 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
!["Маргарита Л" - Элевсин, 2002.jpg](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/"Margarita_L"_-_Eleusis,_2002.jpg/440px-"Margarita_L"_-_Eleusis,_2002.jpg) Маргарита L прикол в Элевсине в 2002 году. | |
| История | |
|---|---|
 Соединенное Королевство | |
| Имя: | RMS Виндзорский Замок |
| Владелец: |  Почтовое пароходство Union-Castle |
| Порт регистрации: | Лондон , Великобритания |
| Маршрут: | Саутгемптон-Лас-Пальмас-Кейптаун-Порт-Элизабет-Ист-Лондон-Дурбан |
| Строитель: | Cammell, Laird & Company (Shipbuilders & Engineers) Ltd., Биркенхед |
| Номер верфи: | 1287 |
| Положил: | 9 декабря 1957 г. |
| Запущено: | 23 июня 1959 г. |
| Завершенный: | Июнь 1960 г. |
| Первый рейс: | 18 августа 1960 г. |
| Не работает: | 19 сентября 1977 г. |
| Идентификация: | Номер IMO : 5391923 |
| Судьба: | Списан с 18 августа 2005 г. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | Как построен, 37640 GRT , 1967, 36123 GRT. 1972 год, 36 277 БРТ |
| Длина: | 783 футов 6 дюймов (238,81 м) |
| Луч: | 93 футов 11 дюймов (28,63 м) |
| Черновик: | 32 фута 2 дюйма (9,80 м) |
| Установленная мощность: | 49000 л.с. |
| Движение: | Турбины с редуктором, двухвинтовые |
| Скорость: |
|
| Емкость: | 191 1-го класса, 591 туристического класса |
| Экипаж: | 475 |
RMS Windsor Castle был крупнейшим пассажирским и грузовым лайнером, которым управляла линия Union-Castle Line на ее почтовом сообщении между Великобританией и Южной Африкой. Построенный в 1960 году, новый Королевский почтовый корабль отличался высоким стандартом, хотя и консервативным, дизайном его общественных залов в конфигурации «традиционного» первого класса и «современного» туристического класса, которая благодаря продуманному расположению предоставляла как общественные помещения обоих классов, так и зоны открытой палубы обращены вперед и назад. Просторные салоны для пассажиров и столовые были спроектированы выдающимися британскими архитекторами. Виндзорский замокбыл кондиционирован во всех помещениях для пассажиров и экипажа. Удобства включают полностью оборудованную больницу, два открытых бассейна, оздоровительный спа-центр и театр / кинотеатр. Также было оборудовано большое количество сухих и охлаждаемых грузовых помещений, грузовые цистерны для вина и комната для хранения слитков.
Концепция и конструкция [ править ]
Виндзорский замок с паротурбинным двигателем был вторым в серии из трех кораблей, запланированных Union-Castle в 1950-х годах в качестве замены старейших кораблей компании Arundel Castle , Carnarvon Castle и Winchester Castle . Виндзорскому замку предшествовал замок Пенденнис (доставлен в 1958 году), а за ним - замок Трансвааль (доставлен в 1961 году).
В январе 1956 года Union-Castle объединился с Cayzer, Irvine & Co Ltd's Clan Line и рядом других линий, чтобы сформировать British and Commonwealth Shipping , хотя составные части сохранили свою индивидуальность. К тому времени, когда слияние было завершено, киль Pendennis Castle уже был заложен строителями Union-Castle, обычно заключавшими контракт, Harland and Wolff - в ноябре 1955 года. Первоначально задуманный как сестра построенного в 1948 году замка Претория и Эдинбургского замка , новые владельцы B&C потребовались существенные доработки планов корабля, включая удлинение корпуса примерно на 16 футов (4,9 м), чтобы можно было установить стабилизаторы оперения. Производственные споры наХарланд и Вольф отложили строительство замка Пенденнис , кульминацией которого стало то, что судно было спущено на воду без церемоний в канун Рождества 1957 года, через 14 дней после ее имени и благословения. Она была последним кораблем Юнион-Касл, построенным на верфи Белфаста. Виндзорский замок, таким образом, стал первым пассажирским, грузовым и почтовым судном для южноафриканской службы, заказанным с самого начала B&C, и был совсем другим (и более современным) судном, чем его предшественники.
Последний флагман линии Union-Castle Line был построен судостроителями Cammell Laird в Биркенхеде, Мерсисайд, и спущен на воду 23 июня 1959 года Ее Величеством Королевой Елизаветой , Королевой-матерью. Виндзорский замок - единственный Союз-Касл корабль заказал у Cammell Laird - также кратко самый большой лайнер , построенный в Англии , пока не превзошла по 41910 GRT Orient Line «s Ориана запущен 3 ноября 1959 года.
