RMS Lusitania

Лузитания прибывает в порт
История
объединенное Королевство
Имя:	Лузитания
Тезка:	Лузитания
Владелец:	Cunard Line
Оператор:	Cunard Line
Порт регистрации:	Rosslare Harbour
Маршрут:	Ливерпуль в Нью-Йорк через Шербур , Франция и Корк , Ирландия
Строитель:	John Brown & Co , Clydebank , Шотландия
Номер верфи:	367
Выложено:	17 августа 1904 г.
Запущено:	7 июня 1906 г. [1]
Крещен:	Мэри, леди Инверклайд
Приобретенный:	26 августа 1907 г.
Первый рейс:	7 сентября 1907 г.
В сервисе:	1907–1915
Судьба:	Торпедировано немецкой подводной лодкой U-20 в пятницу, 7 мая 1915 года. Место крушения находится примерно в 11 милях (18 км) от маяка Олд-Хед Кинсейл в 305 футах (93 м) воды на 51 ° 25′N 8 ° 33 ′ / 51,417 ° с.ш.8,550 ° з. / 51,417; -8,550 Координаты W : 51 ° 25'N 8 ° 33'W.  / 51,417 ° с.ш.8,550 ° з. / 51,417; -8,550
Положение дел:	Частично обрушившийся корабль
Общие характеристики
Тип:	Океанский лайнер
Тоннаж:	31,550  брутто
Смещение:	44 060 длинных тонн (44 767,0 т)
Длина:	787  футов (239,9  м ) [a]
Луч:	87 футов (26,5 м)
Высота:	60 футов (18,3 м) до палубы лодки, 165 футов (50,3 м) до антенны
Проект:	33,6 футов (10,2 м)
Колоды:	9 пассажирских палуб
Установленная мощность:	25 котлов жаротрубных ; четыре паровые турбины прямого действия Parsons мощностью 76000 л.с. (57 МВт)
Движение:	Четыре трехлопастных винта. (Счетверенные гребные винты установлены в 1909 году.)
Емкость:	552 первого класса, 460 второго класса, 1186 третьего класса; Всего 2198 штук.
Экипаж:	850
Примечания:	Первый корабль гранд-трио Cunard , вместе с RMS Mauretania и RMS Aquitania

RMS Lusitania был британским океанским лайнером, который был потоплен 7 мая 1915 года немецкой подводной лодкой в 11 милях (18 км) от южного побережья Ирландии, в результате чего погибли 1198 пассажиров и членов экипажа. Затопление произошло примерно за два года до объявления войны США США . Хотя затопление « Лузитании» было важным фактором в поддержке войны, война в конечном итоге была объявлена ​​только после того, как имперское правительство Германии возобновило использование неограниченной подводной войны против американского судоходства в попытке разорвать трансатлантическую цепочку поставок из США в Великобританию. и после Telegram Циммермана .

«Лузитания» получила название « Голубая лента» за самое быстрое пересечение Атлантики и недолго была крупнейшим пассажирским судном в мире до завершения строительства « Мавретании» три месяца спустя. Cunard Line запустила ее в 1906 году , в период жесткой конкуренции для торговли в Северной Атлантике. Он был потоплен во время своего 202-го трансатлантического перехода. ^[2]

Немецкие судоходные компании были агрессивными конкурентами за обычаи трансатлантических пассажиров в начале 20-го века, и Cunard ответил, пытаясь превзойти их по скорости, вместимости и роскоши. Кунард воспользовался помощью Британского Адмиралтейства для постройки Лузитании при том понимании, что корабль будет доступен как легкий торговый крейсер во время войны. У нее были артустановки для палубных орудий, но пушки никогда не устанавливались.

И Lusitania, и Mauretania были оснащены газотурбинными двигателями, которые позволяли им поддерживать рабочую скорость 25 узлов (46 км / ч; 29 миль в час). Они были оснащены лифтами, беспроводным телеграфом и электрическим освещением и обеспечивали на 50 процентов больше пассажирского пространства, чем любое другое судно; Первоклассные палубы были известны своей роскошной мебелью. ^[3]

Королевский флот блокировал Германию в начале Первой мировой войны ; Осенью 1914 года Великобритания объявила Северное море зоной боевых действий и заминировала подходы. Весной 1915 года весь импорт продовольствия в Германию был объявлен контрабандой. ^[4] RMS Lusitania уехала из Нью-Йорка в Великобританию 1 мая 1915 года, когда немецкая подводная война усилилась в Атлантике. Германия объявила моря вокруг Соединенного Королевства зоной военных действий, а посольство Германии в Соединенных Штатах разместило пятьдесят газетных объявлений, предупреждающих людей об опасности плавания на Лузитании.. Британцы возражали, что угроза торпедировать все корабли без разбора была неправильной, независимо от того, объявлялось об этом заранее или нет. ^[5]

Днем 7 мая немецкая подводная лодка торпедировала Лузитанию в 11 милях (18 км) от южного побережья Ирландии в пределах объявленной зоны войны. Второй внутренний взрыв потопил ее за 18 минут, в результате чего погибли 1198 пассажиров и членов экипажа. ^[6]

Немцы оправдывали обращение с Лузитанией как с военным кораблем, потому что на ней находились сотни тонн боеприпасов и боеприпасов, что делало ее законной военной целью, и они утверждали, что британские торговые суда нарушали правила крейсера с самого начала войны. ^{[7] [8] [9] [10] [11]} К 1915 году международно признанные правила для крейсеров устарели; Подводным лодкам стало опаснее выходить на поверхность и давать предупреждения с введением в 1915 году Королевским флотом кораблей Q , которые были вооружены скрытыми палубными орудиями. Немцы утверждали, что Лузитаниярегулярно возил «боеприпасы»; она действовала под контролем Адмиралтейства; ее можно было превратить в вооруженный вспомогательный крейсер для вступления в войну; ее личность была замаскирована; и она не знала флагов. Они утверждали, что это было ненейтральное судно в объявленной зоне боевых действий, которому было приказано уклоняться от захвата и таранить бросающие вызов подводные лодки. ^[12]

Однако корабль не был вооружен для боя и перевозил тысячи гражданских пассажиров, и британское правительство обвинило немцев в нарушении правил крейсера. Крушение вызвало бурю протестов в Соединенных Штатах, поскольку среди погибших оказались 128 американских граждан. Крушение настроило общественное мнение в Соединенных Штатах против Германии и стало одним из факторов объявления войны почти два года спустя. После Первой мировой войны сменявшие друг друга британские правительства утверждали, что на борту Лузитании не было боеприпасов , и немцы не имели права рассматривать этот корабль как военный. В 1982 году глава МИДАмериканское ведомство наконец признало, что, хотя оружие не было отправлено, в затонувшем корабле находится большое количество боеприпасов, некоторые из которых очень опасны и представляют угрозу безопасности для спасательных команд. ^{[13] [14]}

Разработка и строительство [ править ]

Lusitania и Mauretania были заказаны компанией Cunard в ответ на растущую конкуренцию со стороны конкурирующих трансатлантических пассажирских компаний, в частности, немецких Norddeutscher Lloyd (NDL) и Hamburg America Line (HAPAG). У них были большие, более быстрые, современные и роскошные корабли, чем у Cunard, и они были лучше расположены, начиная с немецких портов, для ведения прибыльной торговли эмигрантами, покидающими Европу в Северную Америку. Лайнер NDL Kaiser Wilhelm der Grosse захватил Blue Riband из Кампании Кунарда в 1897 году, прежде чем приз был взят в 1900 году судном HAPAG Deutschland . Вскоре НДЛ отобрала приз еще в 1903 году с новымКайзер Вильгельм II и Кронпринц Вильгельм . Количество пассажиров Cunard пострадало из-за так называемых " океанских лайнеров класса Kaiser ". ^[15]

Американский бизнесмен-миллионер Дж. П. Морган решил инвестировать в трансатлантические перевозки, создав новую компанию International Mercantile Marine (IMM), а в 1901 году приобрел британского грузоотправителя Frederick Leyland & Co. и контрольный пакет акций британской пассажирской компании White Star. Выровняйте и сложите их в IMM. В 1902 году IMM, NDL и HAPAG вступили в «Сообщество интересов», чтобы установить цены и разделить между ними трансатлантическую торговлю. Партнеры также приобрели 51% акций компании Dutch Holland America Line . IMM сделала предложение о покупке Cunard, которая, наряду с французской CGT, теперь была ее основным конкурентом. ^[16]

Председатель Cunard лорд Инверклайд обратился за помощью к британскому правительству. Столкнувшись с надвигающимся крахом британского линейного флота и, как следствие, потерей национального престижа, а также резерва судоходства для военных целей, который он представлял, они согласились помочь. По соглашению, подписанному в июне 1903 года, Cunard получила ссуду в размере 2,6 миллиона фунтов стерлингов для финансирования двух кораблей со сроком погашения в течение 20 лет под благоприятную процентную ставку в 2,75%. Корабли будут получать ежегодную операционную субсидию в размере 75 000 фунтов стерлингов каждому плюс контракт на почтовую рассылку на сумму 68 000 фунтов стерлингов. В свою очередь, корабли будут построены в соответствии со спецификациями Адмиралтейства, чтобы их можно было использовать в качестве вспомогательных крейсеров в военное время. ^[17]

Дизайн [ править ]

Cunard учредил комитет для принятия решения по дизайну новых кораблей, председателем которого был Джеймс Бейн, суперинтендант морской пехоты Cunard. Среди других членов были контр-адмирал Х. Дж. Орам, который участвовал в проектировании кораблей с паровыми турбинами для Королевского флота , и Чарльз Парсонс , чья компания Parsons Marine теперь производила газотурбинные двигатели.

