 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Железная дорога состоит из двух основных компонентов: инфраструктуры ( постоянный путь , пути, станции, грузовые объекты, виадуки, туннели и т. Д.) И подвижного состава (локомотивы, пассажирские вагоны, грузовые вагоны и т. Д.).
Операция [ править ]
Работа железной дороги осуществляется через систему управления, первоначально механическими средствами, но в настоящее время чаще электронными и компьютеризированными.
Внутренние факторы [ править ]
Сигнализация [ править ]
Системы сигнализации, используемые для управления движением трафика, могут быть фиксированными или подвижными.
- Сигнализация фиксированного блока
Большинство блоков являются «фиксированными» блоками, т.е. они очерчивают участок пути между двумя определенными точками. В расписании, порядке движения поездов и системах на основе жетонов блоки обычно начинаются и заканчиваются на выбранных станциях. В системах на основе сигнализации блоки обычно начинаются и заканчиваются сигналами . В качестве альтернативы может использоваться сигнализация из кабины .
Длина блоков рассчитана на то, чтобы поезда могли ходить так часто, как это необходимо. На слабо используемой железнодорожной ветке могут быть блоки длиной в несколько километров, а на загруженной пригородной железной дороге - блоки длиной в несколько сотен метров.
- Сигнализация подвижного блока
Недостатком фиксированных блоков является то, что чем быстрее разрешается движение поездов, тем длиннее тормозной путь и, следовательно, тем длиннее должны быть блоки. Это уменьшает пропускную способность линии.
С движущимся блоком компьютеры используются для расчета «безопасной зоны» позади каждого движущегося поезда, в которую не может войти никакой другой поезд. Система зависит от точного знания того, где находится каждый поезд и с какой скоростью он движется. С движущимся блоком сигналы на линии не предусмотрены, а инструкции передаются непосредственно поездам. Его преимущество заключается в увеличении пропускной способности путей, позволяя поездам двигаться намного ближе друг к другу. Система используется только в очень небольшом количестве независимых сетей, таких как линии метро.
Типы железнодорожной системы [ править ]
Большинство железнодорожных систем выполняют ряд функций на одном и том же пути, перевозя пригородные, междугородние и пригородные пассажирские поезда, а также грузовые поезда. Акцент на каждом зависит от страны. Некоторые системы городского железнодорожного транспорта , скоростного транспорта и легкорельсового транспорта изолированы от национальной системы в городах, которые они обслуживают. Некоторые грузовые линии, обслуживающие шахты, также изолированы и обычно принадлежат горнодобывающей компании. Промышленные железнодорожный является специализированной железнодорожной система используется внутри заводов или шахт. Железные дороги с крутым уклоном обычно изолированы со специальными системами безопасности.
Строительство постоянных путей и железных дорог [ править ]
Постоянный путь пролегает через физическую географию. Геометрия трасс ограничена физической географией.
Типы транспортных средств [ править ]
Поезда толкаются / тянутся одной или несколькими локомотивами . В грузовых поездах часто используются два или более локомотива, сцепленные с несколькими тягами. Железнодорожные вагоны или подвижной состав состоят из легковых , грузовых , ремонтных и в Америке кабин . Современные пассажирские поезда иногда толкаются / тянутся за хвостовую часть и головную часть (см. Верхнюю и заднюю части ), из которых не обязательно быть моторизованными или движущимися. Многие пассажирские поезда состоят из нескольких единиц с двигателями, установленными под пассажирскими вагонами.
Пассажирские перевозки [ править ]
Большинство пассажирских перевозок в общественном транспорте осуществляется на вокзале и в легковом автомобиле . Пассажир покупает билет либо на вокзале, либо в поезде (иногда по более высокой цене ).
Как правило, существует два способа подтверждения билета:
- пассажиры сами проверяют билеты (например, перфорируя их), что случайным образом проверяется диспетчером билетов . Этот метод иногда называют доказательством оплаты, и он широко используется на железнодорожных и автобусных линиях, обслуживаемых одним человеком , и может контролироваться с помощью билетных барьеров на входах, особенно на более крупных станциях, или
- а проводник проверяет все лицо на поезде для действительных билетов и девальвировать их, поэтому они не могут быть использованы снова.
В некоторых легковых автомобилях, особенно в высокоскоростных поездах дальнего следования, есть ресторан или бар. Их нужно обслуживать. В последнее время питание поездов несколько сократилось за счет торговых автоматов на вокзале или в поезде.
Когда легковые автомобили не используются, их хранят, обслуживают и ремонтируют на автобусных дворах .
Грузовые операции [ править ]
Грузовые или грузовые поезда загружаются и разгружаются на интермодальных терминалах (также называемых станциями контейнерных грузов или грузовыми терминалами), а также в местах расположения клиентов (например, шахты , элеваторы , заводы ). Для интермодальных грузовых перевозок используются стандартные контейнеры , которые обрабатываются подъемными кранами . По своим маршрутам грузовые поезда проходят через железнодорожные станции для сортировки вагонов и сборки поездов для их конечного пункта назначения, а также для обслуживания оборудования, дозаправки и смены экипажа. На грузовой станции поезда составляются на сортировочной станции . Коммутатор или маневровые локомотивы помогают составлению.
