Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для общего термина см. Железнодорожные пути .

Railtrack
ТипОбщественные
ПромышленностьРельсовый транспорт
СудьбаРенационализированный
ПредшественникБританская железная дорога
ПреемникNetwork Rail
Основан1 апреля 1994 г.
Несуществующий18 октября 2002 г.
Штаб-квартираЛондон , Англия
Ключевые люди
Джон Робинсон (председатель)
Джеральд Корбетт (генеральный директор)

Рейлтрек была группой компаний, принадлежащих к дорожки , сигнализацию , туннели , мосты , переезды и все , кроме горстка станций в британской железнодорожной системе с 1994 до 2002 года она была создана в рамках приватизации British Rail , перечисленный на Лондонской фондовой бирже и входила в индекс FTSE 100 . В 2002 году, после серьезных финансовых трудностей, большая часть операций Railtrack была передана контролируемой государством некоммерческой компании Network Rail.. Оставшаяся часть Railtrack была переименована в RT Group plc и в конечном итоге распущена 22 июня 2010 года.

История [ править ]

Основание [ править ]

Поезд постоянного обслуживания Railtrack

Основанная в соответствии с законодательством Консервативной партии , приватизировавшей British Rail , Railtrack взяла под контроль железнодорожную инфраструктуру 1 апреля 1994 года и была размещена на Лондонской фондовой бирже в мае 1996 года. [1] Роберт Хортон был первым председателем, руководившим организацией в первые годы ее существования. его существование до 1999 г., включая трудовой спор с июня по сентябрь 1994 г. [2]

Крушение железной дороги в Саутхолле в 1997 году [3] и железнодорожная авария в Лэдброк-Гроув в 1999 году [4] поставили под сомнение влияние, которое фрагментация железнодорожной сети оказала как на безопасность, так и на процедуры технического обслуживания.

В феврале 1999 года компания выпустила облигации, которые привели к значительному падению стоимости акций Railtrack. [5]

Компания Railtrack подверглась резкой критике как за ее работу по улучшению железнодорожной инфраструктуры, так и за ее показатели безопасности. С момента своего создания до конца 1998 года у компании были относительно спокойные отношения со своим первым органом экономического регулирования, John Swift QC , стратегия которого заключалась в том, чтобы побудить Railtrack взять на себя обязательства по улучшению. [6]Но критики заявили, что регулирующий орган был недостаточно жестким, и в результате компания смогла злоупотребить своим монопольным положением. В частности, ее клиенты, операторы пассажирских и грузовых поездов, отчаянно нуждались в нормативных актах, которые заставили бы компанию улучшить управление сетью и ее производительность. Свифт был назначен железнодорожным регулятором в 1993 году тогдашним министром транспорта от консерваторов Джоном МакГрегором. Когда лейбористское правительство пришло к власти после всеобщих выборов в мае 1997 года , новый секретарь по транспорту (и заместитель премьер-министра) Джон Прескотт занял гораздо более жесткую позицию. Когда 30 ноября 1998 года истек пятилетний срок полномочий Свифта, он не был назначен повторно. [7]После периода промежуточного владения, в течение которого Крис Болт , главный экономический советник и заместитель Свифта, занимал должность регулирующего органа, в июле 1999 года новый железнодорожный регулирующий орган начал пятилетний срок полномочий, и началась новая, гораздо более жесткая регулирующая эра. [8]

Новый железнодорожный регулятор Том Винзор был главным юрисконсультом Swift (1993–1995) и принял более агрессивный и агрессивный подход к регулированию. [9] Иногда отношения были бурными, и Railtrack сопротивлялась давлению с целью улучшить свои показатели. В апреле 2000 года в The Guardian сообщалось, что «Railtrack намеренно принимает« культуру неповиновения »в отношении железнодорожного регулятора». [10] Джеральд Корбетт , главный исполнительный директор Railtrack в то время, и Уинзор явно видели вещи по-разному. Railtrack сопротивлялась регулирующим действиям, направленным на улучшение своей работы, и по мере того, как регулирующий орган все глубже исследовал ее, были выявлены серьезные недостатки в управлении компанией сетью. [11]

