Порше 356

Порше 356
Porsche 356 C купе
Обзор
Производитель	Porsche Konstruktionen GesmbH (1948–1949) Д-р инж. hc F. Porsche GmbH (1950–1965)
Производство	1948–1965
Дизайнер	Эрвин Коменда
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Тип кузова	2-дверное купе 2-дверный кабриолет 2-дверный родстер
Макет	Задний двигатель, задний привод
Связанный	Фольксваген Жук
Размеры
Колесная база	2100 мм (82,7 дюйма)
Длина	3,870–4,010 мм (152,4–157,9 дюйма)
Ширина	1660 мм (65,4 дюйма)
Высота	1220–1320 мм (48,0–51,8 дюйма)
Снаряженная масса	771–1 041 кг (1,700–2 296 фунтов)
Хронология
Преемник	Porsche 911 / +912

Porsche 356 является спортивный автомобиль , который был впервые изготовлен австрийской компанией Porsche Konstruktionen GesmbH (1948-1949), а затем немецкой компании Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH (1950–1965). Это был первый серийный автомобиль Porsche. Более ранние автомобили, разработанные австрийской компанией, включают гоночный автомобиль Cisitalia Grand Prix , Volkswagen Beetle и автомобили Auto Union Grand Prix .

356 - это легкий и маневренный двухдверный задний двигатель с задним приводом, доступный как в кузове купе с жесткой крышей, так и в открытой конфигурации. Инженерные инновации продолжались в течение многих лет производства, что способствовало успеху и популярности автоспорта. Производство началось в 1948 году в Гмюнде , Австрия, где Porsche построила около 50 автомобилей. В 1950 году завод переехал в Цуффенхаузен , Германия, и общее производство 356 продолжалось до апреля 1965 года, то есть после того, как осенью 1964 года дебютировала замещающая модель 911 . Из 76 000 произведенных изначально примерно половина выживает. ^[1]

Первоначальная цена купе 356 в 1948 году составляла 3750 долларов США. Кабриолет 356 стоил 4250 долларов США. ^[2]

История [ править ]

Перед Второй мировой войной Porsche спроектировал и построил три автомобиля Type 64 для гонки Берлин-Рим в 1939 году, которая была отменена. В 1948 году в середине двигателя , ^[3] трубчатый корпус 356 прототип под названием « № 1 » была завершена. Это привело к некоторым спорам относительно «первого» автомобиля Porsche. Хотя оригинальный Porsche 356 имел размещение двигателя сзади посередине, 356 с задним расположением двигателя считается Porsche своей первой серийной моделью. ^{[1] [4]}

Модель 356 была создана Фердинандом «Ферри» Порше (сыном Фердинанда Порше, основателя немецкой компании), который вместе со своей сестрой Луизой основал австрийскую компанию . Как и его двоюродный брат Volkswagen Beetle (который спроектировал Фердинанд Порше- старший), 356 представляет собой четырехцилиндровый автомобиль с задним расположением двигателя и задним приводом с воздушным охлаждением и унифицированной конструкцией кузова. Шасси было совершенно новой конструкции, как и кузов 356, разработанный сотрудником Porsche Эрвином Комендой.. В то же время некоторые механические компоненты, включая картер двигателя и некоторые компоненты подвески, были основаны на Volkswagen и изначально были получены от него. Ферри Порше описал мысли, лежащие в основе разработки 356, в интервью редактору журнала «Панорама», журнала PCA, в сентябре 1972 года. «... Я всегда водил очень быстрые автомобили. У меня был Alfa Romeo, а также BMW и другие ... К концу войны у меня был Volkswagen Cabriolet с двигателем с наддувом, и это была основная идея. Я увидел, что если у вас достаточно мощности в маленькой машине, то ездить на ней приятнее, чем если у вас есть большая машина, которая к тому же мощная. И это веселее. Исходя из этой основной идеи, мы создали первый прототип Porsche. Чтобы сделать машину легче, чтобы у нее был двигатель с большей мощностью ... это был первый двухместный автомобиль что мы построили в Каринтии (Гмюнд ) ".