Парсонс утверждал, что он может разработать двигатели, способные поддерживать скорость 25 узлов (46 км / ч; 29 миль в час), для чего потребуется 68000 лошадиных сил на валу (51000 кВт). Самые большие турбоагрегаты, построенные к настоящему времени, имели мощность 23000 л.с. (17000 кВт) для линкоров класса Dreadnought и 41000 л.с. (31000 кВт) для линейных крейсеров класса Invincible , что означало, что двигатели будут иметь новую, непроверенную конструкцию. Турбины обладали меньшим уровнем вибрации, чем поршневые двигатели, и большей надежностью при работе на высоких скоростях в сочетании с меньшим расходом топлива. Было решено, что будет проведено испытание путем установки турбин на Карманию., который уже строился. В результате получилось судно на 1,5 узла (2,8 км / ч; 1,7 мили в час) быстрее, чем его сестра Caronia с традиционными двигателями, с ожидаемыми улучшениями в комфорте пассажиров и экономичности. ^[18]

Корабль был спроектирован Леонардом Пескеттом ^[19] и построен Джоном Брауном и компанией из Клайдбанка , Шотландия. Название корабля было взято из Лузитании , древнеримской провинции на западе Пиренейского полуострова - региона, который сейчас является южной Португалией и Эстремадурой (Испания). Это имя также использовалось на предыдущем корабле, построенном в 1871 году и потерпевшем крушение в 1901 году, что сделало имя гиганта Кунарда доступным от Lloyds . ^{[20] [21]}

В 1902 году Пескетт построил большую модель предполагаемого корабля, показывающую конструкцию с тремя воронками. Четвертая воронка была реализована в конструкции в 1904 году, так как возникла необходимость отвода выхлопных газов от дополнительных котлов, установленных после того, как паровые турбины были выбраны в качестве электростанции. Первоначальный план предусматривал использование трех пропеллеров, но их заменили на четыре, поскольку считалось, что необходимая мощность не может быть передана только через три. Четыре турбины будут приводить в движение четыре отдельных гребных винта, а дополнительные реверсивные турбины будут приводить в движение только два внутренних вала. Для повышения эффективности два внутренних гребных винта вращались внутрь, а внешние - наружу. Подвесные турбины работали при высоком давлении; отработанный пар затем проходит к внутренним двигателям при относительно низком давлении.

Пропеллеры приводились в движение непосредственно турбинами, поскольку достаточно надежные редукторы еще не были разработаны и стали доступны только в 1916 году. Вместо этого турбины должны были быть спроектированы так, чтобы они работали на гораздо более низкой скорости, чем обычно считались оптимальными. Таким образом, эффективность установленных турбин была меньше на низких скоростях, чем у обычного поршневого парового двигателя (поршень в цилиндре), но значительно лучше, когда двигатели работали на высоких оборотах, как это обычно было для экспресс-лайнера. Корабль был оснащен 23 двусторонними и двумя односторонними котлами (которые соответствовали носовой части там, где судно сужалось), работающим при максимальном давлении 195 фунтов на квадратный дюйм и содержащим 192 отдельных топки. ^[22]

Работы по уточнению формы корпуса велись на экспериментальном танке « Адмиралтейство » в Хасларе , Госпорт. В результате экспериментов ширина корабля была увеличена на 10 футов (3,0 м) по сравнению с первоначально предназначенной для повышения остойчивости. Корпус непосредственно перед рулем и сбалансированным рулемСама по себе следовала морской практике проектирования, чтобы улучшить реакцию судна на поворот. Контракт с Адмиралтейством требовал, чтобы вся техника располагалась ниже ватерлинии, где она считалась лучше защищенной от артиллерийского огня, а кормовая треть корабля под водой использовалась для размещения турбин, двигателей рулевого управления и четырех 375-киловаттных (503 л. ) паровые турбогенераторы. Центральная половина содержала четыре котельных, а оставшееся пространство в носовой части корабля было зарезервировано для грузов и других хранилищ.

Угольные бункеры были размещены по длине корабля за пределами котельных, с большим поперечным бункером непосредственно перед самой передней (номер 1) котельной. Считалось, что помимо удобства, готового к использованию, уголь обеспечивает дополнительную защиту центральных пространств от нападения. В самом передней части находились цепные ящики для огромных якорных цепей и балластные цистерны для регулировки дифферента корабля.

Корпус был разделен на двенадцать водонепроницаемых отсеков, любые два из которых могли быть затоплены без риска затопления корабля, соединенных 35 водонепроницаемыми дверями с гидравлическим приводом. Критический недостаток в устройстве водонепроницаемых отсеков заключался в том, что раздвижные двери угольных бункеров должны были быть открытыми для обеспечения постоянной подачи угля во время работы корабля, и закрытие их в аварийных условиях могло быть проблематичным. Корабль имел двойное дно, пространство между которыми было разделено на отдельные водонепроницаемые ячейки. Исключительная высота корабля была обусловлена ​​шестью палубами для размещения пассажиров над ватерлинией по сравнению с обычными четырьмя палубами на существующих лайнерах. ^[23]

Для обшивки корабля использовалась высокопрочная сталь , в отличие от более традиционной мягкой стали . Это позволило уменьшить толщину листа, уменьшить вес, но при этом обеспечить на 26 процентов большую прочность, чем в противном случае. Пластины скреплялись тройными рядами заклепок. Корабль полностью нагревается и охлаждается с помощью системы вентиляции термобака, в которой используются паровые теплообменники для нагрева воздуха до постоянной 65 ° F (18,3 ° C), в то время как пар впрыскивается в воздушный поток для поддержания постоянной влажности.

Сорок девять отдельных блоков, приводимых в движение электрическими вентиляторами, обеспечивали семь полных замен воздуха в час по всему кораблю через взаимосвязанную систему, так что отдельные блоки можно было отключить для обслуживания. Отдельная система вытяжных вентиляторов удаляла воздух из камбузов и ванных комнат. Построенное судно полностью соответствовало правилам безопасности Совета по торговле, для которых требовалось шестнадцать спасательных шлюпок вместимостью примерно 1000 человек. ^[24]

На момент завершения строительства « Лузитания» на короткое время была самым большим кораблем из когда-либо построенных, но вскоре ее затмила чуть более крупная « Мавритания», которая вскоре поступила на вооружение. Он был на 3 фута (0,91 м) длиннее, на целых 2 узла (3,7 км / ч; 2,3 мили в час) быстрее и имел грузоподъемность на 10 000 брутто-тонн больше, чем у самого современного немецкого лайнера Kronprinzessin Cecilie . Пассажирские помещения были на 50% больше, чем у любого из ее конкурентов: 552 салона, 460 салонов и 1186 салонов третьего класса. Ее экипаж состоял из 69 человек на палубе, 369 работающих двигателей и котлов и 389 человек для обслуживания пассажиров. И она, и Мавританияимел беспроводной телеграф, электрическое освещение, электрические лифты, роскошные интерьеры и раннюю форму кондиционирования воздуха. ^[25]

Интерьеры [ править ]

На момент своего появления в Северной Атлантике и Лузитания, и Мавритания обладали одними из самых роскошных, просторных и удобных интерьеров на плаву. Шотландский архитектор Джеймс Миллер был выбран дизайн Лузитании " интерьер с, в то время как Гарольд Пето был выбран для разработки Mauretania . Миллер решил использовать штукатурку для создания интерьеров, в то время как Пето широко использовал деревянные панели, в результате чего общее впечатление, произведенное Лузитанией, было более ярким, чем Мавритания .

Пассажирские помещения корабля были распределены на шести палубах; от верхней палубы до ватерлинии это были палуба лодки (палуба A), палуба Promenade (палуба B), палуба укрытия (палуба C), верхняя палуба (палуба D), главная палуба (палуба E) и Нижняя палуба (F-палуба), где каждому из трех классов пассажиров выделяется свое собственное место на корабле. Как видно на борту всех пассажирских лайнеров той эпохи, пассажиры первого, второго и третьего классов были строго изолированы друг от друга. Согласно первоначальной конфигурации 1907 года, он был рассчитан на перевозку 2198 пассажиров и 827 членов экипажа. Cunard Line гордится рекордом удовлетворенности пассажиров.

