Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Порт Портиччоло- дель-Седас в Барколе недалеко от Триеста , небольшой местный порт.
Порт Дурбан в Дурбане , Южная Африка, - самый загруженный порт Африки.
Морской порт , изображение 17-го века Клода Лоррена , 1638 г.
Порт Гаосюн - крупнейший порт Тайваня .
Порт Пирей
Порт Хайфа , Израиль
Порт Барселоны , один из крупнейших портов Испании.
Порт Монреаля , Квебек .
Порт Duluth-Супериор , крупнейший пресноводный порт в мире
Грузовой порт в Хило , Гавайи

Порт является морской объект , который может содержать один или несколько причалы , где суда могут док - станцию для погрузки и разгрузки пассажиров и грузов . Хотя обычно они расположены на морском побережье или в устье, некоторые порты, такие как Гамбург , Манчестер и Дулут , находятся на многих милях от суши, с выходом к морю через реку или канал . Из-за того, что они являются портами въезда для иммигрантов, многие портовые города, такие как Лондон, Нью-Йорк, Шанхай, Лос-Анджелес, Сингапур и Ванкувер, испытали драматические многоэтнические и многокультурные изменения. [1]

Порты чрезвычайно важны для мировой экономики, на них приходится 70% мировой торговли товарами в стоимостном выражении. [2] По этой причине порты часто представляют собой высокую концентрацию мирового населения, предоставляя рабочую силу для обработки и обработки товаров и связанных с ними услуг для портов. Сегодня наибольший рост развития портов наблюдается в Азии, на континенте, где расположены одни из крупнейших и наиболее загруженных портов мира , такие как Сингапур и китайские порты Шанхай и Нинбо-Чжоушань . По состоянию на 2020 год самым загруженным пассажирским портом в мире является порт Хельсинки в Финляндии . [3]Однако порты также могут быть очень маленькими и обслуживать только местную рыбалку или туризм.

Порты несут ответственность за ряд экологических воздействий на местную экологию и водные пути, например, за прямое воздействие на качество воды в результате дноуглубительных работ, разливов и других загрязнений. На порты сильно влияют меняющиеся экологические факторы, вызванные изменением климата . Важно отметить, что большая часть портовой инфраструктуры чрезвычайно уязвима к повышению уровня моря из-за своей низменности, что делает ее уязвимой для экстремальных погодных условий и прибрежных наводнений . [2] На международном уровне глобальные порты начинают выявлять способы улучшения практики управления прибрежными районами и интеграции практики адаптации к изменению климата в свое строительство. [2]

Исторические порты [ править ]

Когда древние цивилизации занимались морской торговлей, они стремились развивать морские порты. Одна из старейших известных искусственных гаваней в мире находится в Вади-эль-Джарфе на берегу Красного моря . [4] Наряду с находками портовых сооружений были найдены и древние якоря.

Другие древние порты включают Гуанчжоу во время династии Цинь Китая и Canopus , главный египетский порт для греческой торговли до основания Александрии . В Древней Греции Афинский порт Пирей был базой афинского флота, сыгравшего решающую роль в битве при Саламине против персов в 480 г. до н. Э. В древней Индии с 3700 г. до н.э. Лотал был выдающимся городом цивилизации долины Инда, расположенным в регионе Бхал современного штата Гуджарат . [5] Остия Антика была портом в Древнем Риме с Портусом, основанным Клавдием.и расширен Траяном, чтобы дополнить близлежащий порт Остия. В Японии в период Эдо остров Дедзима был единственным портом, открытым для торговли с Европой и принимал только одно голландское судно в год, тогда как Осака была крупнейшим внутренним портом и основным торговым центром для риса.

Известно, что постклассические королевства суахили имели торговые портовые острова и торговые пути [6] с исламским миром и Азией. Греческие историки называли их «метрополиями». [7] Знаменитые африканские торговые порты, такие как Момбаса , Занзибар , Могадишо и Килва [8], были известны китайским морякам, таким как Чжэн Хэ, и средневековым исламским историкам, таким как берберский исламский путешественник Абу Абдулла ибн Баттута . [9]

В настоящее время многие из этих древних памятников больше не существуют или функционируют как современные порты. Даже в последнее время порты иногда выходят из строя. Рай, Восточный Сассекс , был важным английским портом в средние века, но береговая линия изменилась, и теперь он находится в 2 милях (3,2 км) от моря, а порты Рэйвенсперн и Данвич были потеряны из-за береговой эрозии .

