Аэроспасьяль SA 330 Puma состоит из четырех-лопастной, двухмоторный средний транспорт / утилита вертолета . Puma был построен Sud Aviation из Франции , и по- прежнему сделаны Аэроспасьяль . Он также был построен по лицензии в Румынии как IAR 330 ; два нелицензионных производных, Denel Rooivalk и Atlas Oryx , были произведены в Южной Африке . Puma имела коммерческий успех и быстро превратилась в более совершенные модели, такие как AS332 Super Puma и AS532 Cougar , произведенные Eurocopter.с начала 1990-х гг. Эти потомки Puma продолжают выпускаться и в 21 веке.
SA 330 Puma | |
---|---|
RAF НС1 Puma в полете, 2012 | |
Роль | Вспомогательный вертолет |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | Sud Aviation Aérospatiale |
Первый полет | 15 апреля 1965 г. |
Вступление | 1968 г. |
Статус | В сервисе |
Основные пользователи | Французская армия Королевские военно-воздушные силы Румынские ВВС Пакистанская армия |
Произведено | 1968–1987 |
Количество построенных | 697 |
Варианты | IAR 330 Атлас Орикс |
Разработана в | Eurocopter AS332 Супер Пума Eurocopter AS532 Cougar Denel Rooivalk |
«Пума» участвовала в боях на различных театрах, в которых участвовали разные операторы; важные операции включают войну в Персидском заливе , южноафриканскую пограничную войну , португальскую колониальную войну , югославские войны , ливанскую гражданскую войну , войну в Ираке и войну за Фолклендские острова . Этот тип также широко использовался в гражданской сфере и эксплуатировался рядом гражданских операторов.
Разработка
SA 330 Puma был первоначально разработан Sud Aviation для удовлетворения потребности французской армии в среднеразмерном всепогодном вертолете, способном перевозить до 20 солдат, а также выполнять различные грузовые перевозки. Выбор был сделан в пользу разработки совершенно новой конструкции вертолета, работы начались в 1963 году при поддержке правительства Франции. [1] Первый из двух прототипов Puma поднялся в воздух 15 апреля 1965 года; Были также построены еще шесть опытных образцов, последний из которых поднялся в воздух 30 июля 1968 года. Первый серийный SA 330 Puma поднялся в воздух в сентябре 1968 года, а поставки во французскую армию начались в начале 1969 года [2].
В 1967 году Puma была выбрана Королевскими военно-воздушными силами (RAF), которые были впечатлены производительностью Puma. Ему было присвоено обозначение Puma HC Mk 1 . Важное соглашение о совместном производстве было подписано между Aerospatiale и Westland Helicopters из Великобритании. Тесное сотрудничество между французскими и британскими фирмами привело бы к покупке Aérospatiale Gazelle Великобританией и Westland Lynx Францией. В соответствии с этим соглашением Westland изготовила ряд компонентов и выполнила сборку Pumas по заказу RAF. [3] [4] [5]
SA 330 имел успех на экспортном рынке, многие страны приобрели военные варианты Puma для службы в своих вооруженных силах; этот тип также получил широкое распространение на гражданском рынке и нашел широкое применение операторами при транспортировке на оффшорные нефтяные платформы . [6] На протяжении большей части 1970-х годов SA 330 Puma был самым продаваемым транспортным вертолетом, производимым в Европе. [7] К июлю 1978 года более 50 Pum уже были доставлены гражданским заказчикам, а мировой флот наработал более 500 000 часов. [8]
Румыния заключила соглашение с Aerospatiale о производстве Puma по лицензии IAR 330 , производя не менее 163 таких машин для румынских вооруженных сил, гражданских операторов и нескольких собственных экспортных заказчиков. [9] Индонезия также произвела внутреннее производство SA 330. [10] Южная Африка , активный пользователь этого типа, выполнила свою собственную крупную модификацию и производственную программу, проводимую государственной корпорацией Atlas Aircraft Corporation, чтобы модернизировать свои собственные Pumas, Получившийся самолет получил название Oryx . В 1990-х годах Denel также разработала ударный вертолет для ВВС ЮАР на базе Puma, известный как Denel Rooivalk . [9]
В 1974 году Aerospatiale начала разработку улучшенных вариантов Puma, стремясь создать преемника этого типа; Эти усилия были объединены в AS332 Super Puma . Первый прототип AS332 Super Puma поднялся в воздух 13 сентября 1978 года и имел более мощные двигатели и более аэродинамически эффективный удлиненный фюзеляж; к 1980 году производство AS332 Super Puma обогнало производство SA 330 Puma. [11] Производство SA 330 Puma компанией Aérospatiale прекратилось в 1987 году, [12] к тому времени было продано 697 автомобилей; [13] производство в Румынии продолжится в 21 веке. [11]
Дизайн
SA 330 Puma - двухмоторный вертолет, предназначенный для перевозки личного состава и материально-технического обеспечения. В качестве военнослужащего на складных сиденьях можно разместить до 16 солдат; в конфигурации эвакуации раненых кабина может вместить шесть носилок и четыре дополнительных человека; Puma также может выполнять обязанности по транспортировке грузов с использованием внешней подвески или внутренней кабины с максимальным весом 2500 кг. Гражданские Pumas отличаются разнообразной компоновкой пассажирских салонов, в том числе предназначенной для VIP- обслуживания. В поисково-спасательных целях обычно устанавливается подъемник, часто устанавливаемый на фюзеляже правого борта. [14]
Пара установленных на крыше турбовальных двигателей Turbomeca Turmo приводит в действие четырехлопастной несущий винт Puma. Роторы вертолета приводятся в движение со скоростью примерно 265 об / мин через пятиступенчатую коробку передач. Конструкция трансмиссии включает несколько уникальных и необычных для того времени инноваций, таких как изготовление отдельных деталей вала ротора и антивибрационные меры, встроенные в главный редуктор и лопасти несущего винта. [15] На Puma также была установлена автоматическая система проверки лопастей, которая предотвращала появление усталостных трещин в лопастях ротора и предупреждала их об этом. На борту есть две гидравлические системы, они работают совершенно независимо друг от друга: одна система обеспечивает питание только органов управления самолетом, а другая - автопилота, шасси, тормоза ротора и органов управления полетом. [16]
В полете Puma была спроектирована так, чтобы иметь возможность развивать высокие скорости, демонстрировать отличную маневренность и иметь хорошие характеристики при высоких температурах; двигатели имеют намеренно высокий уровень резервной мощности, чтобы Puma могла эффективно летать с максимальным весом только с одним работающим двигателем и продолжать свою миссию, если того потребуют обстоятельства. [17] В кабине есть обычные двойные органы управления для пилота и второго пилота, третье место в кабине предусмотрено для запасного члена экипажа или командира. Puma оснащена электрогидравлическим автопилотом SFIM-Newmark Type 127; автопилот может стабилизировать по крену и тангажу, оператор грузового крюка также может вводить корректирующие корректировки положения вертолета со своей станции через автопилот. [18]
