Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
VZ-8 Airgeep
Flyingjeep.jpg
Самолет VZ-8 Airgeep в музее.
РольЭкспериментальный винтокрылый аппарат
ПроизводительПясецкий Самолет
Первый полетначало 1959 года [1]
Положение делПрограмма оценки завершена, контракта на производство нет
Основной пользовательАрмия Соединенных Штатов
Количество построенных2 прототипа

Пясецкий VZ-8 Airgeep (фирменное обозначение PA-59) был прототип вертикального взлета и посадки самолетов (VTOL) , разработанный Пясецкий Aircraft . Airgeep был разработан для выполнения контракта командования транспортных исследований армии США на летающий джип в 1957 году. [2] Этот летающий джип должен был быть меньше и легче в управлении, чем вертолет.

Дизайн и разработка [ править ]

Piasecki AIRGEEP II (армия) во время своего первого полета, 15 февраля 1962 года.

Чтобы удовлетворить требования армии США, в конструкции Пясецкого было два тандемных трехлопастных ротора с воздуховодом, а экипаж из двух человек разместился между двумя роторами. Мощность обеспечивалась двумя поршневыми двигателями Lycoming O-360-A2A мощностью 180 л.с. (134,2 кВт) , приводящими в движение роторы от центральной коробки передач. Первый из двух самолетов, заказанных армией, первоначально обозначенный Пясецким как Model 59K Skycar (а затем переименованный в Airgeep ) и обозначенный в армии как VZ-8P , совершил полет 22 сентября 1958 г. [3] [4]

ВЗ-8П в 1959 году

Он был вновь двигатель с одним 425 л.с. (317 кВт) Turbomeca Artouste МИБОМ Турбовальной заменой два поршневых двигателей, летающий в этой форме в июне 1959 года [3] После того , как отдан в аренду ВМС США для оценки в качестве 59N модели , где его был оснащен поплавками, он был возвращен в армию, а его двигатель заменен более легким и мощным двигателем Garrett AiResearch TPE331 -6 мощностью 550 л.с. (410,1 кВт) . [5]

Второй прототип был доработан до модифицированной конструкции, получившей обозначение Model 59H AirGeep II Пясецки и VZ-8P (B) в армии. Он был оснащен двумя двигателями Artouste, с катапультными сиденьями для пилота и второго пилота / стрелка, а также с тремя сиденьями для пассажиров. Он также был оснащен ходовой частью трехколесного велосипеда с электроприводом для увеличения мобильности на суше.

Первый полет AirGeep II состоялся 15 февраля 1962 года, его пилотировал «Томми» Аткинс. [6]

В то время как Airgeep обычно работал близко к земле, он был способен летать на несколько тысяч футов, показывая устойчивость в полете. Низкий полет позволил ему уклониться от обнаружения радаром. [7] Несмотря на эти качества и его превосходство над двумя другими типами, оцененными армией США как отвечающие тем же требованиям ( Chrysler VZ-6 и Curtiss-Wright VZ-7 ), армия решила, что «концепция летающего джипа [был] непригоден для современного поля боя », и вместо этого сосредоточился на разработке обычных вертолетов. [5]

Варианты [ править ]

Модель Пясецкого PA-59N SEAGEEP
Модель 59K Skycar
Обозначение компании первого самолета с двумя поршневыми двигателями Lycoming O-360-A2A мощностью 180 л.с. (134,2 кВт) , получившим военное обозначение VZ-8P Airgeep. Позже поршневые двигатели были заменены одним турбовальным двигателем Turbomeca Artouste IIB мощностью 425 л.с. (316,9 кВт) . [8]
Модель 59N SeaGeep I
Первый самолет (после того, как поршневые двигатели были заменены на один Artouste), переданный ВМС США , был оснащен поплавками. [8]
PA-59H AirGeep II
Второй самолет, получивший военное обозначение VZ-8P (B), укомплектован двумя турбовальными двигателями Turbomeca Artouste IIC мощностью 400 л.с. (298,3 кВт) и местами для пяти человек, включая экипаж. [8]
ВЗ-8П Airgeep I
Военное обозначение первого поставленного самолета
ВЗ-8П-1 Airgeep I
Первый самолет после поршневых двигателей был заменен на один Turbomeca Artouste IIB мощностью 425 л.с. (316,9 кВт) .
ВЗ-8П-2 Airgeep I
Первый самолет после двигателя Artouste был заменен более легким и мощным двигателем Garrett AiResearch TPE331 -6 мощностью 550 л.с. (410,1 кВт) .
ВЗ-8П (Б) Airgeep II
Военное обозначение второго самолета. [8]

Технические характеристики (ВЗ-8П (Б)) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1962-63 [8] Летающие джипы: армия США в поисках совершенного «транспортного средства» [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: два (пилот и второй пилот / наводчик)
  • Вместимость: до трех пассажиров
  • Длина: 24 фута 5 дюймов (7,45 м)
  • Ширина: 9 футов 3 дюйма (2,82 м)
  • Рост: 5 футов 10 дюймов (1,78 м)
  • Пустой вес: 2611 фунтов (1184 кг)
  • Полная масса: 3670 фунтов (1665 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 4800 фунтов (2177 кг)
  • Силовая установка: 2 турбовальных двигателя Turbomeca Artouste IIC , мощностью 550 л.с. (410 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 2 × 8 футов 2 дюйма (2,5 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 73 узла (85 миль / ч, 136 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 60 узлов (70 миль / ч, 112 км / ч)
  • Диапазон: 30 миль (35 миль, 56 км)
  • Практический потолок: 2,999 футов (914 м)

Вооружение

  • Оружие: Предусмотрено одно безоткатное ружье - не предусмотрено.

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Avro Canada VZ-9 Avrocar
  • Curtiss-Wright VZ-7
  • Крайслер ВЗ-6

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Wingless самолета , военное обозрение , апрель 1959, 39 (1): 64
  2. ^ Летающие платформы и джипы
  3. ^ а б Хардинг 1998, стр.11.
  4. ^ " PA-59K: История - Летающие Джипы, Архивировано 31 января 2013 г. в Archive.today ". Авиастроительная корпорация Пясецкого . 2009. Проверено 26 марта 2010 г.
  5. ^ а б в Хардинг 1998, стр.12.
  6. ^ « PA-59H: История - Летающие джипы, заархивированные 8 сентября 2012 г. в Archive.today ». Авиастроительная корпорация Пясецкого . 2009. Проверено 26 марта 2010 г.
  7. ^ http://www.helicoptermuseum.org/AircraftDetails.asp?HelicopterID=27
  8. ^ a b c d e Тейлор, Джон В. Р. Ф. Хистс. ARAeS (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962-63 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
Библиография
  • Хардинг, Стивен. «Летающие джипы: армия США в поисках совершенного« транспортного средства »». Air Enthusiast , № 73, январь / февраль 1998 г. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450 . С. 10–12. 
  • Тейлор, Джон WR FRHistS. ARAeS (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962-63 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  • Пясецки тестирует двухтурбинные и морские вертикальные взлеты и падения . // Авиационная неделя и космические технологии , 7 мая 1962 г., т. 76, вып. 19, стр. 83.

Внешние ссылки [ править ]

  • Piasecki Aircraft Corporation