В авиации , A многоплановый является воздушным судном с неподвижным крылом -конфигурацией с участием нескольких плоскостей крыла. Плоскости крыла могут быть уложены друг над другом или одна за другой, или обе в комбинации. Типы с небольшим количеством плоскостей имеют определенные имена и обычно не называются многоплоскостными:
- Биплан - два крыла, сложенные одно над другим.
- Триплан - три крыла, сложенные одно над другим
- Квадруплан - четыре сложенных друг на друга крыла
- Тандемное крыло - две основные плоскости, расположенные одна за другой. Тандемно-тройная или тандемно-тройная конфигурация имеет три подъемные поверхности, расположенные одна за другой.
Хотя триплан, квадруплан и тандемные конструкции относительно редки, самолеты с более чем четырьмя наборами крыльев встречаются редко - ни один из них не оказался успешным.
Квадрупланы [ править ]
Конфигурация квадруплана продвигает подход триплана на шаг вперед, используя эффективные крылья с большим удлинением и штабелируя их, чтобы обеспечить компактную и легкую конструкцию. В первые годы развития авиации и Первой мировой войны несколько конструкторов искали эти потенциальные преимущества по разным причинам, в основном без особого успеха.
С ок. В 1909 году американский изобретатель Мэтью Бэкон Селлерс II совершил серию полетов на квадруплане Селлерса 1909 года , постепенно оснащенном силовыми установками уменьшающейся мощности, чтобы исследовать полет на малой мощности. В конце концов он достиг скорости полета всего от 5 до 6 л.с. со скоростью 20 миль в час.
Компания Pemberton-Billing Ltd. изготовила два прототипа убийцы цеппелинов , Pemberton-Billing PB29E и Pemberton-Billing PB31E, соответственно, в 1915 и 1917 годах. Это были сравнительно большие двухмоторные истребители. После того, как компания сменила название на Supermarine , PB31E стал известен как Supermarine Nighthawk .
После испытательных полетов с прототипом Armstrong Whitworth FK9 в 1916 году было произведено небольшое количество квадрупольных истребителей-разведчиков Armstrong Whitworth FK10 , но ни один из них не участвовал в боевых действиях.
Частный истребитель-разведчик Wight Quadruplane поднялся в воздух в 1917 году.
Эйлер Vierdecker 1917 необычно показал стандартное расположение триплана неподвижных крыл с четвертым верхним крылом содержащим левые и правые шарнирными поверхности , которые действовали в качестве полного размаха элеронов. Было построено два экземпляра с разными двигателями.
В том же 1917 году Фридрихсхафен создал еще более необычный истребитель- разведчик Friedrichshafen FF54 с узкохордным вторым и третьим крыльями, со стойками, соединяющими только верхнюю пару и нижнюю пару самолетов. Опытный образец оказался неприемлемым в воздухе и позже был модифицирован как столь же неудачный триплан, опять же с короткохордовой промежуточной плоскостью.
Naglo D.II quadruplane истребитель 1918 показал стандартную компоновку триплана с меньшим четвертым крылом прилагается ниже основной узла, то аналогичного к sesquiplane . Он участвовал во втором немецком конкурсе типа D в 1918 году и получил высокую оценку за конструкцию и качество изготовления.
В 1922 году Бессон сконструировал H-5 , прототип четырёхпланетной транспортной летающей лодки . Было необычно иметь два скрепленных штабеля крыла биплана, расположенные глубоко в шахматном порядке и смещенные по вертикали, так что четыре плоскости крыла были уложены друг с другом в виде общего зигзагообразного расположения. [1] Единственный экземпляр был поврежден, и разработка была прекращена.
Более четырех самолетов [ править ]
Любой самолет с неподвижным крылом с более чем четырьмя плоскостями крыла может называться многопланом. Самолеты могут быть штабелированы вертикально, как в случае с бипланом, или размещены один перед другим, как в случае тандемного крыла. Оба принципа можно комбинировать.
Сложенные мультиплоскости [ править ]
В 1890-х годах Хирам Максим сконструировал летательный аппарат с паровой тягой, который он запускал на рельсах в качестве испытательного стенда. Он начинался как биплан, а позже было добавлено больше подъемных поверхностей и поверхностей управления, чтобы создать причудливый многоплан. Однажды подъемная сила была настолько велика, что рельс был поврежден. Максим не позволил установке взлететь, потому что у нее не было эффективных средств управления.