Puma легко транспортируется по воздуху с помощью тактических самолетов, таких как Transall C-160 и Lockheed C-130 Hercules ; несущий винт, шасси и хвостовая балка являются съемными для уменьшения занимаемой площади. Простота обслуживания была одной из целей, преследуемых при разработке Puma; многие компоненты и системы, требующие регулярного осмотра, были расположены так, чтобы их было видно с уровня земли, использование компонентов с ограниченным сроком службы было сведено к минимуму, а ключевые участки механических систем были спроектированы таким образом, чтобы к ним можно было легко получить доступ. [14] Puma также может работать в ночное время, в суровых условиях полета или в широком диапазоне климатических условий от арктического до пустынного . [19]
Хотя это и не входило в первоначальный производственный цикл, многие операторы Pumas установили дополнительные функции и современное оборудование в течение всего срока службы самолета. RAF оснастили свой флот Puma навигационным оборудованием с глобальной системой позиционирования (GPS), а также набором средств самообороны, включая инфракрасные глушители и автоматические осветительные ракеты / дозаторы мякины, а также очки ночного видения для полетов в ночное время. [19] французская армия легкая авиация модернизировала свои Pumas для удовлетворения Международной организации гражданской авиации стандартов, это привлеченные дополнительные цифровые системы для самолетов, это включали новую командные миссии и систему управления, такие как Sitalat линию передачи данных . [20] Сторонние компании, такие как Thunder City в Южной Африке, предоставили программы по продлению срока службы и модернизации Puma, некоторые операторы решили обновить свой флот со стеклянными кабинами . [21]
История эксплуатации
Аргентина
Во время Фолклендской войны / Герра-де-Мальвинас в 1982 году пять SA 330 Pumas аргентинской армии и одна аргентинская береговая охрана были развернуты на театре военных действий ; они могли либо действовать с палуб военно-морских судов, либо выполнять миссии по всему острову; все погибли в последующем конфликте. [22] 3 апреля во время высадки аргентинских войск в рамках захвата Южной Георгии « Пума» был серьезно поврежден огнем из стрелкового оружия британских наземных войск и вскоре после этого врезался в местность. [23] 9 мая единственный «Пума» был уничтожен зенитной ракетой « Си Дарт », запущенной с HMS Coventry . [24] На 23 мая, пара Королевского военно - морского флота моря Гончие перехваченного три аргентинца пум в середине миссии снабжения в Порт - Говард ; во время последующего боя одна «Пума» была уничтожена столкновением с местностью, вторая была выведена из строя и впоследствии уничтожена артиллерийским огнем «Морских луков», третья «Пума» сбежала. [25] 30 мая «Пума» была потеряна в районе горы Кент при неизвестных обстоятельствах, возможно, из-за дружественного огня . [26]
Франция
В сентябре 1979 года четыре пумы были задействованы во время операции «Барракуда» для транспортировки французской штурмовой группы непосредственно к правительственной штаб-квартире Центральноафриканской империи ; после чего конфискованные ценности и различные дипломатические и политические документы были быстро доставлены в близлежащее французское посольство непрерывными воздушными лифтами Пумами. [27]
Одна из отличительных особенностей использования Puma на французской службе - это VIP-транспорт для перевозки президента Франции как дома, так и во время дипломатических встреч за границей; эти обязанности были переданы более крупному AS332 Super Puma, поскольку он стал доступен в достаточном количестве. [28] [29]
В 1991 войны в Персидском заливе Первой , Франция решила направить несколько Pumas в поддержку коалиционных сил , участвующих в конфликте с Саддамом Хусейном «s Ирак . Те Pumas, которым была поручена роль выполнения боевых поисково-спасательных операций, были быстро модернизированы приемниками GPS для улучшения их навигационных возможностей. [30]
В рамках вклада Франции в вмешательство НАТО в югославские войны в 1990-е годы в регионе действовал ряд французских PUMA наряду с другими операторами Puma, такими как Великобритания и Объединенные Арабские Эмираты ; одной из частых миссий этого типа было оказание жизненно важной гуманитарной помощи беженцам, спасающимся от продолжающегося этнического геноцида . [31] В апреле 1994 года французская «Пума» выполнила ночную эвакуацию британского отделения SAS и сбитого пилота « Си Харриер» из глубины враждебной боснийской территории. Самолет попал под обстрел из стрелкового оружия при отступлении из этого района. [32] [33] 18 июня 1999 года 20 «Пумы» провели единую скоординированную воздушную вылету двух рот французских десантников, что помогло возглавить быстрое обеспечение Косовской Митровицы наземными силами НАТО. [34]
С 2010 года и французская армия, и французский флот решили закупить отдельные варианты NHIndustries NH90, чтобы в конечном итоге заменить Puma на французской военной службе. [35]
О 20 SA 330 Пумы остаются французский Air Force Space и службы по состоянию на 2016 г. Два Пум из Escadron d'HELICOPTERES 1/67 «Пиренеев (EH 1/60) были развернуты в Чаде и Нигере с июня 2014 года в рамках операции Barkhane к подавить мятеж исламистов в Сахельском регионе. Первоначально операция из Нджамены в Чад, отряд позже переехала вперед к Dirkou и Мадаму в Нигере, поддерживая наземные войска и перехват пути снабжения для повстанцев. Отряд вернулся во Францию в сентябре 2015 года, его сменили вертолеты французской армии. [36]
Ливан
В 1980–84 годах ВВС Ливана получили из Франции десять самолетов SA 330C Pumas для оснащения своей недавно созданной 9-й транспортной эскадрильи на авиабазе Бейрут , где она первоначально базировалась. В 1983 году эскадрилья была перебазирована к северу от ливанской столицы, а машины были рассредоточены на небольших импровизированных вертолетных площадках вокруг Джунии и Адмы из соображений безопасности. 23 августа 1984 года вертолет «Пума», на борту которого находился начальник штаба Ливанских вооруженных сил и командующий седьмой бригадой генерал Надим аль-Хаким и восемь других старших офицеров, разбился в густом тумане недалеко от Бейрута , все пассажиры и члены экипажа погибли. [37] 1 июня 1987 года премьер-министр Ливана Рашид Карами был убит на борту вертолета Puma, летевшего в Бейрут , когда в чемодане атташе у него на коленях взорвалась бомба. В результате взрыва пострадали министр внутренних дел Абдулла Расси и трое из двенадцати других помощников и членов экипажа вертолета, который был серьезно поврежден. [38] [39] [40] 17 января 1988 года другой вертолет Puma потерпел крушение в Средиземном море у побережья Буара, в результате чего погибли пилот капитан Жорж Садака и второй пилот Жан Аззи, хотя их тела так и не были найдены. Во время заключительной фазы гражданской войны в Ливане флот Puma - теперь сокращенный до семи или шести вертолетов в летных условиях [41] - использовался в полетах связи с соседним Кипром от имени временного военного правительства генерала Мишеля Ауна , хотя заправлялся топливом. нехватка и проблемы с обслуживанием вынуждали их экипажи заземлять их большую часть времени до конца войны в октябре 1990 года. [42]
После войны командование ВВС Ливана прилагало последовательные усилия по восстановлению своей транспортной вертолетной эскадрильи с помощью Объединенных Арабских Эмиратов, и в 2010 году было поставлено семь вертолетов IAR 330 SM, ранее находившихся на вооружении ВВС Объединенных Арабских Эмиратов [43].
