Защита от перемещения страницы
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сюда перенаправляются «общественный транспорт» и «общественный транспорт». Для использования в других целях, см Общественный транспорт (значения) .

Услуги, предлагаемые First Group в Европе и Северной Америке
Троллейбус « Тролза» в Москве - ранее работавший на крупнейшей в мире троллейбусной системе, теперь замененной электробусами с батарейным питанием .
Шанхайский метрополитен - вторая по величине система скоростного транспорта в мире по длине маршрута после Пекинского метрополитена .
Порт Велл канатной дороги в Барселоне , Испания
Часть серии по
Транспорт
Библиотека "Как и зачем" 019.jpg
Режимы
Темы
  • История
    • График
  • Контур
 Транспортный портал
  • v
  • т
  • е

Общественный транспорт (также известный как общественный транспорт , общественный транспорт , общественный транспорт , или просто транзит ) представляет собой систему транспорта , в отличии от частного транспорта для пассажиров по группе туристических систем , доступными для использования широкой общественности, как правило , управляются по расписанию , работают по установленным маршрутам и взимают фиксированную плату за каждую поездку. [1] [2] [3] Примеры общественного транспорта включают городские автобусы , троллейбусы , трамваи (или легкорельсовый транспорт ) и пассажирские поезда ,скоростной транспорт (метро / метро / метро и др.) и паромы . В общественном транспорте между городами преобладают авиалинии , автобусы и междугородние железные дороги . Сети высокоскоростных железных дорог развиваются во многих частях мира.

Большинство систем общественного транспорта проходят по определенным маршрутам с заданными точками посадки / высадки на заранее составленному графику, с наиболее частыми служб , работающих на Headway (например: «каждые 15 минут» , а не быть назначено на любое определенное время суток). Однако большинство поездок на общественном транспорте включают другие способы передвижения, такие как пешие прогулки пассажиров или остановка на автобусе, чтобы добраться до железнодорожных станций. [4] Маршрутные такси предлагают услуги по запросу во многих частях мира, которые могут конкурировать со стационарными линиями общественного транспорта или дополнять их, доставляя пассажиров на развязки. Paratransit иногда используется в районах с низким спросом и для людей, которым требуется доставка от двери до двери. [5]

Городской общественный транспорт сильно отличается в Азии, Северной Америке и Европе. В Азии коммерческие, частные и публичные конгломераты общественного транспорта и недвижимости преимущественно используют системы общественного транспорта. [6] [7] В Северной Америке муниципальные транспортные службы чаще всего проводят операции по общественному транспорту. В Европе как государственные, так и частные компании эксплуатируют преимущественно системы общественного транспорта. Услуги общественного транспорта могут быть ориентированы на получение прибыли за счет использования тарифов с оплатой за проезд или финансироваться за счет государственных субсидий, в которых фиксированная ставка взимается с каждого пассажира. Услуги могут быть полностью прибыльными благодаря большому количеству пользователей и высоким коэффициентам возмещения стоимости услуг.или могут регулироваться и, возможно, субсидироваться из местных или национальных налоговых поступлений. В некоторых городах действуют полностью субсидируемые бесплатные услуги.

По географическим, историческим и экономическим причинам на международном уровне существуют различия в использовании и количестве общественного транспорта. В то время как страны Старого Света, как правило, имеют разветвленные и частые системы обслуживания своих старых и густонаселенных городов, во многих городах Нового Света больше разрастания и гораздо меньше общественного транспорта. Международная ассоциация общественного транспорта (МСОТ) является международной сетью транспортных органов государственных и операторов, политических руководителей, научных учреждений и общественного транспорта питания и сферы услуг. В его состав входят 3400 членов из 92 стран мира.

История [ править ]

Ранний троллейбус в Ньютоне, Массачусетс

Транспортные средства, предназначенные для общественного проката, так же стары, как и первые паромы , а самым ранним общественным транспортом был водный : люди ходили пешком (иногда группами и в паломничестве , как отмечается в таких источниках, как Библия и Кентерберийские рассказы ) или (в реже в Евразии и Африке ) ездил на зверюге . [8] Паромы появляются в греческой мифологии - трупы в Древней Греции хоронили с монетой под языком, чтобы заплатить паромщику Харону, чтобы тот доставил их в Аид . [9]

Некоторые исторические формы общественного транспорта включают дилижанс , путешествующий по фиксированному маршруту между постоялыми дворами , и запряженную лошадью лодку, перевозящую платных пассажиров, что было характерно для европейских каналов с их происхождения 17-го века. Сам канал как форма инфраструктуры восходит к древности - древние египтяне, безусловно, использовали канал для грузовых перевозок, чтобы обойти Асуанский порог, - и китайцы также построили каналы для водного транспорта еще в период Сражающихся царств [10], который начался. в 5 веке до нашей эры. Неизвестно, использовались ли эти каналы для оплаты аренды общественного транспорта; тоБольшой канал в Китае (начатый в 486 г. до н.э.) служил в основном для перевозки зерна.

Омнибус , первая организованная система общественного транспорта в городе, по- видимому, возникла в Париже , Франция, в 1662 году, [11] , хотя службы в вопросе, Carrosses à CINQ золей , не удалось через несколько месяцев после того, как ее основатель, Блез Паскаль , умер в августе 1662 г .; Следующее, что омнибусы, как известно, появились в Нанте , Франция, в 1826 году. Омнибусы были представлены в Лондоне в июле 1829 года. [12]

Первая пассажирская железная дорога, запряженная лошадьми, открылась в 1806 году: она проходила между Суонси и Мамблз на юго-западе Уэльса в Соединенном Королевстве. [13] В 1825 году Джордж Стефенсон построил Локомотив для Стоктон-энд-Дарлингтонской железной дороги на северо-востоке Англии, первую в мире общественную паровую железную дорогу.

Первый успешный электрический трамвай был построен для 12 миль пути для пассажирской железной дороги Союза в Ричмонде, штат Вирджиния, в 1888 году. Электрические трамваи могли перевозить более тяжелые пассажирские грузы, чем предшественники, что снизило стоимость проезда и стимулировало более широкое использование общественного транспорта. Через два года после успеха в Ричмонде в Америке эксплуатировалось более тридцати двух тысяч электрических трамваев. Электрические трамваи также проложили путь к первому метросистема в Америке. До электрических трамваев считались паровые метро. Однако большинство людей считало, что наездники будут избегать дымовых туннелей метро от паровых машин. В 1894 году Бостон построил первое метро в Соединенных Штатах, линию электрического трамвая в 1,5-мильном туннеле под торговым районом Тремонт-стрит. Другие города, такие как Нью-Йорк, быстро последовали этому примеру, построив в последующие десятилетия сотни миль метро. [14]

Типы [ править ]