Крушение железной дороги в Хэтфилде 17 октября 2000 года оказалось решающим моментом в крахе компании Railtrack. [12] Последующий капитальный ремонт всей британской железнодорожной сети оценивается примерно в 580 миллионов фунтов стерлингов. По словам Кристиана Вольмара , автора книги « По неправильной линии» , руководство Railtrack запаниковало вслед за Хэтфилдом. [13]Поскольку большая часть инженерного мастерства British Rail была продана компаниям по техническому обслуживанию и ремонту, компания Railtrack не знала, сколько Hatfields ожидает своего часа, и не имела никакого способа оценить последствия введенных ими ограничений скорости. ограничения, которые почти полностью остановили железнодорожную сеть. [14]

Регулирующее давление и давление со стороны клиентов усиливалось, и цена акций компании начала резко падать, поскольку стало очевидно, что существуют серьезные недостатки в способности компании решать и решать свои самые большие проблемы. [15]

Знак, обозначающий мост, обслуживаемый Railtrack

Тем временем затраты на модернизацию магистрали Западного побережья росли. [16] В 2001 году Railtrack объявил, что, несмотря на получение прибыли до вычета налогов до вычета дополнительных расходов в размере 199 миллионов фунтов стерлингов, 733 миллиона фунтов стерлингов расходов и компенсации, выплаченные в связи с аварией в Хэтфилде, привели к тому, что Railtrack потерял 534 миллиона фунтов стерлингов. [17] Это привело к его обратиться к правительству для финансирования, который затем спорно используется заплатить £ 137m дивиденды своим акционерам в мае 2001 года [18]

Администрация [ править ]

Рейлтрэк лтд был помещен в железнодорожной администрации в соответствии с Законом о железных дорогах 1993 7 октября 2001 года, после обращения в Высокий суд тогдашним транспорта секретарь , Стивен Байерс . [19] По сути, это была форма защиты от банкротства, которая позволила железнодорожной сети продолжить работу, несмотря на финансовые проблемы оператора. Материнская компания Railtrack Group plc не получила административного управления и продолжала управлять другими дочерними предприятиями, включая имущественные и телекоммуникационные интересы.

В течение большей части административного года позиция правительства заключалась в том, что новая компания должна будет жить в рамках существующего регулирующего соглашения (14,8 миллиарда фунтов стерлингов на пять лет 2001–2006 гг.). Однако вскоре стало очевидно, что это невозможно, и что последствия крушения Hatfield показали, что сеть требует значительно больше денег для своей эксплуатации, обслуживания и обновления. 23 ноября 2001 года сообщалось, что для поддержания работы национальной железнодорожной сети может потребоваться еще 3,5 миллиарда фунтов стерлингов, и эта сумма оспаривается администрацией Ernst & Young . [20]

Чтобы вывести Railtrack из-под контроля, правительству пришлось вернуться в Высокий суд и представить доказательства того, что компания больше не является неплатежеспособной. Основной причиной, приведенной правительством в суд для этого утверждения, было решение железнодорожного регулятора, объявленное 22 сентября 2002 г., о проведении промежуточной проверки финансов компании с возможностью авансирования компании значительных дополнительных сумм. [21] Высокий суд признал, что компания не является неплатежеспособной, и 2 октября 2002 г. приказ администрации железной дороги был отменен.

