Польские ВВС

Польские ВВС
Siły Powietrzne
Знак ВВС Польши
Основан	1918 ; 103 года назад ( 1918 )
Страна	Польша
Тип	Воздушные силы
Роль	Воздушная война
Размер	36 500 человек [1] 296 самолетов
Часть	Польские вооруженные силы
Помолвки	Польско-украинская война Польско-советская война Вторая Мировая Война Война в Ираке Война в Афганистане
Интернет сайт	www .sp .mil .pl
Командиры
Начальник Генштаба	ген. Broni Rajmund Andrzejczak
Генеральный командующий	ген. брони Ярослав Мика
Инспектор ВВС	ген. брыг. пил. Яцек Пщола
Знаки отличия
Рундель ( Заховница )
Церемониальный флаг
Флаг гарнизона
Самолет летал
Атака	Су-22
Истребитель	F-16 , МиГ-29
Вертолет	Ми-8 , Ми-17 , Ми-2 , PZL W-3 , PZL SW-4 , S-70i
Разведка	ПЗЛ М-28
Тренер	ПЗЛ-130 , ТС-11 , М-346
Транспорт	С-130 , С-295 , М-28 , 737

ВВС Польши ( Sily Powietrzne , буквально «ВВС») является воздушной войной военной ветви вооруженных сил Польши . До июля 2004 года он был официально известен как Войска Лотничи и Оброны Поветрзней (буквально: Силы авиации и ПВО ). В 2014 году он насчитывал примерно 16 425 военнослужащих и около 475 самолетов, распределенных по десяти базам по всей Польше.

Польские ВВС могут проследить свое происхождение до месяцев после окончания Первой мировой войны в 1918 году. Во время вторжения нацистской Германии в Польшу в 1939 году 70% ее самолетов были уничтожены. Большинство пилотов после советского вторжения в Польшу 17 сентября сбежали через Румынию и Венгрию, чтобы продолжить боевые действия во время Второй мировой войны в составе союзных ВВС, сначала во Франции, затем в Великобритании, а затем и в Советском Союзе.

История [ править ]

Учреждение [ править ]

Военная авиация в свободной Польше началась еще до официально признанной даты восстановления независимости (11 ноября 1918 г.). Польша находилась под немецкой и австро-венгерской оккупацией до перемирия , но поляки начали брать под свой контроль, когда центральные державы рухнули. Первоначально ВВС Польши состояли в основном из немецких и австрийских самолетов, оставленных бывшими оккупантами или захваченных у них, в основном во время Великопольского восстания . Эти самолеты впервые были использованы польскими ВВС в польско-украинской войне в конце 1918 года во время боевых действий, сосредоточенных вокруг города Львов (ныне Львов ). ^[2] 2 ноября 1918 г.Стефан Бастырь выполнил первый боевой вылет польской авиации из Львова. ^[3]

Когда в феврале 1920 года разразилась польско-советская война , польские ВВС использовали ряд бывших немецких и австро-венгерских самолетов , а также недавно приобретенные западные самолеты союзников . Самыми распространенными в то время были легкие бомбардировщики и разведывательные самолеты, среди самых многочисленных - французские бомбардировщики Breguet 14 , немецкий разведывательный самолет LVG CV , британские разведчики Bristol F2B и итальянские истребители Ansaldo Balilla . ^[4]

После окончания польско-советской войны в 1921 году большая часть изношенных самолетов Первой мировой войны была постепенно списана, а с 1924 года военно-воздушные силы начали оснащаться новыми французскими самолетами. Всего в 1918-1924 гг. В ВВС и морской авиации Польши насчитывалось 2160 самолетов (не все в исправном состоянии), в том числе 1384 самолета-разведчика и 410 истребителей. ^[4] С 1924 по 1930 год основным истребителем польских ВВС был SPAD 61, а его основными бомбардировщиками были французские Potez 15 и Potez 25 , которые в конечном итоге производились в Польше по лицензии Aéroplanes Henry Potez.

Первым самолетом польской конструкции и серийного производства для службы в ВВС страны стал истребитель с высокорасположенным крылом PWS-10 , впервые изготовленный в 1930 году на Подляском авиационном заводе.

