Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Железнодорожный шпала" перенаправляется сюда. Для легковых автомобилей с кроватями см. Спальный вагон .
Деревянные шпалы используются на многих традиционных железных дорогах. На заднем плане - дорожка с бетонными связями.

Узы железной дороги , шпалы ( американский английский ), железнодорожная связь ( канадский английский ) или железнодорожная шпала ( австралийский и британский английский ) представляет собой прямоугольное поддержка рельсов в железнодорожных путей . Обычно уложенные перпендикулярно рельсам, шпалы передают нагрузки на балласт пути и земляное полотно , удерживают рельсы в вертикальном положении и удерживают их на правильной ширине .

Железнодорожные шпалы традиционно изготавливаются из дерева , но сейчас также широко используется предварительно напряженный бетон , особенно в Европе и Азии. Стальные стяжки распространены на вторичных линиях в Великобритании; [1] Пластиковые композитные стяжки также используются, но гораздо реже, чем деревянные или бетонные. По состоянию на январь 2008 года приблизительная доля рынка традиционных и деревянных шпал в Северной Америке составляла 91,5%, остальная часть приходилась на бетон, сталь, азобе (красное железное дерево ) и пластиковый композит. [2]

Расстояние между шпалами магистральной железной дороги составляет приблизительно от 19 до 19,5 дюймов для деревянных шпал и 24 дюймов для бетонных шпал. Количество шпал составляет 3250 деревянных шпал на милю (2019 шпал на км, или 40 шпал на 65 футов) для деревянных шпал или 2640 шпал на милю для бетонных шпал. [3] [4] [5] В США рельсы могут крепиться к шпильке с помощью железнодорожной шпильки ; опорные плиты из железа / стали, прикрученные к стяжке и прикрепленные к рельсу с помощью запатентованной системы крепления, такой как Vossloh или Pandrol, которые обычно используются в Европе.

Типы [ править ]

Каменный блок [ править ]

Каменный блок от железной дороги Килмарнок и Трун

Тип железнодорожных шпал, используемых на предшественниках первой настоящей железной дороги ( Ливерпульская и Манчестерская железная дорога ), состоял из пары каменных блоков, заложенных в землю, со стульями, удерживающими рельсы, прикрепленными к этим блокам. Одним из преимуществ этого метода строительства было то, что он позволял лошадям идти по среднему пути без риска споткнуться. Было обнаружено, что при использовании железных дорог с все более тяжелыми локомотивами трудно поддерживать правильную колею . Каменные блоки в любом случае не подходили для мягкого грунта, например, в Чат-Мосс , где приходилось использовать деревянные шпалы. Библочные стяжки с рулевой тягой в чем-то похожи.

Деревянный [ править ]

Вариант крепления рельсов к деревянным шпалам

Исторически деревянные шпалы для рельсов изготавливались путем рубки топором, так называемых шпал для топоров , или пиления для получения как минимум двух плоских сторон. В качестве галстуков используются различные породы древесины хвойных и лиственных пород, дуб , ярра и карри - популярные лиственные породы, хотя их все труднее получить, особенно из экологически чистых источников. [6] Некоторые линии используют хвойные породы , в том числе пихту Дугласа ; Хотя у них есть то преимущество , что они легче переносят лечение , они более подвержены износу, но дешевле, легче (и, следовательно, с ними легче обращаться) и более доступными. [6]Хвойную древесину обрабатывают, в то время как креозот является наиболее распространенным консервантом для железнодорожных шпал, также иногда используются консерванты, такие как пентахлорфенол , хромированный арсенат меди и некоторые другие консерванты. Иногда используются нетоксичные консерванты, такие как азол меди или микронизированная медь . Новые технологии защиты древесины на основе бора используются на основных железных дорогах США в процессе двойной обработки, чтобы продлить срок службы деревянных шпал во влажных помещениях. [7] Некоторые древесные породы (например, сал , моры , Джаррахом или azobé) достаточно прочны, чтобы их можно было использовать без обработки. [8]

Проблемы с деревянными стяжками включают гниение, расщепление, заражение насекомыми, разрезание пластин, также известное как перетасовка стула в Великобритании (абразивное повреждение галстука, вызванное поперечным движением стяжной пластины) и вытягивание шипа (когда шип постепенно ослабляется. от галстука). Деревянные шпалы могут загореться; по мере старения у них появляются трещины, которые позволяют искрам останавливаться и легче разжигать огонь.

