Raupenschlepper Ost ( нем . «Caterpillar Tractor East», чаще сокращенно RSO ) был полностью гусеничным легким автомобилем, который использовался Вермахтом во время Второй мировой войны . Он был задуман как реакция на плохие характеристики колесных и полугусеничных машин в грязи и снегу во время первой осени и зимы Вермахта на советском фронте . [1]
Raupenschlepper Ost (RSO) | |
---|---|
Тип | первичный двигатель |
Место происхождения | нацистская Германия |
Характеристики | |
Масса | 2,5-3 т |
Длина | 4,425 м (14 футов 6 дюймов) |
Ширина | 1,99 м (6 футов 6 дюймов) |
Высота | 2,53 м (8 футов 4 дюйма) |
Экипаж | 2 (включая помощника водителя) |
Броня | Никто |
Основное вооружение | Никто |
Двигатель | Steyr V8 3,5 л / 8-цилиндровый бензиновый / 85 л.с. (RSO / 01) 5,5 л / 4 цил. Deutz diesel / 66 л.с. (RSO / 03) 85/66 л.с. |
Приостановка | Полностью отслеживается |
Рабочий диапазон | 300 км (190 миль) |
Максимальная скорость | 30 км / ч (19 миль / ч) |
RSO был современником аналогичных гусеничных малых артиллерийских тягачей союзников, использовавшихся в других армиях (таких как советский СТЗ-5 «Сталинградец» и трактор M4 армии США ), в основном от довоенных легких до средних. серия артиллерийских тягачей Vickers.
Было построено два варианта этой машины: базовый грузовой автомобиль и самоходная противотанковая машина, вооруженная пушкой ПаК 40 . Оба использовали одно и то же шасси.
Вариант грузового транспорта: RSO
История
После первой осени и зимы (1941–1942) Вермахта на Восточном фронте они обнаружили, что чрезвычайно примитивные дороги в СССР и сезонная грязь требовали полностью гусеничной машины снабжения для сохранения мобильности. Steyr отреагировал, предложив небольшой, полностью гусеничный автомобиль на основе его 1,5-тонного грузовика ( легкий грузовик Steyr 1500A ), который уже используется в армии. Автомобиль был представлен в 1942 году как Raupenschlepper Ost (RSO).
Первоначально он проектировался как тягач и машина артиллерийского снабжения, но со временем он выполнял самые разные функции. Сразу после выхода машины на Восточный фронт боевые части начали использовать ее для общих транспортных задач. Он обеспечил отличное обслуживание благодаря своей надежности, простоте обслуживания и способности выполнять множество функций - на любой местности, - которых не хватало другим автомобилям. Четыре опорных катка с каждой стороны, все в одну линию как часть системы «гусеницы» без возвратных катков, включали в себя гораздо более простую систему подвески, которая намного лучше справлялась с грязью в сезон распутицы и в российских зимних условиях, без грязи. или замерзание снега между колесами сложных систем подвески Schachtellaufwerk с перекрытием и чередованием , которые используются в немецких полугусеничных автомобилях, таких как Sd.Kfz. 7 одержимых. Вскоре заказы на RSO превзошли производственные возможности Steyr, и все больше производителей присоединились к производству автомобилей, чтобы удовлетворить постоянно растущие потребности.
Описание
Первоначальная версия имела кабину из штампованной стали и имела форму грузовика, аналогичную колесным грузовикам. Следующие две версии - RSO / 02 и 03 - имели более простую металлическую кабину с откидным верхом и плитами. Все модели имели деревянные откидные грузовые платформы, типичные для легких грузовиков той эпохи. Он имел дорожный просвет 55 см (22 дюйма ) и изначально оснащался бензиновым двигателем Steyr V8 объемом 3,5 л, мощностью 85 л.с. (63 кВт), который в автомобилях RSO / 03 Magirus был заменен на двигатель мощностью 66 л.с. 49 кВт) Дизельный двигатель Deutz с воздушным охлаждением.
В более поздней модели использовалась главная передача типа Cletrac (вместо используемого ранее дифференциала автомобильного типа) наряду со многими другими улучшениями. Двигатель устанавливался на полу кабины машиниста, привод через однодисковую муфту передавался на трансмиссию. Трансмиссия имела четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода. Подвеска состояла из четырех больших дисковых колес из штампованной стали с каждой стороны, установленных попарно на эллиптических рессорах. Рулевое управление включало вертикальные рычаги управления с четырьмя гидравлическими тормозами на звездочках и направляющих колесах. Сзади был установлен подпружиненный шкворень , а спереди - буксирные крюки. Он имел скорость около 30 километров в час (19 миль в час).
