Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с RHIB )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для лодок, подобных RIB, но с жесткими трубами, см. « Жесткая плавучая лодка» .

Прибрежная спасательная лодка RNLI во время Дня спасательной шлюпки в Фалмуте , август 2006 г.

Жесткая надувная лодка ( RIB ), а также жесткий корпус надувных лодки или жесткие корпусом надувных лодки ( RHIB ), представляет собой легкий , но с высокой производительность и высокой пропускная способность непотопляемой лодка построена с жестким корпусом нижней части соединены с боковыми образующим воздушными трубами которые надуваются воздухом до высокого давления, чтобы придать бортам упругую жесткость вдоль верхних частей лодки . Конструкция устойчивая, легкая, быстрая и мореходная. Надутый воротник действует как спасательный жилет, гарантируя, что судно сохраняет свою плавучесть , даже если лодка впадает в воду. RIB - это эволюционное развитие надувной лодки. с прорезиненным дном из ткани, которое укреплено плоскими досками внутри воротника, образуя палубу или пол лодки.

Использование включает рабочие лодки (вспомогательные береговые сооружения или более крупные корабли) в ремеслах, которые работают на воде, военные суда, где они используются в патрульных ролях и для перевозки войск между судами или на берег, и спасательные шлюпки .

История [ править ]

Более раннюю историю см. В разделе « Надувная лодка - История».

Истоки в Британии [ править ]

Комбинация жесткого корпуса и больших надувных плавучих труб была задумана командой Королевского национального института спасательных шлюпок (RNLI), работавшей под руководством инспектора спасательных шлюпок Дага Пайка в 1964 году, как средство уменьшения износа тканевых днищ существующей надувной лодки на берегу. спасательные шлюпки. Хотя были построены рабочие версии, жесткие фанерные корпуса оказались недостаточно прочными и разбились волнами.

Первоначально разработка RIB была проведена студентами и сотрудниками Атлантического колледжа в Южном Уэльсе под руководством отставного адмирала Десмонда Хора, который возглавил школу, начавшуюся в 1962 году. Серия экспериментальных и прототипных решений для эффективного сочетания жесткой формы корпуса с Надутый тканевый спонсон прослужил более десяти лет. Корабль RIB, разработанный в Атлантическом колледже, служил эффективным спасательным и спасательным катером на берегу для флота парусных лодок колледжа на часто сложном Бристольском проливе , а в 1963 году колледж стал береговой спасательной лодкой для RNLI [1]. ] проведение бесчисленных спасательных операций в течение следующих 50 лет. ВСпасательная станция Атлантического колледжа была выведена из эксплуатации RNLI в 2013 году. Видеосюжет RIB History at UWC Atlantic College представляет наглядную историческую сводку.

Первый коммерчески продаваемый RIB был представлен в 1967 году Тони и Эдвардом Ли-Эллиоттом из Flatacraft, [2] [3] и запатентован адмиралом Десмондом Хоаром в 1969 году после исследований и разработок в Атлантическом колледже .

В 1964 году контр-адмирал Хоар и его студенты в Атлантическом колледже заменили порванное днище своей спасательной надувной лодки длиной 3,7 метра на фанерный лист, приклеенный к надувным трубам. Это оказалось удачной модификацией, но было довольно неудобно на скорости оффшора, поэтому корпус был перестроен с мелким V-образным вырезом носа, переходящим в почти плоскую кормовую секцию. Эта лодка была названа Atlanta, а позже в том же году RIB Атлантического колледжа был показан на Лондонской выставке лодок. [4]

К 1966 году студенты построили еще пять жестких надувных лодок - Афродита (15 футов), Тритон (16 футов) и X1 – X3 . Афродита и Тритон предназначались для личного пользования Колледжа. X1 (16 футов) и X2 (22 фута) были спущены на воду в 1965 году королевой Елизаветой II и созданы в соответствии с соглашением о разработке с Королевским национальным институтом спасательных шлюпок (RNLI). Они были доставлены RNLI для испытаний в Горлстоне ( X1 ) и Грейт-Ярмуте ( X2 ), откуда они вернулись в Атлантический колледж весной 1967 года. X3был экспериментальным корпусом вихревого подъемника, финансируемым частным разработчиком, и не имел большого успеха.