Бетон [ править ]

Основная статья: Бетонная шпала
Бетонные связи на линии BNSF к северу от Якимы, Вашингтон

Бетонные шпалы дешевле и их легче получить, чем деревянные [ сомнительно - обсудить ], и они лучше способны выдерживать большую нагрузку на ось и выдерживать более высокие скорости. Их больший вес обеспечивает лучшее сохранение геометрии пути , особенно при установке с непрерывным сварным рельсом. Бетонные шпалы имеют более длительный срок службы и требуют меньшего обслуживания, чем деревянные, из-за их большего веса, что помогает им дольше оставаться в правильном положении. Бетонные шпалы должны быть установлены на хорошо подготовленном земляном полотне с достаточной глубиной на свободно дренирующемся балласте для хорошей работы. Бетонные шпалы усиливают шум колес, поэтому деревянные шпалы часто используются в густонаселенных районах.

На линиях высших категорий в Великобритании (с самыми высокими скоростями и тоннажами) предварительно напряженные бетонные шпалы - единственные, разрешенные стандартами Network Rail .

Большинство европейских железных дорог в настоящее время также используют бетонные опоры в стрелках и перекрестках из-за более длительного срока службы и более низкой стоимости бетонных опор по сравнению с древесиной, которую становится все труднее и дороже получать в достаточных количествах и качестве.

Сталь [ править ]

Стальные стяжки

Стальные стяжки изготавливаются из штампованной стали и имеют в сечении желобообразную форму. Концы стяжки имеют форму «лопатки», которая увеличивает поперечное сопротивление стяжки. К верхней поверхности стяжки приваривают кожухи для размещения системы крепления. Стальные шпильки в настоящее время широко используются на вспомогательных или низкоскоростных линиях в Великобритании, где они оказались экономичными в установке из-за их возможности установки на существующий балластный слой. Стальные шпалы легче бетона и могут укладываться в компактные связки, в отличие от древесины. Стальные шпильки могут быть установлены на существующий балласт, в отличие от бетонных шпал, которые требуют полной глубины нового балласта. Стальные шпалы на 100% пригодны для вторичной переработки и требуют на 60% меньше балласта, чем бетонные, и на 45% меньше, чем деревянные.

Исторически стальные шпалы страдали из-за плохой конструкции и увеличения транспортных нагрузок в течение их обычно длительного срока службы. Эти устаревшие и часто устаревшие конструкции ограничивают допустимую нагрузку и скорость, но их все еще можно найти во многих местах по всему миру и они работают адекватно, несмотря на десятилетия эксплуатации. Существует большое количество стальных шпал со сроком службы более 50 лет, и в некоторых случаях они могут быть восстановлены и продолжают работать хорошо. Стальные шпалы также использовались в особых ситуациях, таких как железная дорога Хиджаза на Аравийском полуострове , где постоянно возникали проблемы с бедуинами , которые крали деревянные шпалы для костров. [9]

Современные стальные шпалы выдерживают большие нагрузки, доказали свою эффективность на сигнальных путях и в неблагоприятных условиях. Для железнодорожных компаний большое значение имеет тот факт, что стальные шпалы более экономичны в установке в новом строительстве, чем деревянные шпалы, обработанные креозотом, и бетонные шпалы. Стальные шпалы используются почти во всех секторах мировых железнодорожных систем, включая тяжелые перевозки, перевозки класса 1, региональные, короткие линии, горнодобывающую промышленность, электрифицированные пассажирские линии (OHLE) и во всех отраслях промышленности. Примечательно, что стальные шпалы (опоры) за последние несколько десятилетий зарекомендовали себя как полезные стрелочные переводы (стрелочные переводы / стрелочные переводы) и обеспечивают решение постоянно растущей проблемы использования длинных деревянных шпал для такого использования.