Современные порты [ править ]

В то время как ранние порты, как правило, были простыми гаванями, современные порты, как правило, являются мультимодальными распределительными узлами с транспортными связями с использованием морских, речных, каналов, автомобильных, железнодорожных и воздушных маршрутов. Удачные порты расположены для оптимизации доступа к активным внутренним районам , таким как Лондонские ворота . В идеале порт обеспечит легкую навигацию для судов и укрытие от ветра и волн. Порты часто находятся в устьях рек, где вода может быть мелкой и требовать регулярных дноуглубительных работ . Глубоководные порты, такие как Милфорд-Хейвен, встречаются реже, но могут принимать более крупные суда с большей осадкой, такие как супер-танкеры , суда Post-Panamax.и большие контейнеровозы . Другие предприятия, такие как региональные распределительные центры , склады и экспедиторы, консервные заводы и другие перерабатывающие предприятия, считают выгодным размещение в порту или поблизости. Современные порты будут оснащены специализированным погрузочно- разгрузочным оборудованием, таким как портальные краны , ричстакеры и вилочные погрузчики .

Порты обычно выполняют специализированные функции: некоторые, как правило, обслуживают пассажирские паромы и круизные лайнеры ; некоторые специализируются на контейнерных или генеральных грузах; а некоторые порты играют важную военную роль для флота своей страны. Некоторые страны третьего мира и небольшие острова, такие как Вознесение и Святая Елена, по- прежнему имеют ограниченные портовые возможности, поэтому судам приходится становиться на якорь, пока их грузы и пассажиры доставляются на берег баржей или катерами (соответственно).

В наше время порты выживают или приходят в упадок, в зависимости от текущих экономических тенденций. В Великобритании порты Ливерпуль и Саутгемптон когда-то играли важную роль в трансатлантическом бизнесе пассажирских лайнеров. После того, как движение авиалайнеров уничтожило эту торговлю, оба порта перешли на контейнерные грузы и круизные лайнеры. Вплоть до 1950-х годов Лондонский порт был крупным международным портом на Темзе , но изменения в судоходстве и использовании контейнеров и более крупных судов привели к его упадку. Thamesport , [10] небольшой полуавтоматический контейнерный порт (со связями с портом Felixstowe, крупнейший контейнерный порт Великобритании) несколько лет процветал, но сильно пострадал от конкуренции со стороны возникающего порта и логистического центра London Gateway.

В континентальной Европе порты находятся в государственной собственности, поэтому, например, порты Роттердама и Амстердама частично принадлежат государству, а частично - самим городам. [11] Напротив, в Великобритании все порты находятся в частных руках, например, Peel Ports , владеющая портом Ливерпуля, аэропортом Джона Леннона и Манчестерским судоходным каналом .

Несмотря на то, что современные суда, как правило, имеют носовые и кормовые подруливающие устройства, [ цитата необходима ] многие портовые власти все еще требуют, чтобы суда использовали лоцманов и буксиров для маневрирования больших судов в тесноте. Например, суда, подходящие к бельгийскому порту Антверпен , внутреннему порту на реке Шельда , обязаны использовать голландских лоцманов при навигации в той части устья, которая принадлежит Нидерландам.

Порты с международным сообщением имеют таможенные объекты.

Типы [ править ]

Термины «порт» и «морской порт» используются для различных типов портовых сооружений, которые обслуживают океанские суда, а речной порт используется для речных перевозок, таких как баржи и другие мелкосидящие суда.

Морской порт [ править ]

Морской порт является порт , расположенный на берегу моря или океана. Кроме того, он классифицируется как «круизный порт» или «грузовой порт». [ необходимая цитата ] Кроме того, «круизные порты» также известны как «порт приписки» или «порт захода». «Грузовой порт» также подразделяется на «порт для массовых грузов», «порт для перевозки грузов» или «порт для контейнеров».

Грузовой порт [ править ]

Грузовые порты , с другой стороны, сильно отличаются от круизных портов, потому что каждый обрабатывает очень разные грузы, которые должны загружаться и выгружаться с помощью самых разных механических средств. Порт может обрабатывать один конкретный тип груза или он может обрабатывать множество грузов, таких как зерно, жидкое топливо, жидкие химикаты, древесина, автомобили и т. Д. Такие порты известны как «насыпные» или «порты для разгрузки насыпных грузов». Те порты, которые обрабатывают контейнерные грузы, известны как контейнерные порты. Большинство грузовых портов обрабатывают всевозможные грузы, но некоторые порты очень четко определяют, какой груз они обрабатывают. Кроме того, отдельные грузовые порты разделены на разные операционные терминалы, которые обрабатывают разные грузы, и управляются разными компаниями, также известными как операторы терминалов или стивидоры .