В 2013 году ВВС Ливана переоборудовали IAR 330 SM в боевой вертолет , установив на усиленные боковые шарнирные крепления одну 30-мм револьверную пушку ADEN Mk 4/5 на модифицированной капсуле и пару 68-мм ракетных гранатометов SNEB, взятых из списанного Hawker. Hunter FGA.70 и FGA.70A истребители . Переименованная в SA 330SM, новая версия боевого вертолета Puma прошла испытания 10 октября того же года во время воздушных маневров на авиабазе Хамат . [44] Хотя испытания прошли успешно, SA 300SM не был принят на вооружение, и командование ВВС Ливана остановилось на вооруженной версии Eurocopter AS532 Cougar , из которых семь вертолетов должны были быть получены в течение следующих трех лет. годы. [45]
Марокко
В 1974 году Марокко заключило соглашение с Францией о закупке 40 вертолетов «Пума» для своих вооруженных сил. [46] В течение 1970-х и 1980-х годов марокканские пумы несли службу против сепаратистов Фронта ПОЛИСАРИО и помогли установить больший контроль над регионом Западной Сахары ; Использование авиации марокканскими войсками было серьезно ограничено после того, как несколько самолетов были потеряны или повреждены из-за наличия советских зенитных ракет 2К12 Куб в руках повстанцев в начале 1980-х годов. [47]
В октябре 2007 года в рамках сделки на 2 миллиарда евро между Марокко и Францией в общей сложности 25 марокканских Pum должны пройти обширную модернизацию и модернизацию. [48]
Пакистан
Пакистанская армия использовала пумы для перевозки личного состава, продовольствия и снаряжения вблизи районов Сиачен . Сиачен является самым высоким полем битвы на земле, утверждают Индию и Пакистан, но в ведении Индии. Пакистан сохраняет постоянное военное присутствие рядом с регионом на высоте более 6000 метров, что примерно на 3000 футов ниже уровня индийского присутствия.
Португалия
В 1969 году Португалия стала одним из первых экспортных заказчиков Puma, заказав 12 вертолетов для португальских ВВС ; Португалия также была бы первой страной, которая использовала пумы в боевых действиях во время португальской колониальной войны ; Этот тип использовался в оперативных целях для дополнения небольшого парка вертолетов Alouette III во время войн за независимость Анголы и Мозамбика , тип имел преимущества большей автономии и транспортных возможностей по сравнению с другими вертолетами. [49]
В течение 1980-х годов Португалия вступила в незаконный договор с Южной Африкой, чтобы обойти введенное Организацией Объединенных Наций эмбарго в отношении Южной Африки, в соответствии с которым Франция отказалась предоставить модернизацию и запасные части для собственного флота Южной Африки Puma. В скрытной сделке, Португалия заказала более мощные двигатели и новую авионику с общественной целью использования их на своем Пуме, однако многие компонентов были перенаправлены через Заир -А подставной компания Южноафриканских обороны фирмы Armscorp , где они были использованы провести капитальный ремонт, модернизировать и перестроить существующие Pumas, что в конечном итоге привело к созданию Atlas Oryx ; Португальские Pumas также получили значительные обновления, которые были оплачены в соответствии с условиями соглашения. [50]
В 2006 году португальские ВВС начали получать поставки AgustaWestland AW101 Merlin , более крупного и более мощного вертолета, заменяющего стареющий парк Puma. [51]
С 2007 года Португалия безуспешно пыталась продать 8 Pum. Опять же, в мае 2015 года он снова пытается их продать. [52]
Южная Африка
С 1972 года Pumas, эксплуатируемые SAAF, были развернуты в расширенных операциях в соседних Намибии и Анголе во время пограничной войны . Во время первого развертывания на Восточном Каприви один из членов экипажа Puma стал первым членом SAAF, удостоенным Honoris Crux . [ необходима цитата ] Puma участвовала в обычных войсках; быстрое развертывание во время «последующих» операций; действуют как радиореле ; эвакуация раненых ; спасение сбитого экипажа; ввод спецназа ; и крупномасштабные трансграничные операции, такие как Savannah , Uric , Protea , Super и Modular . [ необходима цитата ]
Большинство южноафриканских закупок Puma, включая запасные части, было сделано до ожидаемого эмбарго Организации Объединенных Наций, которое было введено в 1977 году. [53] Южная Африка впоследствии модернизировала многие из своих Pum, в конечном итоге перейдя на производный от местных Atlas Oryx ; внешняя помощь и компоненты были получены посредством секретных сделок с участием Португалии в эпоху эмбарго на поставки оружия. [50] [54]
В декабре 1979 года правительство Южной Африки признало присутствие своих вооруженных сил в Зимбабве ; Пумы обычно использовались для поддержки сухопутных войск южноафриканской армии. [55] В июне 1980 года 20 пумы сопровождали 8000 солдат во время вторжения Южной Африки в Анголу, преследуя националистических бойцов СВАПО . [56] В 1982 году правительство подтвердило, что 15 военнослужащих были убиты, когда южноафриканская «Пума» была сбита силами СВАПО, это была одна из самых серьезных потерь, понесенных в ходе единственного инцидента в конфликте. [57]
В течение 1990 - х годов, подпольные усилия к избыточной покупке SAAF Пумы были сделаны тогдашним президентом Лиссуба из Республики Конго , скорее всего , предназначен для использования в гражданской войне конголезского . [58] Когда круизный лайнер MTS Oceanos затонул у Дикого побережья Южной Африки в 1991 году, целых 13 «Пум» сыграли решающую роль в спасательных операциях, спасая 225 выживших при плохих погодных условиях. [59]
Великобритания
