Мост Редхью

Мост Редхью
Мост Редхью, сфотографированный с северной стороны в Ньюкасле со стадиона Metro Radio Arena.
Координаты	54 ° 57′43 ″ с.ш., 1 ° 37′07 ″ з.д. / 54,9620 ° с.ш.1,6186 ° з. / 54.9620; -1,6186
Справочник по сетке ОС	NZ245630
Несет	Дорога A189 Автотранспорт Циклы Пешеходов
Кресты	Ривер Тайн
Locale	Тайнсайд
Предшествует	Скотсвудский мост
С последующим	Мост короля Эдуарда VII
Характеристики
Материал	Предварительно напряженный бетон
Общая длина	897 м (981 ярд)
Ширина	15,8 м (52 футов)
Самый длинный промежуток	160 м (170 ярдов)
Кол- во пролетов	3
Оформление ниже	26 м (85 футов)
Кол- во полос	4
Дизайн жизни	120 лет
История
Дизайнер	Мотт, Хэй и Андерсон
Инженерное проектирование	Алан Ю Лун Ван
Построен	Эдмунд Наттолл Лтд.
Начало строительства	1980 г.
Стоимость строительства	15,35 миллиона фунтов стерлингов
Торжественно открыт	18 мая 1983 г. от Дианы, принцессы Уэльской
Заменяет	Второй (1897 г.) мост Редхью
Расположение

Redheugh мост ( / г ɛ д . J ʊ е / , RED -yuuf ) дорога мост через реку Тайн к западу от Ньюкасл - апон - Тайн в центре города на северном берегу и в Гейтсхеде центре города , на южном берегу, в северо - восточной части Англия . В настоящее время по нему проходит дорога A189 .

Первый переход [ править ]

Планы строительства моста через реку Тайн, чтобы связать западные оконечности Ньюкасла и Гейтсхеда, были впервые предложены в 1830 году и были возрождены в 1859 году. Обе схемы предполагали создание комбинированного автомобильного и железнодорожного моста. Планы 1859 года были сорваны Северо-Восточной железной дорогой , у которой были собственные планы строительства железнодорожного моста. Создателем моста был Ричард Кейл , известный строитель в Ньюкасле, и впоследствии он предложил автодорожный мост. ^[1]

Кейл ранее выступал в качестве подрядчика на многих работах Newcastle and Gateshead Water Company , и в продвижении моста к нему присоединились два директора этой компании, Ричард Снадерсон и Кристиан Аллхузен. Они сформировали Redheugh Bridge and Approaches Company в 1865 году и получили парламентский акт.санкционировать проект в следующем году. Закон включал пункт, разрешающий как Water Company, так и Newcastle and Gateshead Gas Company владеть акциями на сумму до 5000 фунтов стерлингов при условии, что дивиденды по этим участкам будут на один процент ниже, чем дивиденды, выплачиваемые другим акционерам. Обе компании особенно интересовались мостом, поскольку газ и вода между Ньюкаслом и Гейтсхедом осуществлялись через мост Тайн, который собирался заменить поворотным мостом. Комиссары Тайна предложили Water Company 10 000 фунтов стерлингов в качестве компенсации за потерю этой услуги, и трубопроводы были перенесены через реку по временному мосту, по которому также проходило дорожное движение, в то время как поворотный мост находился в стадии строительства. ^[2]

Мост был спроектирован Томасом Бушем (позже сэром Томасом), который также был проектировщиком первого моста Тей в Шотландии, который катастрофически разрушился в декабре 1879 года, и виадука Хоунс-Гилл для железной дороги Стэнхоуп и Тайн , который до сих пор стоит в Консетте.в графстве Дарем, и теперь используется как пешеходная и велосипедная дорожка. Дизайн Буша для Редхью состоял из длинной фермы, поддерживаемой тремя опорами, один в центре реки, а другой по бокам. Опоры продолжались выше уровня фермы и были прикреплены к ней, в то время как ферма соединялась с арочными каменными виадуками с обоих концов. Во время строительства были задержки, вызванные финансовыми проблемами и трудностями с доставкой материалов на объект. Он был открыт для пешеходов 1 мая 1871 года, а для всех - в июне. ^[1] Настил дороги находился на 30 м (98 футов) над уровнем реки с пешеходной дорожкой с обеих сторон.