Порт приписки круиза [ править ]

Круиз порт приписки порт , где пассажиры круизных судов борту (или Отправьтесь ) , чтобы начать свой круиз и высадку круизного судна в конце круиза. Здесь также загружаются припасы круизного лайнера для круиза, которые включают все, от пресной воды и топлива до фруктов, овощей, шампанского и любых других материалов, необходимых для круиза. «Круизные порты приписки» - очень загруженные места в течение дня, когда круизное судно находится в порту, потому что уходящие пассажиры выгружают свой багаж, а прибывающие пассажиры садятся на корабль в дополнение ко всем загружаемым припасам. Круизные порты, как правило, имеют большие пассажирские терминалы.для обработки большого количества пассажиров, проходящих через порт. Самый загруженный порт приписки круизов в мире - порт Майами , Флорида .

Умный порт [ править ]

Умный порт использует технологии, в том числе Интернет вещей (IoT), искусственный интеллект (AI) и блокчейн, чтобы более эффективно обрабатывать товары. [12] Интеллектуальные порты обычно развертывают облачное программное обеспечение как часть процесса большей автоматизации, чтобы помочь создать рабочий поток, который помогает порту работать бесперебойно. [13] В настоящее время в большинстве мировых портов есть какие-то встроенные технологии, если не полное лидерство. Однако благодаря глобальным правительственным инициативам и экспоненциальному росту морской торговли количество интеллектуальных портов постепенно увеличивалось. В последнем отчете поставщика бизнес-аналитики Visiongain говорится, что в 2019 году расходы на рынке смарт-портов достигнут 1,5 млрд долларов [14].

Порт захода [ править ]

Порт захода является промежуточной остановкой для судна на его парусной маршруте. В этих портах грузовые суда могут принимать припасы или топливо, а также разгружать и загружать грузы, в то время как на круизных лайнерах пассажиры садятся на корабль или с него.

Рыбный порт [ править ]

Рыбный порт является портом или порт для посадки и распределяющей рыбы. Это может быть место отдыха, но обычно оно коммерческое. Рыбный порт - единственный порт, который зависит от океанической продукции, и истощение запасов рыбы может сделать рыболовный порт неэкономичным.

Внутренний порт [ править ]

Внутренний порт является портом на судоходное озеро, река (речной порт), или канал с выходом на море или океан, который , следовательно , позволяет корабль плыть от океана вглубь до порта для погрузки или выгрузки его груз. Примером этого является морской путь Святого Лаврентия, который позволяет судам путешествовать из Атлантического океана на несколько тысяч километров вглубь суши к портам Великих озер, таким как Торонто , Дулут-Супериор и Чикаго . [15] Термин «внутренний порт» также используется для обозначения « сухих портов» .

Порт теплой воды [ править ]

Порт теплой водыэто тот, где вода не замерзает зимой. Поскольку они доступны круглый год, порты с теплой водой могут представлять большой геополитический или экономический интерес. Такие населенные пункты, как Далянь в Китае, Порт Восточный , [16] Мурманск и Петропавловск-Камчатский в России, Одесса на Украине, Кусиро в Японии и Вальдез на конечной точке трубопровода на Аляске, обязаны своим существованием незамерзающим портам. Балтийское море и аналогичные районы имеют порты, доступные круглый год, начиная с 20-го века благодаря ледоколам , но более ранние проблемы с доступом побудили Россию расширить свою территорию доЧерное море .

Сухой порт [ править ]

Сухой порт является внутренним интермодальной терминал непосредственно соединен дорогой или железнодорожного транспортом до морского порта и эксплуатация в качестве центра для перевалки морских грузов во внутренние направления. [17]

Экологические проблемы [ править ]

Порты и их эксплуатация часто являются одновременно причиной экологических проблем, таких как загрязнение отложений и разливы с судов, и подвержены более серьезным экологическим проблемам, таким как изменение климата, вызванное деятельностью человека, и его последствия. [18]

Дноуглубительные работы [ править ]

Ежегодно дноуглубительные работы выкачивают 100 миллионов кубических метров морских наносов для улучшения состояния водных путей вокруг портов. Дноуглубительные работы, как правило, нарушают местные экосистемы, переносят отложения в толщу воды и могут поднимать загрязняющие вещества, захваченные в отложениях. [18]

Инвазивные виды [ править ]

Инвазивные виды часто распространяются через трюмную воду и виды, прикрепленные к корпусам судов. [18]

Загрязнение воздуха [ править ]