Когда изолированно , чтобы предотвратить проводимость через связи, стальные связи могут быть использованы с дорожкой схемой системы обнаружения целостности поезда и дорожек на основе. Без изоляции стальные шпильки можно использовать только на линиях без блокировочной сигнализации и железнодорожных переездов или на линиях, которые используют другие формы обнаружения поездов, такие как счетчики осей .

Пластмассы [ править ]

Гибридная пластиковая железнодорожная стяжка KLP
Россыпь в Хианнисе, Массачусетс

В последнее время ряд компаний продают композитные железнодорожные шпалы, изготовленные из переработанных пластмассовых смол [10] и переработанной резины. Производители заявляют, что их срок службы больше, чем у деревянных шпал с ожидаемым сроком службы в диапазоне 30–80 лет, что шпалы невосприимчивы к гниению и насекомым , [11] [12] [13] и что они могут быть изменены с помощью специальный рельеф на дне для дополнительной поперечной устойчивости. [11] В некоторых основных рельсовых путях гибридная пластиковая стяжка имеет утопленную конструкцию, которая полностью окружает балласт.

Помимо экологических преимуществ использования переработанного материала, пластиковые стяжки обычно заменяют деревянные стяжки, пропитанные креозотом, который является токсичным химическим веществом [14], и сами по себе подлежат переработке. [11] Гибридные пластиковые железнодорожные шпалы и композитные шпалы используются в других железнодорожных приложениях, таких как подземные горные работы, [15]промышленные зоны, влажная среда и густонаселенные районы. Гибридные железнодорожные шпалы также используются для частичной замены гнилых деревянных шпал, что приводит к постоянной жесткости пути. Гибридные пластиковые стяжки и композитные стяжки также дают преимущества на мостах и ​​виадуках, поскольку они приводят к лучшему распределению сил и снижению вибраций соответственно на балки моста или балласт. Это связано с лучшими демпфирующими свойствами гибридных пластиковых стяжек и композитных стяжек, что снижает интенсивность вибраций, а также звукопоглощение. [16] В 2009 году Network Rail объявила, что начнет замену деревянных шпал на переработанный пластик. [17] но I-Plas стала неплатежеспособной в октябре 2012 года. [18]

В 2012 году Новая Зеландия заказала у Axion пробную партию переработанных композитных стяжек под брендом EcoTrax для использования на стрелочных переводах и мостах [19] [20], а в 2015 году [21] - еще трехлетний заказ, но затем Axion подала заявку на банкротство в декабре 2015 года [22], хотя торговля продолжается. [23] Эти связи разработаны доктором Носкером из Университета Рутгерса. [24]

Галстуки также могут быть изготовлены из стекловолокна . [25]

Нетрадиционные формы галстука [ править ]

Y-образные галстуки [ править ]

Y-образная направляющая рядом с обычной направляющей

Необычной формой стяжки является Y-образная стяжка, впервые разработанная в 1983 году. По сравнению с обычными стяжками, требуемый объем балласта уменьшен из-за характеристик распределения нагрузки Y-образной стяжки. [26] Уровень шума высокий, но сопротивление движению гусеницы очень хорошее. [27] Для кривых трехточечный контакт стальной Y-образной стяжки означает, что точная геометрическая посадка не может быть соблюдена с фиксированной точкой крепления.