К тому времени Хоар пришел к выводу, что для условий, в которых они работали, лодка длиной около 18 футов была оптимальной, что привело к появлению X4 (спущен на воду в 1966 году), X5 и X6 (спущен на воду в 1967 году) и от X7 до X8 (спущен на воду в 1968 году). Эти лодки использовались для поддержки парусной деятельности колледжа, а также для выполнения обязанностей колледжа как прибрежной спасательной шлюпки для RNLI - ответственность, которую он выполнял до 2013 года. В то же время началась работа над небольшой серией лодок, спускаемых с берега. (10–12 футов длиной, обозначенные MX1 - MX6 ) для поддержки спасателей на местных пляжах.

Корпуса всех вышеперечисленных лодок были изготовлены из фанеры. Летом 1968 года студент Пол Джеффрис спроектировал и построил корпус ( X10 ) из стеклопластика , что не имело успеха из-за недостаточной прочности. Однако это развитие привело к строительству Psychedelic Surfer , [5] с парным двигателем 21 футов RIB, для Джона Caulcott, Graeme Диллон и Саймон de'Ath к гонке в 1969 Race Round Britain Powerboat , в котором он был один из несколько лодок до финиша.

С того времени RNLI передало разработку своему исследовательскому центру в Коусе , который взял на вооружение проекты Атлантического колледжа и разработал на их основе 21-футовые прибрежные спасательные шлюпки класса Atlantic 21, которые поступили на вооружение с 1970 по 2007 год. [6] Спасательные шлюпки класса Atlantic 21 предоставляет историю класса этого судна.

Первым коммерческим RIB считается Avon Rubber Searider, который был спущен на воду на Лондонской выставке лодок в январе 1969 года.

108-я награда за инженерное наследие Института инженеров-механиков была вручена UWC Atlantic College 30 июля 2017 года президентом IMeche Кэролайн Гриффитс за разработку жесткой надувной лодки X Alpha [7] | [8] | [9]

Знакомство с Северной Америкой [ править ]

RHIB развернут с эсминца ВМС США, действующего в прибрежной зоне.

В середине 1970-х годов трубы Avon для двух 21-футовых RHIB были заказаны тогдашней новой сестринской школой Атлантического колледжа, которая создавалась на западном побережье Канады, Тихоокеанским колледжем Лестера Б. Пирсона , в Педдер-Бэй, недалеко от Рейса. Скалы, Британская Колумбия в проливе Хуан де Фука. Летом 1974 года трое бывших студентов Атлантического колледжа построили первый корпус. Еще трое выпускников, которые также прошли подготовку в качестве рулевых на береговой спасательной шлюпке RNLI, работали в школе в течение ее первого года и обучали некоторых студентов Тихоокеанского колледжа строить и управлять двумя лодками, которые назывались X-27, приводимый в движение двумя подвесными двигателями, и X-28, приводимый в движение кормовым двигателем.

Летом колледж одолжил свое быстрое спасательное судно канадской береговой охране (CCG) на западном побережье, которая внедрила жесткие надувные лодки в свою новую летнюю сезонную службу прибрежных спасательных лодок. Между тем, в конце 1970-х годов были запущены прибрежные спасательные станции CCG на Великих озерах с использованием 5,4-метрового (18 футов) Avon Seariders. В состав береговых экипажей спасательных шлюпок CCG летом входили студенты университетов, отчасти благодаря успехам студенческих экипажей, эксплуатирующих эти постоянно плавучие спасательные суда в колледжах Атлантик и Пирсон.

Происхождение в южном полушарии [ править ]

Первым производителем надувных лодок в Южном полушарии является Lancer Industries Ltd из Окленда , Новая Зеландия, в 1971 году. Основатель Крис Маркс посетил Европу и представил концепцию в Новой Зеландии. Он был пионером в разработке многих начальных методов конструкции и материалов для надувных лодок. Lancers обновляют дизайн, и инженерный подход к надувной конструкции по-прежнему применяется, и компания имеет множество патентов. Компания Lancer известна производством больших надводных лодок: в 1987 году она предоставила трубы для 17-метровой надстройки, а затем в конце 1990-х годов Protector (Rayglass) из Новой Зеландии построила две 20-метровые лодки поддержки RIB для Кубка Америки, которые были трубами от Lancer.

