Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из авиакатастрофы )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 3296 PenAir после аварии при посадке в 2019 году

Авиационного происшествия определяется Конвенцией о международной гражданской авиации Приложение 13 в возникновении связанного с эксплуатацией воздушного судна, которое происходит от времени какое - либо лицо поднимается на борт с намерением совершить полет , пока все эти лица не высадились, и в которые: а) человек получил смертельное или серьезное ранение, б) воздушное судно получило значительные повреждения или структурную неисправность, или в) воздушное судно пропало или стало полностью недоступным. [1] В Приложении 13 авиационный инцидент определяется как событие, отличное от авиационного происшествия, связанное с эксплуатацией воздушного судна, которое влияет или может повлиять на безопасность полета. [1]

Потери корпуса возникает , если воздушное судно разрушено, повреждено и не подлежит ремонту, утерян, или становится совершенно недоступной. [2]

Первой авиационной катастрофой со смертельным исходом стал воздушный шар Rozière около Вимерё , Франция, 15 июня 1785 года, в результате которого погибли изобретатель воздушного шара Жан-Франсуа Пилатр де Розье и Пьер Ромен. [3] Первым самолетом с двигателем была авиакатастрофа модели А Райта в Форт-Майере, штат Вирджиния , США 17 сентября 1908 года, в результате которой был ранен его соавтор и пилот Орвилл Райт и погиб пассажир. Лейтенант связи Томас Селфридж . [4]

Крупные бедствия [ править ]

Первый авиационный инцидент, в результате которого погибли 200 или более человек, произошел 3 марта 1974 года, когда 346 человек погибли в результате крушения рейса 981 Turkish Airlines . По состоянию на апрель 2020 года произошло 33 авиационных происшествия, в которых погибло 200 и более человек.

В первую десятку стран с наибольшим количеством аварий гражданских авиалайнеров со смертельным исходом в период с 1945 по 2021 год входят США, Россия, Канада, Бразилия, Колумбия, Великобритания, Франция, Индонезия, Мексика и Индия. Отмечено, что в Великобритании самое большое количество авиакатастроф в Европе, всего за этот период произошло 110 авиакатастроф, а Индонезия - самая высокая в Азии - 104, за ней следует Индия - 95. [5]

Самая большая гибель людей на борту одного самолета - 520 погибших в инциденте с рейсом 123 Japan Airlines в 1985 году , самая большая гибель нескольких самолетов в одном инциденте - 583 погибших в двух самолетах, столкнувшихся в 1977 году на Тенерифе. катастрофа в аэропорту , в то время как самая большая потеря людей в результате коллективного инцидента - это 2 996 погибших в результате скоординированного уничтожения террористами самолетов и оккупированных зданий в результате терактов 11 сентября 2001 года .

Атаки 11 сентября [ править ]

2996: Самая смертоносная авиации , связанные с катастрофой любого рода, считая со смертельным исходом на оба самолетах и земле, была разрушение Всемирного торгового центра в Нью - Йорке на 11 сентябре 2001 года . В то утро четыре коммерческих самолета, следовавшие трансконтинентальными рейсами из аэропортов Восточного побережья в Калифорнию, были захвачены после взлета. Четыре захваченных самолета впоследствии разбились 19 исламскими террористами, связанными с « Аль-Каидой», в результате четырех отдельных атак террористов-смертников на основные достопримечательности Америки . Рейс 11 American Airlines и рейс 175 United Airlinesбыли намеренно врезаны в Северную и Южную башни Всемирного торгового центра соответственно, разрушив оба здания менее чем за два часа . В результате крушения Всемирного торгового центра погибло 2753 человека, подавляющее большинство погибших - это жители башен Всемирного торгового центра или сотрудники службы экстренной помощи, реагирующие на стихийное бедствие . Кроме того, 184 человека погибли в результате удара рейса 77 American Airlines , который врезался в Пентагон (причинив серьезные повреждения и частичные разрушения западной стороне здания). 40 пассажиров и членов экипажа также погибли, когда рейс 93 United Airlines врезался в округ Сомерсет, штат Пенсильвания., поле после того, как пассажиры рейса дали отпор и помешали угонщикам достичь намеченной цели. Таким образом, общее число жертв терактов 11 сентября составило 2996 человек (включая 19 террористов-угонщиков) . Катастрофы 11 сентября были классифицированы как преднамеренные террористические акты не как несчастные случаи, а как массовые убийства; впоследствии эти события были расценены Соединенными Штатами и странами-членами НАТО как акт войны и терроризма. Соединенные Штаты и НАТО ответили на атаки, начав войну с террором .

Катастрофа на Тенерифе [ править ]

583: Катастрофа в аэропорту Тенерифе , произошедшая 27 марта 1977 года, остается аварией с наибольшим количеством погибших пассажиров авиалайнера. 583 человека погибли, когда Boeing 747 авиакомпании KLM попытался взлететь без разрешения на полет и столкнулся с выруливающим Pan Am 747 в аэропорту Лос-Родеос на Канарском острове Тенерифе, Испания. Все 234 пассажира и 14 членов экипажа самолета KLM погибли, и только 61 из 396 пассажиров и членов экипажа самолета Pan Am выжил. Ошибка пилота была основной причиной, поскольку капитан KLM начал свой разбег, не получив разрешения диспетчерской. [6] [7]Другими факторами, способствовавшими этому, были террористический инцидент в аэропорту Гран-Канарии, в результате которого многие рейсы были перенаправлены в Лос-Родеос, небольшой аэропорт, не оборудованный для обслуживания самолетов такого размера, и густой туман. Экипаж KLM не мог видеть самолет Pan Am на взлетно-посадочной полосе непосредственно перед столкновением. [8] Авария оказала длительное влияние на отрасль, особенно в области связи. Повышенное внимание было уделено использованию стандартной фразеологии при общении диспетчеров управления воздушным движением (УВД) как диспетчерами, так и пилотами. « Управление ресурсами кабины экипажа » также было включено в программу обучения летного экипажа. Капитан больше не считается непогрешимым, и во время полетов самолетов поощряется участие объединенного экипажа. [9]

Рейс 123 JAL [ править ]

520: Катастрофа рейса 123 Japan Airlines 12 августа 1985 года - это авиакатастрофа с самым большим количеством погибших: [10] 520 человек погибли на борту Boeing 747 . Самолет получил взрывную декомпрессию из-за неправильно отремонтированной задней переборки давления , которая вышла из строя в середине полета, разрушив большую часть его вертикального стабилизатора и перерезав все гидравлические линии, что сделало 747 практически неуправляемым. [11] Пилоты смогли удержать самолет в полете в течение 32 минут после механической неисправности, прежде чем врезаться в гору. Все 15 членов экипажа и 505 из 509 пассажиров на борту погибли. [12]Японские военнослужащие ошибочно предположили, что во время облета вертолета над местом падения выживших нет. Спасательные операции были отложены до следующего утра. Медицинские работники, участвовавшие в спасательных и аналитических операциях, определили, что несколько пассажиров, вероятно, пережили удар и, вероятно, выжили бы, если бы спасательные операции не были отложены. Четыре пассажира полностью пережили инцидент, а это означает, что они были живы на момент выписки из больницы. [12]

Другие сбои с числом погибших 200 или выше [ править ]

349: 12 ноября 1996 года произошло воздушное столкновение « Чархи Дадри» между рейсами 763 авиакомпании « Саудия» и рейсами 1907 авиакомпании «Казахстанские авиалинии» над Чархи Дадри , Индия . Столкновение произошло в основном из-за того, что казахстанский пилот летел ниже заданной высоты. Все 349 пассажиров и экипаж, находившиеся на борту двух самолетов, погибли. [13] Это остается самым смертоносным столкновением в воздухе в мире . [14] Комиссия Рамеша Чандра Лахоти , уполномоченная изучать причины, рекомендовала создать «правило полукруга», чтобы предотвратить полет самолетов в противоположных направлениях на одной и той же высоте.[15] Власти гражданской авиации Индии обязали оборудовать все воздушные суда, прибывающие и вылетающие из Индии, системой предотвращения столкновений с дорожным движением (TCAS), что стало всемирным прецедентом обязательного использования TCAS.