Первые две «Пумы» для Королевских ВВС были доставлены 29 января 1971 года [60] [61], а первая оперативная эскадрилья ( 33 эскадрилья ) сформировалась в RAF Odiham 14 июня 1971 года [62] . 48 Puma HC Mk 1 для перевозки грузов; Во время войны за Фолклендские острова дополнительный SA 330J, ранее принадлежавший военно-морской префектуре Аргентины, был захвачен британскими войсками и отправлен обратно в Великобританию, где в течение нескольких лет использовался в качестве статического учебного средства Королевских ВВС. Этот SA 330J был позже отремонтирован компанией Westland с использованием деталей от поврежденного RAF Puma XW215 и передан на вооружение RAF после длительного ремонта как ZE449. [63] Puma стала обычным транспортным средством для британских спецназовцев, таких как SAS , и была описана как «хорошая для секретных задач». [64]
В период с начала 1970-х по 1990-е годы RAF Pumas базировались в RAF Odiham ( 33 эскадрилья и 240 OCU ), RAF Gutersloh ( 230 эскадрильи ) и № 1563 Flight RAF в RAF Белиз . Во время Неприятностей также было обычным делом для отряда базироваться в Королевских ВВС Олдергроув в Северной Ирландии. В 1994 году , 230 Эскадрилья переехал в RAF Олдергроув , чтобы обеспечить постоянное присутствие того, чтобы дополнить Westland Уэссексом из 72 - й эскадрильи . В 2009 году 230-я эскадрилья перебазировалась в RAF Benson вместе с 33-й эскадрильей RAF Odiham.
Королевские военно-воздушные силы Pumas также принимали активное участие в эксплуатации в Венесуэле , Ираке, Югославии и Заире . [65] Великобритания часто отправляла Pumas для оказания помощи при стихийных бедствиях и гуманитарных миссий, например, во время наводнения в Мозамбике в 2000 году и внезапного наводнения на Ямайке в 1988 году ; [66] и проводить миротворческие операции в таких регионах, как Зимбабве и Персидский залив . [65]
Во время кульминации Первой войны в Персидском заливе объединенные силы «Пум» из 230 и 33 эскадрилий сыграли решающую роль в быстрой мобилизации и развертывании войск, чтобы помешать иракским войскам саботировать нефтяное месторождение Румейла . [64] С начала войны в Ираке , между 2003 и 2009 годами, RAF Pumas использовалась для обеспечения мобильности войск на территории театра военных действий. [67] 15 апреля 2007 года две «Пумы» британских ВВС столкнулись во время операции спецназа недалеко от Багдада , Ирак. [68] В ноябре 2007 г. во время операции по борьбе с повстанцами в Ираке разбился «Пума» ; расследование показало, что причиной является в первую очередь ошибка пилота, однако Министерство обороны (МО) подверглось критике за неспособность оборудовать RAF Pumas очками ночного видения и неадекватные проверки технического обслуживания, ставящие под угрозу безопасность, эти недостатки были устранены после инцидента. [69]
Чтобы продлить срок службы этого типа, шесть бывших южноафриканских SA 330L были приобретены Великобританией в 2002 году. [70] Программа по производству обширной модернизации Pumas ВВС Великобритании привела к вводу в эксплуатацию первого Puma HC Mk2 в конце 2012 года и была завершена. к началу 2014 года [71], что позволило флоту Puma оставаться в эксплуатации до 2025 года. В 2008 году предполагалось, что 30 самолетов будут модернизированы [72], впоследствии это количество было сокращено до 22, [73] и позже было пересмотрено в сторону увеличения. всего будет произведено 24 модели HC Mk2 Pumas. [74] Обновления включают интеграцию двух двигателей Turbomeca Makila, новые коробки передач и хвостовые винты, новые органы управления двигателем, цифровой автопилот, систему управления полетом, улучшенный набор средств защиты, а также баллистическую защиту для экипажа и пассажиров вертолета. Модернизированный самолет может перевозить вдвое большую полезную нагрузку на расстояние в три раза больше, чем его предшественник, и будет использоваться для тактической транспортировки войск, а также для боевых и гуманитарных операций с быстрым перемещением контингентов. [75]
Гражданское
Одним из крупнейших и известных операторов этого типа был Bristow Helicopters , где Puma регулярно использовалась для морских операций над Северным морем . [9] [76] в течение 1970-х годов Bristow стремилась начать замену своих вертолетов Sikorsky S-61 , Puma была выбрана после того, как Aerospatiale сделала предложение по очень конкурентоспособной цене; Puma G-BFSV была первой моделью, поступившей на вооружение Bristow. [77] С 1979 года Puma составляла основу флота Бристоу; [78] этот тип принял на себя обязанности уходящих на пенсию вертолетов Бристоу Westland Wessex в 1981 году. [79] В 1982 году Бристоу представил на вооружение более мощную Super Puma, пополнив свой тогдашний общий парк из 11 SA 330J Pumas. [80]
С 2014 года Erickson Inc. эксплуатирует четыре машины Pumas. Они используются для VERTREP (вертикального пополнения запасов) 5-го и 7-го флотов ВМС США. [81] [ ненадежный источник? ]
Варианты
Внешнее видео | |
---|---|
Французская армия Puma во время учений | |
Вид из кабины самолета SA 330J | |
Испанские ВВС SA 330 Puma на авиашоу в 2011 году |
Версии Aérospatiale
- SA 330A
- Прототипы, первоначально получившие название «Alouette IV». [82]
- SA 330B
- Первоначальная серийная версия для легкой авиации французской армии . Оснащен двигателями Turbomeca Turmo IIIC4 мощностью 884 кВт (1185 л.с.) . 132 куплены Францией. [83]
- SA 330 Орхидея
- SA 330 модифицирован для установки радарной системы наблюдения за полем боя Orchidée с вращающейся антенной под фюзеляжем для французской армии. Один демонстратор был построен в 1986 году. Программа Orchidée была отменена в 1990 году, но прототип снова был принят на вооружение в 1991 году для участия в войне в Персидском заливе , что привело к производству аналогичной системы на базе Eurocopter Cougar . [84]
- SA 330C
- Первоначальная экспортная производственная версия. Приводится в действие двигателями Turbomeca Turmo IVB мощностью 1 044 кВт (1400 л.с.). [85]
- SA.330E
- Версия, выпускаемая Westland Helicopters для ВВС Великобритании под обозначением Puma HC Mk. 1.