Сечение стяжек - двутавр . [28]

По состоянию на 2006 год было построено менее 1000 км (621 миль) Y-образной трассы, из которых примерно 90 процентов находится в Германии . [26]

Близнецы [ править ]

Стяжка ZSX Twin производится Leonhard Moll Betonwerke GmbH & Co KG и представляет собой пару двух предварительно напряженных бетонных стяжек, соединенных в продольном направлении четырьмя стальными стержнями. [29] Конструкция считается подходящей для путей с резкими поворотами, путей, подверженных температурным нагрузкам, например, для поездов с вихревыми тормозами и мостов, а также в качестве переходных путей между традиционными путями и путями с плитами или мостами. [30]

Широкие связи [ править ]

Бетонные монолитные связи также были получены в более широком виде (например , 57 см или 22 1 / 2   дюйма) , так что нет никакого балласта между связями; эта широкая стяжка увеличивает поперечное сопротивление и снижает давление в балласте. [31] [32] [33] Система использовалась в Германии [34], где широкие шпалы также использовались в сочетании с безбалластными путевыми системами GETRAC A3. [35] [36]

Двухблочные связи [ править ]

Спальное место с двумя блоками

Библочные (или двублочные) шпалы состоят из двух бетонных рельсовых опор, соединенных стальным стержнем. Преимущества заключаются в повышенном поперечном сопротивлении и меньшем весе, чем у моноблочных бетонных шпал, а также в устранении повреждений от скручивающих сил в центре шпал за счет более гибких стальных соединений. [37] Этот тип связи широко используется во Франции, [38] и используется на высокоскоростных линиях TGV . [39] Двухблочные шпалы также используются в безбалластных рельсовых системах. [38] Калибр можно преобразовать за счет резки и приваривания дополнительной планки в соответствии с новым калибром.


Связи рамы [ править ]

Стяжки каркаса (нем. Rahmenschwelle ) состоят из боковых и продольных элементов в единой монолитной бетонной отливке. [28] Эта система используется в Австрии ; [28] В австрийской системе гусеница закреплена в четырех углах рамы, а также поддерживается на полпути вдоль рамы. Смежные стяжки рамы стыкуются вплотную друг к другу. Преимущества данной системы перед обычной поперечиной - повышенная поддержка пути. Кроме того, методы строительства, используемые для этого типа пути, аналогичны тем, которые используются для обычного пути. [40]

Лестничная дорожка [ править ]

Основная статья: Лестничная дорожка

В трапеции шпалы укладываются параллельно рельсам и имеют длину несколько метров . Структура похожа на след Брунеля ; эти продольные стяжки могут использоваться с балластом или с опорами из эластомера на твердой опоре без балласта .

Крепление рельсов к шпалам [ править ]

Основная статья: рельсовые системы крепления

Существуют различные способы крепления рельса к шпалам. Исторически шипы уступили место чугунным стульям, прикрепленным к стулу, в последнее время пружины (такие как зажимы Pandrol ) используются для крепления рельса к стулу с завязками.

Другое использование [ править ]

Деревянные галстуки превращены в скульптуры на железнодорожном вокзале Нортфилда
Каменный блок из шотландской железнодорожной магистрали Ardrossan Railway, использованный для строительства погрузочного дока

В последние годы деревянные шпалы также стали популярными для садоводства и озеленения , как для создания подпорных стен и садов с приподнятыми грядками, так и иногда для строительства ступеней. Традиционно шпалы, продаваемые для этой цели, представляют собой списанные шпалы, снятые с железнодорожных путей при замене на новые шпалы, и их срок службы часто ограничен из-за гниения. Некоторые предприниматели продают новые галстуки. Благодаря наличию древесных консервантов , такие как каменноугольная смола , креозот или соли из тяжелых металлов , железнодорожные шпалы ввести дополнительный элемент почвы загрязненияв сады и избегаются многими владельцами. В Великобритании новые дубовые или сосновые балки той же длины (2,4 м), что и стандартные железнодорожные шпалы, но не обработанные опасными химикатами, теперь доступны специально для садового строительства. Они примерно вдвое дороже переработанного продукта. В некоторых местах железнодорожные шпалы использовались при строительстве домов, особенно среди лиц с низкими доходами, особенно вблизи железнодорожных путей, в том числе служащих железной дороги. Они также используется как списывание для доков и эллингов .

Испанский художник Агустин Ибаррола использовал переработанные галстуки Renfe в нескольких проектах.