Межвоенные годы [ править ]

В 1933 году был спроектирован и изготовлен первый цельнометаллический самолет Зигмунта Пулавского с высоким крылом, PZL P.7a , 150 самолетов поступили на вооружение. Дизайн последовали 30 улучшенной PZL P.11a самолетов и окончательный дизайн, PZL P.11c , был поставлен в 1935 г. и был уважаемым борцом для своего времени; 175 поступили на вооружение, и он оставался единственным польским истребителем до 1939 года, когда его уже вытеснили зарубежные конструкции. Его последняя версия, PZL P.24 , была построена только для экспорта и была куплена четырьмя странами. Новый опытный образец истребителя PZL.50 Jastrząb («Ястреб»), аналогичный по компоновке Северского P-35 , был сокращен нацистским вторжением и двумя тяжелыми двухмоторными истребителями.PZL.38 Wilk и PZL.48 Lampart остались прототипами. ^[2]

Что касается бомбардировщиков, то Potez 25 и Breguet 19 были заменены цельнометаллическим монопланом PZL.23 Karaś , 250 из которых были построены с 1936 года, но к 1939 году Karas устарели. В 1938 году польский завод PZL разработал современный двухмоторный средний бомбардировщик PZL.37 Łoś (Лось). Боевая нагрузка «Лось» составляла 2580 кг, а максимальная скорость - 439 км / ч. К сожалению, до нацистского вторжения было поставлено всего около 30 бомбардировщиков Лось А (с одним хвостовым оперением) и 70 бомбардировщиков Лос Б (со сдвоенным хвостовым оперением).

В качестве самолета наблюдения и ближней разведки польские эскадры использовали медленные и легко повреждаемые Lublin R-XIII , а затем и RWD-14 Czapla . Польская военно-морская авиация использовала Lublin R-XIII на поплавках. Незадолго до войны было заказано несколько итальянских торпедоносцев CANT Z.506 , но был поставлен только один, и он был без вооружения. Основными самолетами для обучения пилотов были построенный в Польше высокоплан RWD-8 и биплан PWS-26 . В 1939 году Польша заказала из-за границы 160 MS-406 и 10 истребителей Hawker Hurricane , но они не были доставлены до начала войны.

1939 [ править ]

1 сентября 1939 г., в начале вторжения в Польшу , все польские боевые самолеты были рассредоточены по второстепенным аэродромам вопреки распространенному мнению, основанному на немецкой пропаганде, что все они были уничтожены бомбардировками их авиабаз. . Самолеты, уничтоженные немецкими бомбардировщиками на аэродромах, в основном были учебно- тренировочными . Истребители сгруппировались в 15 эскадров; пять из них составляли бригаду преследования , дислоцированную в районе Варшавы . Польские истребители PZL-11, несмотря на устаревание, сбили более 170 немецких самолетов. Бомбардировщики, сгруппированные в девять эскадров Бомбардировочной бригады, атаковал бронетанковые колонны, но понес большие потери. Семь разведывательных и 12 наблюдательных эскадров, развернутых в отдельных армиях, использовались в основном для разведки. Часть польских ВВС была уничтожена в ходе кампании; уцелевшие самолеты были либо захвачены, либо выведены в Румынию, Венгрию, Литву, Латвию, Словению или Швецию, военно-воздушные силы которых впоследствии использовали эти самолеты для собственных нужд (в случае Румынии до 1956 г.). ^{[ необходимая цитата ]} Множеству пилотов и экипажа удалось бежать во Францию, а затем в Великобританию, где они сыграли значительную роль в защите Соединенного Королевства от нацистского вторжения во время битвы за Британию .

Численность ВВС Польши на 1 сентября 1939 г. [ править ]

1940 (Франция) [ править ]

После падения Польши польские ВВС начали перегруппировку во Франции. Единственным законченным подразделением, созданным перед нападением Германии на Францию, была истребительная эскадрилья GC I / 145 , летающая на легких истребителях Caudron C.714 . В то время это было единственное устройство, работающее с C.714. Польские пилоты также были задействованы в различных французских эскадрильях, летающих на всех типах французских истребителей, но в основном на MS-406 . После капитуляции Франции многим из этих пилотов удалось бежать в Великобританию, чтобы продолжить борьбу с Люфтваффе.