Первоклассные апартаменты « Лузитании » находились в центральной части корабля на пяти верхних палубах, в основном между первой и четвертой воронками. При полном бронировании Lusitania могла обслужить 552 пассажира первого класса. Совместно со всеми основными лайнерами периода, Лузитания ' S первым класса интерьеры были украшены меланжем исторических стилей. Столовая первого класса была самой большой из общественных помещений корабля; Расположенный на двух палубах с открытым круглым колодцем в центре и увенчанный сложным куполом высотой 29 футов (8,8 м), украшенным фресками в стиле Франсуа Буше , он был элегантно реализован повсюду в неоклассическом стиле Людовика XVI.. Нижний этаж размером 85 футов (26 м) может вместить 323 человека, а еще 147 - на 65-футовом (20 м) верхнем этаже. Стены были отделаны белыми и позолоченными резными панелями из красного дерева с коринфскими колоннами, которые должны были поддерживать верхний этаж. Единственная уступка морской жизни заключалась в том, что мебель была прикручена к полу, а это означало, что пассажиры не могли переставлять свои сиденья для личного удобства. ^[26]

Все остальные первоклассные общественные помещения располагались на лодочной палубе и включали гостиную, комнату для чтения и письма, комнату для курения и кафе на веранде. Последнее было нововведением на лайнере Cunard, и в теплую погоду одна сторона кафе могла открываться, чтобы создать впечатление сидящего на улице. Эта функция использовалась бы редко, учитывая часто ненастную погоду в Северной Атлантике. ^[27]

Первоклассный холл был оформлен в георгианском стиле с инкрустированными панелями из красного дерева, окружающими нефритово-зеленый ковер с желтым цветочным узором, общей длиной 68 футов (21 м). Он имел цилиндрический сводчатый световой люк, поднимающийся до 20 футов (6,1 м) с витражами, каждое из которых представляло один месяц в году.

На каждом конце холла находился камин из зеленого мрамора высотой 14 футов (4,3 м) с эмалированными панелями Александра Фишера . Дизайн комбинезона был связан с декоративной штукатуркой. Стены библиотеки украшали резные пилястры и лепнина, выделяющие панно из серой и кремовой шелковой парчи. Ковер был розовым, с шелковыми занавесками и обивкой Rose du Barry. Стулья и письменные столы были из красного дерева , а окна украшены травленым стеклом. Курительной была королева Аннастиль, с панелями из итальянского ореха и итальянской красной мебелью. Грандиозная лестница соединила все шесть палуб пассажирского салона с широкими коридорами на каждом уровне и двумя лифтами. Каюты первого класса варьировались от одной общей комнаты до различных приспособлений с ванными комнатами в различных декоративных стилях, кульминацией которых стали два королевских люкса, каждый из которых имел две спальни, столовую, гостиную и ванную комнату. Украшение люкса порта было смоделировано на Пти-Трианон . ^[28]

Жилые помещения второго класса « Лузитании » были ограничены кормой, за кормовой мачтой, где находились помещения для 460 пассажиров второго класса. Общественные помещения второго класса располагались на разделенных секциями лодочной и прогулочной палубах, размещенных в отдельной части надстройки в кормовой части пассажирских помещений первого класса. Дизайнерские работы были поручены Роберту Уайту., который был архитектором, нанятым Джоном Брауном. Дизайн столовой был меньше и проще, но он отражал стиль первого класса, с одним этажом столовой под потолком с меньшим куполом и балконом. Стены были отделаны панелями и украшены резными колоннами, все в белом цвете. Как видно из первого класса, столовая располагалась ниже на корабле на палубе салона. Курительная и женская комнаты занимали жилые помещения прогулочной палубы второго класса, с комнатой отдыха на шлюпочной палубе.

Cunard ранее не предоставляла отдельный салон для второго класса; В комнате высотой 13 м стояли столы, стулья и диваны из красного дерева на ковре из роз. Курительная комната была 52 фута (16 м) с панелями из красного дерева, белым штукатурным потолком и куполом. На одной стене была мозаика с изображением реки в Бретани, а раздвижные окна были окрашены в синий цвет. Пассажирам второго класса были предоставлены общие, но комфортабельные двух- и четырехместные каюты, расположенные на крытой, верхней и основной палубах. ^[29]

Судно третьего класса на борту « Лузитании», которое было признано главным кормильцем трансатлантических судоходных линий, хвалили за улучшение условий путешествия, которое он обеспечивал пассажирам-эмигрантам, а Лузитания оказалась довольно популярным судном для иммигрантов. ^[30] В дни до Лузитании и даже в те годы, когда Лузитания находилась в эксплуатации, жилье третьего класса состояло из больших открытых пространств, где сотни людей делили открытые койки, и наспех построенных общественных пространств, часто состоявших не более чем из небольшая часть открытого пространства на палубе и несколько столов, построенных в их спальнях. В попытке сломать этот шаблон компания Cunard Line начала проектировать такие корабли, какЛузитания с более комфортабельными номерами третьего класса.

Как и на всех пассажирских лайнерах Cunard, жилые помещения третьего класса на борту Lusitania располагались в носовой части на укрытии, верхней, основной и нижней палубах, и по сравнению с другими кораблями того времени они были удобными и просторными. Столовая высотой 79 футов (24 м) находилась в носовой части корабля на палубе салона и была отделана полированной сосной, как и две другие общественные комнаты третьего класса, включая комнату для курения и комнату для дам на палубе убежища.

Когда Лузитания была полностью забронирована в третьем классе, комнату для курящих и дам можно было легко превратить в переполненные столовые для дополнительного удобства. Еду ели за длинными столами с вращающимися стульями, и было два приема пищи. Пианино было предоставлено для использования пассажирами. Иммигрантов и путешественников из низшего класса больше всего привлекало то, что вместо открытых спален на борту « Лузитании» были двух-, четырех-, шести- и восьмиместные каюты, предназначенные для пассажиров третьего класса на основной и нижней палубах. ^[31]

Бромсгров Гильдия была разработана и построена большая часть отделки на Лузитании . ^[32] Уоринг и Гиллоу подали заявку на контракт на поставку всего корабля, но, не сумев получить его, все же поставили часть оборудования.

Строительство и испытания [ править ]

Не Лузитание ' сек киль был заложен на Джон Браун на Clydebank в дворе нет. 367 17 августа 1904 года, лорд Инверклайд выбил первую заклепку. Кунард прозвал ее «шотландским кораблем» в отличие от Mauretania , контракт с которой был заключен с Swan Hunter в Англии и которая начала строить три месяца спустя. Окончательные детали двух кораблей были предоставлены конструкторам на двух верфях, так что корабли различались деталями конструкции корпуса и готовой конструкции. Корабли легче всего различить на фотографиях через вентиляторы с плоской крышкой, используемые на Лузитании , тогда как корабли на Мавритании использовали более обычную закругленную крышу.Mauretania была разработана немного длиннее, шире, тяжелее и с дополнительной силовой ступенью, установленной на турбинах.

Верфь в John Brown пришлось реорганизовать из-за ее размера, чтобы ее можно было спустить на воду по диагонали через самую широкую доступную часть реки Клайд, где она встречается с притоком, по сравнению с обычной шириной реки всего 610 футов (190 м). к кораблю длиной 786 футов (240 м). Новый стапель занял место двух существующих и был построен на укрепляющих сваях, глубоко вбитых в землю, чтобы гарантировать, что он сможет выдержать временный сосредоточенный вес всего корабля, когда он скользит в воду. Кроме того, компания потратила 8000 фунтов стерлингов на дноуглубление Клайда, 6500 фунтов стерлингов на новый газовый завод, 6500 фунтов стерлингов на новую электрическую установку, 18000 фунтов стерлингов на расширение дока и 19000 фунтов стерлингов на новый кран, способный поднять 150 тонн, а также 20000 фунтов стерлингов. на дополнительную технику и оборудование. ^[33]Строительство началось с лука, двигающегося назад, а не с традиционного подхода, когда оба конца строились к середине. Это было связано с тем, что проекты кормы и компоновки двигателя не были окончательно согласованы к моменту начала строительства. Железнодорожные пути были проложены вдоль борта корабля и по палубной обшивке для доставки необходимых материалов. Корпус, завершенный до уровня главной палубы, но не оснащенный оборудованием, весил около 16000 тонн. ^[34]

Бесштоковый Bower на якоре корабля весил 10 ¹ / ₄ тонн, прикрепленных к 125 тоннам, 330 Фата цепи все производимой Н. Hingley & Sons Ltd . Паровые кабестаны для их подъема были построены компанией Napier Brothers Ltd из Глазго . Турбины имели длину 25 футов (7,6 м) с роторами диаметром 12 футов (3,7 м), что было необходимо из-за относительно низких скоростей, на которых они работали. Роторы были изготовлены на месте, а кожухи и валы были изготовлены на заводе Джона Брауна в Атласе в Шеффилде . Механизм для привода 56-тонного руля был построен компанией Brown Brothers из Эдинбурга . Главный рулевой двигательуправлял рулем через червячную передачу и сцепление, работающее на зубчатой ​​рейке квадранта, с резервным двигателем, работающим отдельно на рейке через цепной привод для аварийного использования. Были установлены трехлопастные пропеллеры длиной 17 футов (5,2 м), которые затем были обшиты деревом для защиты во время запуска. ^[35]