  • Канатная дорога
    • Канатная дорога
      • Фунифор
    • Кресельный подъемник
      • Съемный кресельный подъемник
    • Фунитель
    • Гондольный подъемник
  • Морской транспорт
    • Перевозить
      • Кабельный паром
        • Реакционный паром
    • Водное такси
  • Наземный транспорт
    • Личный общественный транспорт
      • Система проката велосипедов
      • Каршеринг
      • Личный скоростной транспорт
    • Рельсовый транспорт
      • Междугородняя железная дорога
        • Высокоскоростная железная дорога
          • Маглев
      • Городской железнодорожный транспорт
        • Железнодорожное сообщение с аэропортом
        • Атмосферная железная дорога
        • Автоматизированный проезд по направляющим
        • Вагон фуникулера
        • Канатная дорога
        • Пригородная железная дорога
        • Надземная железная дорога
        • Фуникулер
          • Наклонный лифт
        • Скоростной трамвай
        • Железнодорожная система средней грузоподъемности
        • Монорельс
          • Склонная машина
          • Подвесная железная дорога
        • Перемещение людей
        • Система электрификации железной дороги
        • Быстрый транзит
          • Метро на резиновых шинах
        • Трамвай
          • Трамвай наследия
          • Трамвай
    • Дорожный транспорт
      • Общественный транспорт автобусное сообщение
        • Транзитный автобус
          • Сочлененный автобус
            • Двухшарнирный автобус
            • Прицеп автобус
              • Безрельсовый поезд
                • Автономная железная дорога Rapid Transit
          • Автобус с жесткой рамой
            • Автобус из аэропорта
            • Автобусный экспресс
            • Двухэтажный автобус
            • Автобус-экспресс
            • Автобус с гидом
              • Трамваи на резиновых шинах
            • Верхний этаж
            • Низкопольный автобус
            • Мидибус
            • Однопалубный автобус
            • Туристическая тележка
            • Троллейбус
        • Междугороднее автобусное сообщение
          • Тренер
        • Микроавтобус
          • Паратранзит
      • Такси
        • Карета Хакни
        • Поделиться такси

Сравнение режимов [ править ]

Пассажировместимость различных видов транспорта

Семь критериев измеряют удобство использования различных видов общественного транспорта и его общую привлекательность. Критерии - скорость, комфорт, безопасность, стоимость, близость, своевременность и оперативность. [15] Скорость рассчитывается из общего времени в пути, включая пересадки. Близость означает, как далеко пассажиры должны пройти или иным образом проехать, прежде чем они смогут начать свой путь на общественном транспорте, и насколько близко он оставит их до желаемого пункта назначения. Своевременность - это то, как долго они должны ждать автомобиль. Непосредственность показывает, насколько далеко отклоняется поездка на общественном транспорте от маршрута.

При выборе между конкурирующими видами транспорта многие люди сильно мотивируются прямыми затратами (проездной билет / цена билета для них) и удобством , а также информацией по привычке . Тот же человек может согласиться с потерянным временем и статистически более высоким риском аварии в частном транспорте , а также с первоначальными, текущими расходами и затратами на парковку. Потеря контроля , пространственное ограничение, перенаселенность , высокие скорости / ускорения, высота и другие фобии могут препятствовать использованию общественного транспорта.

Фактическое время в пути на общественном транспорте становится менее важным фактором, когда оно предсказуемо и когда само путешествие достаточно комфортно (места, туалеты, услуги), и, таким образом, его можно запланировать и использовать с удовольствием, продуктивно или для (ночевки) отдыха. Многие люди любят передвижение с водителем, когда оно расслабляющее, безопасное, но не слишком однообразное. Ожидание, перестановка, остановки и задержки, например, из-за дорожного движения или из соображений безопасности, вызывают дискомфорт. Смена часовых поясов - это человеческое ограничение, препятствующее частым быстрым дальним поездкам с востока на запад, в пользу современных телекоммуникаций и технологий виртуальной реальности.

Авиакомпания [ править ]

Смотрите также: Авиакомпания и самолет Буша

Авиакомпания предоставляет регулярные рейсы между аэропортами. Воздушное путешествие имеет высокую скорость, но требует большого времени ожидания до и после путешествия, и поэтому часто возможно только на больших расстояниях или в районах, где отсутствие наземной инфраструктуры делает невозможным использование других видов транспорта. Авиакомпания Буша больше похожа на автобусные остановки; самолет ждет пассажиров и взлетает, когда он заполнен.

Автобус и тренер [ править ]

Основные статьи: Автобусы общественного транспорта и автобусы (регулярный транспорт)
Автобус Transperth, курсирующий в Перт , Западная Австралия
Два кузова Oxford Tube на шасси автомобилей на конечной остановке Buckingham Palace Road

Автобусы используют автобусы по обычным дорогам для перевозки большого количества пассажиров в более короткие поездки. Автобусы работают с небольшой пропускной способностью (по сравнению с трамваями или поездами) и могут ездить по обычным дорогам с относительно недорогими автобусными остановками для обслуживания пассажиров. Поэтому автобусы обычно используются в небольших городах, поселках и сельской местности, а также для маршрутных перевозок, дополняющих другие средства передвижения в крупных городах. Скоростной автобусный транспорт - это неоднозначный термин, используемый для обозначения автобусов, курсирующих по выделенной полосе отчуждения, как и легкорельсовый транспорт. Троллейбусы - это электрические автобусы, которые для мобильности получают питание от воздушных проводов . Электромобили онлайн- это автобусы, которые работают от обычных аккумуляторов, но часто заряжаются в определенных точках через подземные провода. [16]

Автобусные службы используют автобусы (междугородние автобусы) для перевозки от пригорода до центрального делового района или на большие расстояния. Транспортные средства обычно оборудованы более удобными сиденьями, отдельным багажным отделением, видео и, возможно, еще и туалетом. У них более высокие стандарты, чем у городских автобусов, но ограниченная схема остановок.

Поезд [ править ]

3 разных типа поездов ( U-Bahn , S-Bahn и региональные / междугородние поезда) в Гамбурге , Германия
Washington Metro Green Line поезд прибывает в Колледж Парк-Университет станции Мэриленд в Колледж - Парк, штат Мэриленд
Слева: линия Яманотэ в Токио , одна из самых загруженных линий пригородных поездов в мире.
Справа: сигнальная башня Чикагского транзитного управления, 18 направляющих, возвышаются над линией «L» Чикаго, идущей на север, фиолетовой и коричневой линиями, пересекающимися с розовой и зеленой линиями западного направления, а также извилистой оранжевой линией над пересечением улиц Уэллс и Лейк- стрит в кольце .
Основная статья: Железнодорожный транспорт

Пассажирский железнодорожный транспорт - это перевозка пассажиров с помощью колесных транспортных средств, специально предназначенных для движения по железным дорогам. Поезда обеспечивают высокую пропускную способность на короткие или длинные расстояния, но требуют строительства и обслуживания путей , сигнализации , инфраструктуры и станций . Городской железнодорожный транзит состоит из трамваев , ЛРТ , быстрый транзит , люди Movers , пригородной железной дороги , монорельсовые , подвесные железные дороги и фуникулеров .