1940–1947 (Соединенное Королевство) [ править ]

После падения Франции в 1940 году в Соединенном Королевстве были сформированы польские подразделения в составе Королевских ВВС, известные как ВВС Польши (PAF). Были сформированы четыре польских эскадрильи:

• 300-я эскадрилья и 301-я эскадрилья летали на бомбардировщиках,
• 302-я эскадрилья и 303-я эскадрилья летали на истребителях Hawker Hurricane .

Две польские истребительные эскадрильи впервые с большим успехом приняли участие в третьей фазе битвы за Британию в августе 1940 года; пилоты были закалены в боях, а польские летные навыки были хорошо изучены после вторжения в Польшу . Пилоты считались бесстрашными, иногда граничащими с безрассудством. Тем не менее, показатели успеха были очень высокими по сравнению с пилотами из Великобритании и Империи. 303-я эскадрилья стала самой боеспособной истребительной эскадрильей Королевских ВВС на тот момент. Многие польские пилоты также летали индивидуально в других эскадрильях RAF.

По мере развития Второй мировой войны в Соединенном Королевстве были созданы еще двенадцать польских эскадрилий:

• № 304 Польская бомбардировочная эскадрилья (бомбардировщик, затем Береговое командование ),
• No. 305 Polish Bomber Squadron (бомбардировщик),
• № 306 Польская истребительная эскадрилья (истребитель),
• No. 307 Polish Night Fighter Squadron (ночной истребитель),
• № 308 Польская истребительная эскадрилья (истребитель),
• № 309 Польская истребительно-разведывательная эскадрилья (разведка, затем истребитель),
• № 315 Польская истребительная эскадрилья (истребитель),
• № 316 Польская истребительная эскадрилья (истребитель),
• № 317 Польская истребительная эскадрилья (истребитель),
• № 318 Польская истребительно-разведывательная эскадрилья (истребитель-разведчик),
• № 663 Польский авиационный наблюдательный пост эскадрильи (воздушное наблюдение / артиллерийское наблюдение),
• и Польская боевая команда, также известная как « Цирк Скальского », входящая в состав 145-й эскадрильи RAF .

Эскадрильи истребителей первоначально летали на Харрикейнах, затем перешли на Спитфайры , а затем и на Североамериканские Мустанги . 307-я эскадрилья, как и другие эскадрильи ночных истребителей (например, 410-я эскадрилья Королевских ВВС Канады), летала на самолетах Boulton-Paul Defiants , Bristol Beaufighters и, наконец, de Havilland Mosquitoes . Первоначально эскадрильи бомбардировщиков были оснащены Fairey Battles и Vickers Wellington . 300-й эскадрилье позже был назначен Авро Ланкастерс , 301-я эскадрилья Хэндли Пейдж Halifaxes и Consolidated Liberators и 305-я эскадрилья,de Havilland Mosquitoes и North American Mitchells . 663-я эскадрилья (воздушное наблюдение / артиллерийское наблюдение) летала на Auster AOP III и Vs. После войны все оборудование было возвращено британцам, но только некоторые пилоты и экипажи фактически вернулись в Польшу, многие из которых обосновались в Соединенном Королевстве, некоторые из них вернулись в Польшу в 1989 году после падения коммунизма.

1943–1945 (Советский Союз) [ править ]

Наряду с Польской народной армией ( Ludowe Wojsko Polskie ) в СССР были созданы Польские народные военно-воздушные силы (Ludowe Lotnictwo Polskie) для защиты Советского Союза от нацистского вторжения. В конце 1943 г. были сформированы три полка:

• 1-й истребительный авиационный полк "Варшава" (оснащенный самолетами Як-1 и Як-9 ),
• 2-й ночной бомбардировочный полк "Краков" ( самолет Поликарпов По-2 - выпускался в Польше как CSS-13 с 1949 года),
• и 3-й штурмовой полк (на самолете Ильюшин Ил-2 ).