История обслуживания [ править ]
Служба «Мысская почта» 1960–1977 гг. [ Править ]
После ходовых испытаний и кратковременного плавания с сотрудниками офиса Union-Castle в качестве пассажиров 18 августа 1960 года первый коммерческий рейс Виндзорского замка состоялся из Саутгемптона в Дурбан. почтой, судно регулярно отправлялось в Южную Африку , через Мадейру (иногда) в Лас-Пальмас , затем в Кейптаун , Порт-Элизабет , Восточный Лондон и, наконец, в Дурбан., возвращаясь в Саутгемптон тем же маршрутом. В 1965 году планируется долго ускорение почтовой службы имели место, с городом путешествие Southampton-Кейп снижается с 13 1 / 2 дней до 11 1 / 2 дней. Три оставшихся довоенных теплохода не смогли выдержать новый график и были заменены двумя быстроходными грузовыми судами. Виндзорский замок теперь требуется (как ее fleetmates) , чтобы парус на нее разработана 22 1 / 2 узлы и время заслуженного четверг в 4 часа вылета стало пятницу в 1 часах
К середине 1970-х управление Виндзорским замком и его почтовыми кораблями Union-Castle / Safmarine стало убыточным из-за сочетания факторов: появление « Джамбо Джет », который быстро и экономично перемещал большое количество людей; дальше от угасающей привлекательности для новых поселенцев все более политически изолированной Южной Африки того времени; Кроме того, вызов трудоемким обычным грузовым объектам на почтовых судах были чрезвычайно успешные новые контейнеровозы, которые позволили перемещать грузы быстрее и эффективнее. Наряду с этими факторами, по традиции, на пассажирских судах B&C работали в основном британские офицеры и экипажи (с некоторыми южноафриканскими офицерами на двух кораблях Safmarine).SA Vaal и SA Oranje ), на условиях, которые не могли поддерживаться в условиях слабого рынка. Наконец, серьезное повышение стоимости мазута в середине 1970-х годов стало похоронным звонком для объединенного пассажирского флота, управляемого B&C, и для многих других нуждающихся в топливе пароходов того периода. Виндзорский замок отплыл в свой последний рейс к замку Юнион 12 августа 1977 года. Наконец, он покинул Кейптаун в 16:00 часов 6 сентября 1977 года и вернулся в Саутгемптон 19 сентября 1977 года.
Годы Лациса 1977–2004 [ править ]
Судно было быстро продан Яннис Лацису в греческих финансах и корабельный магнат, благотворительность меценат и благотворитель, и переименовал Маргарит L , в честь своей дочери. Корабль покинул Саутгемптон в последний раз на 3 октябре 1977 года, с ее бывшей краской Юнион-Касла «киноварь» воронки заменен из Лацис «нагишом» желтых и под флагом удобства в Панаме . После ремонта в Пирее Margarita L была отправлена в Джидду , Саудовская Аравия , для использования в качестве офиса, развлекательного центра и стационарного жилого помещения для одной из компаний Лациса, Petrola International SA. ДляМаргарита L , оборудованные автостоянками, бассейнами и другими спортивными сооружениями для подрядных работников. Судно оставалось у причала до 1983 года, когда оно проследовало в Бахрейн для постановки в сухой док и капитального ремонта, а затем вернулось прямо в Джидду. В июне 1991 года Маргарита Л. была отправлена обратно в Пирей на прикол. Впоследствии судно стало частным жилым помещением для г-на Лациса и его семьи у Элевсина , Греция . Сообщается, что Margarita L впервые была выставлена на продажу в 1998 году, хотя только после смерти (92 года) патриарха Янниса Лациса в 2003 году владельцы наконец подтвердили, что корабль, которому уже 43 года, будет доступен.
Реактивация для утилизации 2005 [ править ]
В связи с отсутствием каких-либо других предложений по существу «Лацис Лайнс» продала Margarita L в декабре 2004 г. неизвестной стороне с целью продажи судна индийским торговцам металлоломом. После нескольких месяцев, которые были потрачены на повторную активацию длительно простаивающих главных двигателей, 14 апреля 2005 года судно под сокращенным названием « Рита» отплыло в Индию за молотами, несмотря на ряд решительных попыток спасти его. Последнее путешествие корабля на парах было из Пирея , Греция, в Аланг , Индия , через Порт-Саид , Суэцкий канал и Аден . Прибыв с Аланга ,Риту вернули в воды Объединенных Арабских Эмиратов , в то время как временные владельцы, очевидно, ожидали повышения стоимости стального лома. Позже и у корабля, и у сопровождающего его буксира отказали двигатели, однако буксир был отремонтирован и успешно завершил буксировку обратно на Аланг .
Хотя большая часть карьеры корабля была потрачена либо на статические работы, либо на простоях, он просуществовал довольно долго; Пережив ее построенный в 1960–61 годах британский лайнер современников Canberra (почти на 8 лет), Empress of Canada (почти на 2 года) и Oriana (на несколько месяцев).
