RMS Pendennis Castle

Океанский лайнер Pendennis Castle пришвартовался в Кейптауне в декабре 1969 года.
История
Великобритания
Имя:	1958–1976: Замок Пенденнис 1976–1978: Королева океана 1978–1980: Синдбад I ( Sindbad 1 )
Владелец:	1958–1976 Union-Castle Mail Steam Ship Company Ltd. 1976–77 Ocean Queen Navigation Corp. 1977–80 Kinvara Bay Shipping Ltd.
Порт регистрации:	1958–1976: Лондон, Великобритания  1976–1980 годы: Панама, Панама
Маршрут:	Саутгемптон, Лас-Пальмас, Кейптаун, Порт-Элизабет, Ист-Лондон, Дурбан
Строитель:	Харланд и Вольф , Белфаст
Запущено:	24 декабря 1957 г.
Крещен:	10 декабря 1957 г.
Завершенный:	Ноябрь 1958 г.
Первый рейс:	1 января 1959 г.
Не работает:	14 июня 1976 г.
Идентификация:	Номер IMO :  5273808
Судьба:	Списан в 1980 году в Гаосюне , Тайвань.
Общие характеристики
Тип:	Океанский лайнер
Тоннаж:	28582  GRT (1967, 28453 ПРТ. 1972 28442 GRT)
Длина:	764 футов (233 м)
Луч:	83,6 футов (25,5 м)
Черновой вариант:	32 футов (9,8 м)
Установленная мощность:	46000 лошадиных сил на валу
Движение:	паровые турбины, приводящие в движение сдвоенные винты через редуктор
Скорость:	22,5 узлов (41,7 км / ч; 25,9 миль / ч)
Вместимость:	197 первого класса, 473 туристического класса

RMS Pendennis Castle был королевским почтовым кораблем , пассажирским и грузовым лайнером компании Union-Castle Line . В 1959–1976 годах судно выполняло регулярные рейсы между Великобританией и Южной Африкой по маршруту Саутгемптон - Лас-Пальмас , Кейптаун , Порт-Элизабет , Восточный Лондон и Дурбан . После того, как судно было продано Union-Castle, оно было переименовано последовательно в Ocean Queen , Sinbad , затем Sinbad I , однако судно не вернулось в коммерческую эксплуатацию.

Дизайн и строительство [ править ]

В 1953 году сэр Джордж Кристофер принял на себя руководство Union-Castle. В начале 1955 года компания заказала замок Пенденнис от Harland and Wolff, чтобы заменить стареющий замок Арундел, который на тот момент прослужил более 30 лет. Киль нового корабля был заложен 8 ноября 1955 года. 31 января 1956 года Union-Castle Mail Steam Ship Co.Ltd объединилась с Clan Line Steamers Ltd. и образовала компанию British & Commonwealth Shipping Company . Слияние привело к тому, что люди Clan Line взяли на себя ведущую роль в управлении новой компании, и они немедленно решили улучшить и расширить замок Пенденнис, хотя он уже находился в стадии строительства. ^[1]Первоначально корабль задумывался как третий образец класса « Замок Претории », но установка стабилизаторов Денни-Брауна потребовала удлинения на миделе, и его общая длина была увеличена на 18 футов. Замок Пенденнис должен был быть спущен на воду 10 декабря 1957 года, но забастовка верфи привела к отмене спуска на воду, и вместо этого он был просто крещен вдовствующей леди Ротервик. 24 декабря 1957 года он был спущен на воду без церемоний. После успешных ходовых испытаний замок Пенденнис был доставлен в замок Юнион Харландом и Вольфом 14 ноября 1958 года.

Служба Union-Castle [ править ]

RMS Pendennis Castle отправилась в свое первое путешествие 1 января 1959 года. Под командованием коммодора Джорджа Мэйхью из флота Union-Castle она отправилась из Саутгемптона в Дурбан. Судоходная пресса назвала замок Пенденнис «кораблем года».

В 1964 году кондиционеры на судне были распространены на все каюты первого класса. Отдельные душевые были встроены в 21 дополнительную каюту. ^[1] В июле 1965 года Union-Castle представил более быструю почтовую службу, сократив время вояжа с 13 до 11 дней, что позволило обслуживать семь лайнеров вместо восьми. После успеха введения «стюардеток» в замке Трансвааля одного класса , эти женщины-официанты были добавлены к другим кораблям флота. Попытки улучшить впечатления от путешествия для более молодых пассажиров привели к внедрению улучшенных развлекательных программ, в результате чего некоторые стали использовать термин «забавный корабль». Это, однако, не прижилось и сегодня ассоциируется с судами Carnival Cruises.

В мае 1968 года во время стоянки замка Пенденнис в Саутгемптоне произошел пожар на борту корабля, в результате чего некоторые помещения в носовой части были повреждены. Однако судну удалось выйти в плавание с рабочими Harland & Wolff на борту, выполнявшими ремонт. В результате пожара один из двух пассажирских лифтов первого класса не работал до конца карьеры судна. Год спустя, когда судно было направлено в Антверпен из-за трудового спора в Саутгемптоне, судно столкнулось с пристанью, и его пришлось на месяц вывести из эксплуатации. Позже в том же году Замок Пенденнис установил новый рекорд Юнион-Касл по самому быстрому переходу из Кейптауна в Саутгемптон.

Рост цен на нефть в 1973 году вынудил Юнион-Касл прибавить один день к услугам и повысить стоимость проезда. К 1976 году, однако, переход к контейнеризации грузов и увеличение количества авиаперевозок сделали почтовые корабли Юнион-Касл убыточными. 23 апреля 1976 года замок Пенденнис в последний раз отплыл из Саутгемптона в Южную Африку. Во время своего последнего рейса из Южной Африки в Саутгемптон на судне был вымпел погашения . 14 июня 1976 года, после прибытия в Саутгемптон в последний раз, она была снята со службы.

Пост-Юнион-Замковая служба [ править ]

Замок Пенденнис был продан зарегистрированной в Панаме компании Ocean Queen Navigation Company и переименован в Ocean Queen . ^[2] Теперь, демонстрируя белый корпус и золотисто-коричневую воронку, она отплыла в Гонконг для того, что должно было стать новым сроком службы круизного лайнера . Однако судно не вернется в коммерческую эксплуатацию. ^[3] В 1978 году корабль был продан Панамской компании Kinvara Bay Shipping и переименован в Sinbad , позже измененный на Sinbad I , но простаивал. ^[4] Наконец, в апреле 1980 года бывший замок Пенденнис в последний раз покинул Гонконг, направляясь на слом вКаошюн , Тайвань .

Ссылки [ править ]