В течение 1944-1945 годов были созданы дополнительные полки, которые объединились в 1-й смешанный авиационный корпус, состоящий из бомбардировочной дивизии, штурмовой дивизии, истребительной дивизии и смешанной дивизии. После войны они вернулись в Польшу и породили военно-воздушные силы Польской Народной Республики .

1949–1989 [ править ]

В 1949 году транспортный самолет Ли-2сб был переоборудован в бомбардировщик, а в 1950 году Польша получила из Советского Союза бомбардировщики Петляков Пе-2 и Туполев Ту-2 вместе с учебными бомбардировщиками USB-1 и USB-2 . В 1950 году на вооружение поступил также истребитель Як-17, транспортный самолет Ил-12 и учебно- тренировочный Як-18 . С 1951 года ВВС Польши были оснащены истребителями Як-23 и МиГ-15 , а также учебной версией МиГ-15 UTI , а затем, в 1961 году, МиГ-17 .

Помимо самолетов советского производства, с 1952 года советские истребители МиГ-15, а затем и МиГ-17 производились по лицензии в Польше как Лим-1, Лим-2, а затем Лим-5. Отечественный вариант наземного штурмовика Lim-5M был разработан как Lim-6bis в 1964 году. Единственным реактивным бомбардировщиком, использовавшимся польскими ВВС в этот период , с 1952 года был Ил-28 Ил-28 . Польша использовала лишь небольшое количество МиГ-19 с 1959 года в пользу МиГ-21 с 1963 года, который стал ее основным сверхзвуковым истребителем. Этот самолет использовался во многих вариантах - от МиГ-21Ф-13, МиГ-21ПФ и СЧ до МиГ-21бис. Позднее ВВС Польши получили 37 МиГ-23 (1979 г.) и 12 МиГ-29 (1989 г.).

Основным истребителем-бомбардировщиком и штурмовиком после 1949 г. был Ил-10 (учебный вариант УИл-10 , поступивший на вооружение в 1951 г.). С 1965 года Польша также использовала значительное количество Су-7Б для бомбардировок и наземных атак, заменив 27 Су-20 в 1974 году и 110 Су-22 в 1984 году.

Учебно- винтовые самолеты Junak-2 (на вооружении с 1952 г.), TS-9 Junak-3 (на вооружении с 1954 г.) и PZL TS-8 Bies (с 1958 г.) были позже заменены учебно-реактивными самолетами. отечественного производства ТС-11 «Искра» . Другой польский учебно-тренировочный самолет, PZL I-22 Iryda , использовался в течение некоторого времени, но из-за продолжающихся проблем все машины были возвращены в PZL для модификации и не возобновили службу. Як-12 был использован в качестве многоцелевого самолета с 1951 года Ан-2 с 1955 года и впоследствии Вильга-35 Р .

Транспортные самолеты, которые использовались ВВС Польши в этот период, включали: Ил-14 (первый в строю в 1955 году), Ил-18 (первый в строю в 1961 году), Ан-12 Б (первый в строю в 1966 году), -26 (первый в эксплуатацию в 1972 году), то Як-40 (первый в эксплуатацию в 1973 году) и Ту-154 . Ряд вертолетов использовался польской армией: SM-1 ( Ми-1, производимый по лицензии), многоцелевой вертолет, эксплуатируемый с 1956 года; Миль Ми-4 , многоцелевые, начиная с 1958 года; PLZ СМ-2 , многоцелевой, с 1960 года; Миль Ми-2 иМи-8 (позже также Ми-17 ), многоцелевой, с 1968 г. и Ми-24 , боевой вертолет, с 1976 г. Также Ми-14 , вертолет-амфибия, и Ми-6 , оба используется как транспорт.

В 1954 году польские военно-воздушные силы были объединены с силами противовоздушной обороны, в результате чего были созданы Силы воздушной и национальной противовоздушной обороны ( Wojska Lotnicze i Obrony Przeciwlotniczej Obszaru Kraju   - WLiOPL OK), военная организация, состоящая из летных и зенитных подразделений. В 1962 году WLiOPL OK снова были разделены на два исходных компонента: ВВС ( Войска Лотниче ) и Силы противовоздушной обороны страны ( Войска Оброни Поветшней Краю ).