В период с 2001 по 2004 год все три оставшихся бывших корабля Union-Castle ушли к разбойникам: SS Amerikanis (построенный в 1952 году как Кенийский замок ), списанный в 2001 году, Big Red Boat III (построенный в 1961 году как замок Трансвааль ) в 2003– 04 и ветеран Princesa Victoria (построенный в 1936 году как Dunnottar Castle ) также отправились в путь в 2004 году. «Виндзор» - как ее когда-то ласково называли многие пассажиры и команда - был последним кораблем Castle, который отправился в путь. Все четыре были демонтированы на пляже Аланг .
В качестве Виндзорского замка она совершила в общей сложности 124 круговых рейса, перевезла около 270 000 пассажиров и преодолела 1,6 миллиона морских миль. Она никогда не пропускала запланированное плавание. [ необходима цитата ] Снос корабля начался 18 августа 2005 года, ровно через 45 лет со дня ее первого рейса из Саутгемптона в Дурбан.
Корабельный призрак? [ редактировать ]
Есть апокрифическая история, которая началась во время несения службы в Британии / Южной Африке. По слухам, экипаж обнаружил, что один из иллюминаторов корабля не был очищен. Однако при осмотре корабля изнутри выяснилось, что все иллюминаторы чистые. Итак, матроса спустили за борт, чтобы осмотреть иллюминатор. Он сообщил, что через него он мог видеть, что внутри была хижина, но не было двери для доступа к ней. Был произведен полномасштабный обыск корабля от палубы к палубе. Все переборки и перегородки заглушены. Наконец, в каюте экипажа был обнаружен участок стены, который казался пустым. Офицер приказал пробить стену. Когда был проделан достаточно большой проем, оказалось, что это заброшенная каюта, как описал моряк, исследовавший иллюминатор:но в нем не было иллюминатора. Экипаж пришел к выводу, что каюта была замурована после постройки корабля, чем и объясняется отсутствие двери. Однако это не объясняло отсутствие иллюминатора. Вышедшая из употребления каюта была заколочена и поставлена охрана. Матроса снова отправили за борт проверить иллюминатор. Она все еще была там, но, взглянув сквозь нее, моряк не увидел никаких следов сломанной стены, которую только что закололи. Слухи о загадке иллюминатора ходили до тех пор, пока капитан корабля не приказал их остановить, но они вспыхнули снова, когда газеты узнали об этой истории. Однако, когда репортеров пригласили осмотреть корабль, нигде не было обнаружено нечистого иллюминатора.что объяснило отсутствие двери. Однако это не объясняло отсутствие иллюминатора. Вышедшая из употребления каюта была заколочена и поставлена охрана. Матроса снова отправили за борт проверить иллюминатор. Она все еще была там, но, взглянув сквозь нее, моряк не увидел никаких следов сломанной стены, которую только что закололи. Слухи о загадке иллюминатора ходили до тех пор, пока капитан корабля не приказал их остановить, но они вспыхнули снова, когда газеты узнали об этой истории. Однако, когда репортеров пригласили осмотреть корабль, нигде не было обнаружено нечистого иллюминатора.что объяснило отсутствие двери. Однако это не объясняло отсутствие иллюминатора. Вышедшая из употребления каюта была заколочена и поставлена охрана. Матроса снова отправили за борт проверить иллюминатор. Она все еще была там, но, взглянув сквозь нее, моряк не увидел никаких следов сломанной стены, которую только что закололи. Слухи о загадке иллюминатора ходили до тех пор, пока капитан корабля не приказал их остановить, но они вспыхнули снова, когда газеты узнали об этой истории. Однако, когда репортеров пригласили осмотреть корабль, нигде не было обнаружено нечистого иллюминатора.но, заглянув в нее, моряк не увидел никаких следов сломанной стены, которую только что закололи. Слухи о загадке иллюминатора ходили до тех пор, пока капитан корабля не приказал их остановить, но они вспыхнули снова, когда газеты узнали об этой истории. Однако, когда репортеров пригласили осмотреть корабль, нигде не было обнаружено нечистого иллюминатора.но, заглянув в нее, моряк не увидел никаких следов сломанной стены, которую только что закололи. Слухи о загадке иллюминатора ходили до тех пор, пока капитан корабля не приказал их остановить, но они вспыхнули снова, когда газеты узнали об этой истории. Однако, когда репортеров пригласили осмотреть корабль, нигде не было обнаружено нечистого иллюминатора.[1]
Ссылки [ править ]
- ↑ Книга: Странные неразгаданные тайны Маргарет Ронан ; Опубликовано Scholastic Book Services; Напечатано в 1974 году в США ; Авторские права принадлежат Scholastic Magazines Inc.
- "Посвящение Мерси Виндзорскому замку RMS" . Архивировано 13 августа 2006 года . Проверено 6 апреля 2006 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
| Внешнее видео | |
|---|---|
 Первое путешествие Виндзорского замка RMS, 1960. Архив AP - кадры британских новостей Movietone. |
- Гаскойн, Родни. «Жизнь на море с Юнион-Замком» . Проверено 16 ноября 2008 года .
- Фотография Виндзорского замка на выезде из Кейптауна
