисты превозносили достоинства пешеходных улиц в городских районах. В США доля домохозяйств без машины составляет 8%, но заметным исключением является Нью-Йорк , единственный населенный пункт в Соединенных Штатах, где более половины всех домохозяйств не имеют автомобиля (в Манхэттене этот показатель еще выше. , более 75%). [14]

Использование автомобилей для коротких поездок официально не приветствуется во многих частях мира, а строительство или разделение выделенных пешеходных маршрутов в центрах городов приобретает высокий приоритет во многих крупных городах Западной Европы, часто в сочетании с усовершенствованием общественного транспорта . В Копенгагене самая длинная пешеходная торговая зона в мире, Строгет , была застроена за последние 40 лет, главным образом благодаря работе датского архитектора Яна Гела , принципу городского дизайна, известному как копенгагенизация .

Проблемы безопасности [ править ]

Безопасность - важная проблема, когда автомобили могут пересекать пешеходную дорогу. Водители и пешеходы разделяют определенную ответственность за повышение безопасности участников дорожного движения. [15] Дорожно-транспортные происшествия не являются неизбежными; они одновременно предсказуемы и предотвратимы. [13]

Основные риски для пешеходов хорошо известны. Среди хорошо задокументированных факторов: поведение водителя (включая превышение скорости, вождение в нетрезвом виде); в инфраструктуре отсутствуют объекты (включая тротуары, переходы и возвышенности); и конструкция транспортного средства, не способная прощать пешеходов, столкнувшихся с транспортным средством. [13] Поскольку пешеходы не защищены своим транспортным средством, в то время как пассажиры находятся в автомобиле, пешеходы обычно относятся к категории уязвимых участников дорожного движения , даже в Канаде. [16] Большинство пешеходов получают травмы при переходе улицы / дороги. [13] Большинство дорожно-транспортных происшествий с пешеходами происходит ночью. [13]Большинство пешеходов погибает от лобового удара. В такой ситуации пешехода сбивает лоб автомобиля; например, бампер касается либо ноги, либо области коленного сустава; затем нижняя часть кузова ускоряется вперед, а верхняя часть тела вращается и ускоряется к автомобилю; это может вызвать повреждение таза и грудной клетки. Затем голова ударяется о лобовое стекло со скоростью поражающей машины. Наконец, жертва падает на землю. [13]

Некоторые группы с особыми интересами считают гибель пешеходов на американских дорогах кровавой бойней. [17] Пять штатов - Аризона, Калифорния, Флорида, Джорджия и Техас - являются причиной 46% смертей пешеходов в стране. [17] Появление внедорожников считается основной причиной; [18] предположения о других факторах включают рост населения, отвлечение водителей мобильными телефонами, плохое уличное освещение, алкоголь и наркотики, а также превышение скорости. [17]

Города добились неоднозначных результатов в решении проблемы безопасности пешеходов с помощью нулевого плана Vizion: в Лос-Анджелесе есть недостатки, а в Нью-Йорке - успех. Тем не менее в США у некоторых пешеходов есть всего 40 секунд, чтобы перейти улицу с 10 полосами движения. [17]

Несчастные случаи со смертельным исходом среди пешеходов гораздо чаще встречаются в аварийных ситуациях в Европейском союзе, чем в США. В странах Европейского Союза ежегодно получают травмы более 200 000 пешеходов и велосипедистов. [19] Кроме того, каждый год более 270 000 пешеходов гибнут на дорогах мира. [13] На глобальном уровне пешеходы составляют 22% всех смертей на дорогах [13], но в некоторых странах они могут составлять две трети. [13]Смертность пешеходов в 2016 году составила 2,6 на миллион населения в Нидерландах, 4,3 в Швеции, 4,5 на миллион населения в Уэльсе, 5,3 в Новой Зеландии, 6,0 в Германии; 7,1 в Великобритании, 7,5 в Австралии, 8,4 во Франции, 8,4 в Испании, 9,4 в Италии, 11,1 в Израиле, 13 в Японии, 13,8 в Греции, 18,5 в Соединенных Штатах Америки, 22,9 в Польше и 36,3 в Румынии [ 20]

Тенденции безопасности [ править ]

  • ЕС: Источник CARE [21]
  • США: ИсточникNHTSA [22] (ФАРС АРФ)

Влияние конструкции дороги на безопасность [ править ]