В Германии использование деревянных железнодорожных шпал в качестве строительного материала (а именно в садах, домах и во всех местах, где вероятен регулярный контакт с кожей человека, во всех местах, часто посещаемых детьми, и во всех областях, связанных с производством или обработкой пищевых продуктов в в любом случае) были запрещены законом с 1991 года, поскольку представляют значительный риск для здоровья и окружающей среды. С 1991 по 2002 год это регулировалось Teerölverordnung ( Положением о Carbolineum ), а с 2002 года - Chemikalien-Verbotsverordnung (Постановление о запрещении химических веществ), § ​​1 и Приложение, части 10 и 17. [41]

См. Также [ править ]

  • Безбалластный путь
  • Джон Кальвин Джурейт , изобретатель соединительной пластины для анкеров Gang-Nail
  • Лестничная дорожка
  • Путь (железнодорожный транспорт)
  • Изгиб солнца

Примечания [ править ]

  1. ^ «Стальные шпалы в железнодорожной промышленности - они все еще производятся, и у них есть своя история» . Проверено 9 августа 2017 года .
  2. ^ «Бюджеты M / W вырастут в 2008 году» . Железнодорожные пути и сооружения . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Simmons-Boardman Publishing Company. 104 (1): 18–25. Январь 2008 г. ISSN 0033-9016 . OCLC 1763403 . Проверено 23 декабря 2011 года .  
  3. ^ Уилкок Дэвид (19 февраля 2013). «Железнодорожное машиностроение 101, Сессия 38» (PDF) . www.ltrc.lsu.edu . п. 15 . Проверено 19 февраля 2019 года .
  4. ^ Уэбб, Дэвид А .; Уэбб, Джеффри В. Гаунт, Джеймс К. (ред.). «Руководство по галстукам» (PDF) . www.rta.org . Ассоциация железнодорожных галстуков. п. 59 . Проверено 18 февраля 2019 года .
  5. ^ «Разработка сравнительных затрат на единицу продукции и стоимостей» (PDF) . www.rta.org . Подготовлено для Ассоциации железнодорожных связующих компанией ZETA-TECH Associates, Inc., август 2006 г. Стр. 4 . Проверено 18 февраля 2019 года .
  6. ^ a b Hay 1982, стр. 437–438
  7. ^ Crossties . Патерсон, Нью-Джерси: Ассоциация железнодорожных галстуков. Март – апрель 2010 г. ISSN 0097-4536 . OCLC 1565511 .   Отсутствует или пусто |title=( справка )
  8. ^ Флинт и Ричардс 1992, стр. 92
  9. ^ "Хеджазская железная дорога" . Железнодорожный вестник . 42 (23): 800. 7 июня 1907 г. ISSN 0097-6679 . OCLC 15110419 . Проверено 23 декабря 2011 года .  
  10. ^ «Факты о композитных железнодорожных связях Polywood» . Polywood Inc . Архивировано из оригинала 9 октября 2017 года . Проверено 20 марта 2012 года .
  11. ^ a b c Грант (2005) , стр. 145.
  12. ^ Харпер (2002) , стр. 742.
  13. ↑ La Mantia (2002) , стр. 145.
  14. ↑ La Mantia (2002) , стр. 277.
  15. ^ Cromberge, Питер (1 апреля 2005). «Полимерные шпалы проходят испытания для горнодобывающей промышленности» . Еженедельный майнинг . Проверено 23 сентября 2010 года .
  16. ^ Ван Белок, Аран (30 июня 2015). Анализ и сравнение параметров шпал и их влияния на жесткость и производительность пути . Эдинбург, Великобритания.
  17. ^ "Network Rail заменит деревянные шпалы переработанным пластиком" . Телеграф . 4 мая 2009 . Проверено 21 декабря 2012 года .
  18. ^ "I-Plas Limited" . Несостоятельные Companies.com. 9 октября 2012 года Архивировано из оригинала 26 января 2013 года . Проверено 21 декабря 2012 года .
  19. ^ "Финансируется заключительный этап капитального ремонта KiwiRail" . Железнодорожный вестник . Проверено 1 августа 2018 .
  20. ↑ Track & Signal, осень 2013, стр. 23
  21. ^ «Axion заключает контракт на 8 миллионов долларов на переработанные железнодорожные шпалы в Новой Зеландии» . Переработка сегодня . Проверено 1 августа 2018 .