346: 3 марта 1974 г. рейс 981 авиакомпании Turkish Airlines , McDonnell Douglas DC-10 , разбился в лесу к северо-востоку от Парижа, Франция. Самолет, летевший в Лондон, разбился вскоре после вылета из аэропорта Орли; все 346 человек на борту погибли. Позже было установлено, что грузовая дверь оторвалась, что вызвало взрывную декомпрессию; это привело к обрушению пола чуть выше. Обрушившийся пол оборвал тросы управления, в результате чего пилоты остались без управления лифтами, рулем направления и двигателем № 2. [16] Самолет вошел в крутое пикирование и разбился. Это была самая смертоносная авиакатастрофа за все время до катастрофы на Тенерифе в 1977 году. [6] В настоящее время это самая смертоносная авиакатастрофа, в которой никто не выжил.

329: 23 июня 1985 г. рейс 182 авиакомпании Air India , Боинг 747-237B, следовавший из Торонто и Монреаля в Лондон и Дели, потерпел крушение у юго-западного побережья Ирландии, когда в грузовом отсеке взорвалась бомба. Все 307 пассажиров и 22 члена экипажа погибли. [17] Один пассажир зарегистрировался как «М. Сингх». Сингх не сел на рейс. Однако его чемодан с бомбой был загружен в самолет. «Мистер Сингх» никогда не был идентифицирован и задержан. Позже было установлено, что сикхские экстремисты стояли за взрывом в ответ на нападение индийского правительства на Золотой Храм в городе Амритсар., что очень важно для сикхов. На тот момент это был самый смертоносный теракт с участием самолета. [18]

301: 19 августа 1980 года рейс 163 авиакомпании Saudi Arabian Airlines , Lockheed L-1011 , стал самым смертоносным авиационным происшествием в мире, не имевшим катастрофы. Экипаж совершил аварийную посадку в Эр-Рияде.после пожара в кормовой части багажного отделения. Огонь пробил потолок купе и попал в пассажирский салон. Хотя экипажу удалось благополучно посадить самолет, капитан не остановился сразу и приказал эвакуироваться. Вместо этого он вырулил с взлетно-посадочной полосы, к тому времени все в кабине потеряли сознание из-за дыма и не могли открыть двери или эвакуироваться. Все 301 пассажир и члены экипажа умерли от удушья, прежде чем спасатели смогли открыть любую дверь, после чего самолет загорелся и сгорел. [19]

298. 17 июля 2014 г. самолет Boeing 777-200ER, рейс 17 Malaysia Airlines , летевший из Амстердама в Куала-Лумпур с 298 людьми на борту, был сбит в районе Восточной Украины недалеко от границы между Украиной и Россией во время войны. Донбасс . На борту MH17 находились 283 пассажира, в том числе 3 младенца, и 15 членов экипажа, все из которых погибли. Все члены экипажа были малазийцами, а пассажиры были разных национальностей, в основном из Нидерландов. Несколько украинской ВВС (UAF) самолет был сбит над мятежной территорией , контролируемыми до инцидента MH17. Сразу после авиакатастрофы в социальной сети « ВКонтакте» появилась запись, которую приписывают лидеру ополченцев Донбасса Игорю Гиркину , взявшему на себя ответственность за сбитый украинский военный транспортер Ан-26 недалеко от Тореза . [20] Этот пост был удален позже в тот же день, и сепаратисты отрицали факт сбития каких-либо самолетов. [21] [22] [23]

290: С 3 июля 1988, Iran Air Flight 655 , иранский Аэробус A300-200 авиалайнер был сбит двумя ракетами земля-воздух от ВМС США ракетного крейсера USS Винсенн над Ормузский пролив . Все 290 пассажиров и экипаж на борту самолета погибли. [24]

275: 19 февраля 2003 г. иранский военный Ил-76 разбился в гористой местности недалеко от Кермана в Иране . В официальном сообщении говорится, что самолет сбил плохая погода; во время крушения был сильный ветер и туман. [25]

273: 25 мая 1979 года рейс 191 компании American Airlines , McDonnell Douglas DC-10-10, разбился вскоре после взлета с взлетно-посадочной полосы в аэропорту О'Хара в Чикаго после того, как двигатель номер один (слева) и пилон отделились от крыла. Это привело к разрыву гидравлических линий, в результате чего подъемные устройства передней кромки втягивались с этой стороны самолета, что привело к асимметричной подъемной силе и потере управления. Авария была связана с неправильным обслуживанием. В результате крушения погибли 271 пассажир и члены экипажа, находившиеся на борту, а также два человека на земле. Это остается самой смертоносной авиационной катастрофой в истории Соединенных Штатов [26] [27], а также самой смертоносной авиационной катастрофой в стране до атак 11 сентября 2001 года.

270: 21 декабря 1988 г. рейс 103 авиакомпании Pan Am , Боинг 747-121, следовавший в Нью-Йорк – JFK из Лондона – Хитроу и продолжавший выполнять рейсы в Детройт , был уничтожен террористической бомбой над городом Локерби , Шотландия. Все 243 пассажира и 16 членов экипажа, а также 11 человек на земле (все жители Шервуд-Кресент, Локерби) погибли [28] [29], что сделало это худшей террористической атакой с участием самолета в Великобритании и самой смертоносной террористической атакой на британцев. почва. После авиакатастрофы Федеральное управление гражданской авиации ввело новые меры безопасности в отношении американских авиакомпаний, выполняющих рейсы из 103 аэропортов в Западной Европе и на Ближнем Востоке. [30]

269. 1 сентября 1983 года советский перехватчик Су-15 сбил рейс 007 Korean Air Lines , Боинг 747-230B , направлявшийся в международный аэропорт Кимпхо в Сеуле , Южная Корея , после того, как он вошел в советское воздушное пространство; все находившиеся на борту 269 пассажиров и экипаж погибли. [31]

265: С 12 ноября 2001 года, American Airlines Flight 587 , Airbus A300 , разбился в Бель - Харбор города Куинс , Нью - Йорк, только после ухода Джона Ф. Международный аэропорт Кеннеди направляющийся в Международный аэропорт Лас - Америкас , Санто - Доминго . Причиной этого было названо чрезмерное использование первым офицером руля направления в результате турбулентности в следе от самолета 747 Japan Airlines . Все 260 человек на борту, а также пять человек на земле погибли в результате крушения. [32] [33] [34] Это вторая по величине авиационная катастрофа на территории США после рейса 191 American Airlines .