Корабль был спущен на воду 7 июня 1906 года, на восемь недель позже запланированного из-за забастовки рабочих и через восемь месяцев после смерти лорда Инверклайда. Принцессе Луизе было предложено назвать корабль, но она не смогла присутствовать, поэтому честь выпала на долю вдовы Инверклайда Мэри. ^{[36] [1]} На презентации присутствовало 600 приглашенных гостей и тысячи зрителей. ^[37] Тысяча тонн тормозных цепей были прикреплены к корпусу временными кольцами, чтобы замедлить его при входе в воду. При запуске были установлены гребные винты, но на более поздних запусках гребные винты будут установлены в сухом доке, так как они могут быть повреждены при столкновении с другим объектом при запуске. ^[38]Деревянная опорная конструкция удерживалась тросами, так что при входе в воду корабль выскользнул из опоры. Под рукой было шесть буксиров, которые захватили корпус и переместили его к причалу для оснащения. ^[39]

Испытания корабельных двигателей проходили в июне 1907 г. перед запланированными на июль полными испытаниями. Предварительный круиз, или «Испытание строителя» , был организован на 27 июля с участием представителей Cunard, Адмиралтейства, Торгового совета и Джона Брауна на борту. Судно достигло скорости 25,6 узлов (47,4 км / ч; 29,5 миль в час) на измеренной 1 миле (1,6 км) в Скелморли.с турбинами, работающими со скоростью 194 об / мин, производительностью 76 000 л.с. Было обнаружено, что на высоких скоростях корабль испытывал такую ​​вибрацию на корме, что делало жилые помещения второго класса непригодными для проживания. Приглашенные VIP-гости прибыли на борт для двухдневного круиза по шейкдауну, во время которого судно испытывалось при непрерывном движении на скоростях 15, 18 и 21 узла, но не на максимальной скорости. 29 июля гости уехали, и начались трехдневные полные судебные процессы. Корабль отправился в четыре раза между Corsewall Свет от Шотландии до Longship Свет от Корнуолл на 23 и 25 узлов, между Corsewall Света и острова Мэн , и остров Арран и Айлза Craig. Более 300 миль (480 км) была достигнута средняя скорость 25,4 узла, что комфортно больше, чем 24 узла, требуемые по контракту с адмиралтейством. Корабль мог остановиться за 4 минуты на 3/4 мили, начиная с 23 узлов при 166 оборотах в минуту, а затем включив полный задний ход. Он развил скорость 26 узлов на измеренной миле с осадкой 33 фута (10 м) и выдержал 26,5 узлов на 60-мильном (97 км) курсе с протяженностью 31,5 футов (9,6 м). При 180 оборотах было проведено испытание на разворот, и корабль совершил полный круг диаметром 1000 ярдов за 50 секунд. Руль направления требовал 20 секунд, чтобы резко повернуть его на 35 градусов. ^{[40] [41]}

Было определено, что вибрация была вызвана столкновением между следом внешних и внутренних гребных винтов и усиливалась при повороте. На высоких скоростях частота вибрации резонировала с кормой корабля, что усугубляло ситуацию. Решением было добавить внутреннюю жесткость к корме корабля, но для этого потребовалось выпотрошить второразрядные области, а затем восстановить их. Это потребовало добавления в декоративную схему ряда столбов и арок. Корабль наконец был доставлен в Кунард 26 августа, хотя проблема вибрации так и не была решена полностью, и на протяжении всей ее жизни продолжались дальнейшие ремонтные работы. ^[42]

Сравнение с олимпийским классом [ править ]

Суда « Уайт Стар Лайн » олимпийского класса были почти на 100 футов (30 м) длиннее и немного шире, чем Лузитания и Мавритания . Это сделало суда White Star примерно на 15 000 тонн больше, чем суда Cunard. И Lusitania, и Mauretania были спущены на воду и находились в эксплуатации несколько лет, прежде чем Olympic , Titanic и Britannic были готовы к запуску в Северной Атлантике. Хотя значительно быстрее олимпийскогоВ таком случае скорость судов Кунарда была недостаточна для того, чтобы линия могла выполнять еженедельные трансатлантические рейсы с двумя кораблями с каждой стороны Атлантики. Третий корабль требовался для еженедельного обслуживания, и в ответ на объявленный White Star план построить три корабля олимпийского класса, Кунард заказал третий корабль: Aquitania . Как и у Olympic , у Cunard's Aquitania была меньшая скорость обслуживания, но она была более крупной и роскошной.

Из-за своего увеличенного размера лайнеры олимпийского класса могут предложить гораздо больше удобств, чем Лузитания и Мавритания . И « Олимпик», и « Титаник» предлагали бассейны, турецкие бани , тренажерный зал, корт для сквоша , большие приемные, рестораны с обслуживанием по меню, отделенные от обеденных залов, и гораздо больше кают с отдельными ванными комнатами, чем их два соперника Кунард.

Сильные вибрации, являющиеся побочным продуктом четырех паровых турбин на Лузитании и Мавритании, будут досаждать обоим кораблям на протяжении всего их плавания. Когда « Лузитания» двигалась на максимальной скорости, возникающие вибрации были настолько сильными, что секции корабля второго и третьего классов могли стать непригодными для проживания. ^[43] В отличие от этого, в лайнерах олимпийского класса использовались два традиционных поршневых двигателя и только одна турбина для центрального гребного винта, что значительно уменьшало вибрацию. Благодаря большему тоннажу и более широкой ширине лайнеры олимпийского класса были более устойчивы в море и менее подвержены качению. Лузитания иОбе модели Mauretania отличались прямыми носами в отличие от наклонных носов олимпийского класса. Спроектированные таким образом, чтобы корабли могли не преодолевать волну, а не преодолевать ее, непредвиденным последствием было то, что лайнеры Cunard опасно наклонялись вперед даже в безветренную погоду, позволяя огромным волнам забрызгивать нос и переднюю часть надстройки. ^[44] Это будет основным фактором ущерба, который Лузитания понесла от волны-изгоя в январе 1910 года.

Суда олимпийского класса также отличались от Lusitania и Mauretania тем, что они были разделены ниже ватерлинии. Суда White Star разделялись поперечными водонепроницаемыми переборками . Хотя у Лузитании были и поперечные переборки, у нее также были продольные переборки, идущие вдоль корабля с каждой стороны, между котельной и машинным отделением, а также угольными бункерами на внешней стороне судна. Британская комиссия, расследовавшая гибель Титаникав 1912 г. выслушаны показания о затоплении угольных бункеров, лежащих вне продольных переборок. Будучи значительными по длине, при затоплении они могли увеличить крен корабля и «сделать невозможным спуск лодок на другой борт» ^[45] - именно это и произошло позже с Лузитанией . Остойчивость корабля была недостаточной для используемой переборки: затопление только трех угольных бункеров с одной стороны могло привести к отрицательной метацентрической высоте . ^[46] С другой стороны, « Титаник» получил достаточную устойчивость и затонул с креном всего в несколько градусов, причем конструкция была такова, что риск неравномерного затопления и возможного опрокидывания был очень низким. ^[47]

Лузитания не имела на борту достаточного количества спасательных шлюпок для всех пассажиров, офицеров и членов экипажа во время своего первого рейса (на борту было на четыре спасательных шлюпки меньше, чем у Титаника в 1912 году). В то время это было обычной практикой для больших пассажирских судов, поскольку считалось, что на загруженных судоходных путях помощь всегда будет поблизости, а немногочисленных лодок хватит для переправы всех находящихся на борту судов для спасения судов до затопления. После того, как Титаник затонул, Лузитания и Мавритания были оснащены еще шестью деревянными лодками из клинкера под шлюпбалками., всего 22 лодки, оснащенные шлюпбалками. Остальные помещения их спасательных шлюпок были дополнены 26 разборными спасательными шлюпками, 18 из которых располагались непосредственно под обычными спасательными шлюпками, а восемь - на кормовой палубе. Разборные конструкции были сделаны с полыми деревянными днищами и брезентовыми стенками и нуждались в сборке в случае их использования. ^[48]

Это контрастировало с « Олимпик» и « Британник», которые получили полный комплект спасательных шлюпок, оснащенных шлюпбалками. Эта разница была бы одной из основных причин высокой потери жизни вовлеченной с Лузитанием " тонуть с, так как не было достаточно времени , чтобы собрать разборные лодки или надувные спасательные плоты, если бы не тот факт , что тяжелое перечисление корабля сделало это невозможно спустить спасательные шлюпки на левом борту судна, а скорость погружения не позволяла спустить оставшиеся спасательные шлюпки, которые можно было опустить напрямую (так как они были установлены под шлюпбалками), и спустить их на воду пассажирами. Когда Британник работал госпитальным кораблем во время Первой мировой войны., затонувший в 1916 году после попадания на мину в канале Кеа, уже спущенные лодки были быстро спущены, спасая почти все находившиеся на борту, но кораблю потребовалось почти в три раза больше времени, чтобы тонуть, чем у « Лузитании», и, таким образом, у экипажа было больше времени для эвакуации пассажиров.