Современные операции [ править ]

После политических потрясений и распада Советского Союза в 1991 году и, как следствие, снижения военного беспокойства во всей Европе, польские ВВС сократились в размерах. 1 июля 1990 года ВВС Польши и Силы противовоздушной обороны были снова объединены ( Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej  - WLiOP или WLOP). Атакующий потенциал этих сил состоял в основном из МиГ-21 , МиГ-23 , МиГ-29 , Су-20 и Су-22.. Оставшиеся Лим-6бис были отозваны в начале 1990-х годов, а вскоре после этого были отозваны оставшиеся Су-20. Небольшое количество оставшихся МиГ-23 было отозвано к 1999 году. На протяжении 1990-х годов Польша не закупала новых боевых самолетов, а только смогла приобрести дополнительные МиГ-29 в Чехии в 1995 году и в Германии в 2004 году. МиГ-21 были окончательно выведен из эксплуатации в 2003 году. В 2004 году единственными оставшимися боевыми самолетами, которыми управляла WLiOP, были МиГ-29 и Су-22 . По состоянию на 2010 год парк Су-22 нуждается в модернизации, чтобы сохранить какую-либо ценность как боевой самолет, и его будущее неясно. ^[6]

В 2002 году F-16C / D Block 52+ от американской компании Lockheed Martin был выбран в качестве нового многоцелевого истребителя для WLiOP, первые поставки состоялись в ноябре 2006 года и продолжались до 2008 года по программе Peace Sky . По состоянию на 2011 год в ВВС Польши имеется три эскадрильи F-16: две дислоцируются на 31-й тактической авиабазе недалеко от Познани и 10-я тактическая эскадрилья на 32-й авиабазе недалеко от Ласк . Приобретение американского F-16 не обошлось без жесткой конкуренции со стороны европейских аэрокосмических компаний; продажу горячо преследовали французская компания Dassault с их Mirage 2000 и шведская компания Saab сJAS 39 Gripen . Польские Block 52+ F-16 оснащены новейшими турбовентиляторными двигателями Pratt и Whitney F-100-229 с форсажным двигателем, а в комплект авионики входят радиолокационная система для картографирования местности APG-68 (V) 9 и ALQ-211 (V). 4 комплекта радиоэлектронной борьбы. Все польские F-16 могут нести современные высокоточные боеприпасы США, начиная от JDAM / JSOW и заканчивая новейшим разрешенным на экспорт вооружением класса «воздух-воздух» (включая AIM-120C-5 и AIM-9X ).

После катастрофы президентского Ту-154 в 2010 году и последующего расследования, проводившегося под руководством Польши, 36-й специальный авиационный полк , отвечающий за транспортировку президента и правительства Польши, был расформирован, а министр обороны подал в отставку. ^{[7] [8]} Новое подразделение, 1-я авиабаза, заменило 36-й полк. В период с июня 2010 г. по декабрь 2017 г. большинство официальных рейсов выполнялись двумя арендованными самолетами Embraer E-175 , принадлежащими польским авиалиниям LOT . ^[9] 14 ноября 2016 года Министерство обороны заказало два VIP-самолета Gulfstream G550 . ^[10] 31 марта 2017 г. сделка с компанией Boeing.был подписан контракт на поставку двух самолетов Boeing Business Jet 2 и одного Boeing 737-800 для главы государства и государственного транспорта. ^[11]

27 февраля 2014 года Польша подписала контракт на 280 миллионов евро с Alenia Aermacchi на 8 самолетов для повышения квалификации M-346 Master . ^{[12] [13]} Первые два Мастера прибыли в Польшу в сопровождении Team Iskry 14 ноября 2016 года. ^{[14] [15]}

11 декабря 2014 г. польские официальные лица подписали контракт с США на покупку 70 ракет AGM-158 Joint Air-to-Surface Stand Off за 250 миллионов долларов США. Контракт также предусматривает модернизацию парка польских F-16, которую должна выполнить Lockheed Martin. ^[16]

25 января 2019 года польское правительство подписало контракт на закупку четырех вертолетов Black Hawk , предназначенных для польского спецназа . Вертолеты будут производиться на польском заводе PZL Mielec и поставлены польским военным к декабрю. ^[17]

Самолет [ править ]

Для снятых с вооружения типов самолетов см. Списанные самолеты ВВС Польши.