В 1976 году Стив Шмидт представил концепцию RHIB Новой Зеландии под брендом Naiad. Несмотря на то, что в первые несколько лет его приняли медленно, он набрал обороты в полиции, спасательных службах, морских фермерах и правительственных учреждениях.

RHIB Naiad, разработанный Стивом Шмидтом, отличался от существующих конструкций RHIB двумя способами. Он имел двойную обшивку, включающую удерживающую воздух внутреннюю и прочную сменную внешнюю. Они удерживались на месте гусеницами. Эта система позволяла легко снимать внешнюю или внутреннюю часть для ремонта или замены. Другой особенностью был необычно глубокий изменяемый V-образный корпус с сильно загнутыми скулами на корме.

В 1978 году вырос спрос на дополнительную защиту в виде интегрированной кабины и подвесного двигателя, чтобы лучше защитить экипаж в неблагоприятных условиях. Несмотря на то, что это было базовым для начала, каюты вскоре стали популярными и более изощренными. Компания Naiad была одним из первых пионеров в разработке надувных лодок и их моделей в диапазоне от 2,5 до 23 метров.

В Южной Африке [ править ]

В 1979 году компания Gemini Marine, базирующаяся в Кейптауне, начала строить надувные лодки для местного рынка. Вначале они объединили свои силы с NSRI и начали проектировать и строить спасательные суда для Южноафриканского морского спасательного института.

В Новой Зеландии [ править ]

Они, как и зодиаки, также используются в Новой Зеландии , и, в частности, наяды использовались в проливах Мальборо в качестве водных такси , и их особенности использования в случае Скотта Уотсона , обвиняемого и осужденного за исчезновения в Новый год 1998 года и поверил убийствам Оливии Хоуп и Бена Смарта .

Общие характеристики [ править ]

Вид сбоку на корпус в сборе
Передняя часть корпуса RHIB подготовлена ​​как аварийный катер на пароме в Британской Колумбии, Канада.

RIB обычно имеют длину от четырех до девяти метров (от 13 до 28 футов), хотя они могут иметь длину от 2,5 до 18 метров (от 7,5 до 55 футов). RIB часто приводится в движение одним или несколькими подвесными моторами или бортовым мотором, вращающим водомет или кормовой привод. Обычно мощность двигателей находится в диапазоне от 5 до 300 лошадиных сил (от 4 до 224 кВт).

Маленькая лодка RHIB используется как водолазная лодка

РИБы используются в качестве спасательных судов , спасательных шлюпок для парусного спорта, водолазных лодок или тендеров для более крупных лодок и кораблей. Их малая осадка, высокая маневренность, скорость и относительная невосприимчивость к повреждениям при столкновениях на малых скоростях являются преимуществами в этих применениях.

RIB длиной около семи метров можно буксировать на прицепах по дороге; это, вкупе с другими их свойствами, делает их все более привлекательными в качестве прогулочных судов.

Производительность [ править ]

Высокоэффективная RHIB ВМС Дании

РИБы спроектированы с корпусами аквапланирования . Из-за своего небольшого веса надводные лодки часто превосходят некоторые типы лодок с аналогичным размером и двигателями.

RIB также обычно лучше справляются с более неспокойным морем, хотя это может быть частично связано с повышенным уровнем уверенности в том, что RIB трудно тонуть, и лучшим поглощением тяжелых нагрузок гибкими трубами, что, следовательно, делает сильное море менее неприятным. . [10]

Максимальная скорость RIB зависит от его полной массы, мощности, длины и профиля корпуса, а также морских условий. Типичный морской 6-метровый (19 футов 8 дюймов) RIB с шестью пассажирами и двигателями мощностью 110 лошадиных сил (82 кВт) с балльной силой 2 по шкале Бофорта, скорее всего, будет иметь максимальную скорость около 30 узлов (56 км / ч). Высокопроизводительные RIB могут развивать скорость от 40 до 70 узлов (от 74 до 130 км / ч), в зависимости от размера и веса.