Пригородные, междугородние и высокоскоростные поезда [ править ]

SEPTA региональной железнодорожный поезд в Cheltenham , Пенсильвания , форма пригородной железной дороги

Пригородная железная дорога - это часть общественного транспорта в городских районах; он обеспечивает более быстрые перевозки в пригороды и соседние города и деревни. Поезда останавливаются на станциях , которые обслуживают небольшие пригороды или центры города. Станции часто комбинируются с маршрутными автобусами или системами парковки и езды . Частота может составлять до нескольких раз в час, а системы пригородных поездов могут быть либо частью национальной железной дороги, либо управляться местными транзитными агентствами.

Междугородняя железная дорога - это пассажирские перевозки на дальние расстояния, соединяющие несколько городских районов. У них мало остановок, и они стремятся к высокой средней скорости, обычно делая только одну из нескольких остановок на город. Эти услуги также могут быть международными.

Высокоскоростная железная дорога - это пассажирские поезда, которые движутся значительно быстрее, чем обычные железные дороги, обычно составляющие не менее 200 километров в час (120 миль в час). Наиболее распространенные системы были созданы в Европе и Восточной Азии, и по сравнению с воздушным транспортом, они предлагают железнодорожные перевозки на дальние расстояния так же быстро, как и воздушные перевозки, имеют более низкие цены для более эффективной конкуренции и используют электричество вместо сжигания топлива. [17]

Быстрый транспорт [ править ]

SkyTrain в Ванкувере самая длинная быстрая транзитная система в Канаде.
Основная статья: Быстрый транзит

Система скоростных железных дорог (также называемая метро, ​​метро или метро) работает в городской зоне с высокой пропускной способностью и частотой, а также с отделением от других транспортных средств. [18] [19]

Системы способны быстро транспортировать большое количество людей на короткие расстояния с минимальным использованием земли. Варианты скоростного транспорта включают людей, перевозящих пассажиров, маломасштабное легкое метро и гибридную электричку пригородной железной дороги S-Bahn . Более 160 городов имеют системы скоростного транспорта, в общей сложности более 8000 км (4971 миль) путей и 7000 станций. В 25 городах строятся системы.

Трамвай [ править ]

Основная статья: Трамвай
Трамвай в Торонто , который управляет крупнейшими трамвайным в Северной Америке

Трамваи - это железнодорожные транспортные средства, которые курсируют по городским улицам или выделенным путям. У них более высокая пропускная способность, чем у автобусов, но они должны следовать специальной инфраструктуре с рельсами и проводами выше или ниже пути, что ограничивает их гибкость.

Легкорельсовый транспорт [ править ]

Основная статья: Легкорельсовый транспорт

Легкорельсовый трамвай - это современная разработка (и использование) трамвая с выделенной полосой отчуждения, не используемой для других транспортных средств, (часто) без ступенчатым доступом и повышенной скоростью. Таким образом, линии легкорельсового транспорта представляют собой по существу модернизированные межгородские маршруты .

Личный скоростной транспорт [ править ]

Транспортное средство для перевозки пассажиров компании Morgantown Personal Rapid Transit
Основная статья: Личный скоростной транспорт

Персональный скоростной транспорт - это автоматизированная служба такси, которая работает по рельсам или направляющим . Это необычный вид транспорта (кроме лифтов).) из-за сложности автоматизации. Полностью реализованная система может обеспечить большую часть удобства отдельных автомобилей с эффективностью общественного транспорта. Ключевым нововведением является то, что автоматизированные транспортные средства перевозят всего несколько пассажиров, отключают направляющую, чтобы забрать пассажиров (позволяя другим транспортным средствам PRT продолжать движение на полной скорости), и высадить их в выбранном ими месте (а не на остановке). ). Обычное моделирование общественного транспорта показывает, что PRT может привлечь многих пользователей автомобилей в проблемных городских районах средней плотности. Ряд экспериментальных систем находится в стадии разработки. Можно сравнить личный скоростной транспорт с более трудоемкими видами транспорта на такси или паратранзите или с (теперь уже автоматизированными) лифтами. распространены во многих общедоступных местах.

Канатный транспорт [ править ]

Смотрите также: канатная дорога , гондольного подъемника и Канатная дорога (железная дорога)

Канатный транспорт (CPT) - это транспортная технология, которая перемещает людей на безмоторных и безмоторных транспортных средствах, которые двигаются по стальному тросу. [20] Есть две подгруппы CPT - гондольные подъемники и канатные дороги (железные дороги) . Гондольные подъемники поддерживаются и приводятся в движение сверху тросами, а канатные дороги поддерживаются и приводятся в движение снизу с помощью тросов.

Гондола Гульмарг в Гульмарге , Индия

Исторически связанные с использованием на горнолыжных курортах гондольные подъемники в настоящее время находят все большее потребление и использование во многих городских районах, построенных специально для целей общественного транспорта. [21] Многие, если не все, из этих систем реализованы и полностью интегрированы в существующие сети общественного транспорта. Примеры включают Metrocable (Медельин) , Metrocable (Каракас) , Portland Aerial Tram , Roosevelt Island Tramway в Нью-Йорке и лондонскую авиакомпанию Emirates Air Line .

Ферри [ править ]

Водный автобус ( вапоретто ) Венеции , Италия
Основная статья: Паром

Паром - это лодка, используемая для перевозки (или переправы ) пассажиров, а иногда и их транспортных средств через водоем. Нога пассажира парома со многими остановками иногда называют водный автобус . Паромы являются частью систем общественного транспорта во многих прибрежных городах и островах, обеспечивая прямой транзит между пунктами при капитальных затратах, которые намного ниже, чем мосты или туннели, хотя и с меньшей скоростью. Судовые сообщения на гораздо большие расстояния (например, на большие расстояния в водоемах, таких как Средиземное море ) также можно назвать паромными сообщениями.

Сеть велосипедных дорожек [ править ]

В отчете, опубликованном Национальной комиссией по инфраструктуре Великобритании в 2018 году, говорится, что «езда на велосипеде является общественным транспортом и должна рассматриваться как таковая». Велосипедная инфраструктура обычно предоставляется пользователям бесплатно, потому что она дешевле в эксплуатации, чем механизированные транспортные системы, использующие сложное оборудование и не использующие человеческую силу . [22]

Cycle Superhighway CS6 является частью инфраструктуры общественного транспорта в центре Лондона Cycle Network.

Операция [ править ]

Воспроизвести медиа
Замедленное видео центра Сиэтла с двухэтажного автобуса Community Transit

Инфраструктура [ править ]

Весь общественный транспорт работает на базе инфраструктуры, будь то автомобильный, железнодорожный, воздушный или морской транспорт. Инфраструктура может использоваться совместно с другими видами транспорта, грузовым и частным транспортом или может быть предназначена для общественного транспорта. Последнее особенно ценно в случаях, когда возникают проблемы с пропускной способностью частного транспорта. Инвестиции в инфраструктуру дороги и составляют значительную часть общих затрат на новые или расширяющиеся системы. После строительства инфраструктура потребует затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание, что добавит к общей стоимости общественного транспорта. Иногда правительства субсидируют инфраструктуру, предоставляя ее бесплатно, как это обычно бывает с автомобильными дорогами.