  22. ^ "AXION INTERNATIONAL HOLDINGS, INC" . Комиссия по ценным бумагам и биржам США . 18 мая 2016 года.
  23. ^ «Композитные железнодорожные связи ECOTRAX® для магистральных линий, автомобильных переездов, туннелей, мостов, стрелочных переводов и стрелочных переводов» . 2016-05-31 . Проверено 1 августа 2018 .
  24. ^ «Axion International подает заявление о банкротстве с целью продажи активов» . WSJ.com. 2 декабря 2012 г.
  25. ^ Trains журнал, февраль 2012, p18
  26. ^ a b "Y-Stahlschwelle" . Некоторая информация получена из лекции профессора д-р инж. Карл Эндманн . oberbauhandbuch.de. 28 февраля 2006 года Архивировано из оригинала 14 августа 2007 года . Проверено 18 сентября 2010 года .
  27. ↑ Огилви, Найджел; Кванте, Франц (17 октября 2001 г.). Инновационные трековые системы: критерии их выбора (PDF) (Отчет). ProMain. Архивировано из оригинального (PDF) 27 июля 2011 года . Проверено 23 сентября 2010 года .
  28. ^ a b c Будиса, Миодраг. «Продвинутый дизайн пути» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 24 августа 2011 года . Проверено 23 декабря 2011 года .
  29. ^ "ZSX Twin Sleeper" (PDF) . moll-betonwerke.de.
  30. ^ "ZSX Zwillingsschwelle - die besondere Spannbetonschwelle" (на немецком языке). gleisbau-welt.de. Архивировано из оригинала на 2012-03-07 . Проверено 23 декабря 2011 года .
  31. ^ "Широкие шпалы: пока все хорошо!" . railone.com . Проверено 23 декабря 2011 года .
  32. ^ "Широкая гусеница" (PDF) . RAIL.ONE GmbH. Архивировано из оригинального (PDF) 7 марта 2012 года . Проверено 23 декабря 2011 года .
  33. ^ "Изображение Широкое спальное место с балластом" . pfleiderer-track.com. Архивировано из оригинала на 2011-07-15.
  34. ^ Бахманн, Ганс; Унбехаун, Олаф (май 2003 г.). «Гусеница с широким спальным местом получает официальное одобрение» . Международный железнодорожный журнал . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Simmons-Boardman Publishing Corporation. ISSN 2161-7376 . Проверено 23 сентября 2010 года . 
  35. ^ "Безбалластная путевая система GETRAC - асфальт в отличном состоянии" . railone.com . Проверено 24 декабря 2011 года .
  36. ^ "Image Безбалластная гусеничная система GETRAC A3 с широким спальным местом" . pfleiderer-track.com. Архивировано из оригинального 15 июля 2011 года . Проверено 23 сентября 2010 года .
  37. ^ "Traverses béton bi-blocs VDH" (на французском языке). itb-tradetech.com. Архивировано из оригинального 13 июля 2011 года . Проверено 23 сентября 2010 года .
  38. ^ а б Боннетт (2005) , стр. 64.
  39. ^ Whitford, Роберт К .; Карлафтис, Мэтью; Кепапцоглу, Константинос (2003). «Глава 60. Высокоскоростной наземный транспорт: вопросы планирования и проектирования» (PDF) . В Чен, Вай-Фах; Лью, Дж. Я. Ричард (ред.). Справочник по гражданскому строительству . Новые направления в гражданском строительстве (2-е изд.). Бока-Ратон, Флорида: CRC Press. Таблица 60.6 Характеристики инфраструктуры TGV для маршрутов Юго-Восток и Атлантик. ISBN  0-8493-0958-1. OCLC  248368514 . Проверено 24 декабря 2011 года .
  40. ^ Клаус Riessberger (январь 2004). «Полевой опыт работы с каркасно-стяжными конструкциями» (PDF) . Институт железнодорожного машиностроения и экономики транспорта . trbrail.com. Архивировано из оригинального (PDF) 17 июля 2011 года . Проверено 22 сентября 2010 года .
  41. ^ "Chemikalien-Verbotsverordnung" (на немецком языке). Bundesministerium der Justiz. Архивировано из оригинала на 2010-09-05 . Проверено 23 сентября 2010 года .