264: 26 апреля 1994 г. рейс 140 авиакомпании China Airlines выполнял обычный рейс и заходил на посадку в аэропорту Нагоя , Япония, когда первый помощник самолета Airbus A300B4-622R непреднамеренно нажал кнопку взлета / ухода на второй круг , что привело к увеличению положения дроссельной заслонки. таким же, как и взлеты и ухода на второй круг. Действия и реакция двух пилотов привели к катастрофе, в результате которой погибли 264 человека (15 членов экипажа и 249 пассажиров) из 271 человека на борту. [35]

261: С 11 июля 1991, Нигерия Airways Flight 2120 , Douglas DC-8-61 самолет управляется Nationair Канады , врезалась в Джидде, Саудовская Аравия, после двух шин воспламеняются при взлете, что приводит к пожару в полете. Все 247 пассажиров и 14 членов экипажа погибли. Это самая смертоносная авиационная катастрофа с участием DC-8, крупнейшая авиационная катастрофа с зарегистрированным в Канаде самолетом и вторая по тяжести авария в Саудовской Аравии. [36]

257. 11 апреля 2018 г. транспортный самолет Ил-76 ВВС Алжира потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Буфарик , в результате чего погибли все 247 пассажиров и 10 членов экипажа на борту. [37]

257. 28 ноября 1979 г. рейс 901 авиакомпании Air New Zealand , осматривающий достопримечательности Антарктики , столкнулся с горой Эребус на острове Росс в Антарктиде, в результате чего погибли все 237 пассажиров и 20 членов экипажа на борту. [38] [39] Летный экипаж не был проинформирован о том, что компьютерные координаты траектории полета McDonnell Douglas DC-10-30 были изменены накануне ночью, и полет был направлен прямо на гору Эребус, а не по обычному маршруту вниз. Макмердо Саунд . [40]

256: 12 декабря 1985 г. самолет Douglas DC-8 , рейс 1285 Arrow Air , на борту которого находился американский военный чартерным рейсом домой на Рождество, разбился в Ньюфаундленде ; все 248 пассажиров и 8 членов экипажа погибли. [41] Канадский совет по безопасности полетов, расследующий причину авиакатастрофы, опубликовал два разных отчета: в большинстве отчетов причиной крушения был лед на крыльях; отчет меньшинства предполагает, что вероятной причиной был взрыв.

239. 8 марта 2014 г. самолет Boeing 777-200ER , рейс 370 Malaysia Airlines , летевший из Куала-Лумпура , Малайзия , в Пекин , Китай , потерял связь с авиадиспетчерами над Южно-Китайским морем , отклонился от запланированного маршрута и считалось потерянным в южной части Индийского океана . На нем были 12 членов экипажа из Малайзии и 227 пассажиров из 15 стран, которые считаются погибшими. Многонациональные поисковые работы, самые масштабные и дорогостоящие в истории авиации, до сих пор не смогли найти самолет, хотя обломки самолета были обнаружены на пляжах в Индийском океане.. Было предложено множество теорий , объясняющих исчезновение самолета, но ни одна из них не получила подтверждения.

234: 26 сентября 1997 года самолет Airbus A300B4-220 , рейс 152 компании Garuda Indonesia , который вылетал из Джакарты , Индонезия , и готовился к приземлению в Медане , Северная Суматра , врезался в гористую местность, в результате чего погибли 222 пассажира и 12 членов экипажа. Причины включали поворот налево, а не направо по указанию УВД, и снижение ниже заданной высоты 2000 футов из-за ошибки пилота.

230: 17 июля 1996 года Boeing 747-131 , TWA Flight 800 , неся 212 пассажиров и 18 членов экипажа, взорвался и упал в Атлантический океан недалеко от Восточной Moriches , Нью - Йорк , вскоре после отхода от международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди на перелет в Париж и Рим . В результате длительного расследования был сделан вывод, что вероятной причиной аварии было короткое замыкание в топливном баке, в котором находилась взрывоопасная смесь паров топлива и воздуха. В результате были разработаны новые требования для предотвращения будущих взрывов топливных баков в самолетах.

229. 2 сентября 1998 г. самолет McDonnell Douglas MD-11 , рейс 111 Swissair , на борту которого находились 215 пассажиров и 14 членов экипажа из Нью-Йорка в Женеву , Швейцария, врезался в Атлантический океан недалеко от Галифакса, Новая Шотландия , Канада , в результате чего погибли все находившиеся на борту. После длительного расследования в официальном отчете говорилось, что легковоспламеняющиеся материалы, использованные в конструкции самолета, в частности, персональные телевизионные системы, недавно установленные в салоне бизнес-класса, позволили возгоранию распространиться, что привело к потере управления.

228. 1 июня 2009 г. самолет Airbus A330-203 , рейс 447 авиакомпании Air France , на борту которого находилось 216 пассажиров и 12 членов экипажа, следовал из Рио-де-Жанейро , Бразилия, в Париж , Франция , когда он потерпел крушение в Атлантическом океане . Бортовые самописцы самолета не были извлечены со дна океана до мая 2011 года, а окончательный отчет о расследовании был выпущен в июле 2012 года. В нем было определено, что катастрофа, вероятно, была вызвана тем, что трубки Пито самолета были заблокированы кристаллами льда, что привело к отключению автопилота. . Экипаж среагировал неправильно, что привело к аэродинамическому срыву. от которого струя не оправилась.

228. 6 августа 1997 г. Боинг 747-3B5 , рейс 801 Korean Air , разбился на подходе к международному аэропорту на территории Соединенных Штатов Гуама , в результате чего погибли 228 из 254 человек, находившихся на борту. Факторами, способствовавшими авиакатастрофе, были усталость и ошибки летного экипажа, недостаточная подготовка летного экипажа и модификация системы предупреждения о высоте в аэропорту, которая не позволяла обнаруживать воздушное судно ниже минимальной безопасной высоты.

227. 8 января 1996 г. самолет Антонов Ан-32В с 6 членами экипажа на борту пролетел мимо взлетно-посадочной полосы в аэропорту Н'Доло , Киншаса , Демократическая Республика Конго , и врезался в рынок. Четверо находившихся на борту судна выжили, но 225 человек на земле погибли и около 500 получили ранения (по оценкам, 253 человека получили серьезные ранения). Это авиакатастрофа с наибольшим количеством погибших на земле не пассажиров (не считая 11 сентября ). Обычно это известно как авиакатастрофа Air Africa в 1996 году .

225: 25 мая 2002 года Boeing 747-209B , China Airlines Flight 611 , направляющийся в Международный аэропорт Гонконга в Гонконге , распались в воздухе и врезался в Тайваньском проливе 20 минут после взлета из Чан Кай-ши International Аэропорт (ныне международный аэропорт Тайвань-Таоюань ) на Тайване . Было установлено, что авария, в результате которой погибли все 206 пассажиров и 19 членов экипажа на борту самолета, была вызвана ненадлежащим ремонтом самолета 22 годами ранее, когда самолет столкнулся с хвостовым ударом .

224: 31 октября 2015 г. самолет Airbus A321-231 , рейс 9268 Metrojet , разбился на Синайском полуострове после вылета из международного аэропорта Шарм-эль-Шейха , Египет , по пути в аэропорт Пулково , Санкт-Петербург , Россия . Все 217 пассажиров и 7 членов экипажа погибли. Ответственность за сбитие самолета взяло на себя отделение Исламского Государства Ирака и Леванта , и российское расследование пришло к выводу, что бомба была взорвана внутри самолета на большой высоте.

223: 26 мая 1991 г. самолет Boeing 767-3Z9ER , рейс 004 Lauda Air , разбился в воздухе над отдаленным районом Таиланда из-за самовольного развертывания реверсора тяги на одном из двигателей самолета, в результате чего погибли все 213 пассажиров и На борту 10 членов экипажа. Полет, который возник в Кайтак , Гонконге , и сделал остановку в международном аэропорту Дон Мыанг в Бангкоке , Таиланд , был на пути в международный аэропорт Вены , Вена , Австрия , когда произошла авария.