Карьера [ править ]

Лузитания под командованием коммодора Джеймса Ватта пришвартовалась у пристани в Ливерпуле для своего первого рейса в 16:30 в субботу 7 сентября 1907 года, когда бывший обладатель синей ленты RMS  Lucania покинул пирс. В то время Lusitania была крупнейшим океанским лайнером в эксплуатации и будет оставаться там до тех пор, пока в ноябре того же года не будет введена в эксплуатацию Mauretania . Толпа из 200 000 человек собралась, чтобы увидеть ее отъезд в 21:00 в Квинстаун (переименованный в Кобх в 1920 году), где ей предстояло взять с собой больше пассажиров. Она снова встала на якорь в Рош-Пойнт , недалеко от Квинстауна, в 9:20 утра следующего дня, где вскоре к ней присоединилсяЛукания , которую она миновала ночью, и 120 пассажиров были доставлены на корабль тендером, в результате чего общее количество пассажиров составило 2320 человек.

В 12:10 в воскресенье « Лузитания» снова двигалась, проезжая мимо лайнера «Даунт-Рок». За первые 24 часа она достигла 561 мили (903 км), с последующими ежедневными суммами 575, 570, 593 и 493 миль (793 км), прежде чем прибыть в Сэнди-Хук в 9:05 в пятницу, 13 сентября, всего на 5 дней. и 54 минуты, 30 минут меньше рекордного времени, установленного кайзером Вильгельмом II из северогерманской линии Ллойда . Туман задержал судно на два дня, а его двигатели еще не обкатались. В Нью-Йорке сотни тысяч людей собрались на берегу реки Гудзон у Бэттери-парка.к пирсу 56. Для сдерживания толпы была вызвана вся полиция Нью-Йорка. С начала дня в очереди стояли 100 конных такси, готовых увезти пассажиров. Во время недельного пребывания корабль был доступен для экскурсий. В 15:00 в субботу, 21 сентября, корабль отправился в обратный путь, прибыв в Квинстаун в 4:00 27 сентября и в Ливерпуль через 12 часов. Обратный путь длился 5 дней 4 часа 19 минут, опять же задержка из-за тумана. ^[49]

Во время своего второго плавания в лучшую погоду « Лузитания» прибыла в Сэнди-Хук 11 октября 1907 года за рекордное время «Голубой ленты» - 4 дня 19 часов 53 минуты. Ей пришлось дождаться прилива, чтобы войти в гавань, где ей предшествовали новости, и она была встречена флотом небольших судов, свистящих свистом. Лузитания в среднем двигалась со скоростью 23,99 узла (44,43 км / ч) в западном направлении и 23,61 узла (43,73 км / ч) в восточном направлении. В декабре 1907 года « Мавретания» вступила в строй и установила рекорд скорости перехода на восток. Лузитания совершила свой самый быстрый переход на запад в 1909 году после замены гребных винтов, в среднем 25,85 узла (47,87 км / ч). В июле того же года она ненадолго восстановила рекорд, но MauretaniaВ том же месяце отбили «Синюю ленту», удерживая ее до 1929 года, когда она была захвачена SS  Bremen . ^[50] За восемь лет службы она совершила 201 переход по маршруту Ливерпуль-Нью-Йорк компании Cunard Line, перевезя в общей сложности 155 795 пассажиров в западном направлении ^[51] и еще 106 180 в восточном. ^[52]

Hudson Fulton Celebration [ править ]

Lusitania и другие корабли участвовали в праздновании Hudson-Fulton Celebration в Нью-Йорке с конца сентября до начала октября 1909 года. Празднование также было демонстрацией различных видов транспорта, существовавших тогда, Lusitania представляла новейшее достижение в технологии пароходства. Новым способом передвижения стал самолет . Уилбур Райт привез флаер на остров Говернорс и совершил демонстрационные полеты перед миллионами жителей Нью-Йорка, которые никогда не видели самолетов. Некоторые поездки Райта проходили прямо над Лузитанией ; несколько фотографий Лузитании с той недели сохранились до сих пор. ^{[53][54] [55]}

Касание судьбы [ править ]

10 января 1910 года Лузитания совершала рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк ^[56], когда через два дня путешествия она столкнулась с волной-изгоями высотой 23 метра (75 футов). Конструкция носовой части корабля позволяла ей преодолевать волны, а не кататься на них. Однако за это пришлось заплатить: волна накатила лук Лузитании и ударилась о мост. ^[57] В результате была повреждена палуба полубака, разбиты окна мостика, мост был сдвинут на пару дюймов назад, а палуба и мостик получили постоянную депрессию на несколько дюймов. ^{[ необходима цитата ]} Никто не пострадал, и Лузитания продолжил свой путь как обычно, хотя и прибыл в Нью-Йорк с опозданием на несколько часов с некоторыми встряхнутыми пассажирами.

Начало Первой мировой войны [ править ]

Когда Lusitania была построена, ее строительные и эксплуатационные расходы были субсидированы британским правительством с оговоркой, что она может быть преобразована в вооруженный торговый крейсер (AMC) в случае необходимости. Секретный отсек был спроектирован для перевозки оружия и боеприпасов. ^[58] Когда была объявлена ​​война, она была реквизирована Британским Адмиралтейством в качестве вооруженного торгового крейсера и была внесена в официальный список AMC. «Лузитания» осталась в официальном списке AMC и была указана в качестве вспомогательного крейсера в выпуске « Джейн Все мирские боевые корабли» 1914 года вместе с « Мавританией» . ^{[7] [59] [60] [61]}

Декларация Париже кодифицированы правила для морских сражений с участием гражданских судов. Так называемые крейсерские правила требовали, чтобы экипаж и пассажиры гражданских судов были защищены в случае конфискации или потопления судна. Эти правила также возлагали определенную ответственность на само судно, поскольку торговое судно должно было плавать под своим собственным флагом и не претендовать на принадлежность к другой национальности. Кроме того, он должен был останавливаться при столкновении и позволять захватить себя и обыскать, и ему не разрешалось вооружаться или предпринимать какие-либо враждебные или уклончивые действия. ^[62] Когда была объявлена ​​война, британским торговым кораблям был дан приказ таранить всплывшие подводные лодки, чтобы выдать предупреждения, требуемые Правилами крейсеров. ^{[7] [8][9] [10] [63]}

С началом военных действий опасения за безопасность Лузитании и других великих лайнеров резко возросли. Во время первого перехода корабля на восток после начала войны она была окрашена в серую цветовую схему в попытке скрыть свою личность и сделать ее более трудной для обнаружения визуально.

Многие из крупных лайнеров были спущены на прикол в 1914–1915 годах, отчасти из-за падения спроса на пассажирские перевозки через Атлантику, а отчасти для защиты их от повреждений из-за мин или других опасностей. Среди наиболее узнаваемых лайнеров некоторые из них в конечном итоге использовались в качестве войсковых транспортов, а другие стали госпитальными судами. Лузитанияостался на коммерческой службе; хотя в течение этой осени и зимы заказы на ее борт ни в коем случае не были сильными, спрос был достаточно высоким, чтобы удержать ее на гражданской службе. Были приняты меры экономии. Одним из них было закрытие котельной № 4 для экономии угля и расходов на экипаж; это уменьшило ее максимальную скорость с более 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч) до 21 узла (39 км / ч; 24 миль / ч). Когда очевидные опасности испарились, замаскированная окраска корабля также была снята, и ему вернули гражданские цвета. Ее имя было выбрано позолотой, ее воронки были перекрашены в обычную ливрею Кунарда, а ее надстройка снова была окрашена в белый цвет. Одним из изменений было добавление полосы бронзово-золотого цвета вокруг основания надстройки чуть выше черной краски. ^[64]

1915 [ править ]

К началу 1915 г. начала материализоваться новая угроза: подводные лодки. Сначала они использовались немцами только для нападения на военно-морские корабли, чего они добивались лишь изредка, но иногда с впечатляющим успехом. Затем подводные лодки стали временами атаковать торговые суда, хотя почти всегда в соответствии со старыми крейсерскими правилами . Отчаявшись получить преимущество в Атлантике, правительство Германии решило активизировать подводную кампанию, поскольку в ноябре 1914 года британцы объявили Северное море зоной военных действий. 4 февраля 1915 года Германия объявила моря вокруг Британских островов. зона боевых действий: с 18 февраля корабли союзников в этом районе будут потоплены без предупреждения. Это не была полностью неограниченная подводная война.поскольку будут предприняты усилия, чтобы избежать потопления нейтральных кораблей. ^[b]

Лузитания должна была прибыть в Ливерпуль 6 марта 1915 года. Адмиралтейство дало ей конкретные инструкции, как избегать подводных лодок. Адмирал Генри Оливер приказал HMS Louis и HMS Laverock сопровождать Лузитанию и принял дополнительные меры предосторожности, отправив Q-корабль HMS Lyons для патрулирования Ливерпульского залива . ^[c] Командир эсминца попытался выяснить местонахождение Лузитании , позвонив Кунарду, который отказался предоставить какую-либо информацию и направил его в Адмиралтейство. В море корабли связались с Лузитанией.по радио, но не имел кодов, используемых для связи с торговыми судами. Капитан Доу из Лузитании отказался указать свою позицию, кроме кода, и, поскольку он в любом случае находился на некотором расстоянии от позиций, которые они указывали, продолжил путь в Ливерпуль без сопровождения. ^{[65] [66] [67]}

