Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Fairwind.jpg
СС Fairwind на скорости
История
Имя:
  • 1957–1968: Сильвания
  • 1968–1988: Fairwind
  • 1988: Ситмар Фэйрвинд
  • 1988–1993: Принцесса рассвета
  • 1993–2003: Альбатрос
  • 2003–2004: Генуя
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:
Строитель:John Brown & Company , Clydebank , Шотландия
Номер верфи:700 [1]
Запущено:22 ноября 1956 г. [1]
Приобретенный:Июнь 1957 г. [1]
Первый рейс:5 июня 1957 года [1]
В сервисе:5 июня 1957 года [1]
Не работает:Декабрь 2003 г. [1]
Идентификация:Номер IMO :  5347245 [1]
Судьба:Утилизация в Аланге , Индия , 2004 г.
Общие характеристики (как построено) [1]
Класс и тип:Океанский лайнер класса Saxonia
Тоннаж:
Длина:185,40 м (608 футов 3 дюйма)
Луч:24,49 м (80 футов 4 дюйма)
Черновик:8,90 м (29 футов 2 дюйма)
Установленная мощность:4 × паровые турбины John Brown , суммарно 18277 кВт
Движение:Два гребных винта [3]
Скорость:Эксплуатационная скорость 21 узлов (39 км / ч; 24 миль / ч) [3]
Емкость:878 пассажиров (154 первого класса, 724 туристического класса) [4]
Общие характеристики (после переоборудования 1971 г.) [1]
Тип:круизный корабль
Тоннаж:24724  GRT [5]
Колоды:11 [5]
Емкость:925 пассажиров [3]
Экипаж:330 [5]

RMS Sylvania был океанский лайнер , построенный в 1957 году Джон Браун & Co ( Clydebank ), в Глазго , для Соединенного Королевства -На судоходной компании Cunard Line . Это было последнее судно Cunard Line, построенное специально для трансатлантических переходов . [6] Корабль был позже в значительной степени перестроен в круизный лайнер и плавал под именами SS Fairwind , SS Sitmar Fairwind , SS Dawn Princess и SS Albatros, прежде чем был списан в 2004 году. Он был переименован в SS.Генуя в последний рейс. [1]

Концепция и конструкция [ править ]

Fairwind и Fairsea прикол в Саутгемптоне в августе 1969 года

В дополнение к более престижным трансатлантическим перевозкам от Саутгемптона до Нью-Йорка , Cunard Line также обслуживала другие услуги, в том числе от Ливерпуля до Монреаля , Канада . На канадском беге их главными конкурентами были Canadian Pacific Steamships . Чтобы укрепить свои позиции в этом сервисе, Cunard в 1951 году решила заказать серию из четырех одинаковых лайнеров [3] [6].

Новые корабли отражали экономику и модели путешествий послевоенного мира - они не строились исключительно как пассажирские лайнеры, но также включали в себя грузовые перевозки. Их пассажирские помещения были разделены всего на два класса: первый и туристический, причем туристический класс занимал большую часть судна. Внешние размеры кораблей были определены морским путем Святого Лаврентия , поскольку они должны были иметь возможность плавать от Атлантического океана до Монреаля. [6]

Строительство новых кораблей, впоследствии названных классом Saxonia по имени первого корабля, было поручено верфи John Brown & Company в Клайдбанке в Глазго , Шотландия . Первое судно, RMS  Saxonia, было поставлено в 1954 году, за ним последовала RMS  Ivernia в 1955 году, RMS  Carinthia в 1956 году и, наконец, Sylvania в 1957 году. [6] По традиции для судов Cunard Line, все суда были названы в честь латинских названий провинций. от римского и Священной римской империи .

Сильвания была перестроена однажды во время ее службы в Cunard Line, в 1965 году, когда она была перестроена в более удобную для круизов конфигурацию, добавив отдельные ванные комнаты во многие из ее кают. [1] [6] В 1970–1971 годах судно, которое теперь носит название Fairwind, было подвергнуто более обширной перестройке для круизного обслуживания в Арсенале Триестино Сан-Марко , Триест , Италия , с радикальной перестройкой его надстройки и воронки, а также стилизацией интерьеров. вкусы круизных пассажиров Северной Америки. [7]

Дизайн [ править ]

Внешний дизайн [ править ]

В SAXONIA -класса корабли были построены в классическом океанском лайнере внешний вид, с черным корпусом , длинный лук , слегка закругленные террасами вперед надстройкой и многоуровневое кормовой надстройкой. Однако в них отсутствовала традиционная выступающая наружу площадка для прогулок и была необычная воронка с закругленным верхом. Из-за их грузоподъемности на носовой и кормовой палубах было по четыре больших крана.