217: 31 октября 1999 года Boeing 767-366ER , EgyptAir Flight 990 , выполнявший рейс из международного аэропорта Лос - Анджелеса , США , до международного аэропорта Каира , Египет , с остановкой на Джоне Ф. Кеннеди Международного аэропорт , Нью - Йорке , потерпел крушение в Атлантическом океане к югу от острова Нантакет , штат Массачусетс , в результате чего погибли все 203 пассажира и 14 членов экипажа. Национальный совет по безопасности на транспорте установлено , что вероятной причинойкрушение было преднамеренным действием первого помощника по оказанию помощи в ответ на его отстранение от международной службы в рамках Egyptair , вывод, оспариваемый египетскими властями, которые называют другую причину аварии.

213: 1 января 1978 г. Boeing 747-237B , рейс 855 авиакомпании Air India , потерпел крушение в Аравийском море недалеко от побережья Бомбея , Индия , в результате чего погибли все находившиеся на борту 190 пассажиров и 23 члена экипажа. Расследование пришло к выводу, что капитан потерял ориентацию после выхода из строя одного из пилотажных приборов в кабине пилотов, что привело к «нерациональным управляющим воздействиям», которые привели к аварии самолета.

203. 16 февраля 1998 г. самолет Airbus A300B4-622R , рейс 676 China Airlines , следовавший из аэропорта Нгурах-Рай на Бали , Индонезия , в международный аэропорт Чан Кайши (ныне международный аэропорт Таоюань ), Тайвань , врезался в дорогу. и жилой район в Таоюань, Тайвань, погибли 182 пассажира, 14 членов экипажа и 7 человек на земле. Расследование установило, что, когда диспетчерская вышка приказала пилоту прервать посадку и "уйти" для второй попытки, пилот, который непреднамеренно отключил автопилот самолета, ничего не сделал, чтобы взять под свой контроль самолет в течение 11 секунд, как он, по-видимому, думал, что автопилот начнет уход на второй круг. Когда самолет приближался к аэропорту, пилот совершил внезапный крутой подъем, который привел к сваливанию и аварии. China Airlines также подверглась критике за «недостаточную подготовку».

200: 10 июля 1985 г. самолет Туполев Ту-154В-2 , рейс 7425 Аэрофлота , на внутреннем маршруте Карши - Уфа - Ленинград потерпел крушение возле Учкудука , Узбекская ССР , Советский Союз , на первом участке своего маршрута. Все 191 пассажир и 9 членов экипажа погибли. Следствие пришло к выводу, что самолет упал из-за ошибки пилота. Экипаж использовал неуместно низкую скорость полета, вызывая вибрации, которые они неправильно интерпретировали как скачки напряжения двигателя. В результате, они дополнительно уменьшить мощность двигателя, в результате чего самолет к стойла и аварии.

Безопасность [ править ]

Демонстрация контролируемого удара, проведенная НАСА и ФАУ , декабрь 1984 г.

За более чем сто лет внедрения авиационная безопасность значительно улучшилась. В наше время два крупных производителя по-прежнему производят тяжелые пассажирские самолеты для гражданского рынка: Boeing в США и европейская компания Airbus . Оба этих производителя уделяют огромное внимание использованию оборудования для обеспечения безопасности полетов, которое теперь само по себе оценивается в миллиард долларов; Безопасность является ключевым аргументом в пользу этих компаний, поскольку они осознают, что низкий уровень безопасности в авиационной отрасли представляет угрозу для выживания компании.

Некоторые основные устройства безопасности, которые сейчас требуются в коммерческих самолетах:

  • Эвакуационные горки для быстрого выхода пассажиров из самолета в аварийной ситуации [42]
  • Современная авионика , включающая компьютеризированные системы автоматического восстановления и оповещения [43]
  • Турбинные двигатели с повышенной прочностью и механизмами локализации отказов [44]
  • Шасси, которое можно опустить даже после потери мощности и гидравлики [45]

Согласно расчетам расстояния между пассажирами, авиаперелеты являются наиболее безопасным из имеющихся видов транспорта: упомянутые цифры совпадают с цифрами, используемыми авиационной отраслью при цитировании статистики безопасности полетов. Типичное заявление, например, BBC: «Операции авиакомпаний Великобритании являются одними из самых безопасных в мире. По сравнению со всеми другими видами транспорта, на основе« смертности на милю »воздушный транспорт является самым безопасным - в шесть раз безопаснее, чем путешествие на самолете. автомобиль; вдвое безопаснее железнодорожного ". [46]

ВВС Бразилии персонал восстановить регистратор данных рейса из Gol Transportes Aéreos Полет 1907 , который потерпел катастрофу 29 сентября 2006 года.

Однако, если измерять количество погибших на одного перевезенного человека, автобусы являются самым безопасным видом транспорта. По количеству погибших при авиаперелетах на человека больше, чем на велосипедах и мотоциклах. Эта статистика используется страховой отраслью при расчете страховых ставок для авиаперелетов. [47]

На каждый миллиард пройденных километров в поездах приходится смертность, которая в 12 раз выше, чем при поездках по воздуху, а уровень смертности среди автомобилей в 62 раза выше, чем при путешествиях по воздуху. Напротив, на каждый миллиард поездок автобусы являются самым безопасным видом транспорта; при использовании этой меры авиаперелеты в три раза опаснее перевозки на автомобиле и почти в 30 раз опаснее, чем путешествие на автобусе. [48]

Исследование, проведенное в 2007 году журналом Popular Mechanics, показало, что у пассажиров, сидящих в задней части самолета, на 40% больше шансов выжить в аварии, чем у пассажиров, сидящих в передней части самолета. В статье цитируется Boeing, FAA и веб-сайт, посвященный безопасности самолетов, и все они утверждают, что не существует «самого безопасного» места. В ходе исследования было изучено 20 аварий, без учета изменений в безопасности после этих аварий. [49] Однако регистратор полетных данных обычно устанавливается в оперении самолета (хвостовая часть), где он с большей вероятностью выживет в серьезной аварии.

В период с 1983 по 2000 год выживаемость людей в авиакатастрофах в США превышала 95 процентов. [50]

Глобальная авиационная система бедствия и безопасности [ править ]

Стремясь предотвратить такие инциденты, как исчезновение рейса MH370 Malaysia Airlines , был выпущен новый стандарт, требующий от всех коммерческих самолетов сообщать о своем местонахождении каждые 15 минут авиадиспетчерам независимо от страны происхождения. Регламент, введенный ИКАО в 2016 году , изначально не требует установки какого-либо нового авиационного оборудования. Стандарт является частью долгосрочного плана, называемого Глобальной системой авиационной связи при бедствии и безопасности (GADSS), который потребует, чтобы новые воздушные суда были оснащены системами передачи данных, которые находятся в постоянном контакте с диспетчерами воздушного движения. [51] GADSS аналогична Глобальной морской системе бедствия и безопасности (GMDSS), используемой для обеспечения безопасности на море.[52]

Система отчетности по безопасности полетов [ править ]

Система отчетности по безопасности полетов (ASRS) собирает добровольно представленные отчеты об инцидентах / ситуации в области безопасности полетов от пилотов, диспетчеров и других лиц. Отчеты ASRS использует для выявления системных недостатков, сообщений вопроса оповещений и производить две публикации, CALLBACK и АВКР Directline . Собранная информация становится общедоступной и используется FAA, NASA и другими организациями, занимающимися исследованиями и безопасностью полетов. [53]

Статистика [ править ]

Бюро архивов авиационных происшествий (B3A) [ править ]

Бюро архивов авиационных происшествий (B3A) [54], неправительственная организация, базирующаяся в Женеве , собирает статистику авиационных происшествий с самолетами, способными перевозить более шести пассажиров, за исключением вертолетов, воздушных шаров и боевых самолетов. Обратите внимание, что ACRO учитывает только те аварии, в которых самолет получил такое повреждение, что он был выведен из эксплуатации, что еще больше снизит статистику происшествий и погибших по сравнению с некоторыми другими данными. Общее количество погибших в результате авиационных происшествий с 1970 года составляет 83 772 человека. Общее количество инцидентов - 11 164. [55]

По данным ACRO, последние годы были значительно безопаснее для авиации: в период с 2009 по 2017 год ежегодно происходило менее 170 инцидентов по сравнению с 226 инцидентами в 1998 году [56].