Хорошо задокументировано, что незначительное увеличение скорости может значительно увеличить вероятность аварии и усугубить возникновение несчастных случаев. По этой причине рекомендуемая максимальная скорость составляет 30 км / ч или 40 км / ч в жилых районах и зонах с интенсивным пешеходным движением, с соблюдением правил дорожного движения, касающихся ограничения скорости и мер по снижению скорости движения. [13]

Дизайн дорог и улиц играет ключевую роль в обеспечении безопасности пешеходов. Дороги слишком часто проектируются для моторизованных транспортных средств без учета потребностей пешеходов и велосипедистов. Отсутствие тротуаров и сигналов увеличивает риск для пешеходов. Этот дефект легче заметить на магистральных дорогах, перекрестках и скоростных полосах движения без должного внимания к пешеходным объектам. [13] Например, оценка дорог в странах со многих континентов показывает, что 84% дорог не имеют пешеходных дорожек, а максимальная ограниченная скорость превышает 40 км / ч. [13]

К факторам, снижающим безопасность дорожного движения для пешеходов, относятся более широкие полосы движения, расширение проезжей части и проезжая часть, рассчитанная на более высокие скорости и с увеличенным количеством полос движения. [13]

По этой причине некоторые европейские города, такие как Фрайбург (Германия), снизили ограничение скорости до 30 км / ч на 90% улиц, чтобы снизить риск для 15 000 жителей. При такой политике 24% ежедневных поездок совершаются пешком, против 28% на велосипедах, 20% на общественном транспорте и 28% (см. Зону 30 ) [13]

Аналогичный набор политик, направленных на ограничение использования автомобилей и повышение безопасности пешеходов, был осуществлен в столицах Северной Европы Осло и Хельсинки. В 2019 году это привело к тому, что в обоих городах впервые не было зафиксировано случаев смерти пешеходов. [23]

Сезонность [ править ]

В Европе гибель пешеходов имеет сезонный фактор: 6% ежегодных смертельных случаев приходится на апрель, а 13% (вдвое больше) - на декабрь. Обоснование такого изменения может быть сложным. [24]

Бессознательная предвзятость [ править ]

В США водители и дорожные дизайнеры имеют неосознанную предвзятость, из-за чего переходить дорогу становится опаснее из-за цвета кожи. [25]

Безопасность пешеходов в США [ править ]

Пешеходные аварии в США [ править ]

В США с 2007 по 2016 год количество убитых пешеходов увеличилось на 27 процентов. [26]

В 2016 и 2017 годах около 6000 пешеходов погибли в автокатастрофе. Согласно GHSA, этого не происходило в течение предыдущих 25 лет. [26]

Не все штаты США равны по теме смертности пешеходов:

  • Число погибших среди пешеходов варьируется от одного на Гавайях и в Вайоминге до 352 в Калифорнии в первой половине 2017 года [26].
  • В Аризоне самый высокий уровень смертности пешеходов на постоянное население (1,61), а на Гавайях самый низкий (0,07) в течение первого полугодия 2017 года [26]
  • В Нью-Мексико самый высокий уровень смертности пешеходов (3,45), а в Небраске - самый низкий (0,68) в 2016 году. [26]

Возможной причиной увеличения числа погибших пешеходов является декриминализация рекреационного использования марихуаны (время осуждения и реакции) и более частое использование смартфонов, отвлекающих внимание: [26]

  • В семи штатах (Аляска, Колорадо, Мэн, Массачусетс, Невада, Орегон, Вашингтон), в которых легализована марихуана, число погибших пешеходов увеличилось на 16,4%, а в других штатах - на 5,8%. [26]
  • Сотовый телефон в отделениях неотложной помощи увеличивается с возобновлением использования сотовых телефонов в Соединенных Штатах

Государственная политика в отношении пешеходов в США [ править ]

Некоторые штаты разработали политику 3E с обеспечением соблюдения, инженерными улучшениями и просвещением населения на основе стратегий, основанных на фактах.