Развязки [ править ]

Основные статьи: Транспортный узел и интермодальные пассажирские перевозки

Развязки - это места, где пассажиры могут переключаться с одного маршрута общественного транспорта на другой. Это может быть между транспортными средствами одного режима (например, автобусная развязка) или, например, между автобусом и поездом. Это может быть между местным и междугородним транспортом (например, на центральном вокзале или в аэропорту).

Цикл рикши в Kandirpar , Бангладеш

Расписания [ править ]

Основная статья: Расписание общественного транспорта

Расписания (или «расписания» на североамериканском английском ) предоставляются транспортным оператором, чтобы пользователи могли планировать свои поездки. Они часто дополняются картами и схемами тарифов, чтобы помочь путешественникам координировать свои поездки. Онлайн- планировщики маршрутов общественного транспорта помогают упростить планирование. Мобильные приложения доступны для нескольких транспортных систем, которые предоставляют расписания и другую информацию об услугах и, в некоторых случаях, позволяют покупать билеты, некоторые позволяют планировать свое путешествие, с указанием часовых поясов, например

Службы часто организованы для работы через равные промежутки времени в течение дня или части дня (это называется расписанием по циферблату ). Часто в утренние и вечерние часы пик работают более частые рейсы или даже дополнительные маршруты . Координация услуг в пунктах пересадки важна для сокращения общего времени в пути пассажиров. Это можно сделать, координируя шаттлы с основными маршрутами или создав фиксированное время (например, два раза в час), когда все автобусные и железнодорожные маршруты встречаются на станции и обмениваются пассажирами. Часто существует потенциальный конфликт между этой целью и оптимизацией использования транспортных средств и водителей.

Финансирование [ править ]

Основными источниками финансирования являются поступления от продажи билетов, государственные субсидии и реклама. Процент дохода от пассажирских сборов известен как коэффициент возмещения платы за проезд . Ограниченный доход может быть получен от застройки земли и дохода от сдачи в аренду от магазинов и продавцов, платы за парковку, а также аренды туннелей и прав проезда для проведения волоконно-оптических линий связи.

Стоимость проезда и билеты [ править ]

Бесконтактный валидатор билетов, используемый в Москве , Россия
SmartRider является смарт - карта для билетов общественного транспорта в Перт , Западная Австралия

Большинство, но не все, общественный транспорт требует покупки билета для получения доходов операторами. Билеты можно купить заранее или во время поездки, либо перевозчик может разрешить оба способа. Пассажирам может быть выдан бумажный билет, металлический или пластиковый жетон , магнитная или электронная карта ( смарт-карта , бесконтактная смарт-карта ). Иногда билет необходимо подтвердить, например, поставить печать на бумажном билете или зарегистрировать электронный билет .

Билеты могут быть действительными на разовую поездку (или туда и обратно) или действительны в определенной области в течение определенного периода времени (см. Транзитный проездной ). Стоимость проезда зависит от класса обслуживания, либо от пройденного расстояния, либо от цен зоны .

Билеты, возможно, придется показывать или проверять автоматически на платформе станции, при посадке или во время поездки кондуктором . Операторы могут контролировать всех пассажиров, разрешая продажу билетов во время поездки. В качестве альтернативы, система подтверждения оплаты позволяет водителям садиться в транспортные средства без предъявления билета, но контролеры могут или не могут контролироваться контролером по билетам ; если гонщик не предъявит подтверждение оплаты, оператор может оштрафовать пассажира в размере стоимости проезда.

Многоразовые билеты позволяют путешествовать более одного раза. В дополнение к обратным билетам сюда входят периодические карты, позволяющие путешествовать в пределах определенной области (например, карты месяца) или в течение определенного количества дней, которые можно выбрать в течение более длительного периода времени (например, восемь дней в течение месяца). Пропуска, предназначенные для туристов, позволяющие бесплатно или со скидкой посещать многие туристические достопримечательности, обычно включают проезд в общественном транспорте с нулевой оплатой в пределах города. Периодические билеты могут быть на определенный маршрут (в обоих направлениях) или на всю сеть . Свободный проездной билет позволяет бесплатно и неограниченное количество поездок в пределах системы иногда предоставляется конкретным социальным секторам, например , студенты, пожилые люди, дети, сотрудников ( работа билет), а также инвалиды с физическими или умственными недостатками .

Услуги общественного транспорта с нулевой оплатой за проезд полностью финансируются за счет иных средств, помимо взимания платы за проезд с пассажиров, обычно за счет крупных субсидий или коммерческого спонсорства со стороны предприятий. Несколько европейских городов среднего размера и множество небольших городов по всему миру полностью перевели свои автобусные сети на систему с нулевым тарифом. Единственная европейская столица с бесплатным общественным транспортом - Таллинн . Местные шаттлы с нулевой оплатой за проезд или кольцевые дороги внутри города встречаются гораздо чаще, чем общегородские системы. Есть также циркуляторы аэропорта с нулевым тарифом и университетские транспортные системы.

Выручка, прибыль и субсидии [ править ]

Основная статья: Субсидия

Правительства часто предпочитают субсидировать общественный транспорт по социальным, экологическим или экономическим причинам. Общие мотивы включают желание предоставить транспорт людям, которые не могут использовать автомобиль [23], а также уменьшить заторы, землепользование и выбросы автомобилей. [24]

Субсидии могут принимать форму прямых платежей за финансово невыгодные услуги, но поддержка может также включать косвенные субсидии. Например, правительство может разрешить бесплатное или недорогостоящее использование государственной инфраструктуры, такой как железные дороги и дороги, для стимулирования экономической конкурентоспособности общественного транспорта по сравнению с частным транспортом, который обычно также имеет бесплатную инфраструктуру (субсидируется такими вещами, как налоги на газ). Другие субсидии включают налоговые льготы (например, авиатопливо обычно не облагается налогом), помощь в случае банкротства компаний (часто применяется к авиакомпаниям) и снижение конкуренции за счет схем лицензирования (часто применяется к такси и авиакомпаниям). Частный транспорт обычно субсидируется косвенно через бесплатные дороги и инфраструктуру [25].а также стимулы к строительству автомобильных заводов [26] и, в некоторых случаях, напрямую через помощь автопроизводителям. [27] [28]

Могут быть инициированы схемы застройки земель, когда операторам предоставляется право использовать земли возле станций, складов или путей для развития собственности. Например, в Гонконге MTR Corporation Limited и KCR Corporation получают дополнительную прибыль от освоения земель для частичного покрытия затрат на строительство городской железнодорожной системы. [29]

Некоторые сторонники общественного транспорта полагают, что использование капитала налогоплательщиков для финансирования общественного транспорта в конечном итоге сэкономит деньги налогоплательщиков другими способами, и поэтому финансируемый государством общественный транспорт является выгодой для налогоплательщика. Некоторые исследования подтвердили эту позицию [30], но измерение выгод и затрат - сложный и противоречивый вопрос. [31] Отсутствие общественного транспорта приводит к увеличению трафика, загрязнению [32] [33] [34] и строительству дорог [35] для размещения большего количества транспортных средств, что дорого обходится налогоплательщикам; [36] обеспечение общественного транспорта, таким образом, снизит эти расходы. [37] (Возможно, [38] [39] [40] [41]хотя правые аналитические центры не согласны [42] [43] )

Безопасность и защита [ править ]

Основная статья: Безопасность общественного транспорта
Депутат LASD и полицейская собака патрулируют поезд легкорельсового метро в Лос-Анджелесе.