Блок поезда (также называемый блок - поезд), который несет в себе блок автомобилей все одного и того же происхождения и назначения, не упорядочиваются в классификации дворе, но может остановиться в грузовом дворе для осмотра, обслуживания двигателя и / или экипажа изменения.
Совмещение грузовых и пассажирских перевозок на едином пути с объездными кольцами создает эксплуатационные проблемы из-за различных требований грузовых операторов и общественного транспорта. Во многих небольших странах пассажирские перевозки выполняются днем, а грузовые поезда ходят в основном ночью. [ необходима цитата ] Для некоторых операций были назначены специальные треки. [ необходима цитата ]
Локомотивные операции [ править ]
Неактивные локомотивы могут размещаться в локомотивном депо (британский термин) или машинном отделении, также известном как локомотивный депо или депо (США). На моторных заводах или в депо по техническому обслуживанию тяги локомотивы очищаются, проверяются на износ, ремонтируются, обновляются или иным образом улучшаются. Списанные локомотивы с парогенераторными мощностями иногда размещались в полупостоянных местах, а их котельная мощность использовалась для подачи пара на отопительные объекты, энергетическое оборудование, теплые пассажирские вагоны или работы по очистке от снега и льда, такие как размораживание железнодорожных стрелок в холодных погодных условиях.
Железнодорожное оборудование, которое считается устаревшим из-за того, что оно устарело или неэффективно по сравнению с новым оборудованием, или из-за того, что оно не подлежит ремонту, может быть снято с эксплуатации железной дороги. Эти части оборудования могут иметь пригодные к использованию части, удаленные железнодорожной компанией для повторного использования на других машинах, или могут быть проданы как полные единицы для восстановления и повторного использования другим пользователем. Если оборудование будет признано полностью неисправным и попытки сделать это неразумно с финансовой точки зрения, вся машина может быть объявлена ломом.и обычно продается, чтобы его вывезли и разобрали для переработки сырья. Если процесс утилизации или утилизации не подлежит восстановлению с финансовой точки зрения, оборудование можно оставить на месте до тех пор, пока это не станет возможным. В некоторых случаях для консервации будет приобретена значительная или желаемая часть оборудования. Эти единицы могут быть помещены в железнодорожные музеи или могут быть куплены группами по сохранению железных дорог или частными коллекционерами.
Паровозы часто расположены в круговом поезд депо, известный как Roundhouse , который окружал в вертушку .
Обслуживание путевых операций [ править ]
Наличие рабочего поезда на данном участке пути временно снижает пропускную способность маршрута. Обычный метод в таких операциях - полностью прекратить движение транспорта во время «оккупации» пути. Услуги могут быть изменены альтернативным маршрутом, если таковой имеется; в качестве альтернативы пассажирские перевозки могут поддерживаться заменой автобусного сообщения . Следовательно, более экономически целесообразно планировать использование таких путей на периоды сокращенного использования (например, «непиковое», ночное время или праздничные дни), чтобы минимизировать влияние на обычные услуги и доход.
Предпосылки (осуществимость) [ править ]
Каждая транспортная система представляет собой вклад в инфраструктуру страны и , как таковая, должна иметь экономический смысл или в конечном итоге закрыться. Отсюда у каждого есть определенная роль или роли. Они могут меняться со временем, но влияют на характеристики каждой конкретной системы.
Внешние факторы [ править ]
Системы железнодорожного транспорта встроены в ландшафт , включая как физическую географию (холмы, долины и т. Д.), Так и географию человека (расположение населенных пунктов). Система железнодорожного транспорта может, в свою очередь, влиять на человеческую географию.
Физическая география [ править ]
Постоянный путь системы должен пройти через географию и геологию своего региона. Это может быть равнина или гора, могут быть препятствия, такие как вода и горы. Они частично определяют внутреннюю природу системы. Уклон, по которому ходят поезда, также необходимо правильно рассчитать. На этом этапе решается, где проходят туннели .
Человеческая география [ править ]
Системы железнодорожного транспорта влияют на географию человечества. Крупные города (например, Найроби ) могут быть основаны проходящей через них железной дорогой. Исторически сложилось так, что когда станция строилась за пределами города или города, для обслуживания которого она предназначена, этот город расширялся за счет включения станции или зданий (особенно гостиниц ), возникающих рядом со станцией. Наличие станции может увеличить количество пассажиров , живущих в городе или деревне, и таким образом превратить ее в спальный городок . Трансконтинентальная железная дорога была большой фактором в американской колонизации на западной границе . Экспансия Китая в Тибет могут иметь аналогичные последствия.
Исторические факторы [ править ]
Системы железнодорожного транспорта часто используются для целей, для которых они не были разработаны, но превратились в них из-за изменений в географии человечества. Политика может играть большую роль в принятии решений о железных дорогах, таких как Beeching Axe . В Великобритании для строительства или восстановления железной дороги обычно требуется парламентский акт . Во многих странах железнодорожные субсидии позволяют убыточным, но социально желательным железным дорогам продолжать работу.
Ссылки [ править ]