Строительство [ править ]

Хороший обзор жесткого корпуса "Deep-V"

Халл [ править ]

Корпус выполнен из стали , дерева , алюминия , или более широко, сочетание дерева для структуры и стеклопластика (GRP) для композитного форму и гладкую поверхность. Некоторые производители также вплетают кевлар в листы стеклопластика для дополнительной прочности. Форма корпуса RIB позволяет улучшить характеристики лодки на воде за счет оптимизации аквапланирования.характеристики. Корпуса "Deep-V" легко прорезают волны, но требуют большей мощности двигателя для начала глиссирования, чем корпуса "Shallow-V", которые летят с меньшей скоростью, но с более неудобной ездой. Как и в случае с большинством корпусов лодок, они представляют собой компромисс различных конструктивных характеристик. Современные "универсальные" RIB-корпуса сочетают в себе глубокий V-образный корпус в носовой части, который сглаживается, образуя широкую глиссирующую подушку. Это плоская поверхность в задней части корпуса, предназначенная для того, чтобы лодка могла иметь устойчивую поверхность для ровного стояния.

Трубы [ править ]

Трубки обычно состоят из отдельных секций, чтобы уменьшить эффект прокола, каждая из которых оснащена клапаном для добавления или удаления воздуха. Более крупные лодки (7 м +) имеют 6 или более камер с клапаном для каждой камеры. Чем больше камер имеет лодка, тем больше у нее резервов. Это потому, что если повреждена только одна камера, то воздействие повреждения на лодку будет намного меньше. Темные трубки часто имеют клапаны сброса давления, так как воздух внутри них расширяется под воздействием солнечного света. Это предотвращает разрыв трубок от избыточного давления. Обычные материалы для трубок - это гипалон и uPVC (поливинилхлорид), хотя некоторые производители используют PU (полиуретан). [11]

Hypalon [ править ]

Трубки из гипалона просты в изготовлении и могут быть отремонтированы с помощью простых наборов для ремонта проколов. Гипалон не является воздухонепроницаемым, поэтому его необходимо комбинировать с неопреном при изготовлении трубок. [12] Трубки, изготовленные из слоев гипалона и неопрена, могут служить в два раза дольше, чем трубки из ПВХ, и, как известно, прослужили 20 лет. [12] Hypalon, вероятно, самый популярный материал, используемый для строительства RIBs, производимых в Великобритании.

Поливинилхлорид [ править ]

Поливинилхлорид (ПВХ) как материал для строительных труб имеет недостаток гибкости. Чтобы сделать его эластичным, с полимером используется добавка . Эта добавка испаряется по мере старения материала, делая ПВХ хрупким и позволяя ему трескаться. Трубка из ПВХ - самый дешевый вариант и может прослужить примерно 10–15 лет. [12]

Полиуретан [ править ]

Трубы из полиуретана (ПУ) сложны в производстве и, следовательно, не часто используются для строительства RHIB. ПУ имеет то преимущество, что он очень прочный, он может быть ножевым или пуленепробиваемым . Раньше полиуретан имел недостаток быстрого старения, но новые типы гораздо более устойчивы к разрушению при воздействии ультрафиолетового света. Срок службы высококачественной трубки из полиуретана составляет более 20 лет. Трубки из полиуретана часто можно найти на коммерческих RIB, там, где требуются прочность и долговечность. Замена трубок, когда они изнашиваются, обычно стоит в три раза меньше, чем полная RIB.

RHIB с верхом Bimini, оборудованный как прогулочное судно

Рулевая рубка / каюты [ править ]

РЭБ с малой рулевой рубкой

Надежные балки большего размера могут иметь жесткие крыши или рулевые рубки из стеклопластика или алюминия . Рулевая рубка обеспечивает защиту от непогоды как для экипажа, так и для пассажиров, а также может защитить такое оборудование, как сиденья с подвеской и навигационное оборудование. Некоторые производители RIB, особенно популярные в Ирландии и на западном побережье Шотландии, предоставляют дополнительные навесы, которые образуют рулевые рубки из ткани и плексигласа, но могут быть легко сняты в хорошую погоду. Все чаще RIB становятся доступными с небольшими каютами (обычно с размещением для двух человек и в некоторых случаях морскими туалетами или химическими туалетами ), что расширяет область применения RIB в качестве круизных судов.