По сравнению с другими видами транспорта общественный транспорт безопасен (с низким риском аварии) и безопасен (с низким уровнем преступности ). [44] Уровень травматизма и смертности в общественном транспорте примерно в десять раз меньше, чем на автомобиле. [44] В исследовании 2014 года отмечалось, что «жители ориентированных на транзитные перевозки людей имеют примерно одну пятую часть аварийных происшествий на душу населения, как и в сообществах, ориентированных на автомобили», и что «транзитные перевозки также имеют более низкий общий уровень преступности, чем поездки на автомобиле, и Улучшение транзита может помочь снизить общий риск преступности за счет улучшения наблюдения и экономических возможностей для групп риска ». [44]

Несмотря на относительную безопасность и надежность, общественное мнение о том, что транспортные системы опасны, сохраняется. [44] Исследование 2014 года показало, что «Недооценке преимуществ безопасности транзита способствуют различные факторы, в том числе характер транзитных поездок, драматическое освещение в новостях аварий и преступлений на транспорте, сообщения транспортных агентств, в которых непреднамеренно подчеркиваются риски без предоставления информации о них. общая безопасность и необъективный анализ безопасности дорожного движения ». [44]

Некоторые системы привлекают бродяг, которые используют станции или поезда в качестве укрытий для сна, хотя у большинства операторов есть методы, препятствующие этому. [45]

Воздействие [ править ]

Доступность [ править ]

Основная статья: Доступный транспорт

Общественный транспорт - это средство независимого транспорта для людей (без ходьбы или езды на велосипеде), таких как дети, слишком маленькие для того, чтобы водить машину, пожилые люди, не имеющие доступа к автомобилям, и люди с ограниченными возможностями, например, инвалиды-колясочники. Стоящие на коленях автобусы, посадка на автобусы с низким полом и легкорельсовый транспорт также позволили расширить доступ для инвалидов. В последние десятилетия доступ с низким полом стал использоваться в современных конструкциях автомобилей. В экономически неблагополучных районах общественный транспорт увеличивает индивидуальную доступность транспорта там, где частные средства недоступны.

Окружающая среда [ править ]

Основная статья: Устойчивый транспорт
Розовый автобус быстрый транзит из Мец использует дизель-электрический гибридную систему вождения, разработанную бельгийской Van Hool производителя. [46]

Хотя продолжаются споры об истинной эффективности различных видов транспорта, общественный транспорт обычно считается значительно более энергоэффективным, чем другие виды транспорта. Исследование 2002 года, проведенное Институтом Брукингса и Американским институтом предпринимательства, показало, что общественный транспорт в США потребляет примерно половину топлива, необходимого для автомобилей, внедорожников и легких грузовиков. Кроме того, в исследовании отмечается, что «частные автомобили выделяют на 95 процентов больше окиси углерода, на 92 процента больше летучих органических соединений и примерно вдвое больше углекислого газа и оксида азота, чем общественные автомобили на каждую пройденную пассажирскую милю». [47]

Исследования показали, что существует сильная обратная корреляция между плотностью городского населения и потреблением энергии на душу населения , и что общественный транспорт может способствовать увеличению плотности городского населения и, таким образом, сокращать расстояния в пути и потребление ископаемого топлива. [48]

Сторонники зеленого движения обычно выступают за общественный транспорт, потому что он обеспечивает меньшее загрязнение воздуха.по сравнению с автомобилями. Исследование, проведенное в Милане, Италия, в 2004 году во время и после забастовки транспортников, служит иллюстрацией воздействия общественного транспорта на окружающую среду. Пробы воздуха были взяты со 2 по 9 января, а затем проверены на содержание метана, окиси углерода, неметановых углеводородов (NMHC) и других газов, признанных вредными для окружающей среды. На приведенном ниже рисунке показано компьютерное моделирование, показывающее результаты исследования: «2 января демонстрирует самые низкие концентрации в результате снижения активности в городе во время курортного сезона. 9 января были отмечены самые высокие концентрации NMHC из-за повышенной активности транспортных средств в городе. из-за забастовки общественного транспорта ". [49]

Основываясь на преимуществах общественного транспорта, зеленое движение повлияло на общественную политику. Например, штат Нью-Джерси выпустил « Приступая к работе: воссоединение рабочих мест с общественным транспортом» . [50] Эта инициатива пытается переместить новые рабочие места в районы с более высокой доступностью общественного транспорта. Инициатива ссылается на использование общественного транспорта как на средство уменьшения заторов на дорогах, обеспечение экономического роста в районах, где требуется перемещение рабочих мест, и, что наиболее важно, содействие экологической окружающей среде за счет сокращения выбросов двуокиси углерода (CO 2 ).

Использование общественного транспорта может привести к сокращению углеродного следа человека. Один человек, совершивший поездку туда и обратно на 20 миль (32 км), можно заменить общественным транспортом, что приведет к чистому сокращению выбросов CO 2 на 4 800 фунтов (2200 кг) в год. [51] Использование общественного транспорта сокращает выбросы CO 2 не только в поездках, поскольку общественный транспорт помогает уменьшить заторы на дорогах, а также способствует более эффективному землепользованию. Если учесть все три из них, предполагается, что ежегодно будет экономиться 37 миллионов метрических тонн CO 2 . [51] Другое исследование утверждает, что использование общественного транспорта вместо частного в США в 2005 году позволило бы снизить выбросы CO 2.выбросы на 3,9 миллиона метрических тонн и что в результате сокращение заторов на дорогах позволяет дополнительно сэкономить 3,0 миллиона метрических тонн CO 2 . [52] Это общая экономия около 6,9 миллионов метрических тонн в год с учетом значений 2005 года.

Чтобы сравнить энергетическое воздействие общественного транспорта и частного транспорта, необходимо рассчитать количество энергии на пассажиро-милю. Причина, по которой необходимо сравнивать расход энергии на человека, заключается в нормализации данных для облегчения сравнения. Здесь единицы измерения даны на 100 п-км (читается как человеко-километр или пассажиро-километр). С точки зрения энергопотребления общественный транспорт лучше индивидуального транспорта в личном автомобиле. [53] В Англии автобусы и поезда являются популярными видами общественного транспорта, особенно в Лондоне. Железная дорога обеспечивает быстрое движение в Лондон и из него, а автобусы помогают транспортировать в пределах самого города. По состоянию на 2006–2007 годы общие затраты на электроэнергию лондонских поездов составляли 15 кВтч на 100 пкм, что примерно в 5 раз лучше, чем у личного автомобиля.[54] Для автобусов в Лондоне это было 32 кВтч на 100 п-км, что примерно в 2,5 раза больше, чем у личного автомобиля. [54] Это включает освещение, депо, неэффективность из-за пропускной способности (т. Е. Поезд или автобус не всегда могут работать на полную мощность) и другие неэффективности. Эффективность транспорта в Японии в 1999 году составляла 68 кВтч на 100 чел. Км для личного автомобиля, 19 кВтч на 100 чел. Км для автобуса, 6 кВтч на 100 чел. Км для железнодорожного транспорта, 51 кВтч на 100 чел. Км для воздуха. , и 57 кВтч на 100 пкм для моря. [54] Эти цифры из любой страны могут использоваться в расчетах сравнения энергии или расчетах оценки жизненного цикла.

