 Бывшее железнодорожное депо в Куане, штат Техас | |
| Обзор | |
|---|---|
| Сроки работы | +1902 -1 981 |
| Предшественник | Акме, Красная река и Северная железная дорога |
| Преемник | Берлингтон Северная железная дорога |
Куана, Акме и Тихоокеанская железная дорога ( QA&P ) представляла собой грузовую железную дорогу протяженностью 117 миль (188 км), которая курсировала между Ред-Ривер и Флойддада, штат Техас , с 1902 года, пока не была объединена с Берлингтонской Северной железной дорогой в 1981 году. [1]
История [ править ]
3 мая 1902 года линия была включена как Акме, Красная река и Северная железная дорога. Первоначальные, но так и не реализованные планы основателей заключались в том, чтобы продлить линию на 500 миль (800 км) от Ред-Ривер до Эль-Пасо, штат Техас . [2]
28 января 1909 года железная дорога получила название Quanah, Acme and Pacific. [3] Одним из крупнейших акционеров был Гарри Кох . [4]
В 1911 году железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско взяла на себя контроль над QA&P. [2]
В 1913 году 8-мильная железная дорога округа Мотли была зафрахтована на деньги более чем девяноста инвесторов. Он пробежал через неогороженные земли ранчо в округе Мотли, прежде чем присоединиться к QA&P в Роринг-Спрингс . Эта железная дорога продолжала работать до 1936 года. [5]
Грузовые остановки на QA&P были в Ред-Ривер, Карнес, Куана , Акме , Лазар, Суаринген, Падука , Нарциссо , Саммит (округ Мотли), Расселвилл, Роринг-Спрингс, МакБейн, Догерти , Бут Спер и Флойддада.
8 июня 1981 г. QA&P была объединена владельцем Burlington Northern Railroad, который 21 ноября 1980 г. объединил материнскую компанию QA&P, железную дорогу Сент-Луис-Сан-Франциско [6].
Северная железная дорога Берлингтона отказалась от бывшей линии QA&P к западу от Падуки в 1982 г. [6]
Трафик [ править ]
Перевозка QA&P состояла из накладных грузов - между железной дорогой Сент-Луис - Сан-Франциско на Ред-Ривер и железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе в Флойддаде - и некоторыми товарами общего назначения. [2] Начиная с 1960-х, грузовой поезд QLA через Флойдаду должен был прибыть в Лос-Анджелес через 38½-40 часов после отъезда из Талсы. Движение по железной дороге было сокращено после 1973 года, когда надземные перевозки стали сокращаться по маршруту через Авард, штат Оклахома . [7]
В 1925 году QA&P сообщило о 8 миллионах тонно-миль грузовых перевозок на 91 милю линии; в 1944 году их было 51 миллион, а в 1967 году - 130 миллионов, и то и другое было на 120 маршрутных миль.
Ссылки [ править ]
- ^ Для общей истории см. Бриттон, Чарльз С., «Маршрут Куана: железная дорога короткой линии Техаса» (1990, Joed Books, Форт-Коллинз, Колорадо).
- ^ a b c Льюис, Эдвард А. (1975). Путеводитель по американской короткой железной дороге . Багажный вагон . п. 94.
- ^ Льюис, Эдвард А. (1978). Путеводитель по американской короткой железной дороге . Багажный вагон . п. 103.
- ↑ Яша Левин (07.11.2011). «Имперское здание» . Обозреватель Техаса . Проверено 26 сентября 2014 .
- ^ "Железная дорога округа Мотли", Исторический маркер, Историческая комиссия Техаса , округ Мотли , Техас
- ^ a b Льюис, Эдвард А. (1986). Путеводитель по американской короткой железной дороге . Kalmbach Книги . п. 233.
- ^ Trains журнал, январь 1984, стр. 44.
