| Ratgoed трамвай | |
|---|---|
 Карта района Аберлефенни, показывающая нижнюю часть трамвая Ratgoed | |
| Обзор | |
| Термини | Карьер Аберлефенни Ратгоед |
| Услуга | |
| Тип | Конный промышленный трамвай |
| Система | Коррис Железнодорожный |
| История | |
| Открыт | 1864 г. |
| Закрыто | 1952 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 1,75 миль (2,82 км) |
| Ширина колеи | 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ) |
Ratgoed Трэмвей был 2 фута 3 в ( 686 мм ) калибра лошадиной работал трамвая , который подключен удаленный Ratgoed карьер с Corris железной дороги на Aberllefenni . Это было 1,75 мили (2,82 км) в длину. [1]
История [ править ]
Открытие [ править ]
Карьер Ratgoed восходит к 1830-м годам. После периода закрытия он вновь открылся в 1851 году. В 1859 году между деревней Аберлефенни и пристанью Дервенласа открылась Corris Machynlleth & River Dovey Tramroad (позже переименованная в Corris Railway) . Это обеспечивало рентабельное транспортное сообщение для сланцевых карьеров вдоль долины Дулас, но его северная оконечность находилась более чем в миле к югу от карьера Ратгоэд.
В 1864 году был проложен трамвай Ratgoed, соединивший карьер с железной дорогой Коррис в Аберлефенни. Трамвай был построен владельцами железной дороги Корриса и технически являлся ответвлением этой железной дороги, хотя на протяжении всей своей истории он действовал как отдельное предприятие. [2]
Карьер Саймерау [ править ]
Карьер Саймерау находится к югу от Ратгоэда и с самого начала был связан с трамвайными путями. Первоначальные работы находились рядом с мельницей, рядом с фермой Cymerau. Приблизительно в 1880 году был открыт ряд ям между карьером Ратгоэд и первоначальными выработками, и трамвай использовался для перевозки неразрезанного сланца между этими новыми выработками и мельницей на расстояние около полумили. [3]
Последние годы [ править ]
Трамвай перешел в собственность Великой Западной железной дороги (GWR) в конце 1929 года, когда GWR приобрела Corris Railway. В 1948 году Corris был национализирован и стал частью British Railways (BR), как и Ratgoed Tramway. Corris закрылся в августе 1948 года [4], но Ratgoed продолжал работать как изолированный участок узкоколейного трамвая, запряженного лошадьми, которым управляет BR.
Закрытие [ править ]
После закрытия железной дороги Коррис трамвай Ratgoed продолжал обеспечивать единственное транспортное сообщение между карьером и перевалочным пунктом в Аберлефенни. Окончательно он закрылся в 1952 году, и к концу того же года все пути были сняты. [5]
Маршрут [ править ]
Северный конец трамвая находился недалеко от Ратгоэд Холла - впечатляющего здания, которым пользовались владельцы карьера. Трамвай шел почти прямо на юг, к объездной петле у подножия съезда, спускающегося из карьера Рэтгоед. Здесь, на западной стороне трамвая, стояла нижняя мельница. Ярдах в ста к югу находилась небольшая часовня и ряд коттеджей, расположенных под прямым углом к трамвайному пути. Ближайший к трамвайной дороге коттедж имел эркер, выходивший на колею, и служил лавкой для деревушки. К югу от коттеджей находился карьерный офис. [6]
Трамвай пересек небольшой ручей, который впадал в большой резервуар на западной стороне пути. Линия слегка изгибалась на запад и входила в верхний двор карьера Cymerau. Наклон на восточной стороне трамвайного пути вёл к северным выработкам Цимерау, а дальше на юг, также на западной стороне, был магазин для пороха. Трамвай продолжал свой путь на юг, мимо фермы Ффиннон Бадарн, затем повернул на юго-запад, а затем снова повернул на юг, следуя изгибам Нант-Цейсвин. [6]