Горацио Филлипс построил серию многоплановых типов с 1904 года. Его Phillips Multiplane I имел 20 сложенных друг на друга крыльев, в остальном довольно обычную компоновку. Он оказался слишком неустойчивым для продолжительного полета. К 1907 году его третья модель смогла пролететь 500 футов, совершив первый успешный полет с двигателем в Великобритании. Однако разочаровывающая производительность по сравнению с более традиционными современными типами заставила Филлипса отказаться от своих идей.
В 1908 году Roshon в Америке и D'Equevilly во Франции создали типовые многоплановые конструкции. Аппарат AEA Cygnet II , разработанный Александром Грэмом Беллом и построенный Ассоциацией экспериментальных авиалайнеров в Америке, представлял собой ячеистую многоплоскость, образованную сотнями четырехгранных форм. Ни один из них не был способен летать.
Одним из самых печально известных многопланов был Велоплан Герхардта 1923 года , самолет с двигателями человека с семью наборами крыльев, который совершил один короткий прыжок только силами человека. Его хрупкая конструкция и последующее разрушение были сняты, и это часто используется в качестве видеоматериалов, высмеивающих ранние непрактичные конструкции самолетов.
Тандемные мультиплоскости [ править ]
Американский мультиплан Williams 1908 года имел четыре тандемных самолета, а Zerbe Sextuplane 1908 года - шесть. В том же году в Швейцарии тандемный триплан Dufaux 1908 представил первую в стране оригинальную конструкцию в виде тандемной пары уложенных друг на друга крыльев триплана с меньшим по размеру бипланным горизонтальным стабилизатором.
Стеки в тандеме [ править ]
Anthony Fokker разработал свою причудливую Fokker V.8 примерно в то же время , как и его знаменитый Fokker Dr.I триплана. Он имел тандемное расположение из пяти плоскостей крыла, сгруппированных как уложенное друг на друга переднее крыло триплана и заднее крыло биплана. В отличие от своего успешного кузена, он почти не летал и вскоре был заброшен.
Еще в 1921 году итальянец Джанни Капрони соединил три стека трипланов из своей серии Caproni Ca.4 с одним фюзеляжем в тандемном тройном расположении, чтобы создать прототип дальнего авиалайнера Caproni Ca.60 Noviplano с девятью крыльями . Он оказался нестабильным и разбился во время первого полета.
Список многоплановых самолетов [ править ]
В этот список входят типы, имеющие четыре и более плоскостей крыла.
| Тип | Страна | Учебный класс | Роль | Дата | Положение дел | Нет. | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Максим Летающая машина | Великобритания | От 2 до 7 самолетов | Экспериментальный | 1890-е годы | Испытательный стенд | 0 | Самолеты в основном сложены. Исследованы различные конфигурации. Его держали на рельсах, и он поднимался, но ему никогда не позволяли летать свободно. |
| Испытательный стенд Phillips | Великобритания | 41 самолет | Экспериментальный | 1893 г. | Испытательный стенд | 0 | Сложенные самолеты. Привязан к рельсам, поднял на 3 фута. |
| Филлипс Multiplane I | Великобритания | 20 самолетов | Экспериментальный | 1904 г. | Прототип | 1 | Сложенные самолеты. Подскакивает, но слишком неустойчив для продолжительного полета. |
| Phillips Multiplane II | Великобритания | 200 самолетов | Экспериментальный | 1907 г. | Прототип | 1 | 4 тандемных стека по 50 самолетов в каждой. Первый успешный полет на двигателе в Великобритании. |
| Мультиплан Williams 1908 года | нас | 4 самолета | Экспериментальный | 1908 г. | Прототип | 1 | Самолеты-тандемы. [2] |
| Зербе секступлан | нас | 6 самолетов | Экспериментальный | 1908 г. | Прототип | 1 | Самолеты-тандемы. |