Отделение пешеходов от транспортных средств можно улучшить с помощью островов-убежищ , тротуаров , пешеходных переходов или пешеходных переходов , сигналов для пешеходов обратного отсчета , гибридных пешеходных маяков (или сигналов HAWK ). [26]

Пешеходы могут быть более заметны для водителей с улучшенным уличным освещением , пешеходными переходами с высокой видимостью и мигающими маяками . [26]

Инженерные и принудительные меры по снижению скорости с увеличенным пространством для режимов, отличных от транспортных средств, кольцевых развязок (или транспортных кругов), устройств для успокоения дорожного движения, включая лежачие полицейские или удлинение бордюров , Автоматизированное управление движением . [26]

Монтана ежегодно рассматривает случаи со смертельным исходом на дорогах с высоким риском и улучшает инфраструктуру (улучшение пересечения средних кварталов; улучшение координации сигналов и синхронизации; улучшенное освещение; и улучшенные знаки). Il также требует, чтобы пешеходные вопросы были учтены во время строительства. Смертность пешеходов в штате Монтана снизилась на 37% в период с первого полугодия 2016 г. по конец 2017 г. [26]

В Вермонте с 2015 года действует Программа безопасности дорожного движения губернатора Вермонта . Смертность пешеходов в штате Вермонт снизилась на 60% в период с первого семестра 2016 по 2017 год [26].

Департамент транспорта Коннектикута также участвует в политике штата. Смертность пешеходов в Коннектикуте снизилась на 35% в период с первого полугодия 2016 г. по 2017 г. [26]

В Калифорнии Департамент транспорта Калифорнии предоставляет новые кольцевые развязки, а Управление безопасности дорожного движения финансирует оценку пешеходов в городах, где происходит много дорожно-транспортных происшествий с пешеходами, на основе инженерных, образовательных и правовых стратегий. Смертность пешеходов в Калифорнии снизилась на 18% в период с первого полугодия 2016 г. по 2017 г. [26]

В Техасе Департамент транспорта работал над проблемами пешеходов на I-35 в районе Остина и раздавал светоотражающие сумки группам риска (бездомным и школьникам). [26] Также предоставляется образование для велосипедистов, пешеходов, детей и алкоголиков. [26] Техас также полагается на проектирование с обозначенными пешеходными переходами, пешеходными сигналами (включая пешеходные гибридные маяки), новыми тротуарами, срединными островами и бульбочками. [26] Смертность пешеходов в Техасе снизилась на 18% в период с первого полугодия 2016 г. по 2017 г. [26]

Польза для здоровья и окружающая среда [ править ]

Регулярные прогулки важны как для здоровья человека, так и для окружающей среды . Частые упражнения, такие как ходьба, снижают вероятность ожирения и связанных с ним медицинских проблем. Напротив, использование автомобиля для коротких поездок, как правило, способствует как ожирению, так и выбросам транспортных средств к изменению климата: двигатели внутреннего сгорания более неэффективны и сильно загрязняют окружающую среду в первые минуты работы (холодный запуск двигателя). Общая доступность общественного транспорта рекомендует ходить, так как он не будет, в большинстве случаев, взять один непосредственно к своему месту назначения.

Юникод [ править ]

В Unicode , то шестнадцатеричный код «пешеход» является 1F6B6 . В XML и HTML строка 🚶дает 🚶. [27]

См. Также [ править ]

  • Избавьтесь от бесцельной прогулки по городским улицам.
  • Пешеходная дорожка
  • Пешеходная прогулка
  • Младший патруль безопасности
  • Список городов США с наибольшим количеством пешеходов
  • Пешеходная зона
  • Успокаивающее движение
  • Этика следа
  • Ходьба
  • Прогулочный аудит
  • Ходьба

Ссылки [ править ]