Передача активов в Network Rail [ править ]

Network Rail была создана с основной целью приобретения и владения Railtrack plc. Первоначально правительство разрешало частным компаниям участвовать в торгах за Railtrack plc. Однако из-за ограниченной доступности финансовых данных о Railtrack, политических последствий владения компанией и очень очевидного предпочтения правительства, что национальная железнодорожная сеть должна перейти к Network Rail, никаких участников торгов, кроме Network Rail, не последовало, и Network Rail купила Railtrack plc - 3 октября 2002 года. [22] Railtrack plc впоследствии была переименована в Network Rail Infrastructure Limited . [23]

Приобретение Network Rail компании Railtrack plc в то время приветствовалось группами, представлявшими британских пассажиров поездов. Отношение клиентов Railtrack - операторов пассажирских и грузовых поездов - было гораздо более осторожным, особенно потому, что они опасались корпоративной структуры, при которой акционерный капитал не подвергался риску, если новое руководство компании неправильно управляло ее делами. [24]

Ликвидация [ править ]

Материнская компания Railtrack, Railtrack Group, была добровольно ликвидирована участниками как RT Group 18 октября 2002 года. [25] Бизнес Railtrack (и его долг в размере 7 миллиардов фунтов стерлингов) был продан Network Rail за 500 миллионов фунтов стерлингов, а также различные диверсифицированные предприятия, созданные им, чтобы защитить себя от убыточного бизнеса по эксплуатации железной дороги, были проданы различным покупателям. [26] 370 миллионов фунтов стерлингов, находящиеся в собственности Railtrack Group, были заморожены на момент перехода компании в администрацию и были направлены на выплату акционерам Railtrack примерно 70 пенсов за акцию в качестве компенсации. Доля Группы в частично построенной линии High Speed ​​1 также была продана за 295 млн фунтов стерлингов. [26]

Компенсация [ править ]

Судебный процесс [ править ]

Акционеры Railtrack сформировали две группы, чтобы требовать увеличения компенсации. [27] Адвокат, выступавший от имени одной из этих групп, заметил на GMTV, что его стратегия заключалась в том, чтобы подать в суд на правительство за неверную и вводящую в заблуждение информацию, предоставленную во время создания Railtrack, когда премьер-министром от консерваторов был Джон Мейджор . Повышенного предложения до 262 пенсов за акцию было достаточно, чтобы убедить более крупную группу акционеров, Railtrack Action Group, отказаться от судебного иска. Председатель, Усман Махмуд, полагал, что судебный иск не будет успешным без поддержки руководства и основных акционеров. [28]

Законность решения о передаче Railtrack железнодорожной администрации была оспорена небольшой Группой действий частных акционеров Railtrack. Их действия против правительства утверждали , что государственный секретарь по вопросам транспорта в то время - Стивен Байерс MP - имел, решив отрезать финансирование Рейлтрэк и просит Верховный суд поставить компанию в железнодорожную администрацию, совершившее общего права деликта в проступок на государственной службе . [28] Считается, что у Railtrack было 532 миллиона фунтов стерлингов, из которых 370 миллионов фунтов стерлингов находились в банке [29]и 162 миллиона фунтов стерлингов из существующей кредитной линии Министерства транспорта, которая все еще доступна для использования, но член парламента Стивен Байерс отменил ее, заставив акционеров поверить, что он нарушил кредитное соглашение. [30]

Это был самый крупный групповой иск, когда-либо возбужденный в английских судах - было 49 500 истцов, все мелкие акционеры Railtrack. Кейт Роули, адвокат по делам акционеров, утверждал, что Байерс «разработал схему, с помощью которой он намеревался нанести вред акционерам Railtrack Group, нанеся ущерб стоимости их долей в этой компании без выплаты компенсации и без одобрения парламента». [31]

Дело рассматривалось в Высоком суде Лондона в июле 2005 года; Некоторое смущение было вызвано Байерсом, когда он признал, что ответ, который он дал Специальному комитету Палаты общин, был неточным, но 14 октября 2005 года судья обнаружил, что нет никаких доказательств того, что Байерс совершил правонарушение в виде должностного преступления . [32]

Частные акционеры решили не обжаловать приговор, поскольку для этого не было законных оснований. Для многих из них - которые в среднем вносили около 50 фунтов стерлингов каждый в фонд борьбы, чтобы возбудить дело, - дело послужило своей цели. [33]

