 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Март 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Пруссия, Эльзас-Лотарингия T 16.1 DRG класс 94.5–17 DB класс 094, DR класс 94.1 ÖBB класс 694 PKP класс TKw1 / TKw2 SNCF 050 TA / TB SNCB тип 98 (36/53) | |
|---|---|
 | |
| Число (а) | DRG 94 502–1740 |
| Количество | 1,242 |
| Производитель | |
| Год (ы) выпуска | 1913–1924 |
| На пенсии | 1974 г. |
| Колесная формула | 0-10-0Т |
| Расположение оси | E h2t |
| Тип | Gt 55,17 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
| Длина по буферам | 12,660 мм (41 футов 6+3 ⁄ 8 дюйма) |
| Служебный вес | 84,9 т (83,6 длинных тонны; 93,6 коротких тонны) |
| Клейкий вес | 84,9 т (4,8 длинных тонны; 5,4 коротких тонны) |
| Нагрузка оси | 17,0 т (16,7 длинных тонн; 18,7 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 50 км / ч (31 миль / ч) |
| Указанная мощность | 787 кВт (1070 л.с., 1055 л. |
| Диаметр ведущего колеса | 1350 мм ( 53+1 ⁄ 8 дюйма) |
| Шестерня клапана | за пределами Walschaerts ( Heusinger ) со слайдом Куна |
| Кол-во цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндра | 610 мм (24 дюйма) |
| Ход поршня | 660 мм (26 дюймов) |
| Избыточное давление в котле | 12 бар (1200 кПа; 170 фунтов на кв. Дюйм) |
| Решетка площадь | 2,30 м 2 (24,8 кв. Футов) |
| Площадь радиационного нагрева | 11,7 м 2 (126 квадратных футов) |
| Площадь перегревателя | 45,27 м 2 (487,3 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 129,36 м 2 (1392,4 квадратных футов) |
| Емкость воды | 8000 литров (1800 имп галлонов; 2100 галлонов США) |
| Топливо | Уголь 3,4 т (3,3 длинных тонны; 3,7 коротких тонны) |
| Тормоза | автоматический одноступенчатый пневматический тормоз |
| Вспомогательный тормоз | имеется в наличии |
| Отопление поездов | готовить на пару |
| Функции | некоторые двигатели получили тормоз с противодавлением Riggenbach |
В прусской T 16.1 локомотивы были построены для прусских государственных железных дорог , как товарный поезд танковых локомотивов о время первой мировой войны . Шесть экземпляров были также закуплены Imperial Railways в Эльзас-Лотарингии .
История [ править ]
Включая последующие заказы Deutsche Reichsbahn , с 1913 по 1924 год было поставлено в общей сложности 1242 локомотива. Позже DRG переименовала их в класс DRG 94.5–17 в плане перенумерации и присвоила им номера 94 502–1380 и 94 1501–1740. Три двигателя Т 16.1, принадлежавшие Императорским железным дорогам в Эльзас-Лотарингии, остались в Германии и получили номера 94 1378–1380.
В рамках репараций, необходимых Германии после Первой мировой войны, 36 отправились в Бельгию (36/53 SNCB Type 98 ), 21 - на Chemin de fer du Nord (с 5.505 по 5.525), 19 - на Chemins de fer de Paris à. Лион и др à La Mediterranee (5816-5828, позже 5.AT.16 к 5.AT.28), четыре на железных дорогах в Саар (8101-8104, три из которых вошли в Deutsche Reichsbahn в 1935 году 94 1381 в 94 1384) и два в Италию ( FS 897 ). Кроме того, 37 были переданы Польской государственной железной дороге , где они получили обозначение TKw1 . Некоторым из этих локомотивов были присвоены номера Рейхсбан 94 1385–1416 во время Второй мировой войны.. После 1945 года несколько бывших французских и бельгийских локомотивов остались у Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии под номерами 94 1801–1810. Кроме того, в 1950 году был приобретен еще один T 16.1 от железной дороги Хальберштадт-Бланкенбург под номером 94 6776.
Польша получила более 100 локомотивов после Второй мировой войны, и они были классифицированы как TKw2 .
После введения новой схемы перенумерации DB в 1968 году локомотивы Deutsche Bundesbahn были переименованы в класс 094 ; схема DR перенумерация 1970 пилы ДР в Восточной Германии классифицируя свои двигатели в качестве класса 94,1 .
В дополнении к тяжелым шунтирующим и линейным обязанностям локомотивы были также использованы на крутых линиях , такие как Friedbergbahn ( Зули - Schleusingen ), Scheldetalbahn ( Дилленбург -Gönnern), Rennsteigbahn ( Ильменау - Schleusingen ), то Эркрат рампу -Hochdahl и Murgtalbahn ( Раштатт - Фройденштадт ). Для таких целей паровые машины были оснащены тормозами противодавления Riggenbach . Большой успех этого класса на склонахпозволил отказаться от утомительных и трудоемких операций зубчатых железных дорог на многих пандусах .
В Бундесбане последние образцы этого класса были изъяты из обращения в 1974 году. В Рейхсбане они были изъяты еще позже. Они были заменены на рампе обязанностях перестроены тепловозами из класса 118 .
Всего после Второй мировой войны в Австрии осталось 43 представителя класса 94,5–17 . Большинство было передано MÀV в Венгрии или SŽD . Остальные 14 единиц были сохранены как ÖBB Class 694 . Локомотивы этого класса в основном использовались в тяжелых толкачах и списаны к 1966 году или проданы металлургическим заводам в качестве промышленных локомотивов.
Сохранившиеся локомотивы [ править ]
Сохранилось несколько локомотивов этого класса, некоторые из них все еще работают, в том числе номера 94 1292 и 94 1538, изображенные на фотографиях. В Австрии самый старый из сохранившихся членов этого класса, 94 503, позже измененный на 694,503, хранится в парке локомотивов ÖGEG в Ampflwang , но все еще ожидает реставрации.
Галерея [ править ]
94 1292 в Гримментале
Dampflokomotive 94 1538 Bw Berlin-Schöneweide
TKw2-114 в Хабувке
См. Также [ править ]
- Список локомотивов и вагонов DRG
- Список прусских локомотивов и рельсовых автобусов
- Список сохранившихся паровозов в Германии
Ссылки [ править ]
- Дэвис, Джон (январь 1997 г.). Chemins de fer du Nord Список локомотивов 1842–1938 гг . Саннибанк, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN 0-646-30938-2.
- Дэвис, Джон (1996). Chemins de fer PLM и список локомотивов участников 1829–1938 гг . Саннибанк, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN 0-646-15102-9.
- Шпильхоф, Лотар (1991). Dampflokomotiven: Bahnen в Эльзас-Лотринген (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. С. 247–249. ISBN 3-87094-142-1.
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Prussian T 16.1 . |