Затем трамвай подошел к нижнему двору карьера Цимерау. Следы разветвлялись на восток, одна из которых выходила на уровень, а другая направлялась на юг, к главной мельнице Cymerau. Трамвай пересек Цейвин по прекрасному каменному мосту, который существует до сих пор. Он плавно изгибался на восток в разрезе над рекой и на противоположном берегу от основной мельницы Cymerau и свалок отходов. Оставаясь на рубке, леска повернула на восток над рекой, а затем свернула на крутой поворот на юг, напротив Куриной фабрики и моста Цимерау. Снова двигаясь на юг, линия проходила через лес и доходила до Ислвина, еще одной крошечной деревушки. Здесь была часовня прихода - Капел Бетесда, несколько домов и школа. Здесь был подъездной путь, позволяющий перемещать товары из вагонов трамвая в пользование жителей деревни.[6]
Поворачивая назад, чтобы снова бежать на запад, трамвай прошел за школой, где в 1880-х годах был объездной круг. Трамвай находится здесь, на небольшом выступе, прямо над дорогой из Львидиярта в Аберлефенни и на некотором расстоянии над Афон Дулас.. Трамвай пролегал между домами на северо-востоке деревни Аберлефенни. В этот момент он находился на сланцевой набережной над дорогой Лвидьярт. Затем он резко повернул на юг, пересекая мост через дорогу и трамвай, ведущий к карьерам Аберлефенни. Продолжая движение по высокой сланцевой набережной, линия направлялась на юг, мимо водохранилища мельницы Аберлефенни и карьера, и проходила за главной террасой коттеджей в деревне. Круто ниспадая, он заканчивался к северу от станции Аберлефенни, где соединялся с формальным концом железной дороги Корриса. Трамвай от мельницы Аберлефенни примыкал к Ratgoed здесь с замечательным однолопастным острием. [6]
Операции [ править ]
Трамвай был проложен из легких железных мостовых рельсов , хотя в 1920-х годах участок между Аберлефенни и Ислвин был заменен на рельсы с плоским дном с использованием рельсов, восстановленных с местного лесного трамвая. [7]
Поезда, часто состоящие из одного фургона , буксировали по линии на лошадях. Затем загруженные шиферные вагоны возвращались в Аберлефенни под действием силы тяжести - линия была проложена по постоянному уклону. Помимо транспортировки сланца из карьеров Ратгоэд и Цимерау, линия обслуживала фермы и дома вдоль Квм-Цейсвина , поставляя им уголь и товары. В трамвае регулярно курсируют неформальные пассажирские перевозки, люди ехали в открытых шиферных вагонах. Один фургон даже переоборудовали с использованием деревянных досок в качестве сидений. [2] Возможно, это был последний конный трамвай в Британии, перевозивший пассажиров. [8]
Ссылки [ править ]
- ^ Локомотив, железнодорожный вагон и обзор вагонов . Издательская компания "Локомотив". 1926 г.
- ^ а б Джеймс IC Бойд (1952). Узкоколейные рельсы в Среднем Уэльсе: исторический обзор узкоколейных железных дорог в Среднем Уэльсе . Oakwood Press.
- ^ Ричардс, Алан Джон (1999). Сланцевые регионы Северного и Среднего Уэльса и их железные дороги . Гвасг Каррег Гвалч. ISBN 0-86381-552-9.
- ^ Куайн, Дэн . «Не быть: печальный конец железной дороги Корриса». 220 . Наследие железной дороги.
- ^ Филип Джон Грир Рэнсом (1981). Археология железных дорог . Мировая работа.
- ^ a b c d Железнодорожное общество Корриса (1988). Возвращение к Коррису . Публикации и услуги Avon-Anglia. ISBN 978-0905466897.
- ^ Джеймс IC Бойд (1965). Узкоколейные железные дороги в среднем Уэльсе . Oakwood Press.
- ↑ Современный трамвай: официальный орган Лиги легкорельсового транспорта . 19 . Лига легкого железнодорожного транспорта. 1957 г.