Ссылки [ править ]

  • Боннетт, Клиффорд Ф. (2005). Практическое железнодорожное машиностроение . Imperial College Press. ISBN 1-86094-515-5.
  • Кук, JHG (1988). Институт инженеров-строителей (ред.). Городские железные дороги и инженер-строитель . Томас Телфорд. ISBN 0-7277-1337-X.
  • Флинт, EP; Ричардс, Дж. Ф. (1992). «Контрастные модели эксплуатации Shorea в Индии и Малайзии в девятнадцатом и двадцатом веках». В Даргавеле, Джон; Такер, Ричард (ред.). Изменение тихоокеанских лесов: исторические перспективы лесной экономики Тихоокеанского бассейна . Издательство Университета Дьюка. ISBN 0-8223-1263-8.
  • Грант, Х. Роджер (2005). Железная дорога: история жизни технологии . Гринвуд Пресс. ISBN 0-313-33079-4.
  • Харпер, Чарльз А. (2002). Справочник по пластмассам, эластомерам и композитам (4-е изд.). Макгроу-Хилл. ISBN 0-07-138476-6.
  • Хэй, Уильям Уолтер (1982). Железнодорожное машиностроение . Вайли. ISBN 0-471-36400-2.
  • Крылов, Виктор В. (2001). Шум и вибрация от высокоскоростных поездов . Томас Телфорд. ISBN 0-7277-2963-2.
  • Ла Мантия, Франческо (2002). Справочник по переработке пластмасс . Rapra Technology. ISBN 1-85957-325-8.
  • Ланкастер, Патрисия Дж. (2001). Строительство в городах: социальные, экологические, политические и экономические проблемы . CRC Press. ISBN 0-8493-7486-3.
  • Schut, Ян Х. (2004). «Они работали на железной дороге» . Технология пластмасс . Архивировано из оригинала на 2009-01-31 . Проверено 5 ноября 2007 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Kaewunruen, Sakdirat (2008). Динамические свойства железнодорожного пути и его компонентов, Глава 5 в: Новые исследования в области акустики . Nova Sciences. ISBN 978-1-60456-403-7.
  • Дубы, Джефф (2006). «Информация о ногтях на свидании» . Архивировано из оригинала на 2014-04-21 . Проверено 3 ноября 2007 .
  • Ременников, Алексей М .; Сакдират Кэвунруен (17 августа 2007 г.). «Обзор условий нагружения конструкций железнодорожного пути из-за вертикального взаимодействия поезда и пути». Структурный контроль и мониторинг здоровья . Wiley & Sons . 15 (2): 281–288. DOI : 10.1002 / stc.227 .
  • Тейлор, HP (17 августа 1993 г.). «Железнодорожная шпала: 50 лет претензий, предварительно напряженный бетон». Инженер-строитель . Институт инженеров-строителей . 71 (16): 281–288.
  • Смит, Майк (2005). «Путь, используемый на британских железнодорожных линиях» . Архивировано из оригинала на 2017-09-18 . Проверено 5 ноября 2007 .
  • Виккерс, Р.А., изд. (1992). Экономичное содержание железнодорожного пути . Томас Телфорд. ISBN 0-7277-1930-0.
  • Вуд, Алан Мьюир (2004). Гражданское строительство в контексте . Томас Телфорд. ISBN 0-7277-3257-9.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с железнодорожными связями, на Викискладе?