Порты также являются источником повышенного загрязнения воздуха как из-за кораблей, так и из-за наземного транспорта в порту. Транспортные коридоры вокруг портов имеют более высокий уровень выхлопа и выбросов, что может иметь соответствующие последствия для здоровья местного населения. [18]

Качество воды [ править ]

Качество воды вокруг портов часто ниже из-за как прямого, так и косвенного загрязнения от судоходства и других проблем, вызванных сообществом порта, таких как смывание мусора в океан. [18]

Разливы, загрязнение и заражение [ править ]

Сточные воды с судов и утечки нефти и химикатов с морских судов могут загрязнять местную воду и вызывать другие эффекты, такие как загрязнение воды питательными веществами. [18]

Изменение климата и повышение уровня моря [ править ]

Порты и их инфраструктура очень уязвимы к изменению климата и повышению уровня моря, потому что многие из них расположены в низменных районах, рассчитанных на уровень воды статус-кво. [2] Переменная погода, прибрежная эрозия и повышение уровня моря - все это оказывает давление на существующую инфраструктуру, что приводит к оседанию грунта , затоплению побережья и другим прямым нагрузкам на порт. [2]

Снижение воздействия [ править ]

Есть несколько инициатив по снижению негативного воздействия портов на окружающую среду. [19] [20] [21] Программа World Port Устойчивость указывает на все целей устойчивого развития в качестве потенциальных путей обеспечения устойчивости порта. [22] К ним относятся SIMPYC , Всемирная инициатива портов по климату , Африканская инициатива зеленых портов , EcoPorts и Green Marine . [21] [23]

Основные порты мира [ править ]

Африка [ править ]

  • Порт Танжер-Мед является крупнейшим портом на Средиземном море и в Африке по пропускной способности и был введен в эксплуатацию в июле 2007 года.
  • Самый загруженный порт Африки - Порт-Саид в Египте.

Азия [ править ]

Порт Вишакхапатнам в Андхра-Прадеш , Индия

Порт Шанхай является крупнейшим портом в мире как в грузовом тоннажа и деятельности. Он восстановил свои позиции в качестве самого загруженного порта в мире по грузоподъемности и самого загруженного контейнерного порта в мире в 2009 и 2010 годах, соответственно. За ним следуют порты Сингапура , Гонконга и Гаосюн , Тайвань , все из которых находятся в Восточной и Юго-Восточной Азии .

Европа [ править ]

Порт Хамина-Котка , порт двух соседних городов: Хамина и Котка .

Самый загруженный контейнерный порт в Европе и крупнейший порт по грузоподъемности на сегодняшний день - это порт Роттердам в Нидерландах. За ним следует бельгийский порт Антверпен или немецкий порт Гамбург , в зависимости от используемой метрики. [24] В свою очередь, испанский порт Валенсии является самым загруженным портом в бассейне Средиземного моря.

Северная Америка [ править ]

К крупнейшим портам относятся порт Нью-Йорка и Нью-Джерси , Лос-Анджелес и Южная Луизиана в США, Мансанильо в Мексике и Ванкувер в Канаде. [ необходима цитата ] В Панаме также есть Панамский канал, который соединяет Тихий и Атлантический океан и является ключевым каналом для международной торговли.

Океания [ править ]

Самый большой порт Австралии - Мельбурн .

Южная Америка [ править ]

Согласно «Морскому и логистическому профилю Латинской Америки и Карибского бассейна» ЭКЛАК , крупнейшими портами Южной Америки являются порт Сантос в Бразилии, Картахена в Колумбии, Кальяо в Перу, Гуаякиль в Эквадоре и порт Буэнос-Айрес. в Аргентине. [25]

См. Также [ править ]

  • Анкоридж (судоходство)
  • Мегапроект
  • Марина - порт для прогулочного катания на лодках
  • Управление портом
  • Оператор порта
  • Судовой транспорт

Другие логистические центры [ править ]

  • Аэропорт
  • Космодром
  • Порт ввоза

Списки [ править ]