Текущий инвентарь [ править ]

Примечание. Три самолета C-17 Globemaster III доступны в авиакрыле тяжелых авиалайнеров, базирующемся в Венгрии . ^[28]

Войска ПВО и Радиоэлектроники [ править ]

Силы ПВО [ править ]

• S-200C Wega

• С-125 Newa-SC

• СПЗР Попрад

• ППЗР Гром

• ЗУР-23-2КГ Йодек-Г

Силы радиоэлектроники [ править ]

• НУР-15М

• КРЫСА-31ДЛ

• НУР-31

• НУР-41

• ZDPSR Soła

Структура [ править ]

Pyry

Осовец

Варшава

Свидвин

Мальборк

Миньск М.

Познань

Ask

Powidz

Краков-Балице

Демблин

Радом

Сохачев

Ольшевница С.

Гдыня

Бытом

Сквежина

Mrzezyno

Вроцлав

Сандомир

Abunie

Lipowiec

Шиплишки

Chruściel

Chojnice

Яроцин

Кошалин

Grójec

Закопане

Бабки

Местонахождение ВВС Польши в 2018 году: МиГ-29А / УБ F-16C / D 52+ Су-22М4 / М3К другие летные части Ракетная установка ПВО Радиолокационная установка РАТ-31ДЛ Радиолокационная станция Центр управления и контроля Прочие единицы

Генеральное командование вооруженных сил [ править ]

Звания и знаки различия [ править ]

Офицеры [ править ]

Унтер-офицеры и рядовые [ править ]

Кодекс НАТО	ИЛИ-9						ИЛИ-8		ИЛИ-7		ИЛИ-6						ИЛИ-5						ИЛИ-4				ИЛИ-3		ИЛИ-2						ИЛИ-1
Польские ВВС v т е
	Starszy chorąży sztabowy			Starszy chory			Чоржи		Млодши чоржи		Starszy sierżant						Sierżant						Плутоновы		Старши Капрал		Капрал		Starszy szeregowy						Szeregowy
Сокращение	st.chor.szt.			ул. кор.			хор.		mł.chor.		st.sier.						сиеро.						плут.		ул.кпр.		кпр.		st.szer.						зер.

Квалификационные значки [ править ]

Нынешний значок авиатора Польских ВВС используется с 1920-х годов. Значок называется гапа и представляет собой серебряного орла в полете с золотым лавровым венком на купюре. Значок навигатора / наблюдателя (внизу) представляет того же орла, но золотого цвета с добавленными молниями. Она не похожа ни на одну другую военно-воздушные силы мира. Гапа носилась на обычном месте на левой верхней части груди над карманом, но на цепочке. Он гордо украшал униформу офицеров ВВС Польши во время Второй мировой войны вместе с их крыльями. В боевых значках (не менее 7 полетов в боевых условиях) лавровый венок зеленого цвета.

См. Также [ править ]

• Штефан Штек , создатель знаков различия польских национальных военных самолетов Szachownica Lotnicza
• Станислав Таргош , бывший главнокомандующий ВВС Польши
• Команда Искры
• Команда Орлик
• Список самолетов Польши, Вторая мировая война

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Комас, Матье (сентябрь 2000 г.). "Les Bombardiers polonais de Lyon-Bron" [Польские бомбардировщики Лиона-Броня]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (90): 30–32. ISSN  1243-8650 .
• Моргала, Анджей (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [ Военная авиация в Польше 1918-1924 ] (на польском языке). Варшава: Лампарт. ISBN 83-86776-34-Х.
• Нелкарц, Бартоломей и Печковски, Роберт (2001). Белые орлы: самолеты, люди и операции польских ВВС 1918–1939 . Оттрингем, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 1-902109-73-2.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Air Forces Monthly , май 1999 г. (подробности реорганизации полков в эскадрильи)

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме ВВС Польши .

• Официальный сайт ВВС Польши
• История ВВС Польши
• Знаки отличия частей ВВС Польши , галерея значков с аннотациями