В какой - то момент своей карьеры, Sylvania ' корпус s был повторно окрашен в белый цвет. [2]

В ходе переоборудования 1970–71 годов внешний вид корабля был радикально изменен: передняя надстройка приобрела гладкую, обтекаемую форму, воронка была перестроена до более современной, слегка конической формы с ребром дымоотражателя наверху, а грузовые краны были исключены. . В соответствии с текущей тогда Sitmar Line раскраской, Fairwind имел бафф воронку с большим V (для Власова) , нарисованного на нем. Помимо воронки, верхние палубы ее надстройки и мачта радара были окрашены в цвет желтого цвета. [7]

В 1988 году Sitmar Fairwind получила новую ливрею Sitmar с полностью белой надстройкой, темно-синей воронкой с новым логотипом Sitmar Swan и тремя волнообразными лентами, нарисованными на ее корпусе. Вместе с Фэрстар она была единственным кораблем, получившим недолговечную новую ливрею Ситмара. [8] [9]

После переезда в Princess Cruises и переименования в Dawn Princess , корабль получил полностью белую ливрею Princess, только верх ее воронки был окрашен в темно-синий цвет, а на воронке был прикреплен логотип Princess. В сервисе Phoenix Reisen ее воронка была окрашена в бирюзовый цвет с черным верхом, с прикрепленным логотипом Phoenix в виде чайки и солнца. Кроме того, на ее корпусе была нанесена декоративная полоса бирюзового цвета.

Дизайн интерьера [ править ]

Сильвания , как и ее сестры, изначально была построена с общим расположением трех грузовых трюмов, расположенных в корме и впереди надстройки, с пассажирскими помещениями, расположенными между ними, при этом туристический класс преобладает над пассажирскими помещениями. Несмотря на преобладание туристического класса, ее интерьеры были построены в соответствии с элегантными стандартами, которые компания Cunard поддерживала на своих предыдущих кораблях. Известные общественные места включали кинотеатр с балконом и даже фонтанчик с газировкой. Корабль также был построен с полной системой кондиционирования. [6]

Общественные места также были радикально изменены в период переоборудования 1970–71: три плавательных бассейна были добавлены на задние палубы [2], а помещения были доведены до высоких стандартов, ожидаемых пассажирами круизных судов Северной Америки. [7] После ремонта ее объекты включали театр, пять салонов и три ресторана. [3]

История обслуживания [ править ]

1957–1968: Сильвания [ править ]

«Сильвания» отправилась в свой первый рейс из Гринока в Монреаль 5 июня 1957 года. 26 июня 1957 года она присоединилась к своим сестрам в их летней службе в северном полушарии из Ливерпуля в Монреаль через Гринок и Квебек . [1] [6] К тому времени, как она вступила в строй, рост числа пассажиров на трансатлантических лайнерах прекратился, в то время как количество пассажиров, перевозимых реактивным самолетом, росло. В 1958 году « Саксония» совершила один переход из Ливерпуля в Нью-Йорк через Коб и Галифакс.. В апреле 1961 года она была переведена на постоянное место службы Ливерпуль - Нью-Йорк, заменив MV  Britannic . [3] В какой-то момент своей карьеры в Cunard, Сильвания также использовалась на маршруте Роттердам - Саутгемптон - Гавр - Квебек - Монреаль [2] и зимних переходах между Ливерпулем и Галифаксом через Гринок.