Обстоятельства, при которых Railtrack была введена в управление, были весьма спорными, поскольку 24 октября 2005 г. в Парламенте было заявлено, что компания не являлась неплатежеспособной в то время (7 октября 2001 г.) и, следовательно, административное распоряжение было получено неправильно. Это произошло из-за юрисдикции независимого железнодорожного регулятора - в то время Тома Винсора - предоставлять дополнительные деньги для поддержания финансового положения компании. Член парламента сэр Алан Дункан, тогдашний секретарь по теневому транспорту, заявил в парламенте, что этот аспект дела, который не рассматривался в деле акционеров в Высоком суде, был «возможно, самым позорным шрамом на честности правительства» и абсолютный скандал ». [34]

Байерс извинился в Палате общин 17 октября 2005 г. за то, что дал «фактически неточный» ответ Специальному комитету, но сказал, что не намеревался ввести их в заблуждение. [35] Это личное заявление в Парламент не было принято депутатом, задавшим первоначальный вопрос, и вопрос был передан Комитету по стандартам и привилегиям Палаты общин для расследования. В результате отчета этого комитета г-н Байерс сделал еще одно заявление с извинениями перед парламентом. [36]

Выплаты акционерам [ править ]

Станция Хаварден-Бридж с типичным железнодорожным полотном в 1999 году.

RT Group plc (в процессе добровольной ликвидации) произвела ряд выплат акционерам во время закрытия дел компании до окончательного роспуска 22 июня 2010 г. [37]

Декабрь 2003 г.200 стр. [38]
Август 2004 г.43p
Декабрь 2004 г.9p
Декабрь 2005 г.8.5p
Март 2010 г.2,071865p

Директора Railtrack [ править ]

Джеральд Корбетт был генеральным директором компании с 1997 года до своей отставки в ноябре 2000 года. [39] Его сменил Стив Маршалл , который объявил о своей отставке в октябре 2001 года и фактически ушел в отставку в марте 2002 года. [40]

Джеффри Хоу был назначен председателем группы компаний Railtrack (часть бизнеса, не связанная с администрацией) в марте 2002 года. [41]

См. Также [ править ]