В ответ на эту новую угрозу со стороны подводных лодок в протоколы корабля были внесены некоторые изменения. В нарушение крейсерских правил ей было приказано не поднимать никаких флагов в зоне боевых действий. Некоторые сообщения были отправлены командиру корабля, чтобы помочь ему решить, как лучше всего защитить свой корабль от новой угрозы, и также кажется, что ее воронки, скорее всего, были окрашены в темно-серый цвет, чтобы сделать ее менее заметной для подводных лодок противника. Очевидно, не было никакой надежды скрыть ее личность, так как ее профиль был так хорошо известен, и не было предпринято никаких попыток нарисовать название корабля на носу. ^[d]

Капитан Доу, очевидно, страдавший от стресса из-за эксплуатации своего корабля в зоне боевых действий, и после значительного спора о « ложном флаге » покинул корабль; Позже Кунард объяснил, что он «устал и очень болен». ^[e] Его заменил капитан Уильям Томас Тернер , который ранее командовал Лузитанией , Мавританией и Аквитанией в годы перед войной. ^{[ необходима цитата ]}

17 апреля 1915 года « Лузитания» покинула Ливерпуль в своем 201-м трансатлантическом путешествии, прибыв в Нью-Йорк 24 апреля. Группа американцев немецкого происхождения, надеясь избежать разногласий в случае нападения на Лузитанию подводной лодки, обсудила свои опасения с представителем посольства Германии. Посольство решило предупредить пассажиров перед ее следующим переходом, чтобы они не заходили на борт Лузитании . Императорское посольство Германии разместило предупреждающую рекламу в 50 американских газетах, в том числе в Нью-Йорке:

Обратите внимание ! Путешественникам, намеревающимся отправиться в атлантическое путешествие, напоминают, что между Германией и ее союзниками и Великобританией и ее союзниками существует состояние войны; что зона войны включает воды, прилегающие к Британским островам; что в соответствии с официальным уведомлением, данным имперским правительством Германии, суда, плавающие под флагом Великобритании или любого из ее союзников, подлежат уничтожению в этих водах и что путешественники, плывущие в зоне боевых действий на кораблях Великобритании или ее союзники делают это на свой страх и риск.

Императорское посольство Германии в
Вашингтоне, округ Колумбия, 22 апреля 1915 года.

Это предупреждение было напечатано рядом с рекламой Лузитания " обратного рейса s , которая привела ко многим интерпретации это как прямое послание к Лузитании . ^[68] Корабль отошел от пирса 54 в Нью-Йорке 1 мая 1915 года в 12:20. ^{[69] [70]} Через несколько часов после отбытия судна субботнее вечернее издание The Washington Times опубликовало две статьи на своей первой странице. , оба относятся к этим предупреждениям. ^[71]

Тонет [ править ]

Тонущий сайт

Затопление RMS Lusitania на карте Ирландии

7 мая 1915 года « Лузитания» приближалась к завершению своего 202-го переправы, направлявшегося в Ливерпуль из Нью-Йорка, и должна была прибыть к месту высадки принца во второй половине дня. На его борту находились 1266 пассажиров и экипаж из 696 человек, что в сумме составляло 1962 человека. Она шла параллельно южному побережью Ирландии и была примерно в 11 милях (18 км) от Старого мыса Кинсейла, когда лайнер пересекся перед U-20 в 14:10. Из-за большой скорости лайнера некоторые считают пересечение немецкой подводной лодки и лайнера случайным совпадением, поскольку иначе U-20 вряд ли могла бы догнать быстроходное судно. Есть разночтения относительно скорости Лузитании., поскольку сообщалось, что он движется не на полной скорости. Вальтер Швигер , командир подводной лодки, отдал приказ запустить одну торпеду, которая попала в Лузитанию по правому борту, прямо под рулевой рубкой. Спустя несколько мгновений второй взрыв произошел изнутри корпуса « Лузитании », куда попала торпеда, и корабль начал крениться намного быстрее, с заметным креном на правый борт. ^{[72] [f]}

Практически сразу же команда бросилась к спуску на воду спасательных шлюпок, но условия затопления сделали их использование чрезвычайно трудным, а в некоторых случаях невозможным из-за серьезного крена корабля. В целом, только шесть из 48 спасательных шлюпок были спущены на воду успешно, а еще несколько опрокинулись и развалились. Через 18 минут после удара торпеды дифферент корабля выровнялся, и он затонул, а воронки и мачты исчезли последними. ^[73] Из 1962 пассажиров и членов экипажа на борту « Лузитании» во время затопления 1198 человек погибли. В течение нескольких часов после потопления, акты героизма как среди выжившей проходки и ирландских спасателей , которые слышали слово из Лузитания "Сигналы бедствия довели количество выживших до 764, трое из которых позже скончались от ран, полученных во время затопления.

Британский крейсер HMS  Juno , который узнал о потоплении лишь вскоре после удара Лузитании , покинул якорную стоянку в Корк-Харборе, чтобы оказать помощь. К югу от Рош-Пойнт в устье гавани, всего в часе езды от места затопления, она повернула и вернулась к своей швартовке в результате, как полагают, приказов, отданных из Адмиралтейства в Кобхе ( военно-морская база штаба Холбоулайн ). тогда известный как Квинстаун. На следующее утро новости о катастрофе разлетелись по всему миру. В то время как большинство погибших в результате затопления были британцами или канадцами, в результате катастрофы погибло 128 американцев, включая писателя и издателя Элберта Хаббарда.театральный продюсер Чарльз Фроман , бизнесмен-мультимиллионер Альфред Гвинн Вандербильт и президент компании Newport News Shipbuilding Альберт Л. Хопкинс возмутили многих в Соединенных Штатах. ^[74]

Последствия [ править ]

Крушение вызвало международный резонанс, особенно в Великобритании и по всей Британской империи , а также в Соединенных Штатах, поскольку 128 из 139 граждан США, находившихся на борту корабля, погибли. ^[76] 8 мая Бернхард Дернбург , официальный представитель Германии и бывший министр по делам колоний Германии , опубликовал заявление, в котором он сказал, что, поскольку Лузитания«перевозил военную контрабанду», а также потому, что он «классифицировался как вспомогательный крейсер», Германия имела право уничтожить его независимо от пассажиров на борту. Дернбург потребовал предупреждений, данных посольством Германии перед отплытием, а также нота от 18 февраля, в которой говорилось о существовании «зон боевых действий», которые освободили Германию от любой ответственности за гибель американских граждан на борту. Он сослался на боеприпасы и товары военного назначения, заявленные в манифесте Лузитании , и сказал, что «подобные суда» могут быть захвачены и уничтожены в соответствии с Гаагскими правилами. ^{[г] [77]}

Гранд-адмирал Альфред фон Тирпиц заявил, что печально, что многие американцы «по безрассудной безрассудности и вопреки предупреждениям нашего посла сели в этот вооруженный крейсер, тяжело нагруженный боеприпасами», и погибли, но Германия была внутри нее. права потопить корабль. ^[78]

Лузитания действительно официально числилась вспомогательным военным кораблем ^[79], и ее груз включал примерно 4200000 патронов, 1250 пустых гильз и 18 ящиков невзрывоопасных взрывателей , которые были открыто указаны в качестве таковых в ее грузе. манифест. ^{[80] [81]} На следующий день после затопления The New York Times опубликовала полную информацию о военном грузе корабля. ^[82] Помощник менеджера компании Cunard Line, Герман Винтер, отрицал обвинение в том, что она носила боеприпасы, но признал, что у нее были боеприпасы для стрелкового оружия, и что она носила такие боеприпасы в течение многих лет. ^[80] Тот факт, что Лузитанияв то время не было известно британской публике. ^[83]

В 27-страничном дополнительном манифесте, доставленном таможне США через 4–5 дней после отплытия Лузитании из Нью-Йорка, и в бумагах Bethlehem Steels указано, что «пустые гильзы» на самом деле были 1248 ящиками с заполненными 3-дюймовыми гильзами, 4 снаряда в ящик на общую сумму 103 000 фунтов или 50 тонн ^[84].