Первый 356 был аттестован в Австрии 8 июня 1948 года и участвовал в гонке в Инсбруке, где выиграл свой класс. ^[6] Porsche модернизировал и усовершенствовал автомобиль, уделяя особое внимание динамике. В 1950-е годы Volkswagen и Porsche делили меньше деталей. Porsche изготовил первые 356 автомобилей вручную в Гмюнде из алюминия, но когда производство переместилось в Цуффенхаузен, Германия, в 1950 году, там были произведены модели со стальными кузовами. Автомобили с алюминиевым корпусом от этой очень маленькой компании - это то, что сейчас называют «прототипами». Porsche заключила контракт с Reutter на производство стальных кузовов и в конечном итоге купила компанию Reutter в 1963 году. ^[7] Компания Reutter сохранила часть бизнеса по производству сидений и сменила название на Recaro .

Первые 356-е продавались, в основном, в Австрии и Германии, мало замеченные с самого начала, в основном небольшим числом энтузиастов автогонок. Porsche потребовалось два года, начиная с первого прототипа в 1948 году, чтобы изготовить первые 50 автомобилей. К началу 1950-х годов 356 приобрел известность среди энтузиастов по обе стороны Атлантики благодаря своей аэродинамике, управляемости и отличному качеству сборки. Победа в классе в Ле-Мане в 1951 году стала решающим фактором. ^[8] Владельцы часто гоняли на автомобилях, а также водили их по улицам. Они представили четырехкамерную гоночную модель Carrera."двигатель, совершенно новый дизайн и уникальный для спортивных автомобилей Porsche, в конце 1954 года. Растущий успех гоночных и дорожных автомобилей привел к заказам Porsche более 10 000 единиц в 1964 году, и к моменту окончания производства 356 автомобилей в 1965 году было произведено приблизительно 76 000 единиц. . ^[1]

Модель 356 была построена в четырех различных сериях: оригинальная («pre-A»), за ней следовали 356 A, 356 B и, наконец, 356 C. Чтобы различать основные модификации модели, 356 обычно классифицируются как несколько основных групп. 356 купе и кабриолетов (с мягким верхом), выпущенных до 1955 года, легко узнаваемы по их раздельному (с 1948 по 1952 год) или изогнутому (центральная складка, с 1953 по 1955 год) ветровому стеклу. В конце 1955 года появился 356 A с изогнутым лобовым стеклом. Модель A была первым автомобилем Porsche, предложившим в качестве опции четырехкамерный двигатель Carrera. В конце 1959 года появился T5 356 B; за ним последовала переработанная серия 356 B T6 в 1962 году. Окончательной версией была 356 C, мало отличавшаяся от последних автомобилей T6 B, но барабанные тормоза заменили дисковые тормоза.

До завершения производства 356 Porsche разработала более высокую версию 616/36 четырехцилиндрового толкающего двигателя модели 356 для установки на новую модель 912 , производство которой началось в апреле 1965 года. Хотя в 912 использовалось множество компонентов 356, Porsche сделал это. не предполагается, что 912 заменит 356.

Когда было принято решение заменить 356, 901 (позже 911) был дорожным автомобилем, призванным нести имя Porsche. 912 разрабатывался как «стандартная версия» 911 по цене 17 500  немецких марок за 356 1600 SC, в то время как сложный, но более быстрый и тяжелый шестицилиндровый 911 стоил более чем на пятьдесят процентов выше. ^[9] Клиенты приобрели почти 33 000 912 купе и Targas с двигателем Type 616, который так хорошо служил Porsche в эпоху 356-го.