Когда в начале шестидесятых годов прошлого века пассажирские перевозки в Северной Атлантике стали убыточными, « Сильвания» использовалась во все большем количестве круизов. [10] В начале 1965 года она получила ремонт, чтобы сделать свои помещения более удобными для круизов (хотя это было не так масштабно, как ремонт, проведенный ее сестрами Саксония и Иверния ). [2] [6] В ноябре 1966 года ее трансатлантическое обслуживание было изменено обратно на маршрут Ливерпуль-Монреаль. [3]

В июне 1967 года она выполняла регулярный рейс из Монреаля в Саутгемптон через Гавр, когда села на мель на песчаном берегу между озером Сен-Пьер и Труа-Ривьер в Квебеке. После почти 24 часов попыток перебросить ее на океанских буксирах, Кунард предложил 400 или около того пассажирам возможность полететь в Великобританию или продолжить свое путешествие на лайнере CP Empress of England , который отплыл из Монреаля в полдень следующего дня. . Те пассажиры, которые решили сесть на « Императрицу Англии», были доставлены ближе к вечеру на палубе парома из Труа-Ривьер и прибыли на борт « Императрицы Англии» через служебный вход в кухню. [11]

Между 24 февраля 1967 и 10 мая 1967 года, Sylvania осуществляется British СВП Corporation «s СРН-6 типа судна на воздушной подушке 024 на борту судна во время ее круизов по Средиземноморью из Гибралтара . Судно на воздушной подушке использовалось для выполнения рейсов с корабля в различные порты во время круизов. Эксперимент оказался неудачным и не был повторен. [2] [3] Из-за тяжелых потерь Cunard сняла с эксплуатации « Сильванию» и ее родственный корабль « Каринтия» в декабре 1967 года. Впоследствии они были оставлены на приколе в Саутгемптоне и выставлены на продажу. [3]

1968–1988: Fairwind [ править ]

2 февраля 1968 года « Сильвания» и « Каринтия» были проданы итальянской компании Sitmar Line. [1] [3] [8] Сестры были перерегистрированы в Либерии и переименованы в Fairwind и Fairland , соответственно, с намерением превратить их в иммигрантские лайнеры для обслуживания из Европы в Австралию и Новую Зеландию . [8]Ситмар имел контракт на обслуживание иммигрантов с австралийским правительством с 1955 года, но австралийское правительство запрашивало новые тендеры на период с 1970 года и далее, и Ситмару требовались новые корабли для обслуживания. Однако, несмотря на покупку Fairwind и Fairland , Ситмар потерял контракт с Chandris Lines , и в результате Fairwind и Fairland остались в Саутгемптоне. [12]

Не сумев сохранить дочерние компании иммигрантов, Sitmar решила вместо этого преобразовать недавно приобретенные корабли для круизных перевозок. В период с января 1970 года по январь 1971 года Fairwind проходил годовой ремонт, после чего она присоединилась к своей сестре (завершенной примерно двумя месяцами ранее и переименованной в Fairsea ) на североамериканском круизном рынке, на котором она оказалась очень популярной. [7] В течение зимнего сезона в северном полушарии Fairwind совершал круизы в Южную Америку из Форт-Лодердейла , а в течение летнего сезона он отправлялся из Сан-Франциско в круизы в Канаду и Аляску . [3]В конце 1980-х годов Sitmar решил изменить идентичность своего бренда с помощью новой внешней окраски и новой политики именования. После столкновения с песчаной косой во время круиза по Амазонке в 1988 году Fairwind проплыл через Панамский канал по пути в Лос-Анджелес. После высадки пассажиров корабль направился в Сан-Франциско, где ему был отремонтирован гребной винт и произведен косметический ремонт. Fairwind стал первым судном, которое было перекрашено и названо, и в 1988 году он стал Sitmar Fairwind с синими трубами . [1] [8] Ее карьера в качестве Ситмар Фэйрвинд оказалась недолгой, поскольку уже 1 сентября 1988 года Sitmar Cruises была продана компании P&O. Группа, который решил закрыть бренд Sitmar в Северной Америке. Всего через восемь дней после приобретения Sitmar компанией P&O, Sitmar Fairwind была переименована в Dawn Princess и передана флоту Princess Cruises. [1] [7]

1988–1993: Принцесса Рассвета [ править ]

Как Dawn Princess корабль продолжал круизы, в основном нацеленные на рынок Северной Америки. В то время Princess Cruises вкладывала значительные средства в новый тоннаж, и популярная Dawn Princess была продана в начале 1993 года компании V-Ships , дочерней компании Vlasov Group , которая была владельцами Sitmar. [1] [2] [7]

1993–2004: Альбатрос [ править ]

SS Albatros покидает Амстердам, 2003 г.