Ежегодное число погибших составляет менее 1000 в течение десяти из четырнадцати лет с 2007 по 2020 год, когда в 2017 году было зафиксировано наименьшее количество погибших - 399 человек с конца Второй мировой войны. [57]

В 2014 году произошло исчезновение рейса MH370 над Индийским океаном и сбитие рейса MH17 в рамках войны на Донбассе . Общее количество погибших в 2014 году было на 869 больше, чем в 2013 году.

Количество смертей и происшествий за год по данным АКРО и Бюро архивов авиационных происшествий на 1 января 2019 г . :

Реконструированные обломки рейса 800 TWA внутри ангара в Calverton Executive Airpark , штат Нью-Йорк.

(Данные значительно изменились с ноября 2015 года после значительного обновления веб-страниц по показателям смертности и аварийности. [60] [61] Это может отражать изменение между статической и динамической веб-страницей, где данные были сделаны для автоматического обновления на основе об инцидентах в их архивах .)

Ежегодный обзор безопасности полетов (EASA) [ править ]

Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) поставлена задача по статье 15 (4) Регламента (ЕС) № 216/2008 Европейского парламента и Совета от 20 февраля 2008 года, чтобы обеспечить ежегодный обзор авиационной безопасности.

В Ежегодном обзоре безопасности представлены статистические данные о безопасности гражданской авиации в Европе и во всем мире. Статистические данные сгруппированы по типу операций, например, коммерческий воздушный транспорт, и категории самолетов, таких как самолеты, вертолеты, планеры и т. Д. Агентство имеет доступ к авиационной и статистической информации, собранной Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). [62]В соответствии с Приложением 13 ИКАО по расследованию авиационных происшествий и инцидентов государства обязаны сообщать в ИКАО информацию об авиационных происшествиях и серьезных инцидентах с воздушными судами с максимальной сертифицированной взлетной массой (MTOM) более 2250 кг. Поэтому большая часть статистики в этом обзоре относится к самолетам с массой выше этой. Помимо данных ИКАО, к государствам-членам EASA был направлен запрос на получение данных об авиационных происшествиях легких воздушных судов. Кроме того, данные об использовании самолетов для коммерческого воздушного транспорта были получены как от ИКАО, так и от Института безопасности воздушного транспорта NLR . [63]

Расследование [ править ]

Приложение 13 к Чикагской конвенции содержит международные стандарты и рекомендуемые практики, которые составляют основу для расследования авиационных происшествий и инцидентов подписавшими странами, а также для отчетности и превентивных мер. [64] Международная организация гражданской авиации (ИКАО) специально направлена на предотвращение несчастных случаев, а не определение ответственности.

Австралия [ править ]

В Австралии Австралийское бюро безопасности на транспорте является федеральным правительственным органом, отвечающим за расследование несчастных случаев и происшествий на транспорте, включая воздушные, морские и железнодорожные перевозки. Ранее агентство Департамента инфраструктуры, транспорта, регионального развития и местного самоуправления , в 2010 году в интересах сохранения независимости оно стало самостоятельным агентством. [65]

Бразилия [ править ]

В Бразилии был создан Центр по расследованию и предотвращению авиационных происшествий (CENIPA) под эгидой Центра по расследованию и предотвращению авиационных происшествий, военной организации ВВС Бразилии (FAB). Организация отвечает за деятельность по предотвращению авиационных происшествий и расследование происшествий с гражданской и военной авиацией. Созданная в 1971 году и в соответствии с международными стандартами, CENIPA представляет новую философию: расследования проводятся с единственной целью - способствовать «предотвращению авиационных происшествий». [66]

Канада [ править ]

В Канаде Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB) является независимым агентством, ответственным за повышение безопасности перевозки посредством расследования и сообщения об авариях и инцидентах на всех распространенных канадских видах транспорта - морском, воздушном, железнодорожном и трубопроводном. [67]

Франция [ править ]

Во Франции агентством, ответственным за расследование гражданских авиакатастроф, является Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA). Его цель - установить обстоятельства и причины аварии и дать рекомендации по их предотвращению в будущем. [68]

Германия [ править ]

В Германии агентством по расследованию авиакатастроф является Федеральное бюро расследований авиационных происшествий (BFU). Это агентство Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры . [69] Основное внимание в BFU уделяется повышению безопасности за счет определения причин аварий и серьезных инцидентов и выработки рекомендаций по безопасности для предотвращения их повторения. [69]

Гонконг [ править ]

Воздух по расследованию авиационных происшествий Authority (AAIA) несет ответственность за расследование несчастных случаев гражданской авиации в Гонконге, а также в других территориях с участием гонконгской зарегистрированными самолетов. Его возглавляет Даррен Стрейкер, главный инспектор по авариям, и его штаб-квартира находится в международном аэропорту Гонконга . AAIA была создана в 2018 году в ответ на директиву ИКАО, предписывающую государствам-членам поддерживать органы по расследованию авиационных происшествий, независимые от органов гражданской авиации и связанных с ними организаций. До 2018 года обязанности по расследованию авиационных происшествий выполнялись Отделом летных стандартов и летной годности Департамента гражданской авиации и Отделом расследования авиационных происшествий. [70] [71]

Индия [ править ]

До 30 мая 2012 года Генеральное управление гражданской авиации расследовало инциденты с участием самолетов. С тех пор ответственность за расследование взяла на себя Бюро по расследованию авиационных происшествий . [72]

Индонезия [ править ]

В Индонезии Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC; индонезийский : Komite Nasional Keselamatan Transportasi , KNKT) отвечает за расследование инцидентов и несчастных случаев, включая авиационные происшествия. Его цель - повышение безопасности транспорта, а не только авиации, в Индонезии.

Италия [ править ]

Созданное в 1999 году в Италии агентство « Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo» (ANSV) выполняет две основные задачи: проведение технических расследований авиационных происшествий и инцидентов гражданской авиации с одновременным выпуском соответствующих рекомендаций по безопасности; и проведение исследований и опросов, направленных на повышение безопасности полетов. Организация также несет ответственность за создание и поддержание «системы добровольной отчетности». Хотя ANSV и не находится под надзором Министерства инфраструктуры и транспорта, он является государственным органом, находящимся под надзором Президиума Совета министров Италии . [73]

Япония [ править ]

Совет по безопасности на транспорте Японии расследует авиационные происшествия и инциденты. Авиационные происшествия Комиссия по расследованию расследовала авиационные происшествия и инциденты в Японии до 1 октября 2001 года, когда самолеты и железнодорожных Аварии комиссия по расследованию (ARAIC) заменила его, [74] и ARAIC не сделала эту функцию до 1 октября 2008 года, когда она объединилась в JTSB. [75]

Мексика [ править ]

В Мексике Генеральное управление гражданской авиации (DGAC) расследует авиационные происшествия. [76]

Нидерланды [ править ]