  • История железнодорожного транспорта в Великобритании с 1995 г. по настоящее время
  • Влияние приватизации British Rail
  • Том Уинзор § Регулятор железнодорожного транспорта 1999–2004 гг.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Великобритания помещает цену на акции Railtrack" . Нью-Йорк Таймс . 2 мая 1996 . Проверено 12 января 2012 года .
  2. ↑ Харпер, Кит (27 февраля 1999 г.). «Хортон уходит из Railtrack» . Хранитель . Проверено 12 января 2012 года .
  3. ↑ Шесть погибших в результате катастрофы поезда в Саутхолле BBC News, 19 сентября 1997 г.
  4. ↑ Ladbroke Grove Crash BBC News, 11 октября 1999 г.
  5. ^ Выпуск £ 400m Рейлтрек цена рельсов доля The Independent , 18 февраля 1999
  6. ^ Рейлтрек дать дальнейшие обязательства в архив 2008-09-06 на машины Wayback Управления железнодорожного регулирования, 16 июля 1998 года
  7. ↑ Rail Regulator поступит в продажу BBC News, 21 сентября 1998 г.
  8. ↑ Городским юристом будет новый железнодорожный регулятор [ постоянная мертвая ссылка ] The Independent , 24 марта 1999 г.
  9. ↑ Жесткий регулятор назван в честь железных дорог The Guardian , 24 марта 1999 г.
  10. ^ Рейлтрек объявляет войну Regulator The Guardian , 3 апреля 2000 года
  11. ↑ Прескотт приказывает исследовать ремонт рельсов The Independent , 24 октября 2000 г.
  12. ↑ Четверо погибших в результате крушения поезда в Хэтфилде BBC News, 17 октября 2000 г.
  13. ↑ Wolmar, Christian, On the Wrong Line , Aurum Press, 2005. ISBN 978-1-85410-998-9 
  14. ^ Рельсового выключается West Coast Main Line BBC News, 25 октября 2000
  15. ^ Railtrack выпадает из FTSE 100, поскольку акции брокеров упали на 17% [ постоянная мертвая ссылка ] The Independent , 6 июня 2001 г.
  16. ^ Затраты на ремонт винтовая до £ 5 млрд BBC News, 15 декабря 1999
  17. ^ Leathley, Артур (25 мая 2001). «Railtrack в очереди на получение кредита». The Times .
  18. ^ Рельсовых акций погружение на все время низко The Daily Telegraph , 6 июня 2001
  19. ^ Рейлтрек обанкротится с долгами £ 3,3 млрд The Independent , 8 октября 2001 года
  20. ^ Блэр сказал: находкой £ 3,5 млрд , или на железных дорогах разрушаться The Guardian , 24 ноября 2001 года
  21. ^ Указатель Виндзор на рельсовые миллиарды The Daily Telegraph , 25 сентября 2002
  22. ↑ Network Rail приближается к поглощению Railtrack BBC News, 18 сентября 2002 г.
  23. ^ «Учет потребностей производителей: пример железнодорожной инфраструктуры Великобритании» (PDF) . Центр менеджмента и истории организации. п. 18. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 12 октября 2015 года .
  24. ↑ Аналитический центр входит в структуру Network Rail. The Guardian , 16 сентября 2002 г.
  25. ↑ Ликвидация. Архивировано 24 октября 2002 г. в Archive.today RT Group.
  26. ^ a b Railtrack предлагает более крупные выплаты BBC News, 20 сентября 2002 г.
  27. ↑ Студент создает группу действий для лоббирования 360p The Daily Telegraph , 16 октября 2001 г.
  28. ^ a b Rail War Chest BBC News, 4 ноября 2002 г.
  29. ^ HSBC подал в суд на замораживание 370 миллионов фунтов стерлингов на счету The Independent , 9 октября 2001 г.
  30. ↑ Свежая атака Railtrack на Байерса. Архивировано 24 мая 2011 года в Wayback Machine Scotsman , 15 ноября 2001 года.
  31. ↑ Байерс в ответ на обвинение в том, что он ввел в заблуждение акционеров Railtrack The Daily Telegraph , 25 июня 2005 г.
  32. ↑ Поражение акционеров Railtrack BBC News, 14 октября 2005 г.
  33. ^ RPSAG: Решение по апелляции [ постоянная мертвая ссылка ] RPSAG, 21 октября 2005 г.
  34. ^ Hansard дебаты архивации 2011-06-05 в Вайбак машины бланках бюро, 24 октября 2005
  35. ↑ Байерс отрицает ложь над Railtrack BBC News, 17 октября 2005 г.
  36. ↑ Байерсу велели извиниться над Railtrack The Guardian , 31 января 2006 г.
  37. ^ Домашняя страница RT Group Домашняя страница RT Group plc. Архивировано 16 июля 2012 г. на Wayback Machine.
  38. ^ Новогодний кэшбэк для железнодорожных инвесторов BBC News, 13 декабря 2002 г.
  39. ^ "Руководитель Railtrack уходит" . BBC. 17 ноября 2000 . Проверено 16 октября 2017 года .
  40. ^ "Председатель Railtrack уходит" . Дейли телеграф . 5 марта 2002 . Проверено 16 октября 2017 года .
  41. ^ "Законодатель Railtrack едет в город" . Дейли телеграф . 10 марта 2002 . Проверено 16 октября 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт RT Group
  • Домашняя страница группы действий Railtrack
  • Кристиан Вольмар, The Guardian , 16 июля 2005 г., «Забудьте о Байерсе: скандал был в первоначальной распродаже: Railtrack был на грани катастрофы задолго до крушения в Хэтфилде»
  • Сообщение BBC News о компенсации Railtrack, декабрь 2002 г.
  • Текст речи Джеральда Корбетта в 1999 г.
  • Статья BBC о роли Корбетта в Railtrack
  • The Guardian , 15 октября 2005 г., «Акционеры Railtrack проиграли судебное разбирательство по поводу компенсации»
  • Почему Rails Crack, вероятная причина краха Hatfield Ingenia , июнь 2005 г.