• 356 No. 1 - среднемоторный прототип

• Купе 1948 года в музее Porsche

• Четыре просмотра

• Схема двигателя 356 показывает родословную VW

Модели [ править ]

356 "pre-A" [ править ]

С самого начала производства Gmünd 1100 куб.см общая форма 356-го оставалась более или менее неизменной. В 1951 году были представлены двигатели объемом 1300 и 1500 куб. См с значительно большей мощностью. В конце 1952 года разделенное ветровое стекло было заменено одинарным ветровым стеклом слегка V-образной формы, которое входило в проем той же формы. В 1953 году был представлен 1300 S или "Super", а двигатель объемом 1100 куб.

В конце 1954 года Макс Хоффман , единственный импортер Porsche в США, убедил Porsche построить урезанную версию родстера с минимальным оснащением и урезанным ветровым стеклом.

Ближе к концу времен оригинального 356 (в 1955 году, когда должна была быть представлена ​​модель 356 A) Хоффман, желая использовать название модели, а не просто номер, заставил завод использовать название «Continental», которое применялось в основном к автомобилям. продается в США. Форд, производитель Lincoln Continental , подал в суд. ^[10] Это название использовалось только в 1955 году, и сегодня эта версия особенно ценится. В 1956 году эквивалентная версия недолго продавалась как «европейская». ^[10] Сегодня все самые ранние модели Porsche пользуются большим спросом у коллекционеров и энтузиастов во всем мире благодаря их дизайну, надежности и спортивным характеристикам.

356 A [ править ]

В конце 1955 года с многочисленными небольшими, но значительными изменениями был представлен 356 A. Его внутреннее заводское обозначение «Тип 1» дало энтузиастам прозвище «Т1». В США 1 200 первых 356-х получили обозначение «Continental», а затем еще 156 с осени 1955 г. по январь 1956 г. как еще более редкий «европейский» вариант T1, после чего он вернулся к своему числовому обозначению 356. В начале 1957 года была произведена вторая модификация 356 A, известная как Type 2 (или T2). Производство Speedster достигло пика в 1171 автомобиль в 1957 году, а затем начало сокращаться. Четырехкамерный двигатель Carrera, первоначально доступный только на гоночных автомобилях Spyder, стал доступной опцией, начиная с модели 356 A.

За последние 25 лет реплики 356 A стали очень популярными.

Наиболее типичный двигатель был +1582 см (1,6 л; 96,5 у.е. в) 4-цилиндровом боксере с воздушным охлаждением , без наддува толкателя О 2 клапана на цилиндр клапанного , с двойным нисходящим Зенитом карбюраторами , производя 60 PS (59 л.с., 44 кВт) @ 4500 оборотов в минуту и ​​максимальный крутящий момент 110 Н · м (81 фунт-фут; 11 кг · м) при 2800 оборотах в минуту. ^{[11] [12]}

356 B [ править ]

В конце 1959 года значительные изменения в дизайне и технические усовершенствования привели к созданию 356 B (тип кузова T5). Модель 356 B середины 1962 года была изменена на тип кузова T6 (двойные решетки на крышке моторного отсека, внешний топливный бак в правом переднем крыле / крыле и увеличенное заднее стекло в купе). Porsche не обратил внимания на эти (вполне заметные) изменения, изначально сохранив обозначение модели. Однако, когда T6 получил дисковые тормоза без каких-либо других видимых изменений, они назвали его моделью C или SC, когда у него был дополнительный, более мощный двигатель. Уникальный " Карманн"Модель 356 B с жесткой крышей или кузовом с кузовом «седан» производилась в 1961 и 1962 годах. Производственная серия 1961 года (T5) представляла собой кузов кабриолета с приваренной опциональной жесткой крышей из стали. Линия 1962 года (производство T6) имела совершенно иную конструкцию. в том, что новый кузов купе с кузовом «нотчбэк» T6 начал свою жизнь не как кабриолет, а с собственной производственной конструкцией. По сути, он имел дизайн задней части кабриолета, рамку лобового стекла купе T6 и уникальный жесткий верх. модели получили название «Карманн нотчбэк». ^[13]