В Нидерландах Голландский совет по безопасности ( Onderzoeksraad voor Veiligheid ) отвечает за расследование инцидентов и несчастных случаев, включая авиационные происшествия. Его цель - повышение безопасности в Нидерландах. Основное внимание в нем уделяется ситуациям, в которых гражданские лица зависят от правительства, компаний или организаций в плане их безопасности. Совет исключительно расследует происшествия или несчастные случаи и стремится извлечь уроки из результатов этих расследований. Совет по безопасности выносит объективные, беспристрастные и независимые суждения. Совет всегда будет критически относиться ко всем заинтересованным сторонам. [77]

Новая Зеландия [ править ]

В Новой Зеландии за расследование авиационных происшествий отвечает Комиссия по расследованию транспортных происшествий (TAIC). [78] «Цель Комиссии, изложенная в ее Законе, состоит в том, чтобы определить обстоятельства и причины авиационных, железнодорожных и морских происшествий и инцидентов, с тем чтобы избежать подобных событий в будущем, а не возлагать вину на любой человек ". [79] TAIC проведет расследование в соответствии с Приложением 13 ИКАО . [80]

Россия [ править ]

В России Межгосударственный авиационный комитет (МАК, МАК по оригинальному русскому названию) является исполнительным органом, контролирующим использование гражданской авиации и управление ею в Содружестве Независимых Государств . Эта организация расследует авиационные происшествия на территории бывшего СССР под эгидой Комиссии по расследованию авиационных происшествий Межгосударственного авиационного комитета. [81]

Тайвань [ править ]

На Тайване Совет по авиационной безопасности (ASC) - это независимое правительственное учреждение, отвечающее за расследования авиационных происшествий. Основанная в 1998 году, ASC находится под управлением Исполнительного Юаня и не зависит от Управления гражданской авиации Тайваня . ASC состоял из пяти-семи членов правления, включая председателя и заместителя председателя, назначаемых премьер-министром . Управляющий директор ASC руководит повседневной деятельностью организации, включая расследование несчастных случаев. [82]

Соединенное Королевство [ править ]

Обломки British Airways Flight 38 , Boeing 777 , который разбился в лондонском аэропорту Хитроу

В Соединенном Королевстве агентством, ответственным за расследование авиакатастроф с гражданскими лицами, является Отдел по расследованию авиационных происшествий (AAIB) Министерства транспорта . Его цель - установить обстоятельства и причины аварии и дать рекомендации по их предотвращению в будущем. [83]

Соединенные Штаты [ править ]

Инциденты с гражданской авиацией США расследуются Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB). Должностные лица NTSB собирают доказательства с места крушения, чтобы определить вероятную причину или причины. NTSB также расследует зарубежные инциденты, связанные с самолетами, зарегистрированными в США, в сотрудничестве с местными следственными органами, особенно в случае значительных потерь американских жизней или когда задействованный самолет является американским. [84]

Удаление номеров рейсов [ править ]

Авиакомпания часто перестает использовать номер рейса при аварии со смертельным исходом, хотя это не всегда так. [85]

См. Также [ править ]

  • Категория: Авиационные происшествия и происшествия XVIII века
  • Категория: Авиационные происшествия и происшествия XIX века
  • Категория: Авиационные происшествия и происшествия ХХ века
  • Категория: Авиационные происшествия и происшествия 21 века
По убитым
  • Список погибших в результате авиационных происшествий
  • Список глав правительств и государств, погибших в авиакатастрофах и происшествиях
  • Список единственных выживших в авиакатастрофах или инцидентах
Списки авиакатастроф
  • по годам
  • авиакомпанией
  • по местоположению
  • В Соединенных Штатах
Типы несчастных случаев
  • Категория: Авиационные происшествия и происшествия с самолетами
  • Категория: Авиационные происшествия и происшествия по типу
  • Птица забастовка
  • Управляемый полет на местности
  • Взрыв топливного бака
  • Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
  • Список происшествий и инцидентов с участием авиации общего назначения (включая чартерные / нерегулярные пассажирские рейсы)
  • Список структурных отказов самолета
  • Список аварий дирижаблей
  • Столкновение в воздухе
  • Ошибка пилота
  • Несанкционированный выезд на ВПП
  • Застрелить
  • Неконтролируемая декомпрессия
Списки военных авиакатастроф
  • Список аварий и инцидентов с участием Lockheed C-130 Hercules
  • Список авиационных происшествий и происшествий во время войны в Афганистане
  • Список авиационных сбоев и несчастных случаев во время войны в Ираке
  • Список авиационных сбоев и происшествий во время гражданской войны в Сирии
  • Списки происшествий и инцидентов с участием военных самолетов
Авиационная безопасность
  • Авиационная археология
  • Авиационная безопасность
Авиационные власти
  • Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC, Бразилия)
  • Управление гражданской авиации Китая (CAAC, Китай)
  • Управление гражданской авиации Новой Зеландии (CAA, NZ)
  • Управление гражданской авиации (Великобритания) (CAA, UK)
  • Управление безопасности гражданской авиации (CASA, Австралия)
  • Генеральный директорат гражданской авиации (Франция) (DGAC, Франция)
  • Генеральный директорат гражданской авиации (DGCA, Индия)
  • Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA)
  • Федеральное управление гражданской авиации (FAA, США)
  • Международная организация гражданской авиации (ИКАО)
  • Управление гражданской авиации Италии (ENAC, Италия)
  • Luftfahrt-Bundesamt (LBA, Германия)
  • Управление гражданской авиации Пакистана (CAA, Пакистан)
  • Транспорт Канады (TC, Канада)
Другой
  • Анализ аварий
  • Угон самолета
  • Катастрофа
  • Рейс 191 (значения)
  • Рейс 901 (значения)
  • Список авиационных происшествий и происшествий ХХ века
  • Список новостей авиационных происшествий и происшествий
  • Список происшествий и происшествий, связанных с космическими полетами
  • Национальное авиационное управление
  • Регулирование прыжков с парашютом в США
  • Посадка самолета Talk-down

Заметки [ править ]