- SA.330F
- Первоначальная гражданская версия для экспортного производства с турбовальными двигателями Turbomeca Turmo IIIC4. [86]
- SA.330G
- Модернизированная гражданская версия с двигателями Turbomeca Turmo IVC мощностью 1175 кВт (1575 л.с.). [86]
- SA.330H
- Модернизированная французская армия и экспортная версия с двигателями Turbomeca Turmo IVC и композитными лопастями несущего винта. Обозначен как SA 330Ba ВВС Франции. Все уцелевшие SA 330B французской армии переоборудованы под этот стандарт. [86]
- SA.330J
- Модернизированная версия гражданского транспорта с композитными лопастями несущего винта и увеличенной максимальной взлетной массой. [87]
- SA.330L
- Модернизированная версия для " жарких и высоких " условий. Военный эквивалент гражданского SA.330J. [87]
- SA.330S
- Модернизированная версия SA 330L (преобразованная из SA 330C) для ВВС Португалии. Работает на двигателях Turbomeca Makila . [87]
- SA.330SM
- Ливанская переоборудованная версия боевого вертолета, устанавливаемая на усиленные шарнирные соединения по бокам, включает одну 30-мм револьверную пушку ADEN Mk 4/5 на модифицированном блоке и пару 68-мм ракетных гранатометов SNEB с каждой стороны.
- SA.330Z
- Опытный образец с рулевым винтом " фенестрон ". [88]
- SA.331 Puma Makila
- Стенд для испытаний двигателей серии AS.332 Super Puma с двумя двигателями Turbomeca Makila
Версии других производителей
- Atlas Aircraft Corporation Oryx
- Восстановленный и модернизированный SA 330 Puma, построенный для ВВС ЮАР.
- IPTN NAS 330J
- Версия, которая была собрана IPTN Индонезии под местным обозначением NAS 330J и обозначением Aerospatiale SA 330J. Было произведено одиннадцать единиц.
- IAR 330
- Лицензионная версия SA 330 Puma производства румынской Industria Aeronautică Română . Обозначается как SA 330L компанией Aerospatiale.
- IAR-330 Puma SOCAT
- 24 модифицированных для противотанковой борьбы.
- IAR-330 Puma Naval
- 3 модифицирован для ВМС Румынии с использованием авионики SOCAT.
- Вестленд Пума ХК Мк 1
- Эквивалент SA 330E, собранный Westland Helicopters для Королевских ВВС, первый полет состоялся 25 ноября 1970 года. Есть несколько сходств с SA 330B, используемым во французских вооруженных силах. В 1967 году ВВС Великобритании разместили первоначальный заказ на 40 самолетов «Пум», а в 1979 году - еще на восемь устаревших самолетов. [63]
- Вестленд Пума ХК Мк 2
- Модернизированные Puma HC Mk1, всего 24 модернизированных с более мощными двигателями Turbomeca Makila 1A1, стеклянная кабина и новая авионика, защищенная связь и улучшенное оборудование самозащиты. [71]
Операторы
Текущие операторы
- Бразилия
- Бразильские ВВС [89]
- Чили
- Чилийская армия [89]
- Демократическая Республика Конго
- ВВС Демократического Конго [89]
- Эквадор
- Эквадорская армия [89]
- Франция
- Французские военно-воздушные и космические силы [89]
- Французская армия [89]
- Габон
- Военные Габона [89]
- Гвинея
- Военно-воздушные силы Гвинеи [89]
- Индонезия
- ВВС Индонезии [89]
- Кения
- ВВС Кении [89]
- Кувейт
- Военно-воздушные силы Кувейта [89]
- Ливан
- Ливанские ВВС [89]
- Малави
- Армия Малави [89]
- Марокко
- Королевские военно-воздушные силы Марокко [89]
- Пакистан
- ВВС Пакистана [89]
- Армия Пакистана [89]
- Румыния
- Военно-воздушные силы Румынии (см. IAR 330 ) [89]
- ВМС Румынии (см. IAR 330 ) [89]
- Великобритания
- Королевские военно-воздушные силы [89]
- № 28 эскадрилья (OCU) (2015 – настоящее время)
- № 33 эскадрилья (1971-настоящее время)
- № 230 эскадрилья (1971-настоящее время)
- Блок оперативной переоборудования № 240 (1971–1993)
- № 1563 Flight (1971–1993; 2004–2009)
Бывшие операторы
- Алжир
- Алжирские ВВС [90]
- Аргентина
- Аргентинская армия [91]
- Береговая охрана Аргентины [91]
- Бельгия
- Жандармерия [92]
- Камерун
- Военно-воздушные силы Камеруна [93]
- Эфиопия
- ВВС Эфиопии [94]
- Ирак
- ВВС Ирака [95]
- Ирландия
- Ирландский воздушный корпус [96]
- Мексика
- Мексиканские ВВС [97]
- Нигерия
- Военно-воздушные силы Нигерии [98]
- Оман
- Королевские военно-воздушные силы Омана [93]
- Филиппины
- Филиппинские ВВС [99]
- Португалия
- Португальские ВВС [100]
- Сенегал
- Сенегальские ВВС [101]
- Южная Африка
- Южноафриканские ВВС [102]
- Идти
- Тоголезские ВВС [103]
- Тунис
- Тунисские ВВС [104]
- Объединенные Арабские Эмираты
- Военно-воздушные силы Объединенных Арабских Эмиратов [105]
Технические характеристики (SA 330H Puma)
Данные Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [106]
Общие характеристики
- Экипаж: 3
- Вместимость: 16 пассажиров
- Длина: 18,15 м (59 футов 6½ дюйма)
- Диаметр ротора: 15,00 м (49 футов 2½ дюйма)
- Высота: 5,14 м (16 футов 10½ дюйма)
- Площадь диска: 177,0 м² (1 905 футов²)
- Пустой вес: 3536 кг (7795 фунтов)
- Максимальный взлетный вес : 7000 кг (15430 фунтов)
- Силовая установка: 2 турбовальных двигателя Turbomeca Turmo IVC , 1175 кВт (1575 л.с.) каждый
Представление
- Никогда не превышайте скорость : 273 км / ч (147 узлов, 169 миль / ч)
- Максимальная скорость : 257 км / ч (138 узлов, 159 миль / ч)
- Крейсерская скорость : 248 км / ч (134 узла, 154 миль / ч) econ cruise
- Дальность : 580 км (313 морских миль, 360 миль)
- Практический потолок : 4800 м (15750 футов)
- Скорость подъема : 7,1 м / с (1400 фут / мин)
Вооружение
- Спаренные 7,62-мм (0,30 дюйма) пулеметы
- Боковая пушка калибра 20 мм (0,787 дюйма)
- Различные другие
Заметные появления в СМИ
Смотрите также
Связанная разработка
- Атлас Орикс
- Денел Руивальк
- Eurocopter AS332 Супер Пума
- Eurocopter AS532 Cougar
- Eurocopter EC225 Super Puma Mk II +
- Eurocopter EC725 Super Cougar
- IAR 330
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Ми-8
- NH 90
Связанные списки
- Список винтокрылых машин
Рекомендации
Цитаты
- ^ McGowen 2005, стр. 123.