Настройка Seafari [ править ]

Лодки Seafari созданы для того, чтобы принимать туристов, как правило, на меньшую продолжительность. Типичные установки используют жокей сиденья для размещения пассажиров. Кодирование в Великобритании и ЕС обычно ограничивает количество пассажиров до 12, в то время как в некоторых странах, таких как Польша, на лодке размещается больше мест. Обычные аттракционы: высокие скорости и повороты лишь усиливают их приманку.

Складная жесткая надувная лодка (FRIB) [ править ]

Складная жесткая надувная лодка имеет трехсекционный шарнирно-сочлененный жесткий корпус. Секции корпуса имеют фиксирующие выступы и прорези, удерживаемые вместе давлением в трубах. После сборки трудно сказать, что они складываются. После накачивания они становятся полностью жесткими. [13]

Летающая надувная лодка (FIB) [ править ]

Polaris AM-FIB

Летающая надувная лодка, или FIB, представляет собой RIB с крыльями сверхлегкого типа и воздушным винтом. "FIB" используется в качестве названия модели итальянской компанией Polaris Motor для своей модели Polaris FIB . [14] [15] [16]

Жесткая надувная лодка-амфибия (ЖД-амфибия) [ править ]

Полноприводная лодка-амфибия RIB

Жесткая надувная лодка-амфибия спроектирована с системой привода на четыре колеса, состоящей из моторизованных, убирающихся и управляемых колес [17]

См. Также [ править ]

  • Субскиммер для надувной лодки, которая может трансформироваться в подводный водолазный движитель и обратно.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «RNLI спасает жизни в море - Атлантическая история колледжа» . rnli.org.uk. Архивировано из оригинального 24 августа 2007 года.
  2. ^ «ИСТОРИЯ РЕБРА: лодки: нервюры: быстроходные надувные моторные лодки с жестким корпусом: надувные лодки: хотриб» .
  3. ^ Даг Пайк, История и будущее развитие RIB's RINA, июнь 2005 г.,
  4. ^ Сатклифф, Дэвид: "RIB и его место рождения Атлантический колледж"; Granta Editions , 2010 г .; ISBN 978-1-85757-103-5 
  5. ^ "История Атлантических спасательных лодок колледжа" . RIB - Дэвид Сатклифф . Атлантический колледж . Проверено 26 июня 2010 года .
  6. ^ "История Атлантического колледжа" . РНЛИ. Архивировано из оригинального 24 августа 2007 года . Проверено 26 июня 2010 года .
  7. ^ "Институт инженеров-механиков премии" . uwcatlanticcollege.org. 1 августа 2017 . Проверено 1 августа 2017 года .
  8. ^ "Институт инженеров-механиков - вручение награды Engineering Heritage Awards" . imeche.org. 21 июля 2017 . Проверено 1 августа 2017 года .
  9. ^ "Студенческая надувная спасательная лодка получает инженерную награду" . www.bbc.co.uk. 31 мая 2015 . Проверено 1 августа 2017 года .
  10. ^ Зодиак Профессиональная и военные корабли программа 2008 брошюры [ мертвая ссылка ]
  11. ^ polymarine.com (июнь 2007 г.). "# 59 Ткани для надувных лодок" . Журнал Hotribs . Проверено 27 июня 2010 года .
  12. ^ a b c «Определение материала для ремонта надувной лодки» . ribright.co.uk.
  13. ^ "Что такое F-RIB - F-RIB" .
  14. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 4 апреля 2011 года . Проверено 24 января 2011 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  15. ^ Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный справочник туристической авиации, 2011–2012 гг. , стр. 218. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  16. ^ "Руководство по ремонту надувных лодок" (PDF) . ribright.co.uk. Архивировано 14 мая 2015 года из оригинального (PDF) . Проверено 9 января 2015 года .
  17. ^ "Полноприводной RHIB-амфибия" .

Внешние ссылки [ править ]

  • История надувных лодок AllInflatable