Общественный транспорт также предоставляет арену для тестирования альтернативных экологически чистых видов топлива, таких как автомобили, работающие на водороде. Замена материалов на создание более легких транспортных средств общественного транспорта с такими же или лучшими характеристиками повысит экологичность транспортных средств общественного транспорта при сохранении текущих стандартов или их улучшении. Информирование общественности о положительных экологических последствиях использования общественного транспорта в дополнение к указанию на потенциальную экономическую выгоду является важным первым шагом на пути к положительным результатам.

Землепользование [ править ]

Пробка в Сан-Паулу , Бразилия

Плотные районы со смешанным использованием земель способствуют ежедневному использованию общественного транспорта, в то время как разрастание городов связано со спорадическим использованием общественного транспорта. Недавнее исследование нескольких городов в Европе показало, что плотная городская среда, надежные и доступные услуги общественного транспорта и ограничение использования моторизованных транспортных средств в районах с высокой плотностью населения в городах помогут добиться столь необходимого продвижения использования общественного транспорта. [55]

Городское пространство - ценный товар, и общественный транспорт использует его более эффективно, чем общество, в котором доминируют автомобили, что позволяет строить города более компактно, чем если бы они зависели от автомобильного транспорта. [56] Если планирование общественного транспорта лежит в основе городского планирования , оно также заставит города строиться более компактно, чтобы обеспечить эффективное питание станций и остановок транспорта. [4] [57] Это в то же время позволит создать центры вокруг узлов, обслуживая повседневные коммерческие потребности пассажиров и общественные услуги. Такой подход значительно сокращает разрастание городов.. Планирование государственных земель для общественного транспорта может быть трудным, но ответственность за планирование и улучшение дорог и маршрутов общественного транспорта несут государственные и региональные организации. В условиях стремительного роста цен на общественную землю необходимо разработать план наиболее эффективного использования земли для общественного транспорта, чтобы создать более совершенные транспортные системы. Неэффективное землепользование и плохое планирование приводят к снижению доступности рабочих мест, образования и здравоохранения. [58]

Социальный [ править ]

Основная статья: Автомобильная зависимость
Развитая страна - это не место, где у бедных есть машины; это место, где богатые пользуются общественным транспортом - Энрике Пеналоса, бывший мэр Боготы [59]

Последствия для общества и гражданской жизни в целом заключаются в том, что общественный транспорт разрушает социальные и культурные барьеры между людьми в общественной жизни. Важная социальная роль общественного транспорта заключается в обеспечении того, чтобы все члены общества могли передвигаться без ходьбы или езды на велосипеде, а не только для тех, у кого есть водительские права и доступ к автомобилю, в том числе такие группы, как молодые, пожилые и пожилые люди. бедные, люди с заболеваниями и люди, которым запрещено водить машину. Автомобильная зависимость - это название, данное политиками местам, где люди, не имеющие доступа к личному автомобилю, не имеют доступа к независимой мобильности. [60]

Кроме того, общественный транспорт открывает для своих пользователей возможность встречаться с другими людьми, так как никакая концентрация не отвлекается от взаимодействия с попутчиками из-за каких-либо действий рулевого управления. В дополнение к вышесказанному, общественный транспорт становится местом межсоциальных встреч через все границы социальных, этнических и других типов принадлежности.

Экономический [ править ]

Трамвайный туннель в Братиславе , Словакия - соединение набережной с центром города

Инвестиции в общественный транспорт имеют вторичный положительный эффект на местную экономику: на каждый потраченный доллар приходится от 4 [61] до 9 долларов экономической деятельности. [5] Многие предприятия полагаются на доступ к транспортной системе, особенно в городах и странах, где доступ к автомобилям менее распространен, предприятия, которым требуется большое количество людей, направляющихся в одно и то же место, могут быть не в состоянии разместить большое количество автомобилей. (концертные площадки, спортивные стадионы, аэропорты, выставочные центры и т. д.) или предприятия, в которых люди не могут пользоваться автомобилем (бары, больницы или предприятия туристического сектора, у клиентов которых может не быть автомобилей). Системы транзита также влияют на производные предприятия: были созданы коммерческие веб-сайты, такие как Hopstop.com, которые дают направления через системы общественного транспорта; в некоторых городах, таких как Лондон, товары, посвященные местной транспортной системе, являются популярным туристическим сувениром. Исследования в районе Вашингтона, округ Колумбия, показывают, что общественный транспорт лучше справляется с предоставлением высококвалифицированным жителям доступа к высококвалифицированным рабочим местам, чем жители со средним уровнем квалификации к рабочим местам со средним уровнем квалификации и жители с низким уровнем квалификации к рабочим местам с низким уровнем квалификации. . [62]

Социальные проблемы [ править ]

Поскольку ночные поезда или автобусы могут быть дешевле мотелей, бездомные иногда используют их в качестве ночлежки, как, например, знаменитая линия 22 («Отель 22») в Кремниевой долине . [63] [64]

См. Также [ править ]

  • Тренер 3D Express
  • Финские модели общественного транспорта
  • Международная ассоциация общественного транспорта
  • Коэффициент пассажирской загрузки
  • Патронаж (транспорт)
  • Частный транспорт
  • Общественный транспорт автобусное сообщение
  • Планировщик маршрутов общественного транспорта
  • Расписание общественного транспорта
  • Экологичный транспорт
  • Транзитный район
  • Проездной
  • Транзитная полиция
  • Список общественных организаций городского транспорта
  • Сторожевой таймер транзита
  • Транспортная техника
  • Автостоп

Ссылки [ править ]