В 1943 году Королевство Румыния закупило 100 тракторов RSO / 01. Они использовались для буксировки противотанковых орудий. [2]
Противотанковый вариант: RSO / PaK 40
К 1943 году пехотные противотанковые подразделения на фронте сильно жаловались на то, что передвигать их орудия на грузовиках при дневном свете под огнем противника было почти невозможно, что приводило к огромным потерям техники во время «экстренного перемещения» (в то время эвфемизм для отхода). и их мнения достигли высших рангов. OKW изучило ранее рассмотренное предложение по установке противотанкового орудия 7,5 cm PaK 40/1 - к тому времени стандартного PaK, используемого Вермахтом - на шасси RSO. Увидев чертежи, Гитлер заказал ограниченную серию для боевых испытаний, прежде чем прототипы были завершены.
Проект выполнил Steyr. Подвеска RSO осталась без изменений, но переднее отделение водителя заменили на низкую легкобронированную надстройку. В результате получилось легкое, дешевое в производстве и высокомобильное пехотное противотанковое орудие. Он был в большей степени подвержен сравнению с традиционным, открытым верхом Panzerjager стиля САУ , который имел стоимость строительства много раз больше , чем в RSO / PAK 40.
Хотя машина предназначалась для использования пехотными противотанковыми частями, все предсерийные машины были переданы бронетанковым частям ( Panzerjager Abteilungen 743 и 744 и 18 - я танково-гренадерская дивизия) в связи с острой необходимостью в замене. Их низкая скорость и легкая броня неизбежно создавали проблемы для этих подразделений, пытающихся взаимодействовать с другими боевыми машинами. Немецкая группа армий «Юг» , куда были выданы подразделения для боевых испытаний, объявила машину полезной, и ее серийное производство было быстро разрешено.
Несмотря на решение о переводе всей производственной линии Steyr на RSO / PaK 40, конкретный заказ не поступил в отрасль, и когда-либо было изготовлено только около 60 предсерийных автомобилей. Когда с конвейера сошли первые автомобили, Steyr приступила к испытаниям улучшенной версии, которая включала более широкое шасси и гусеницы; Эти изменения улучшили проходимость и понизили центр тяжести, что является проблемой для автомобиля с таким большим дорожным просветом.
Ни одна из улучшенных версий так и не дошла до фронта. В октябре 1943 года министерство боеприпасов приказало компании Steyr прекратить производство гусеничных машин любого типа. К тому времени была разработана новая модернизированная версия расширенного шасси, производство которой планировалось начать в 1944 году; у него был более мощный и менее шумный бензиновый двигатель V8 для установки 88-мм орудия PaK 43 L71, безусловно, самого мощного противотанкового орудия своей эпохи, получившего обозначение Pz.Jäg. К43. Сомнительно, чтобы они были построены к концу войны.
Производство
Приблизительно 23 000 RSO всех версий были произведены Steyr (2600 шт), Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD, 12500 шт), Auto Union «s Siegmar завод (бывший странник , 5.600 шт) и Gräf & Штифт (4500 шт).
Смотрите также
- Bandvagn 206 21 века , используется в Европе и Америке.
- M29 Ласка
- Schwerer Wehrmachtschlepper
- Sd.Kfz. 4
- Универсальный перевозчик
- Трактор C2P
- Renault UE
- Трактор M4
Рекомендации
Заметки
- ^ Андорфер, Фолькер; Гренландия, Энтони Дж. (15 декабря 2012 г.), Raupenschlepper Ost - RSO , Nuts and Bolts (на немецком и английском языках), 29 , Heiner Duske, p. 176
- ^ Марк Эксуорси, Лондон: оружие и доспехи, 1995, Третья ось, четвертый союзник: румынские вооруженные силы в европейской войне, 1941–1945 , стр. 124
Библиография
Внешние ссылки
- Raupenschlepper OST Steyr (Каталог вражеских боеприпасов , Управление США по боеприпасам, 1945)
- Справочник по HyperScale Raupenschlepper Ost