  1. ^ Не включает жертв терактов 11 сентября за пределами самолетов. За пределами самолетов погибло 2740 человек, а если подсчитать, общее число погибло бы до 4279 человек.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Приложение 13 к Конвенции о международной гражданской авиации» . Сайт ресурсов исследования процесса расследования . 11 октября 1994 г. Глава I, Определения . Проверено 20 июля 2018 года .
  2. ^ «Определения ключевых терминов: отраслевые определения» . AirSafe.com. 2 июля 2017 года . Проверено 20 июля 2018 года .
  3. ^ Фламмарион, Камилла (письмо как Fulgence Marion) (1870). «Некрология воздухоплавания» . Замечательные восхождения на воздушном шаре; или «Покорение небес» . Касселл, Питер и Галпин. С. 181–86 . Проверено 20 июля 2018 года . Перевод издателя с французского оригинала.
  4. ^ «Визуальная хронология того, что вдохновило братьев Райт - первая авиакатастрофа со смертельным исходом в 1908 году» . thinkco.com . Проверено 6 июля 2017 года .
  5. ^ "Катастрофы гражданских авиалайнеров по регионам 1945-2020" . Statista . Проверено 8 апреля 2021 года .
  6. ^ a b Tonyleather. «Самые смертоносные авиакатастрофы в истории» . Проверено 7 мая 2012 года .
  7. ^ Себастьян Фрейсине. «Катастрофа на Тенерифе - 27 марта 1977 года» . Проверено 7 мая 2012 года .
  8. ^ "Описание аварии ASN" . Сеть авиационной безопасности.
  9. ^ "Катастрофа в аэропорту Тенерифе - худшая в истории авиации" . Информационный центр Тенерифе . Проверено 29 октября 2014 года .
  10. ^ «Отчет о расследовании авиационных происшествий Japan Air Lines Co., Ltd. Boeing 747 SR-100, JA8119 префектура Гунма, Япония, 12 августа 1985 г.» (PDF) . Совет по безопасности на транспорте Японии . 19 июня 1987 . Проверено 7 июля 2017 года .
  11. ^ AviationSafetyNetwork. «Описание аварии» . Проверено 7 мая 2012 года .
  12. ^ a b « Отчет о расследовании авиационных происшествий Japan Air Lines Co., Ltd. Boeing 747 SR-100, JA8119 префектура Гунма, Япония, 12 августа 1985 г. ». 22 (33/332). Проверено 18 августа 2010 года.
  13. ^ AviationSafetyNetwork. «Описание аварии» . Проверено 7 мая 2012 года .
  14. ^ Кляйн. «Топ-10 авиакатастроф в мире» . Проверено 11 июня 2013 года .
  15. ^ "Полукруглая система крейсерского уровня (ИКАО)" . Руководство для летного экипажа . Проверено 10 января 2017 года .
  16. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 19 ноября 2014 года .
  17. ^ AviationSafetyNetwork. «Описание аварии» . Проверено 7 мая 2012 года .
  18. ^ Тачтон. «Недавние крупные взрывы бомб и террористические атаки в Индии» . Архивировано из оригинального 15 июля 2014 года . Проверено 7 мая 2012 года .
  19. ^ "Отчет об аварии рейса 163 Саудовской Аравии" (PDF) . Управление гражданской авиации Саудовской Аравии. Архивировано из оригинального (PDF) 31 декабря 2013 года . Проверено 31 октября, 2016 .
  20. ^ "Стена - ВК" . archive.org . 17 июля 2014 года. Архивировано 17 июля 2014 года . Проверено 22 октября 2016 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  21. ^ "Сводки от Стрелкова Игоря Ивановича" . ВКонтакте . Архивировано из оригинала 17 июля 2014 года . Проверено 17 июля 2014 года .
  22. Артур Брайт (17 июля 2014 г.). «Интернет-свидетельства указывают на пророссийских повстанцев, сбивших MH17 (+ видео)» . Монитор христианской науки .
  23. Алек Лун (20 июля 2014 г.). «Гардиан 20 июля 2014 года» . Хранитель . Проверено 8 сентября 2014 года .
  24. ^ "Атака Винсеннеса 3 июля 1988 г. на иранский самолет" . Конгресс США 102-2, Комитет Палаты представителей по делам вооруженных сил . 21 июля 1992 г. ISBN. 0-16-040842-3. HASC № 102-77. Архивировано из оригинального 28 мая 2013 года .
  25. ^ Описание аварии 15-2280 в сети авиационной безопасности
  26. ^ Килрой. «Специальный отчет: рейс 191 American Airlines» . Архивировано 21 июля 2006 года . Проверено 7 мая 2012 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  27. ^ Дэвид Янг. «Катастрофа рейса 191 American Airlines около О'Хара» . Чикаго Трибьюн . Проверено 7 мая 2012 года .
  28. The Washington Post Company (19 мая 1999 г.). «Бомбардировка рейса 103 авиакомпании Pan Am» . Проверено 7 мая 2012 года .
  29. ^ The Learning Network (21 декабря 2011 г.). «21 декабря 1988 года: рейс 103 авиакомпании Pan Am разбился над Локерби, Шотландия» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 марта 2014 года .
  30. The Washington Post Company (8 сентября 1998 г.). «Ужесточены меры безопасности для американских авиакомпаний за рубежом» . Проверено 7 мая 2012 года .
  31. ^ «1983: корейский авиалайнер„сбито » . BBC News . 1 сентября 1983 . Проверено 1 июня 2009 года .
  32. ^ "Разделение в полете вертикального стабилизатора Рейс 587 авиакомпании American Airlines Airbus Industrie A300-605R, N14053 Бель-Харбор, Нью-Йорк, 12 ноября 2001 г. Отчет об авиационной катастрофе NTSB / AAR-04/04" (PDF) . NTSB . 26 октября 2004 . Проверено 6 июля 2017 года .
  33. ^ AirSafe.com. "Расследование крушения рейса 587 American Airlines" . Проверено 7 мая 2012 года .
  34. ^ "Описание аварии N14053" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 июля 2017 года .
  35. ^ "Отчет об аварии Nagoya A300" . Sunnyday.mit.edu. Архивировано из оригинала на 8 июля 2018 года . Проверено 26 апреля 2013 года .
  36. ^ "Годовщина авиакатастрофы Nationair проходит незаметно" . Канадская пресса . Проверено 28 августа 2014 года .
  37. ^ "Авиакатастрофа: Ильюшин Ил-76ТД 7T-WIP * Аэропорт Буфарик" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов.
  38. ^ Описание аварии ZK-NZP в сети авиационной безопасности . Проверено 24 августа, 2011.
  39. ^ "Ожидается воспроизведение DC-10" . Flight International : 1987. 15 декабря 1979 года. Архивировано 24 января 2013 года. На момент публикации в печати не было опубликовано никакой информации о полетных данных и бортовом диктофоне Air New Zealand McDonnell Douglas DC-10 ZK-NZP, который разбился на горе Эребус 28 ноября.
  40. ^ «Air NZ приносит свои извинения за крушение горы Эребус» . Возраст . Веллингтон . 24 октября 2009 . Проверено 17 февраля 2017 года .
  41. ^ "Описание аварии N950JW" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 июля 2017 года .
  42. ^ Хубер, Марк (ноябрь 2007 г.). «Как все устроено: эвакуационные горки» . airspacemag.com . Смитсоновский институт . Проверено 9 мая 2012 года .
  43. ^ «Продвинутая авионика и инструкция по GPS» . Вектор спортивной авиации . Проверено 12 августа 2020 года .
  44. ^ Мозг, Маршалл. «Как работают газотурбинные двигатели» . HowStuffWorks . Проверено 12 августа 2020 года .
  45. ^ Мозг, Маршалл; Лэмб, Роберт; Адкинс, Брайан. «Как работают самолеты» . HowStuffWorks . Проверено 9 мая 2012 года .
  46. ^ "Полет остается самым безопасным видом путешествия" . BBC News . 8 мая 2000 . Проверено 1 января 2010 года .
  47. ^ «Бегство в опасность» . Новое пространство ученых. 7 августа 1999 г.
  48. ^ «Риски путешествия» . numberwatch.co.uk . Архивировано из оригинала 7 сентября 2001 года . Проверено 17 февраля 2017 года .Веб-сайт ссылается на статью в октябре 2000 года редактора Роджера Форда в журнале Modern Railways, основанную на неустановленном опросе DETR.
  49. Дэвид Ноланд (18 июля 2007 г.). «Самое безопасное место в самолете: PM исследует, как выжить в авиакатастрофе» . Популярная механика . Архивировано из оригинального 12 сентября 2007 года.
  50. Ватт, Ник (17 января 2007 г.). «Остаться в живых во время авиакатастрофы» . ABC News . Проверено 17 февраля 2017 года .
  51. ^ Макглинн, Daniel (15 мая 2015). «Безопасность полетов: указывают ли недавние катастрофы на более глубокие проблемы отрасли?» . CQ Исследователь . CQ Press. 25 (19).
  52. ^ Ilcev, Димы С. (август 2018). «Внедрение Глобальной системы авиационной связи при бедствии и безопасности (GADSS)» . Авиация . 22 (1): 24–30. DOI : 10,3846 / aviation.2018.4741 .
  53. ^ "Система отчетности по безопасности полетов" . ASRS. 9 мая 2012 г.
  54. ^ "Бюро архивов авиационных происшествий" . www.baaa-acro.com . Проверено 6 октября, 2020 .
  55. ^ «Моя миссия, моя цель» . Бюро архивов авиационных происшествий, служба регистрации аварийных ситуаций (ACRO) . Архивировано из оригинального 25 октября 2016 года . Проверено 17 февраля 2017 года .
  56. ^ «B3A Несчастные случаи в год» . Проверено 1 января 2018 года .
  57. ^ B3A. «B3A Смертей в год» . Проверено 1 апреля 2021 года .
  58. ^ «Смертность в год» . Бюро архивов авиационных происшествий (АКРО) . Архивировано из оригинала 12 июля 2017 года . Проверено 24 ноября 2017 года .
  59. ^ «Количество сбоев в год» . Бюро архивов авиационных происшествий (АКРО) . Архивировано из оригинала 28 июля 2017 года . Проверено 24 ноября 2017 года .
  60. ^ "Liste des deces par annee" . Бюро архивов авиационных происшествий (АКРО) . Архивировано из оригинала на 4 ноября 2015 года. Страница смертности в том виде, в котором она появилась 4 ноября 2015 г.
  61. ^ "Лист дю nombre d'accidents par annee" . Бюро архивов авиационных происшествий (АКРО) . Архивировано из оригинала на 4 ноября 2015 года. Страница с рейтингом сбоев в том виде, в котором она появилась 4 ноября 2015 года.
  62. ^ "Европейское агентство по авиационной безопасности" . EASA . 6 июля 2017 г.
  63. ^ NLR-ATSI. «НЛР-АТСИ» . Архивировано из оригинала на 8 марта 2007 года . Проверено 29 октября 2014 года .
  64. ^ «Приложение 13 к Конвенции о международной гражданской авиации: расследование авиационных происшествий и инцидентов» (PDF) . ИКАО. Архивировано из оригинального (PDF) 22 мая 2013 года . Проверено 9 января 2012 года .
  65. ^ "Австралийское бюро транспортной безопасности" . Правительство Австралии . Проверено 9 мая 2012 года .
  66. ^ «Альтернативные меры по устранению недостатка законодательства для защиты информации о безопасности» (PDF) . ИКАО. Архивировано из оригинального (PDF) 5 февраля 2013 года . Проверено 9 мая 2012 года .
  67. ^ «Добро пожаловать в TSB» . Совет по безопасности на транспорте Канады . Проверено 9 мая 2012 года .
  68. ^ "BEA" . BEA. Архивировано из оригинального 27 июня 2013 года . Проверено 9 мая 2012 года .
  69. ^ a b "BFU Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung BFU" . Федеральное бюро расследований авиационных происшествий Германии . Проверено 31 декабря 2017 года .
  70. ^ «Департамент гражданской авиации Гонконга - Знакомство с нашими подразделениями» . Проверено 6 июля 2017 года .
  71. ^ "Гонконгский департамент гражданской авиации - Отдел расследования авиационных происшествий" . Архивировано из оригинала 24 июля 2017 года . Проверено 6 июля 2017 года .
  72. ^ "Бюро расследования авиационных происшествий Индии" (PDF) . Бюро расследования авиационных происшествий (Индия) . 4 мая, 2017. Архивировано из оригинального (PDF) от 15 марта 2014 года . Проверено 6 июля 2017 года .
  73. ^ " Чи сиамо [ постоянная мертвая ссылка ] ". Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo . Проверено 6 апреля 2014 года. "Для гарантии судебной позиции на земле, ANSV является статусом поста к бдительности президента совета министров. Сфера действия, связанная с созданием единой системы управления воздушным транспортом, которая не является служащей министерства надзорной службы. dei trasporti. "
  74. ^ Ясуо Сато "Деятельность Комиссии по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий Японии " ( Архив ) Обзор железных дорог и транспорта Японии № 33
  75. ^ « Создание JTSB ». ( Архив ) Совет по безопасности на транспорте Японии . Проверено 24 марта, 2009.
  76. ^ ИКАО (июль 2018 г.). "Адреса органов по расследованию авиационных происшествий" . Безопасность ИКАО . Проверено 1 августа 2018 года .
  77. ^ "Голландский совет по безопасности" . Проверено 27 мая 2015 года .
  78. ^ "Комиссия по расследованию транспортных происшествий" . TAIC . Проверено 9 мая 2012 года .
  79. ^ «Заявление Комиссии по расследованию происшествий на транспорте Te Komihana Tirotiro Aitua Waka о намерениях на 2011–2014 годы» . Архивировано из оригинала 12 апреля 2017 года . Проверено 12 июля 2017 года .
  80. ^ «Логическое руководство, помогающее принять решение, открывать ли запрос» (PDF) . taic.org.nz . 24 июня 2010 года архивации (PDF) с оригинала на 30 января 2018 года . Проверено 23 октября 2020 года .
  81. ^ "Межгосударственный авиационный комитет" (PDF) . MAK . Проверено 9 мая 2012 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  82. ^ «Совет по авиационной безопасности (Тайвань)» . Проверено 6 февраля 2015 года .
  83. ^ "AAIB" . AAIB . Проверено 9 мая 2012 года .
  84. ^ "История Национального совета по безопасности на транспорте" . NTSB . Проверено 6 июля 2017 года .
  85. ^ Гроссман, Дэвид. « Проверьте свои туристические суеверия или продолжите их? », USA Today