Опоры располагались с интервалом в 252 фута (77 м), а общая длина фермы составляла 743 фута (226 м). У каждого пирса было четыре опоры, построенных из чугунных колонн. Они опирались на кессон диаметром 12 футов (3,7 м), который был погружен на глубину 60 футов (18 м) ниже высокого уровня воды. Диагональные связи от вершины решетчатых башен соединены с настилом на одной трети длины каждого пролета. ^[3]

Конструкция, вероятно, была уникальной, поскольку верхние балки ферм состояли из трубы диаметром 27 дюймов (690 мм), которая использовалась Газовой компанией в качестве газопровода. Нижние балки образовали желоб, и компания Water Company пропустила через них свою 12-дюймовую (300 мм) магистраль. После завершения строительства моста обе компании смогли отключить сеть, которая шла через временный деревянный мост рядом с местом строительства поворотного моста. ^[4] Платный дом был расположен на ньюкаслской стороне моста, но доход был меньше, чем ожидалось, пока не началось строительство на стороне Гейтсхеда, и доход не позволил выплачивать здоровые дивиденды. ^[1] Однако структурные разломы начали появляться уже в 1885 году, и к опорам были добавлены наклонные опоры, чтобы попытаться исправить ситуацию. ^[3] По мере того, как неисправности усугублялись, расследование показало, что ремонт будет стоить дороже, чем новый мост, и поэтому его заменили.

Второй переход [ править ]

Замена началась в 1897 году, когда сэр Уильям Аррол и компания построили новый мост вокруг старой конструкции. И снова этому процессу помешали задержки с материалами и нехватка рабочей силы. К 1900 году главные балки и пролеты были на месте, а гидравлическийдомкраты использовались для перемещения вдоль недавно построенной надстройки, пока она не опиралась на ранее построенные опоры. Остатки старого сооружения были демонтированы, и мост был открыт в августе 1901 года. Однако к 1960-м годам серьезные конструктивные недостатки снова стали очевидны. Ограничения скорости 10 миль в час (16 км / ч) и ограничения веса от 8 до 10 тонн затрудняли движение транспорта, и инженеры заявили, что, если он будет использоваться намного дольше, подходы и надстройки необходимо будет перестроить. Было сочтено более экономичным построить новый переход.

Настоящий переход [ править ]

Работы по замене второго перехода начались в 1980 году. ^[5] От первоначального перехода теперь остается только южный упор (украшенный современной скульптурой, спроектированной Ричардом Диконом ). Третий мост сильно отличается от двух своих предшественников. Это предварительно напряженная бетонная конструкция с центральным пролетом 160 м (520 футов), 26 м (85 футов) над рекой ^[6] и двумя боковыми пролетами по 100 м (330 футов) каждый (включая подходы, это в общей сложности 897 м (2943 фута) в длину и 15,8 м (52 фута) в ширину). Он может нести аномальные нагрузки до 400 тонн ^[7] и имеет ожидаемый срок службы 120 лет. Он был построен Edmund Nuttall Ltd по проекту Мотта, Хэя и Андерсона.молодой инженер Алан Ю Лун Ван.

Две опорные бетонные опоры были рифлеными, чтобы создать впечатление легкости, и были спроектированы так, чтобы выдерживать удар десяти тысяч тонн судна, движущегося со скоростью пять узлов, хотя это маловероятно, поскольку большие корабли редко заходят так далеко вверх по Тайну. а судоходный путь теперь фактически перекрыт мостом Миллениум в Гейтсхеде . Из-за открытого места сильный ветер может создавать проблемы для транспортных средств с высокими бортами. В начале существования моста двухэтажный автобус чуть не сорвало за борт. ^[8]

Мост был открыт 18 мая 1983 года принцессой Уэльской . ^[7] Общая стоимость составила 15 350 000 фунтов стерлингов. ^[5]

Библиография [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Мост Редхью в Structurae
• Статья Совета Гейтсхеда о скульптуре Ричарда Дикона
• 22.02.1902; Реконструкция моста Редхью, Ньюкасл, на Тайне.

См. Также [ править ]

• Мост Оруэлла