  1. ^ Данмор, Чарльз; Флейшер, Рита (2008). Исследования по этимологии (второе изд.) . Сосредоточьтесь. ISBN 9781585100125.
  2. ^ "Определение ПЕШЕХОДА" . www.merriam-webster.com . Архивировано 17 августа 2017 года . Проверено 27 июля 2017 года .
  3. ^ "Интернет-словарь этимологии" . www.etymonline.com . Архивировано 2 июля 2016 года . Проверено 27 июля 2017 года .
  4. ^ "ПЕДЕСТР: Определение ПЕДЕСТРА" . www.cnrtl.fr . Архивировано 29 января 2017 года . Проверено 7 мая 2018 .
  5. ^ "VC Раздел 467 Пешеход" . Калифорнийский департамент автотранспортных средств . Архивировано из оригинала 3 ноября 2010 года.
  6. ^ Закон штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении, раздел 130
  7. ^ Д-р Спенсер Уэллс (2005). «Генографический проект» . Архивировано 25 марта 2014 года . Проверено 28 марта 2014 .
  8. ^ «Проектирование тротуаров и троп для доступа» . Министерство транспорта США . 7 июля 2017. Архивировано из оригинала 29 мая 2010 года . Проверено 8 мая 2018 . Маршрут - маршрут для отдыха и / или передвижения в парке, природной среде или обозначенном коридоре, который не классифицируется как шоссе, дорога или улица.
  9. ^ «Часть II из II: Руководство по передовому дизайну - Тротуар2 - Публикации - Программа для велосипедов и пешеходов - Окружающая среда - FHWA» . www.fhwa.dot.gov . Архивировано 29 ноября 2011 года . Проверено 7 мая 2018 .
  10. ^ «Правила для пешеходов (от 1 до 35) - Правила дорожного движения - Руководство - GOV.UK» . www.gov.uk . Архивировано 8 января 2018 года . Проверено 7 мая 2018 .
  11. ^ Goetz, M .; Ципф, А. (2011). «Формальное определение адаптируемого к пользователю и оптимального по длине графа маршрутизации для сложных внутренних сред» . Геопространственная информатика . 14 (2): 119–128. DOI : 10.1007 / s11806-011-0474-3 .
  12. Перейти ↑ Goetz, M (2012). «Использование краудсорсинговых внутренних геоданных для создания трехмерного внутреннего веб-приложения для маршрутизации» . Интернет будущего . 4 (4): 575–591. DOI : 10.3390 / fi4020575 .
  13. ^ a b c d e f g h i j k l m n Безопасность пешеходов. Руководство по безопасности дорожного движения для лиц, принимающих решения, и практиков (PDF) . Всемирная организация здравоохранения . п. 114. ISBN  978-92-4-150535-2. Проверено 3 апреля 2018 .
  14. ^ "Публикации - Бюро статистики транспорта" . www.bts.gov . Архивировано из оригинала 2 октября 2006 года . Проверено 7 мая 2018 .
  15. ^ «Советы по безопасности пешеходов» . Обмен AAA . Проверено 7 мая 2018 .
  16. ^ «Монитор безопасности дорожного движения 2008. Пешеходы и велосипедисты» (PDF) . Фонд исследований дорожно-транспортного травматизма . п. 37 . Проверено 13 апреля 2018 года .
  17. ^ a b c d Аратани, Лорен (12 марта 2019 г.). « „ Бульвары смерти“: почему пешеходные дороги со смертельным исходом являются бушует в США» . Хранитель . Guardian News & Media Limited . Проверено 17 марта 2019 .
  18. ^ Эрик Д. Лоуренс, Натан Bomey и Кристи Tanner (1 июля 2018). «Смерть пешком: любовь Америки к внедорожникам убивает пешеходов» . www.freep.com . Детройт Фри Пресс . Архивировано из оригинала 14 декабря 2019 года . Проверено 24 декабря 2019 .
  19. ^ «Европейские стандарты защиты пешеходов сделают глобальные изменения в конструкции автомобилей неизбежными» . Исследование безопасности и стратегия, Inc . 1 апреля 2005 . Проверено 7 мая 2018 .
  20. ^ https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/743242/ras52001.ods
  21. ^ «Пешеходы» (PDF) . Основные факты о безопасности дорожного движения . Европейская обсерватория безопасности дорожного движения. Европейская комиссия . 2018 . Проверено 9 марта 2019 .
  22. ^ "Пешеходы" . Факты безопасности дорожного движения . Министерство транспорта США . Национальная администрация безопасности дорожного движения . 2016 . Проверено 9 марта 2019 .
  23. ↑ Мюррей, Дж. (16 марта 2020 г.). Как Хельсинки и Осло снизили смертность пешеходов до нуля. Получено с https://www.theguardian.com/world/2020/mar/16/how-helsinki-and-oslo-cut-pedestrian-deaths-to-zero.
  24. ^ https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/dacota/bfs2018_seasonality.pdf
  25. ^ https://www.unlv.edu/news/release/safety-not-two-way-street-black-pedestrians
  26. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r В центре внимания безопасность дорожного движения, Ассоциация губернаторов дорожной безопасности, www.ghsa.org, @GHSAHQ, Число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий на пешеходах по штатам, 2017 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ, Подготовлено для Ассоциация губернаторов дорожной безопасности, Ричард Реттинг и Сэм Шварц Консалтинг
  27. ^ [1]

Внешние ссылки [ править ]