| Триплан Dufaux | Швейцария | 8 самолетов | Экспериментальный | 1908 г. | Прототип | 1 | Тандемная пара уложенных друг на друга трипланов крыльев с меньшим по размеру бипланным горизонтальным стабилизатором. Первый швейцарский самолет. Не удалось взлететь. |
| Мультиплан Roshon | нас | 26 самолетов | Экспериментальный | 1908 г. | Прототип | 1 | Тандемных штабелей по 13. Не взлетели. [3] |
| Многоплановый D'Equevilly | Франция | 7 самолетов | Экспериментальный | 1908 г. | Прототип | 1 | Не удалось взлететь. [3] |
| AEA Cygnet II | нас | 16 самолетов | Экспериментальный | 1908 г. | Прототип | 1 | Плоскости повторяющейся четырехгранной формы, уложенные друг на друга. Сотовый мультиплан, разработанный Александром Грэмом Беллом . Не удалось взлететь. |
| Продавцы 1909 Quadruplane | нас | 4 самолета | Экспериментальный | 1909 г. | Прототип | 1 | Исследование полета на малой мощности. |
| Пембертон-Биллинг PB29E | Великобритания | 4 самолета | Истребитель | 1915 г. | Прототип | Цеппелин-убийца. [4] | |
| Армстронг Уитворт FK9 | Великобритания | 4 самолета | Истребитель-разведчик | 1916 г. | Прототип | ||
| Армстронг Уитворт FK10 | Великобритания | 4 самолета | Истребитель-разведчик | 1917 г. | Производство | ||
| Пембертон-Биллинг PB31E | Великобритания | 4 самолета | Истребитель | 1917 г. | Прототип | Цеппелин-убийца. Стал супермариновым ночным ястребом. | |
| Супермарин Ночной Ястреб | Великобритания | 4 самолета | Истребитель | 1917 г. | Прототип | Цеппелин-убийца. Ранее Pemberton-Billing PB31E. | |
| Квадрупоплан Wight | Великобритания | 4 самолета | Истребитель | 1917 г. | Прототип | 1 | [4] |
| Эйлер Фирдекер | Германия | 4 самолета | Истребитель | 1917 г. | Прототип | 2 | Стандартная трипланная компоновка неподвижных крыльев с четвертым верхним крылом, состоящим из левой и правой шарнирных поверхностей, которые действовали как элероны полного размаха. [4] |
| Фридрихсхафен FF54 | Германия | 4 самолета | Истребитель | 1917 г. | Прототип | Второе и третье крылья узкокордные, с подкосами, соединяющими только верхнюю пару и нижнюю пару плоскостей. Позже модифицирован до конфигурации триплана. [4] | |
| Нагло Д.II | Германия | 4 самолета | Истребитель | 1918 г. | Прототип | Стандартное расположение Триплана с меньшим четвертым крылом прилагается ниже основной блока, аналогичного к sesquiplane . | |
| Fokker V.8 | Германия | 5 самолетов | Истребитель | 1917 г. | Прототип | Тандемная компоновка, сгруппированная как сложенное переднее крыло триплана и заднее крыло биплана. | |
| Johns Multiplane | нас | 7 самолетов | Экспериментальный | 1919 г. | Прототип | 1 | Невозможно поддерживать управляемый полет. |
| Зербе Эйр Седан | нас | 4 самолета | Экспериментальный | 1919 г. | Прототип | 1 | Разбился в первом полете. |
| Caproni Ca.60 Новиплано | Италия | 9 самолетов | Транспорт | 1921 г. | Прототип | 1 | Три тандемных стека трипланов, всего девять. Летающая лодка. |
| Бессон H-5 | Франция | 4 самолета | Транспорт | 1922 г. | Прототип | Летающая лодка с двумя связанными друг с другом штабелями крыльев-бипланов, глубоко смещенными в шахматном порядке и смещенными по вертикали таким образом, что четыре плоскости крыла уложены друг на друга зигзагообразно. [1] | |
| Велоплан Герхардта | нас | 7 самолетов | Экспериментальный | 1923 г. | Прототип | 1 | Сложенные крылья. С питанием от человека |
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ a b [1] Рейс 15 февраля 1923 г., страницы 89-90
- ^ Джейн (1913), стр. 19b.
- ^ a b Ангелуччи и Матрикарди (1977).
- ^ а б в г Грин и Суонборо (1994).
Библиография [ править ]
- Angelucci, E. and Matricardi, P .; World Aircraft - Origins - World War 1 , Sampson Low, 1977.
- Green, W. и Swanborough, G .; Полная книга бойцов , Саламандра, 1994.
- Джейн, FT; Все самолеты мира 1913 г. , Сэмпсон Лоу, 1913 г., факсимильная копия David & Charles, 1969 г.