  • Списки портов
  • Список самых загруженных круизных портов по пассажирам

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Caves, RW (2004). Энциклопедия города . Рутледж. С.  528 . ISBN 9780415252256.
  2. ^ a b c d e Азариотис, Регина; Бенамара, Хассиба; Мохос-Нарай, Виктория (декабрь 2017 г.). Обзор портовой отрасли по воздействию изменения климата и адаптации (PDF) (Отчет). Конференция ООН по торговле и развитию.
  3. ^ "Статистика грузовых и пассажирских перевозок морских портов" (PDF) . Евростат . Проверено 18 июня 2020 .
  4. ^ Розелла Лоренци (12 апреля 2013). "Древнейший порт, найдены иероглифические папирусы" . Новости открытия . Проверено 21 апреля 2013 года .
  5. Перейти ↑ Rao, SR Rao (1985). Лотал . Археологические исследования Индии.
  6. ^ «Восточная и Южная Африка 500–1000 гг . Нашей эры» . Metmuseum.org . Проверено 21 апреля 2009 года .
  7. ^ "Танзанийские раскопки раскрывают древнюю тайну Тиры Шубарт" . BBC News . 17 апреля 2002 . Проверено 21 апреля 2009 года .
  8. ^ Newitt, MDD (1995). История Мозамбика . Издательство Индианского университета. ISBN 9780253340061.
  9. ^ «Ибн Баттута: Путешествия по Азии и Африке 1325–1354» . Fordham.edu. 21 февраля 2001 . Проверено 21 апреля 2009 года .
  10. ^ "Добро пожаловать" . Лондонский Темспорт . Проверено 6 сентября 2018 года .
  11. ^ «Организация» . Порт Роттердама . 2015-06-15 . Проверено 7 октября 2020 .
  12. ^ «Умные порты будущего: цифровое завтра» . Port Technology International . 2019-09-17 . Проверено 11 октября 2019 .
  13. ^ «Порты в облаке: следующий шаг в автоматизации?» . Port Technology International . 2018-11-09 . Проверено 11 октября 2019 .
  14. ^ « « Расходы на рынке смарт-портов в 2019 году достигнут 1,5 млрд долларов », - говорит Visiongain» . Visiongain . 2019-09-05 . Проверено 9 сентября 2019 .
  15. ^ "Морская система" . greatlakes-seaway.com .
  16. ^ «Восточный порт, ООО. География, расположение» . Сайт Восточного порта . 2007. Архивировано из оригинального 29 ноября 2012 года . Проверено 13 декабря 2012 года . ... Порт Восточный расположен на юге Приморского края, на юго-востоке бухты Находка, в бухте Врангеля. Это уникальная природная гавань, здесь нет ледовых ограничений даже в суровые зимы. ...
  17. ^ «Технико-экономическое обоснование сетевой эксплуатации Hinterland Hubs (концепция сухого порта) для улучшения и модернизации соединений портов с внутренними регионами и улучшения сетей» (PDF) . InLoc. Январь 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 13 апреля 2008 года . Проверено 10 марта 2008 .
  18. ^ a b c d e f ОЭСР (17 февраля 2011 г.). Браатен, Нильс Аксель (ред.). Воздействие международного судоходства на окружающую среду: роль портов . ОЭСР. DOI : 10,1787 / 9789264097339-ен . ISBN 978-92-64-09682-0.
  19. ^ Хоссейн Tahazzud; Адамс, Мишель; Уокер, Тони Р. (2020). «Роль устойчивости в морских портах мира» . Океан и управления прибрежной зоной : 105435. дои : 10.1016 / j.ocecoaman.2020.105435 .
  20. ^ Хоссейн Tahazzud; Адамс, Мишель; Уокер, Тони Р. (2019). «Инициативы устойчивости в канадских портах». Морская политика . 106 : 103519. DOI : 10.1016 / j.marpol.2019.103519 .
  21. ^ a b Уокер, Тони Р. (2016). «Green Marine: экологическая программа по обеспечению устойчивости морских перевозок». Бюллетень загрязнения морской среды . 105 (1): 199–207. DOI : 10.1016 / j.marpolbul.2016.02.029 . PMID 26899158 . 
  22. ^ «Области интересов - Программа устойчивости мировых портов» . stableworldports.org . Проверено 19 декабря 2020 .
  23. ^ Журнал EOS, 6, 2012
  24. ^ "Мировой рейтинг портов 2011" (PDF) . Agência Nacional de Transportes Aquaviários . Антак, Бразилия. 2011 . Проверено 6 сентября 2018 года .
  25. ^ "Los 10 Mayores Puertos de América Latina y Caribe en tráfico de contenedores" . Revista de Ingeniería Naval (на испанском языке). Мадрид , Испания: Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España. 28 сентября 2016 . Проверено 3 мая 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Статистика портовой индустрии, Американская ассоциация портовых властей
  • Информация о яхтенных сооружениях в портах по всему миру от Noonsite.com
  • Социально-экономические преимущества ПОРТОВ от инициативы веб-сайта NOAA Socioeconomics
  • Antunes, Cátia: Early Modern Ports, 1500-1750 , European History Online , Майнц: Институт европейской истории , 2011 г. , дата обращения: 2 ноября 2011 г.