  1. ^ «общественный транспорт» . English Oxford Living Dictionaries . Издательство Оксфордского университета. Архивировано 31 января 2018 года . Проверено 30 января 2018 . Автобусы, поезда и другие виды транспорта, доступные для населения, взимают плату за проезд и курсируют по фиксированным маршрутам.
  2. ^ «общественный транспорт в Великобритании» . Словарь английского языка Коллинза . HarperCollins. Архивировано 2 декабря 2018 года . Проверено 30 января 2018 . система автобусов, поездов и т. д., курсирующих по фиксированным маршрутам, по которым может путешествовать население
  3. ^ Джозеф Л. Шофер. «Общественный транспорт» . Encyclopdia Britannica . Encyclopdia Britannica. Архивировано 31 января 2018 года . Проверено 30 января 2018 . Массовый транспорт, также называемый массовым транспортом, или общественным транспортом, движение людей в городских районах с использованием технологий групповых поездок, таких как автобусы и поезда.
  4. ^ а б Маклеод, Сэм (2017). «Городской общественный транспорт: принципы планирования и новые практики». Журнал плановой литературы . 32 (3): 223–239. DOI : 10.1177 / 0885412217693570 . S2CID 157431405 . 
  5. ^ а б [1]
  6. ^ Calimente, Джон (2012). «Железнодорожные интегрированные сообщества в Токио» . Журнал транспорта и землепользования . 5 . DOI : 10,5198 / jtlu.v5i1.280 .
  7. ^ "Уроки японского опыта роли государственного и частного секторов в городском транспорте" . Обзор железных дорог и транспорта Японии. Архивировано из оригинального 26 октября 2017 года . Проверено 14 декабря 2013 года .
  8. ^ В Северной и Южной Америке и Океании , вьючные животные , как правилоне столь велика, хотя инки действительно использовали лам в качестве вьючных животных. См. Доколумбовы колеса .
  9. ^ Боги, богини и мифология . Маршалл Кавендиш. 1 января 2005 г. ISBN 9780761475644 - через Интернет-архив.
  10. ^ Нидхэм, Джозеф. (1986). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физические технологии, Часть 3, Гражданское строительство и навигация . Тайбэй: Caves Books, Ltd. ISBN 0-521-07060-0 
  11. ^ веб-страница (на французском языке) по адресу http://www.herodote.net/histoire/evenement.php?jour=18260810. Архивировано 16 октября 2010 г. в Wayback Machine . Проверено 13 июня 2008 года.
  12. ^ "Лондонский омнибус" . Knowledgeoflondon.com. Архивировано 1 ноября 2011 года . Проверено 21 октября 2011 года .
  13. ^ "Ранние дни Mumbles Railway" . BBC. 15 февраля 2007 года. Архивировано 27 марта 2009 года . Проверено 19 сентября 2007 года .
  14. ^ Янг, Джей (2 марта 2015). «Инфраструктура: массовый транспорт в городах Америки XIX и XX веков» . Оксфордская исследовательская энциклопедия американской истории . doi : 10.1093 / acrefore / 9780199329175.001.0001 (неактивен 14 января 2021 г.). Архивировано 29 ноября 2018 года . Проверено 28 ноября 2018 .CS1 maint: DOI неактивен с января 2021 г. ( ссылка )
  15. Рианна Хамфрис, Пэт (17 декабря 2016 г.). «Городской транспорт в 2020-е годы» . Транспорт и путешествия . Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 20 января 2017 года .
  16. ^ "Интернет-электромобиль KAIST" . Gizmag.com. 20 августа 2009 года. Архивировано 13 августа 2011 года . Проверено 21 октября 2011 года .
  17. ↑ Эли (26 мая 2010 г.). "Скоростной поезд VS самолет" . Технологии будущего. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 21 октября 2011 года .
  18. ^ «Быстрый транзит» . Мерриам-Вебстер . Архивировано 27 июня 2013 года . Проверено 27 февраля 2008 года .; «Метро» . Международная ассоциация общественного транспорта . Архивировано из оригинального 27 июня 2013 года . Проверено 27 февраля 2008 года .
  19. ^ «Глоссарий транзитной терминологии» . Американская ассоциация общественного транспорта . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 27 февраля 2008 года .
  20. ^ - Проект гондолы, заархивированный 2 февраля 2011 г. на Wayback Machine. Базовый урок 1: Что такое канатный транспорт. Получено 7 ноября 2009 г.
  21. ^ - Planetizen Архивировано 28 декабря 2010 года в Wayback Machine. Южная Америка инкубирует кабельный транспорт. Получено 10 июня 2010 года.
  22. ^ Эндрю Гиллиган. «Убегая с дороги» . Национальная комиссия по инфраструктуре . Национальная комиссия по инфраструктуре. Архивировано 6 июля 2018 года . Проверено 30 января 2018 . езда на велосипеде является общественным транспортом и должна рассматриваться как таковая.
  23. ^ Литман, Тодд (июнь 2014 г.). «Оценка транспортной справедливости: руководство по учету распределительных воздействий в транспортном планировании» (PDF) . Архивировано 10 января 2017 года (PDF) .
  24. ^ Литман, Тодд (сентябрь 2016 г.). «Оценка выгод и затрат на общественный транспорт» (PDF) . Архивировано 10 января 2017 года (PDF) .
  25. ^ Субсидии на автомобильном транспорте Орегона - Индекс публикаций . Pubsindex.trb.org. 31 января 1983 г. ISBN 9780309033619. Архивировано 29 сентября 2011 года . Проверено 21 октября 2011 года .
  26. ^ «Канадские автомобильные субсидии: деньги ни за что? | Vox - Анализ политики на основе исследований и комментарии ведущих экономистов» . Voxeu.org. 21 декабря 2008 года. Архивировано 28 октября 2011 года . Проверено 21 октября 2011 года .
  27. ^ "Детали помощи General Motors" . Чикаго Сан-Таймс . Архивировано из оригинального 18 апреля 2010 года.
  28. ↑ Рот, Алиса (4 декабря 2008 г.). «Разговор об автокредитовании - это повторяющаяся история | Торговая площадка из американских общественных СМИ» . Marketplace.publicradio.org. Архивировано из оригинального 11 июля 2012 года . Проверено 21 октября 2011 года .
  29. ^ Verougstraete, Matheiu; Цзэн, Хан (июль 2014 г.). «Механизм захвата стоимости земли: пример Гонконгской транзитной железной дороги» (PDF) . www.unescap.org . Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана. Архивировано (PDF) из оригинала 25 октября 2016 года.
  30. ^ Примеры см. Http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_49.pdf Архивировано 6 июля 2010 г. на Wayback Machine и http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_34.pdf Архивировано 5 Июль 2010 года на Wayback Machine
  31. ^ "GAO-05-423SP Основные моменты экспертной группы: выгоды и затраты инвестиций в автомагистраль и транзит" (PDF) . Архивировано 18 декабря 2011 года (PDF) . Проверено 21 октября 2011 года .
  32. ^ «Транзитный ключ к загрязнению, борьбе с бедностью» . Звезда . Торонто. 12 мая 2008. Архивировано из оригинала 22 октября 2012 года.