В Соединенных Штатах общественное мнение было возмущено; разговоры о войне были распространены, а прогерманские элементы хранили молчание. Ключевой проблемой была жестокость, с которой Германия не позволила пассажирам спастись на спасательных шлюпках, как того требует международное право. ^[85] Президент Вудро Вильсон отказался немедленно объявить войну - его главная цель заключалась в том, чтобы договориться о прекращении войны. ^[86] В течение нескольких недель после затопления этот вопрос горячо обсуждался в правительстве США, и между правительствами США и Германии велся обмен корреспонденцией. Министр иностранных дел Германии фон Ягов продолжал утверждать, что Лузитаниябыла законной военной целью, так как числилась в списке вооруженных торговых крейсеров, использовала нейтральные флаги и получила приказ таранить подводные лодки - вопиющее нарушение правил крейсеров. ^{[87] [88] [89]}

Фон Ягов далее утверждал, что Лузитания в предыдущих рейсах несла боеприпасы и войска союзников. ^[90] Уилсон продолжал настаивать на том, чтобы правительство Германии принесло извинения за затопление, выплатило компенсацию жертвам в США и пообещало избежать подобных событий в будущем. ^[91] Британцы были разочарованы Вильсоном из-за его неспособности предпринять более решительные действия. Госсекретарь Уильям Дженнингс Брайан посоветовал президенту Вильсону, что «судам, перевозящим контрабанду, следует запретить перевозить пассажиров ... [Это было бы все равно, что ставить женщин и детей перед армией». ^[92]Позже Брайан ушел в отставку, так как считал, что администрация Вильсона предвзято игнорирует нарушения британскими законами международного права и что Вильсон ведет США в войну. ^[93]

Немецкое решение от 9 сентября 1915 г. гласило, что нападения разрешены только на корабли, которые определенно были британскими, в то время как нейтральные суда должны рассматриваться в соответствии с правилами Закона о призах, и никакие атаки на пассажирские лайнеры не должны быть разрешены вообще. ^{[93] [94]} Была распространена сфабрикованная история о том, что в некоторых регионах Германии школьникам дали праздник в честь гибели Лузитании . Это утверждение было настолько действенным, что посол США в Германии Джеймс У. Джерард изложил его в своих мемуарах о пребывании в Германии « Лицом к лицу с кайзеризмом» (1918 г.), хотя и не обосновал его обоснованность. ^[95]

Почти два года спустя, в январе 1917 года, правительство Германии объявило, что снова будет вести полную неограниченную подводную войну . Это вместе с Telegram Циммермана подтолкнуло общественное мнение США к критической точке, и 6 апреля 1917 года Конгресс Соединенных Штатов последовал просьбе президента Вильсона объявить войну Германии. ^[96]

В 2014 году опубликованные документы показали, что в 1982 году британское правительство предупредило водолазов о наличии на борту взрывчатых веществ:

Сменявшие друг друга британские правительства всегда утверждали, что на борту « Лузитании» не было боеприпасов (и поэтому немцы были неправы, утверждая обратное в качестве предлога для потопления корабля) ... Факты таковы, что имеется большое количество боеприпасов. боеприпасов в затонувшем корабле, некоторые из которых очень опасны. Казначейство решило, что оно должно сообщить об этом факте спасательной компании в интересах безопасности всех заинтересованных сторон. ^{[97] [98]}

100-летие [ править ]

3 мая 2015 года флотилия отплыла с острова Мэн, чтобы отметить годовщину. Семь мэнских рыбаков в фильме «Странник» спасли 150 человек с тонущего корабля. Две медали за храбрость, присуждаемые членам экипажа, хранятся в музее Лис в Пиле . ^[99]

7 мая 2015 года исполнилось 100 лет со дня затопления Лузитании . В ознаменование этого события, Cunard в MS  Queen Victoria предпринял путешествие в Корк , Ирландия. ^[100]

Теории заговора [ править ]

Существует ряд теорий заговора, относящихся к последним дням Лузитании .

Британское правительство намеренно подвергает Лузитанию риску [ править ]

Уже давно существует теория, высказанная историком и бывшим офицером британской военно-морской разведки Патриком Бизли, авторами Колином Симпсоном и Дональдом Э. Шмидтом, среди прочих, что Лузитания была намеренно подвергнута опасности британскими властями, чтобы заманить подводную лодку. атаковать и тем самым втянуть США в войну на стороне Британии. ^{[101] [102]} За неделю до потопления Лузитания , Уинстон Черчилль писал Ренсимен , Председатель Совета торговли, заявив , что это «наиболее важно привлечь нейтральную перевозку груза к нашим берегам, в надежде , особенно втянув Соединенные Штаты с Германией ". ^{[103] [102]}

Бисли заключает: «до тех пор, пока не появится свежая информация, я неохотно прихожу к выводу, что был заговор, умышленно ставивший Лузитанию под угрозу в надежде, что даже неудачное нападение на нее приведет Соединенные Штаты к войне. Такой заговор не мог быть осуществлен без явного разрешения и одобрения Уинстона Черчилля ». ^[101]

Во время расследования, проведенного после затопления, капитан Тернер отказался отвечать на некоторые вопросы из соображений секретности военного времени. Британское правительство продолжает держать в секрете некоторые документы, относящиеся к последним дням плавания, в том числе некоторые сигналы, передаваемые между Адмиралтейством и Лузитанией . В доступных записях часто отсутствуют важные страницы, и нерешенные вопросы включают следующее: ^{[104] [105] [106] [107]}

1. Знали ли британские власти (благодаря секретным операциям по расшифровке номера 40 ), что немецкая подводная лодка была на пути к Лузитании , но не смогла переключить корабль на более безопасный маршрут?
2. Разве они не смогли обеспечить сопровождение эсминца, хотя эсминцы были в соседнем порту?
3. Было ли кораблю приказано снизить скорость в зоне боевых действий по причинам, которые с тех пор держатся в секрете?
4. Как такой большой корабль так быстро затонул от единственного торпедного удара?

Необъявленные боеприпасы [ править ]

Лузитания официально несла в своем грузе 750 тонн боеприпасов для винтовок / пулеметов, 1250 ящиков осколочных артиллерийских снарядов с заряженными разрывными зарядами, но без взрывателей или метательных зарядов, а также артиллерийские взрыватели для этих снарядов, хранившиеся отдельно. ^{[108] [63] [80] [109] [110] [84]} В сентябре 2008 года дайвер Эоин МакГарри извлек из затонувшего судна .303 патрона того типа, который, как известно, использовался британскими военными. ^[111] Бизли заявил, что груз также включал 46 тонн алюминиевого порошка , который использовался при производстве взрывчатых веществ и отправлялся в арсенал Вулиджа, ^{[112] [105]}в то время как Эрик Ларсон заявил, что груз включал 50 бочек и 94 ящика с алюминиевым порошком, а также 50 ящиков с бронзовым порошком . ^[84] Автор Стивен Л. Данвер заявляет, что Лузитания также тайно перевозила большое количество нитроцеллюлозы (оружейного хлопка), хотя это не было указано в грузовом манифесте. ^[113]

Кроме того, была большая партия меха, отправленная из Dupont de Nemours , производителя взрывчатых веществ, и 90 тонн масла и сала, предназначенные для Испытательного центра Королевского флота в Эссексе . Хотя был май, это сало и масло не охлаждали; он был застрахован по специальному государственному тарифу, но страхование не было востребовано. ^[114]

Бомбардировка / уничтожение обломков [ править ]

Обломки корабля были глубоко заряжены или атакованы минометами Hedgehog Королевским флотом во время Второй мировой войны. ^[115] Дублин -На технический дайвер, Des Куигли, который нырнул на аварии в 1990 - х годах, сообщили , что затонувшее судно является « как швейцарский сыр» и морское дно вокруг нее «завален неразорвавшихся ежа мин ». ^[116]Эти атаки могли быть случайными, так как обломки могли быть зарегистрированы активным гидролокатором времен Второй мировой войны (тогда известным как ASDIC) как возможная подводная лодка. Системы времен Второй мировой войны не были такими разборчивыми, как современные гидролокаторы. Обломки корабля стали бы хорошим ответным сигналом и, следовательно, заманчивой целью. Подводные лодки были настолько активны в Южном Ирландском море во время Второй мировой войны, что Британия в конечном итоге установила несколько глубоких минных полей в этом районе - на глубинах, где только подводные лодки могли бы их взорвать.

В феврале 2009 года телесериал « Поиск сокровищ» на канале Discovery показал эпизод под названием «Раскрытая Лузитания», в котором Грегг Бемис, венчурный капиталист на пенсии, которому принадлежат права на обломки корабля, и группа экспертов по кораблекрушению исследуют затонувшее судно с помощью пульта дистанционного управления. беспилотный подводный аппарат. Однажды в документальном фильме на обломках была обнаружена неразорвавшаяся глубинная бомба. ^{[117] [118]}

Профессор Уильям Кингстон из Тринити-колледжа в Дублине заявил: «Нет никаких сомнений в том, что Королевский флот и британское правительство за эти годы предприняли очень значительные шаги, чтобы попытаться предотвратить все, что можно было бы узнать о Лузитании ». ^[116]

Обломки [ править ]

Обломки корабля " Лузитания" были обнаружены 6 октября 1935 года в 11 милях (18 км) к югу от маяка в Кинсейле . Он расположен по правому борту под углом примерно 30 градусов на глубине примерно 305 футов (93 м) воды. Затонувший корабль сильно рухнул на правый борт из-за силы, с которой оно ударилось о днище, в сочетании с силами зимних приливов и коррозии за десятилетия после затопления. Киль имеет необычную «кривизну» , которое может быть связано с отсутствием прочности от потери его надстройки . Пучка уменьшаются с в воронках отсутствуют - предположительно из - за ухудшение. ^[119]