356 C [ править ]

Последней модификацией 356 была модель 356 C, представленная для модели 1964 года. Он отличался дисковыми тормозами со всех сторон, а также опцией для самого мощного двигателя Porsche с толкателем , когда-либо производимого Porsche, 95 л.с. (71 кВт) "SC". Пик производства модели 356 составил 14 151 автомобиль в 1964 году, когда его преемник, новый 911 , был представлен на рынке США (он был представлен немного раньше в Европе). Компания продолжала продавать 356 C в Северной Америке до 1965 года, так как спрос на модель оставался довольно высоким в первые дни более тяжелого и более «цивилизованного» 911. Последние десять 356-х (кабриолетов) были собраны для голландской полиции в г. Март 1966 года, как модели 1965 года. ^[14]

530 [ править ]

В 1953 году Студебеккер связался с Porsche для разработки нового двигателя, но они разработали целую машину, которая представляла собой четырехместную версию 356. ^[15] Прототип под названием Porsche 530 был отклонен, поскольку Студебеккер хотел автомобиль большего размера, с большим двигателем и с двигатель спереди. ^[16] Новый прототип получил название Porsche 542 или Studebaker Z-87.

Стили тела [ править ]

Модель 356 возникла как купе только в 1948–1955 годах. Со временем появилось множество других стилей, включая родстер, кабриолет, кабриолет и очень редкую раздельную крышу. ^{[ требуется разъяснение ]}

Базовая конструкция 356 оставалась неизменной на протяжении всего срока ее службы в 1965 году, с эволюционными, функциональными улучшениями, а не ежегодными поверхностными изменениями стиля.

Автомобиль был построен из цельной конструкции, что затрудняло восстановление автомобилей, которые хранились в климате, подверженном ржавчине. Одна из самых желанных коллекционных моделей - 356 «Speedster», представленная в конце 1954 года после того, как Макс Хоффман сообщил компании, что более дешевая, несколько спартанская версия с открытым верхом может хорошо продаваться на американском рынке. Благодаря низкому лобовому стеклу (которое можно было снимать для гонок на выходных), ковшеобразным сиденьям и минимальному складывающемуся верху Speedster сразу же стал хитом, особенно в Южной Калифорнии. На смену ему в конце 1958 года пришла модель «кабриолет D». ^[17]Он отличался более высоким и практичным ветровым стеклом (позволяющим увеличить пространство над головой при поднятом верху), закатывающимися боковыми стеклами и более удобными сиденьями. В следующем году кабриолет «родстер» 356 B пришел на смену модели D, но любовь рынка спортивных автомобилей к автомобилю сверху вниз угасла; В начале 1960-х годов продажи модели 356 с мягким верхом значительно снизились.

Модели кабриолетов (кабриолеты с полным лобовым стеклом и мягкой крышей) предлагались с самого начала и в начале 1950-х годов иногда составляли более 50% от общего объема производства. В 1961 и 1962 годах производилась уникальная модель 356 B с жесткой крышей Karmann или кузова с кузовом «седан», по сути представлявшая собой кузов кабриолет с постоянной металлической крышей.

Двигатель [ править ]

Porsche дизайнеры решили построить 356 по воздушному охлаждению толкателя OHV плоских четыре вокруг корпуса двигателя они первоначально разработаны для Volkswagen Beetle. Они добавили новые головки цилиндров, распределительный вал, коленчатый вал, впускной и выпускной коллекторы и использовали двойные карбюраторы, чтобы увеличить мощность VW более чем в два раза. ^{[ количественно ]} В то время как первый прототип 356 имел среднемоторную компоновку, все последующие двигатели 356 располагались сзади. Двигатель Carrera с четырьмя распредвалами появился в конце 1955 года в качестве дополнительной опции для модели 356 A и оставался доступным в течение всего цикла модели 356.