  33. ^ «CDC - Здоровые места - Здоровье дыхательных путей и загрязнение воздуха» . Cdc.gov. Архивировано 15 октября 2011 года . Проверено 21 октября 2011 года .
  34. ^ "Microsoft Word - 5_10-Air" (PDF) . Архивировано 6 июля 2010 года (PDF) . Проверено 29 октября 2012 года .
  35. ^ «Стоимость строительства автомагистрали / Вопросы инфляции - Администратор контракта - Строительство - FHWA» . Fhwa.dot.gov. 22 августа 2011 года. Архивировано 23 октября 2011 года . Проверено 21 октября 2011 года .
  36. ^ Государственный институт транспорта Виктории. «Транспортный институт Виктории - Анализ затрат и выгод на транспортировку» . Vtpi.org. Архивировано 9 октября 2011 года . Проверено 21 октября 2011 года .
  37. ^ "Tcall" (PDF) . www.vtpi.org . Архивировано 6 июля 2010 года (PDF) . Проверено 9 апреля 2010 года .
  38. ^ «Интернет-энциклопедия TDM - уменьшение перегрузки» . Vtpi.org. Архивировано 10 ноября 2011 года . Проверено 21 октября 2011 года .
  39. ^ «WSDOT - Перемещение Вашингтона - Программа по борьбе с заторами» . Wsdot.wa.gov. Архивировано 19 октября 2011 года . Проверено 21 октября 2011 года .
  40. ^ «Транспортные инвестиции в наше будущее - Рекомендации политики наземного транспорта» . Transport1.org. Архивировано из оригинального 10 -го марта 2013 года . Проверено 21 октября 2011 года .
  41. ↑ RAND Corporation (16 сентября 2010 г.). «Уменьшение заторов на дорогах в Лос-Анджелесе» . РЭНД. Архивировано 17 сентября 2011 года . Проверено 21 октября 2011 года .
  42. ^ "Страница не найдена" Поиск "Вашингтонский политический центр" . 13 марта 2016 года Архивировано из оригинала 13 марта 2016 года. Cite использует общий заголовок ( справка )
  43. ^ [2] Архивировано 12 апреля 2010 года в Wayback Machine.
  44. ^ a b c d e Тодд Литман, Новое повествование о безопасности транзита, заархивировано 12 декабря 2019 года в Wayback Machine , Журнал общественного транспорта , Vol. 17, No. 4 (2014), pp. 114-134.
  45. Перейти ↑ Needle et al., 1997: 10–13
  46. ^ «Ван Хул представляет Меттис дизайна ExquiCity» . Архивировано из оригинала на 5 июня 2013 года . Проверено 5 июня 2012 года .
  47. ^ Линдси Лейтон, "Исследование списков преимуществ общественного транспорта", The Washington Post, 17 июля 2002 г., стр. B05
  48. ^ Ньюман, 1999
  49. ^ Барлетта, Барбара; Дабдуб, Дональд; Блейк, Дональд Р .; Роуэнд, Ф. Шервуд; Ниссенсон, Пол; Мейнарди, Симоне (2008). «Влияние системы общественного транспорта на качество воздуха в крупном городском центре. Пример: Милан, Италия» . Атмосферная среда . 42 (34): 7915–7923. Bibcode : 2008AtmEn..42.7915M . DOI : 10.1016 / j.atmosenv.2008.07.046 .
  50. ^ Будущее Нью-Джерси. « Приступая к работе: воссоединение рабочих мест с транзитом. Архивировано 20 июля 2011 года в Wayback Machine », Нью-Джерси, будущее, 1 ноября 2008 года. Цифровая экологическая библиотека Нью-Джерси. 7 декабря 2009 г.
  51. ^ a b Общественный транспорт сокращает выбросы парниковых газов и сохраняет энергию .
  52. ^ Тодд Дэвис; Моника Хейл. «Вклад общественного транспорта в сокращение выбросов парниковых газов в США». Сентябрь 2007 г. с. 25
  53. ^ Дэвид JC MacKay. «Устойчивая энергетика без горячего воздуха». 2009. с. 120 www.withouthotair.com
  54. ^ a b c Дэвид Дж. К. Маккей. «Устойчивая энергетика без горячего воздуха». 2009. с. 121 www.withouthotair.com
  55. ↑ Гасконец, Мирейя (август 2020 г.). «Чем объясняется использование общественного транспорта? Данные из семи европейских городов». Транспортная политика . 99 : 362–374. DOI : 10.1016 / j.tranpol.2020.08.009 .
  56. ^ «UITP - Общественный транспорт уменьшает заторы» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 10 сентября 2010 года . Проверено 21 октября 2011 года .
  57. ^ «Пропаганда UITP» . Uitp.org. Архивировано из оригинального 10 -го марта 2012 года . Проверено 21 октября 2011 года .
  58. ^ Кулик, Вальтер (2002). Системы городского общественного транспорта: обеспечение устойчивости через массовый транспорт . Американское общество инженеров-строителей. С. 408–409. ISBN 978-0-7844-0717-2.
  59. ^ «Общественный транспорт: не только для бедных» . Гималайские времена . 1 апреля 2014 года. Архивировано 10 апреля 2014 года . Проверено 1 апреля 2014 года .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  60. ^ Litman, Т. (1999). «Издержки автомобильной зависимости и преимущества сбалансированного транспорта». Институт государственной политики Виктории. Cite journal requires |journal= (help)
  61. ^ «Экономическое обоснование инвестиций в общественный транспорт» (PDF) . APTA. Март 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 10 марта 2016 года . Проверено 3 марта 2016 .
  62. ^ «Институт Брукингса, Подключение к возможностям: доступ к рабочим местам через транзит в Вашингтоне, округ Колумбия , ноябрь 2012 г.» . Архивировано 23 января 2013 года . Проверено 14 ноября 2012 года .
  63. ^ Джейн Лии, «Убежище на дороге: Homeless Найти Ночное Haven - The No. 22 автобус из МенлоПарк в СанХосе», Сан - Хосе Mercury News , 9 января 2000 года, 1А.
  64. ↑ Кэти Ньюман, «Кремниевая долина: внутри инкубатора мечты», National Geographic 200, нет. 6 (декабрь 2001 г.): 52–76.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хесс, Д. 2007. «Что такое чистый автобус? Объекты конфликтов в озеленении городского транспорта». Устойчивость: наука, практика и политика 3 (1): 45–58. [3]
  • Needle, Jerome A .; Совет по транспортной безопасности и Кобб, Рене М. (1997). Повышение безопасности транзита . Совет по транспортной безопасности. ISBN 978-0-309-06013-4.
  • Ньюман, Питер; Джеффри Р. Кенуорти (1999). Устойчивое развитие и города: преодоление автомобильной зависимости . Island Press. ISBN 978-1-55963-660-5.
  • Овенден, Марк (2007). Транзитные карты мира . Лондон: Пингвин. п. 7. ISBN 978-0-14-311265-5.
  • Valderrama, A .; Белтран, И. (2007). «Дизельное топливо против сжатого природного газа в Трансмиленио-Богота: инновации, меры предосторожности и распределение рисков» . Устойчивость: наука, практика и политика 3 (1): 59–67 . Архивировано из оригинала на 30 июня 2007 года . Дата обращения 2 марта 2017 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Международная ассоциация общественного транспорта
  • Ассоциация высокоскоростных железных дорог США
  • Стандарты общественного транспорта - База знаний по брендингу, цифровой стратегии и графическим стандартам для общественного транспорта, составленная Стюартом Мадером. Содержит более 100 ресурсов и примеров, в том числе 30 руководств по стандартам графики от транспортных агентств со всего мира.