Лук является наиболее видным частью остова с кормой поврежденной глубинными бомбами. Три из четырех гребных винтов были сняты Oceaneering International в 1982 году для демонстрации. Экспедиции в Лузитанию показали, что корабль пришел в упадок намного быстрее, чем Титаник , находясь на глубине 305 футов (93 м) воды. По сравнению с ее современником, Титаником (на глубине 12 000 футов (3700 м)), Лузитаниявыглядит в гораздо более изношенном состоянии из-за наличия на обломках рыболовных сетей, подрыва затонувшего корабля глубинными бомбами и многочисленных спасательных операций. В результате обломки нестабильны и могут в какой-то момент полностью разрушиться. ^[119] Недавно был опубликован академический комментарий, в котором изучается возможность включения места крушения в список Всемирного наследия в соответствии с Конвенцией о всемирном наследии , хотя остаются проблемы с точки зрения прав собственности и предотвращения дальнейшего разрушения обломков. ^[120]

Попытка Саймона Лейка спасти в 1930-х [ править ]

Между 1931 и 1935 годами американский синдикат, в состав которого входили Саймон Лейк , один из главных изобретателей современной подводной лодки, и офицер ВМС США капитан Х. Х. Рейли, заключили контракт с Британским Адмиралтейством и другими британскими властями на частичное спасение Лузитании . ^[121] Средства спасения были уникальны тем, что стальная труба длиной 200 футов (61 м), пять футов в диаметре, которая закрывала лестницу и водолазную камеру на дне, была спущена над обломками корабля « Лузитания» и затем затоплена в вертикальном положении. , с дайв-камерой на главной палубе « Лузитании» . Затем дайверы спускались по лестнице в камеру для дайвинга, а затем выходили из камеры на палубу Лузитании.. Основные бизнес-цели Лейк заключались в том, чтобы спасти сейф казначея и любые предметы, представляющие историческую ценность. ^[122] Этого не должно было быть, и, по собственным словам Саймона Лейка, «... но мои руки были слишком заняты» - компания Ли Лейка в то время испытывала финансовые трудности - и контракт с британскими властями истек 31 декабря 1935 года. без проведения каких-либо аварийно-спасательных работ, хотя его уникальный туннель для аварийно-спасательных работ был построен и испытан. ^[123]

Экспедиция аргонавтов, 1935 г. [ править ]

В 1935 году была отправлена ​​экспедиция из Глазго, чтобы попытаться найти затонувшую Лузитанию . Была основана компания Argonaut Corporation Ltd, и спасательное судно Orphir использовало ее для поиска корабля. ^[124] После трех месяцев поисков обломок был обнаружен 6 октября 1935 года. Дайвер Джим Джарретт надел водолазный костюм Tritonia, чтобы исследовать затонувшее судно на глубине 93 метра. ^[125]

Спасательные работы Грегга Бемиса [ править ]

В 1967 году обломки корабля « Лузитания» были проданы Ливерпульской и Лондонской ассоциацией страхования военных рисков бывшему водолазу ВМС США Джону Лайту за 1000 фунтов стерлингов. Грегг Бемис (1928–2020) стал совладельцем затонувшего судна в 1968 году, а к 1982 году выкупил своих партнеров, чтобы стать единственным владельцем. Впоследствии он обратился в суд в Великобритании в 1986 году, США в 1995 году и Ирландии в 1996 году, чтобы убедиться, что его право собственности было законным. ^{[126] [127]}

Ни одна из соответствующих юрисдикций не возражала против его владения судном, но в 1995 году ирландское правительство объявило его объектом культурного наследия в соответствии с Законом о национальных памятниках , который запрещал ему каким-либо образом вмешиваться в ее или ее содержимое. После длительных судебных споров Верховный суд Дублина отменил предыдущий отказ Министерства искусств и наследия выдать Бемису пятилетнюю лицензию на геологоразведочные работы в 2007 году, постановив, что тогдашний министр искусств и наследия неверно истолковал закон, отказавшись от закона Бемиса 2001 года. заявление. Бемис планировал нырнуть, найти и проанализировать все артефакты и улики, которые помогут собрать воедино историю того, что случилось с кораблем. Он сказал, что любые найденные предметы будут переданы в музеи после анализа. Любое восстановленное изобразительное искусство, например, картины автораРубенс , Рембрандт и Моне среди других художников, которые, как считается, находились во владении сэра Хью Лейна , который, как предполагалось, нес их в свинцовых трубах, останутся в собственности правительства Ирландии. ^[116]

В конце июля 2008 года Департамент окружающей среды предоставил Бемису лицензию на «визуализацию», которая позволила ему сфотографировать и заснять все крушение, а также сделать первые ее фотографии с высоким разрешением. Бемис планировал использовать собранные данные, чтобы оценить, насколько быстро разрушается обломок, и спланировать стратегию судебно-медицинской экспертизы корабля, которая, по его оценкам, обойдется в 5 миллионов долларов. Компания « Бемис» наняла компанию Odyssey Marine Exploration (OME) из Флориды для проведения исследования. Отдел подводной археологии Департамента окружающей среды должен был присоединиться к исследовательской группе, чтобы гарантировать, что исследования будут проводиться неинвазивным способом, и съемочная группа с канала Discovery также должна была быть под рукой. ^[128]

Группа водолазов из Cork Sub Aqua Club, занимавшаяся дайвингом по лицензии, обнаружила 15 000 патронов для винтовки калибра .303 (7,7 × 56 ммR), перевозимых на Лузитании в ящиках в носовой части корабля. Находку сфотографировали, но оставили на месте в соответствии с условиями лицензии. ^[129] В декабре 2008 года водолазная группа Бемиса оценила, что на момент затопления на корабле находилось еще четыре миллиона патронов калибра .303. Бемис объявил о планах заказать дальнейшие погружения в 2009 году для полномасштабной судебно-медицинской экспертизы затонувшего корабля. ^[130]

Во время спасательного погружения в июле 2016 года с корабля был обнаружен, а затем утерян телеграфный аппарат. Это вызвало разногласия, поскольку за погружением не наблюдал никто, обладающий археологическими знаниями, а также потому, что считалось, что телеграф имеет подсказки о потоплении корабля. ^{[131] [132]}

Совместная американо-германская телепрограмма « Затонувшая Лузитания: Террор на море» была впервые показана на канале Discovery 13 мая 2007 года и на канале BBC One в Великобритании 27 мая 2007 года. ^{[ Ссылка необходима ]} В ноябре 2018 года Бемис дал интервью для один час в прямом эфире по радио о « Лузитании» , раскрывающей ранее неизвестную информацию о ее затоплении, в том числе, среди прочего, что на месте обломков было обнаружено много глубинных бомб, что по крайней мере одна была поднята на поверхность, что предполагалось в некоторых из оригинальных произведений искусства быть потерянным в обломках, возможно, и не было, и это дополнительное свидетельство Черчилля, возможно, действовало, чтобы спровоцировать Германию на нападение на Лузитаниюбыл упущен из виду. Он также рассказал о некоторых логистических сложностях при проведении морской археологической экспедиции по проникновению в корпус. ^[133]

Несчастные случаи с дайвингом [ править ]

Несколько технических водолазов, пытавшихся нырнуть на месте крушения Лузитании , получили серьезные травмы. ^[134] Смешанные газы должны использоваться для того, чтобы добраться до обломков, которые якобы усыпаны британскими глубинными бомбами и минами-ежами, покрыты рыболовными сетями, снабжены боеприпасами Первой мировой войны и там, где осадки ограничивают видимость.

Британский судебный иск 1984 года [ править ]

В 1982 году различные предметы были извлечены из крушения и доставлены на берег в Соединенном Королевстве из груза Лузитании . Последовал сложный судебный процесс, в котором все стороны уладили свои разногласия, кроме спасателей и британского правительства, которое заявило о « правах адмиралтейства » в отношении обнаруженных предметов. В конце концов судья постановил в The Lusitania , [1986] QB 384, [1986] 1 All ER 1011, что Корона не имеет прав на затонувшие корабли за пределами британских территориальных вод , даже если найденные предметы впоследствии будут доставлены в Соединенное Королевство. ^[h] По состоянию на 1998 год, это дело оставалось ведущим авторитетом в этом вопросе права на сегодняшний день. ^{[135] [ требуется обновление ]}

Культурное значение [ править ]

См. Также [ править ]

• Авис Дельфин , выживший
• Ян Холборн , оставшийся в живых
• Чарльз Т. Джеффри , оставшийся в живых
• Теодат Папа Риддл , выживший
• Список по числу погибших кораблей, потопленных подводными лодками
• Ковер из Багдада , в основном потерянный фильм 1915 года, одна катушка была извлечена из обломков в 1982 году.
• Патрик Бизли , писатель и историк

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

Книги [ править ]

Газеты, журналы и другие СМИ [ править ]

Онлайн [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Лузитанией (корабль, 1907 г.) на Викискладе?

В Wikisource есть текст статьи Lusitania из энциклопедии Кольера 1921 года .

• Чтобы мы не забыли: Лузитания - из энциклопедии Титаника
• RMS Lusitania , Служба общественного вещания (PBS)
• Фотографии Lusitania : фотографии конструкции, двигателя и интерьера; иллюстрации катастроф и обломков » - BigBadBattleships.com