Библиография [ править ]

  • KLu Crash Archief; Онгевалленфото 1945 - 1965, "Flash Aviation", 2003.
  • KLu Crash Archief 2; Онгевалленфото, 1964 - 1974, "Flash Aviation", 2004.
  • BLu Crash Archief; Онгевалленфото 1945 - 1965, "Flash Aviation", 2004.
  • Отчет USAF и НАТО RTO-TR-015 AC / 323 / (HFM-015) / TP-1 (2001).

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Статистическая сводка авиационных происшествий с коммерческими реактивными самолетами во всем мире | 1959 - 2017 (PDF) . Авиационная безопасность | Коммерческие самолеты Boeing. 2018.
  • Airbus Industrie. Несчастные случаи коммерческой авиации, 1958–2014: статистический анализ . Blagnac Cedex, Франция: Airbus, 2015 13 стр.
  • Бордони, Антонио. Регистр авиационных происшествий Эйрлайф: факты, статистика и анализ гражданских происшествий с 1951 года . Шрусбери: Эйрлайф, 1997 ISBN 1853109029 401p. 
  • С.А. Каллен, доктор медицины, FRCPath FRAeS. « Травмы в авиакатастрофах со смертельным исходом » ( архив ). НАТО .

Внешние ссылки [ править ]

  • Сеть авиационной безопасности Создана в 1996 году. База данных по безопасности ASN содержит описания более 15800 авиационных происшествий / инцидентов с авиалайнерами, военными и корпоративными реактивными самолетами с 1921 года.
  • Архив Бюро авиационных происшествий Создан в 2000 году. B3A содержит описания более 22 000 авиакатастроф, происшедших с авиалайнерами, военными и корпоративными реактивными самолетами с 1918 года.
  • Обзор авиационных происшествий Национального совета по безопасности на транспорте - по месяцам
  • Авиационная статистика Статистический и геопространственный анализ авиационных происшествий общего назначения.
  • Приложение "Авиационные происшествия" Доступ к базе данных авиационных происшествий NTSB и итоговым отчетам со всего мира на мобильном устройстве.