Dawn Princess была переименована в Albatros после продажи V-Ships и была зафрахтована Phoenix Reisen , немецкой туристической / круизной компании, первоначально на пять лет, начиная с 27 марта 1993 года. 18 августа 1993 года " Альбатрос" отправилась в свой первый круиз по маршруту Phoenix Reisen из Германии до мыса Нордкап, Норвегия . [1]

22 мая 1995 года во время круиза по Красному морю " Альбатрос" пострадал от пожара в машинном отделении . Ее пассажиры были эвакуированы в Джидде , Саудовская Аравия . После эвакуации пассажиров корабль отправился в Ливорно , Италия, для временного ремонта. Она прошла полный ремонт в Lloyd Werft , Бремерхафен в июне и вернулась в строй 30 июня 1995 года. [1]

16 мая 1997 года « Альбатрос» , на борту которого находилось 800 человек, врезался в Бартоломью-Ледж , пролив Святой Марии, острова Силли . Корабль вернулся на Сент-Мэри-роуд, чтобы встать на якорь, в сопровождении лоцманского катера и спасательной шлюпки Святой Марии . Через два дня 504 немецких пассажира были сняты с судна, указанного в листинге , и вернулись домой по суше. Bartholomew's Ledge прорезал 200 футов (61 м) брешь в корпусе лайнера, который выходил за пределы архипелага со скоростью 6 узлов (11 км / ч). [1] [13] 26 июня 1997 года " Альбатрос" прибыл на верфь A&P в Саутгемптоне для ремонта и вернулся в строй в июле того же года. [1]

В ноябре 2003 года у Albatros возникли серьезные проблемы с оборудованием, поэтому Phoenix Reisen решила расторгнуть свой чартерный контракт, в то время как V-Ships пришла к выводу, что цена ремонта 46-летнего корабля будет слишком высокой. В результате, она была продана на свалке Аланге , Индии в декабре 2003 года корабль был переименован в Геную , и на 1 января 2004 года она прибыла в Аланге, где она была выброшенного на берег , а затем распалась. [1] [7] [14] В качестве заменяющего судна Crown была быстро зафрахтована в январе 2004 года и получила название Albatros . [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V ш х у Asklander, Micke. «S / S Sylvania (1957)» . Fakta om Fartyg (на шведском языке) . Проверено 7 марта 2008 года .
  2. ^ Б с д е е г Бойл, Ian. «Сильвания» . Открытки Симплон . Проверено 7 марта 2008 года .
  3. ^ Б с д е е г ч я J к «Sylvania II» . Кунард Наследие . Cunard Line . Проверено 12 марта 2008 года .
  4. ^ Миллер, Уильям Х. младший (1995). Иллюстрированная энциклопедия океанских лайнеров, 1860–1994 гг . Минеола: Dover Publications. С.  127 . ISBN 0-486-28137-X.
  5. ^ a b c Уорд, Дуглас (1995). Полное руководство Berlitz по круизным и круизным судам . Оксфорд: Берлиц. ISBN 2-8315-1327-8.
  6. ^ a b c d e f g h Гуссенс, Рувим. "Лайнеры класса Saxonia (страница 1)" . ssMaritime . Проверено 7 марта 2008 года .
  7. ^ a b c d e f g Гуссенс, Рувим. «Лайнеры класса Saxonia (стр. 3)» . ssMaritime . Проверено 7 марта 2008 года .
  8. ^ a b c d Гуссенс, Рувим. «Лайнеры класса Saxonia (стр. 2)» . ssMaritime . Проверено 7 марта 2008 года .
  9. ↑ Бойл, Ян. "Fairstar (P&O: 1988–1997)" . Открытки Симплон . Проверено 7 марта 2008 года .
  10. ^ "Сильвания" . Кунард Пейдж Криса .
  11. ↑ Филип Браун, пассажир
  12. ↑ Бойл, Ян. «Ситмар Лайн» . Открытки Симплон . Проверено 7 марта 2008 года .
  13. ^ "Отчет инспектора по расследованию посадки на мель зарегистрированного на Багамах пассажирского судна Albatroson 16 мая 1997 года в проливе Сент-Мэри, острова Силли" (PDF) . Отделение по расследованию морских происшествий. 19 августа 1998 г.
  14. ^ Гуссенс, Рувим. «Лайнеры класса Saxonia (стр. 7)» . ssMaritime . Проверено 7 марта 2008 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • (на немецком языке) Das Ruderhaus: T / S "Albatros", Phoenix Reisen - фотографии и планы палубы с Albatros
  • Сильвания на странице Криса Кунарда - дата обращения 25.07.19.