- Перейти ↑ Taylor 1976, p. 41.
- Перейти ↑ Lake 2001, pp. 97–98.
- ^ Джеймс 1991, стр. 485-486.
- Перейти ↑ Frawley 1997, p. 13
- Перейти ↑ Green 1978, p. 70.
- Перейти ↑ Leishman 2006, p. 43.
- ^ Ламберт, Марк. «Aerospatiale преследует продажи гражданских вертолетов». Архивировано 16 мая 2013 г. на Wayback Machine Flight International , 8 июля 1978 г. с. 76.
- ^ а б в Макгоуэн 2005, стр. 124.
- ^ "1965: SA330 Puma." Архивировано 5 марта 2013 года на Wayback Machine Eurocopter , дата обращения: 7 апреля 2013 года.
- ^ а б Макгоуэн 2005, стр. 154.
- Перейти ↑ Lake 2001, p. 100.
- Перейти ↑ Taylor 1988, p. 57.
- ^ a b Нил 1970, стр. 814–815
- ^ Neal 1970, стр. 814-817
- Перейти ↑ Neal 1970, p. 817.
- Перейти ↑ Neal 1970, p. 814.
- Перейти ↑ Neal 1970, p. 815
- ^ a b "Puma HC1." Архивировано 1 мая 2013 года на Wayback Machine Royal Air Force , дата обращения : 10 апреля 2013 года.
- ^ Лерт, Фредерик. «Франция испытывает новые цифровые информационные системы для вертолетов». Архивировано 20 января 2015 года в Wayback Machine IHS Jane's Defense Weekly , 30 ноября 2014 года.
- ^ Бирнс, Хилка. «Thunder City запускает программу конверсии Puma». Архивировано 16 мая 2013 года на выставке Wayback Machine Flight International , 15 октября 2008 года.
- Перейти ↑ Smith 2006, pp. 23–24, 38
- Перейти ↑ Smith 2006, pp. 16–17
- ^ Смит 2006, стр. 122
- Перейти ↑ Smith 2006, pp. 82, 123
- ^ Смит 2006, стр. 124
- ^ Titley 1997, стр. 136
- ^ Titley 1997, стр. 71
- Перейти ↑ Ripley 2010, p. 11
- ^ Рип и Хасик 2002, стр. 155
- Перейти ↑ Ripley 2010, pp. 56, 60, 81–82
- ^ Райан, Майк (2005). Операторы (1. изд. Ред.). Лондон: Коллинз. С. 33–35. ISBN 0-00719-937-6.
- ^ «Пилот сбитого британского самолета спасен в Боснии» . Pittsburgh Post-Gazette . 17 апреля 1994 года. Архивировано 16 мая 2013 года . Проверено 8 апреля 2013 года .
- Перейти ↑ Ripley 2010, pp. 77–78
- ^ Флери, Паскаль (17 декабря 2010 г.). «Первый тактический транспортный вертолет NH90 TTH компании Eurocopter для Франции совершил свой первый полет» . Еврокоптер. Архивировано из оригинала на 2013-07-29.
- ^ Краак Air International декабря 2016, стр. 88-95.
- ^ O'Ballance, Гражданская война в Ливане (1998), стр. 148.
- ^ Ихсан Hijazi: "Ливанский премьер убит в COPTER взрыва", The New York Times , 2 июня 1987
- ^ «Премьер-министр Карами убит» . Times Daily . 2 июня 1987 . Проверено 26 января 2014 года .
- ^ «Взрыв бомбы вертолета убил ливанского премьера» . Лос-Анджелес Таймс . AP. 1 июня 1987 года. Архивировано 5 марта 2016 года . Проверено 22 июля 2012 года .
- ^ «Мировые ВВС 1983» . flightglobal.com. п. 359. Архивировано 21 мая 2013 года . Проверено 30 марта 2013 года .
- ^ Micheletti и Дебая, Виктуар Сук эль-Гарб - ла 10e бригады Sauve ле Liban (1989), стр. 18.
- ^ https://web.archive.org/web/20160728223823/http://www.inss.org.il/uploadimages/SystemFiles/lebanon.pdf
- ^ "SA / IAR 330 Puma - Военные на Ближнем Востоке" . milinme.wordpress.com . Архивировано 16 мая 2016 года . Проверено 5 июля 2016 .
- ^ http://www.lebarmy.gov.lb/ar/news/?43684#.VS4beJNRJ51
- ^ Keucher 1987, стр. 65
- Перейти ↑ Dean 1986, pp. 46–47
- ^ Джарри, Эммануэль (23 октября 2007 г.). «Саркози начинает поездку в Марокко с железнодорожной сделки» . Независимый онлайн . Архивировано 7 июля 2015 года . Проверено 13 апреля 2013 года .