Наследие [ править ]

Модель 356 всегда пользовалась популярностью у моторных прессов. В 2004 году Sports Car International поставила 356 C на десятое место в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов . Это по-прежнему высоко ценимый коллекционный автомобиль, который регулярно приносит на аукционах от 20 000 до 100 000 долларов США. ^[18] Самыми популярными являются модели Carrera Speedster (со специальным гоночным двигателем DOHC ), SC, Super 90 и Speedster ограниченного производства . Несколько отреставрированных вариантов Carrera (из которых было изготовлено всего около 140) были проданы по стоимости, превышающей 800 000 долларов США, при этом подавляющее большинство из них было продано на аукционе по цене более 300 000 долларов США. ^[18]

Тысячи владельцев по всему миру поддерживают традицию 356, бережно храня свои автомобили и регулярно управляя ими. На веб-сайте 356 Registry, базирующемся в США, его называют «крупнейшим классическим клубом Porsche в мире».

356 Speedster - один из наиболее часто воспроизводимых классических автомобилей.

Несколько компаний создают практически точные копии с нуля, производя автомобили под ключ в соответствии с точными требованиями покупателя.

Автоспорт [ править ]

Porsche 356, близкий к стоковому или сильно модифицированный, пользовался большим успехом в ралли и гонках.

В гонке «24 часа Ле-Мана» 1951 года компания Porsche стала первым и единственным немецким производителем, принявшим участие в соревнованиях. Porsche представил 356 SL (Sport Light) Gmünd-Coupe с обтекаемым алюминиевым кузовом и закрытыми колесами. Дебют имел огромный успех: Вейе и его друг Эдмон Муш выиграли в классе с 751 по 1100 куб.см и получили флаг как 20-е место в общем зачете. ^[19]

Несколько Porsche 356 были уменьшены в весе и модифицированы, чтобы улучшить характеристики и управляемость для этих гонок. Несколько примечательных примеров включают Porsche 356 SL и Porsche 356 A Carrera GT.

В начале 1960-х годов Porsche в сотрудничестве с Abarth построил купе Porsche 356 B Carrera GTL Abarth, имевшее определенный успех в автоспорте.

• Готово к гонкам 1959 356 A

• Porsche 356 B Carrera GTL Abarth

• Porsche 356 B 2000 GS Carrera GT Dreikantschaber Günter Klass / Зепп Грегер , Нюрбургринг 1964

Первая машина Carrera [ править ]

Номер 53456, первый из когда-либо выпущенных автомобилей Carrera 356 (модифицированный экземпляр от 3 мая 1955 года, принадлежавший инженеру Porsche Райнхарду Шмидту в качестве первого владельца), был проанализирован в феврале 2018 года дочерней компанией Quattroruote Ruoteclassiche . ^[20] По оценкам, его цена составляла около 335 000 евро.

См. Также [ править ]

• Порше 64
• Порше 550 Спайдер
• Фердинанд Антон Эрнст Порше
• Порше Зальцбург
• Фриц Хушке фон Ханштейн
• Лейк Андервуд - американский автогонщик, который помог популяризировать модель
• DKW Монца

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Вуд, Дж. (1997). Porsche: Легенда . Идеал. ISBN 0-7525-2072-5.
• Лонг, Брайан (2008). Порше 356 . Дорчестер: издательство Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-035-8.
• Бошен, Лотар; Ванна, Юрген (1978). Книга Porsche . ISBN 978-0668045766.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Porsche 356 .

• 1959 Porsche Speedster (356 Carrera GT) с четырехкамерным двигателем Fuhrmann
• Видео двигателя Four Cam 356 Carrera
• Реестр Porsche 356: некоммерческая международная группа владельцев и энтузиастов с 1974 г.
• Полная реставрация Porsche 356
• 1960 Porsche 356 Super 75 дорожные испытания