- ^ Bosgra и Krimpen 1972, стр. 27-32
- ^ a b Вегар, Хосе. "Торговец жестким оружием подает в суд". Бюллетень ученых-атомщиков , ноябрь 1997 г., стр. 53 (6). стр. 12–13
- ^ Агенсия ЛУСА (3 февраля 2006 г.). " " Velhos»PUMA despedem-се Секста-Feira ком chegada де Oito EH-101" . RTP. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
- ^ НИЦ (20 мая 2015 г.). "Губернаторство, производящее 8 вертолетов в Герре Колониал" . SIC. Архивировано из оригинала 3 октября 2018 года . Проверено 29 июля 2018 .
- ^ «Южная Африка готова справиться с глобальной проблемой». Толедо Блейд , 1 ноября 1977 г.
- ^ «Пик для дачи показаний в споре о контрабанде ориксов» . Почта и Хранитель . 13 марта 1998. Архивировано 7 июля 2015 года . Проверено 12 апреля 2013 года .
- ^ «Силы в Зимбабве, Южная Африка признают» . Журнал Милуоки . 2 декабря 1979 г. с. 20.[ мертвая ссылка ]
- ^ «Доклад: Южноафриканские войска занимают позицию в Анголе» . Санкт-Петербург Таймс . 27 июня 1980 г. с. 15.
- ^ Александр, Дуглас (12 августа 1982 г.). «15 южноафриканцев убиты в Angola Push» . Возраст . Fairfax Media . п. 9.
- ^ «Офшорные записи раскрывают тайну сделки с вертолетом гражданской войны» . Почта и Хранитель . 5 апреля 2010 года архивации с оригинала на 7 апреля 2013 года . Проверено 12 апреля 2013 года .
- ^ Рен, Кристофер С. (5 августа 1991 г.). «Более 500 человек спасены, когда греческое круизное судно затонуло у побережья Южной Африки» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 18 марта 2017 года . Проверено 14 февраля 2017 года .
- ^ "Мировые новости". Архивировано 16 мая 2013 г. в Wayback Machine . Flight International , Vol. 99, No. 3230, 4 февраля 1971 г., стр. 144
- ^ "Wildcat Work-Out" Архивировано 16 мая 2013 г. в Wayback Machine . Flight International , Vol. 99, No. 3240, 15 апреля 1971 г., стр. 532–534.
- Перейти ↑ Ashworth 1989, p. 108
- ^ a b Lake 2001, стр. 102–103
- ^ а б Райан 2005, стр. 95
- ^ a b "История 33-й эскадрильи". Архивировано 15 июня 2013 года на Wayback Machine Royal Air Force , дата обращения: 8 апреля 2013 года.
- ^ МакГреал, Крис (2 апреля 2000 г.). «Не хватает помощи при наводнении - ООН» . Хранитель . Архивировано 15 марта 2016 года . Проверено 17 декабря +2016 .
- Перейти ↑ Ryan 2005, p. 170
- ^ Джадд, Терри (16 апреля 2007 г.). «Два британских солдата убиты в Ираке при столкновении вертолетов» . Независимый . Архивировано из оригинала на 2015-07-08 . Проверено 12 сентября 2018 года .
- ^ Сэвилл, Ричард. «Предохранительные топливные клапаны на вертолете Puma со смертельным исходом« не проверялись в течение 30 лет »». Архивировано 17 января 2018 года в Wayback Machine The Telegraph , 9 декабря 2009 года.
- ↑ Penney Flight International, 26 ноября - 2 декабря 2002 г., стр. 74
- ^ a b "Министерство обороны Великобритании получает первую модернизированную модель Puma HC2". Архивировано 16 октября 2012 г. на Wayback Machine Flightglobal , 13 сентября 2012 г. Дата обращения : 5 января 2013 г.
- ^ «RAF получает средства на дополнительные БПЛА Reaper, модернизацию Puma». Архивировано 22 сентября 2008 г.в Wayback Machine Flightglobal , 5 сентября 2008 г. Дата обращения: 23 декабря 2008 г.
- ^ «Модернизированный Puma HC2 для вступления в финальную фазу летных испытаний». Архивировано 20 сентября 2012 г.на Wayback Machine Flightglobal , 11 июля 2012 г. Дата обращения: 29 августа 2012 г.
- ^ «Последняя Puma направляется к продлению жизни» (PDF) . Министерство обороны - оборонное оборудование и поддержка . Проверено 6 апреля 2013 года .
- ^ «Минобороны Великобритании получило первый модернизированный вертолет Puma HC Mk2» . Airforce Technology . 14 сентября 2012 года. Архивировано 6 июля 2015 года . Проверено 23 апреля 2015 года .
- Перейти ↑ Healey 2003, p. 233
- Перейти ↑ Healey 2003, pp. 127, 139
- Перейти ↑ Healey 2003, p. 127
- ^ "Фирма, занимающаяся авиакатастрофой, отказывается от" опасного "вертолетного парка". Вестник . Новостной квест . 10 ноября 1981 г. с. 1.
- Перейти ↑ Healey 2003, p. 139
- ^ https://www.helis.com/database/modelorg/3211/
- ^ Колонжи, Моник; Де Сильва, Кристиан (2019). 1939-2019 Мариньян - 80 лет новаторства (pdf) . Airbus Helicopters. п. 80 . Дата обращения 5 июня 2021 .
- Перейти ↑ Lake 2001, p. 101
- Перейти ↑ Lake 2001, p. 104
- Перейти ↑ Lake 2001, p. 102
- ^ a b c Озеро 2001, стр. 103
- ^ a b c Озеро 2001, стр. 105
- Перейти ↑ Lake 2001, p. 106
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д р ы «Мировые ВВС 2021» . flightglobal.com. Архивировано 10 января 2021 года . Проверено 7 марта 2021 года .
- ^ World's Air Forces 1987 , Flight International, 28 ноября 1987 г., стр. 38, заархивировано из оригинала 16 мая 2013 г. , извлечено 23 марта 2013 г.
- ^ а б «Мировые ВВС 1987 стр. 40» . Flightglobal Insight. 2019. Архивировано 1 января 2018 года . Проверено 5 января 2019 .
- ^ "Мировые ВВС 1987 стр. 42" . flightglobal.com. Архивировано 21 января 2019 года . Проверено 5 января 2019 .
- ^ а б «ВВС мира 2019» . Flightglobal Insight. 2019. Архивировано 23 января 2019 года . Проверено 5 января 2019 .
- ^ «Воздушные силы мира 1987» . Международный рейс. 28 ноября 1987 г. с. 52. Архивировано 6 июля 2015 года . Проверено 23 марта 2013 года .
- ^ «Воздушные силы мира 1987» . Международный рейс. 28 ноября 1987 г. с. 65. Архивировано 16 мая 2013 года . Проверено 23 марта 2013 года .
- ^ "Мировые ВВС 1983 стр. 352" . Flightglobal Insight. 2019. Архивировано 9 января 2018 года . Проверено 5 января 2019 .
- ^ «Мировые ВВС 2013» (PDF) . Flightglobal Insight. 2013. Архивировано (PDF) из оригинала 16 декабря 2012 года . Проверено 23 марта 2013 года .
- ^ «Мировые ВВС» . Международный рейс. 1987. с. 74. Архивировано 9 января 2015 года . Проверено 25 марта 2013 .
- ^ «Справочник ВВС мира 2004» . Международный рейс . Деловая информация компании Reed . 16–22 ноября 2004 г. с. 80. ISSN 0015-3710 . Архивировано 11 мая 2013 года . Проверено 16 апреля 2013 года .
- ^ "Мировые ВВС 1987 стр. 80" . flightglobal.com. Архивировано 30 апреля 2019 года . Проверено 5 января 2019 .
- ^ "Мировые ВВС 1987 стр. 81" . flightglobal.com. Архивировано 16 июня 2018 года . Проверено 5 января 2019 .
- ^ "Мировые ВВС 1987 стр. 84" . flightglobal.com. Архивировано 16 мая 2013 года . Проверено 1 апреля 2013 года .
- ^ " "Мировая ВВС." Архивации 2012-10-24 в Вайбаке Machine Flight International , 5-11 декабря 1990 года, стр. 76
- ^ "Мировые ВВС 1987 стр. 95" . flightglobal.com. Архивировано 4 сентября 2017 года . Проверено 5 января 2019 .
- ^ Барри Уиллер (28 августа 1975 г.), World Air Forces 1975 , Flight International, p. 291, заархивировано из оригинала 16 мая 2013 г. , извлечено 23 марта 2013 г.
- Перейти ↑ Taylor 1976, pp. 41–42
Библиография
- Андраде, Джон. Милитаир 1982 . Лондон: Aviation Press Limited, 1982. ISBN 0 907898 01 7 .
- Эшворт, Крис. Энциклопедия современных эскадрилий Королевских ВВС . Веллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-013-6 .
- Дин, Дэвид Дж . Роль ВВС в конфликте низкой интенсивности . Издательство Air University Press, 1986. ISBN 1-42892-827-8 .
- Эдгар О'Балланс , Гражданская война в Ливане, 1975–92 , Palgrave Macmillan, Лондон, 1998. ISBN 0-333-72975-7
- Фроули, Джерард. Международный справочник гражданской авиации . Aerospace Publications Pty Ltd, 1997 г. ISBN 1-875671-26-9
- Грин, Уильям. Иллюстрированная энциклопедия мировой коммерческой авиации . Crescent Books, 1978. ISBN 0-51726-287-8 .
- Хили, Эндрю. Ведущие с фронта: Bristow Helicopters, первые 50 лет . Темпус, 2003 г. ISBN 0-75242-697-4 .
- Джексон, Пол А. Французская военная авиация . Эрл Шилтон, Лестершир, Англия: Публикации округа Мидленд, 1979. ISBN 0 904597 18 0
- Джеймс, Дерек Н. Westland Aircraft с 1915 года . Лондон: Патнэм, 1991. ISBN 0-85177-847-X .
- Джеффорд, C G. RAF Squadrons , первое издание 1988 г., Эйрлайф Паблишинг, Великобритания, ISBN 1 85310 053 6 .
- Кехер, Эрнест. Р. Военная помощь и внешняя политика . Технологический институт ВВС, 1989 г. ISBN 0-91617-101-9 .
- Краак, Янв. «Пустынная Пума». Air International , декабрь 2016 г., т. 91, № 6. С. 88–95. ISSN 0306-5634 .
- Лейк, Джон. "Файл варианта: Aérospatiale SA 330 Puma". International Air Power Review , Том 2, осень / осень 2001. Норуолк, Коннектикут, США: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-34-X . ISSN 1473-9917. С. 96–107.
- Лейшман, Дж. Гордон. Основы аэродинамики вертолета . Издательство Кембриджского университета, 2006. ISBN 0-52185-860-7 .
- Макгоуэн, Стэнли С. Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия . ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-85109-468-7 .
- Нил, Молли. "СНИАС-Вестленд SA.330 Пума". Flight International , 14 мая 1970 г., стр. 810–817.
- Микелетти, Эрик и Дебэ, Ив. Victoire a Souk El-Gharb - 10e бригада sauve le Liban в Ливане - dix jours aux Coeur des Combats, журнал RAIDS №41, октябрь 1989 г. ISSN 0769-4814. С. 18–24.
- Пенни, Стюарт. «Мировые ВВС 2002» . Flight International , Vol. 162, № 4859, 26 ноября - 2 декабря 2002 г. С. 33–78.
- Рип, Майкл Рассел и Джеймс М. Хасик. Революция точности: GPS и будущее воздушной войны . Издательство военно-морского института, 2002. ISBN 1-55750-973-5 .
- Рипли, Тим. Конфликт на Балканах 1991–2000 гг . Оспри Паблишинг, 2010. ISBN 1-84176-290-3 .
- Райан, Майк. Операторы: Внутри мирового спецназа . ХарперКоллинз, 2005. ISBN 0-00719-937-6 .
- Смит, Гордон. Битва Атлас войны Фолклендских 1982 . Naval-History.net, 2006. ISBN 1-84753-950-5 .
- Рэй Стертивант, летные учебные и вспомогательные подразделения Королевских ВВС с 1912 г. , Air-Britain (Историки), Англия, 2007 г., ISBN 0 85130 365 X
- Тейлор, Джон WR, изд. Самолеты всего мира Джейн 1976–77 . Лондон: Макдональд и Джейнс, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .
- Тейлор, Джон WR, изд. Самолеты всего мира Джейн 1988–89 . Колсдон, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 .
- Титли. Брайан. Темный век: политическая одиссея императора Бокассы . McGill-Queen's Press, 1997. ISBN 0-77357-046-2 .
- Кримпен, Ван и К. Босгра. Португалия и НАТО . Ангольский комитет, 1972 год.
- Уилер, Барри. «Мировые ВВС 1975 года» . Flight International , Vol. 108, № 3468, 28 августа 1975 г., с. 290–314.
Внешние ссылки
- Изображения SA 330 Puma на сайте Airliners.net
- Видео дисплея Aerospatiale SA330-J Puma