Региональный реактивный самолет (RJ) является реактивным пассажирским самолетом и региональным пассажирским самолет с менее чем на 100 мест. Первой из них была Sud-Aviation Caravelle в 1959 году, за ней последовали широко распространенные Яковлев Як-40 , Fokker F-28 и BAe 146 . В 1990-е годы появились самые популярные Canadair Regional Jet и его аналог Embraer Regional Jet , затем более крупный Embraer E-Jet и несколько конкурирующих проектов. В США их размер ограничен положениями о сфере действия .
Рынок был консолидирован, поскольку Bombardier Aviation продала свои программы авиалайнеров в период с 2017 по 2019 год, в результате чего Embraer оставалась единственным крупным независимым региональным производителем реактивных самолетов, в то время как новые игроки пытаются вытеснить конкурентов: Mitsubishi SpaceJet , Sukhoi Superjet 100 , Comac ARJ21 и Антонов Ан- 148 .
Определение [ править ]
Regional Jet - это термин на промышленном жаргоне, а не нормативная категория. Авиационный университет Эмбри – Риддла определяет региональный самолет вместимостью до 100 мест. [2] Это также максимальная вместимость для двух бортпроводников . [3] FlightGlobal классифицирует Embraer E-Jet / E2 на 66–146 мест как региональный самолет [4], а Airbus A220 на 116–141 мест (бывший Bombardier CSeries) - как магистральный авиалайнер. [5] Boeing определяет региональные самолеты как менее 90 мест. [6]
Regional Jet используется в названии нескольких авиалайнеров:
- 50-местный региональный реактивный самолет Canadair CRJ-100 /200 был представлен в 1992 году и превратился с 2001 года в самолет CRJ700 / 900/1000 на 70–100 мест ;
- BAe 146 вместимостью от 70 до 112 мест был переименован в Avro Regional Jet в 1993 году;
- Embraer Regional Jet ERJ-135/140/145 вместимостью от 34 до 50 мест поступил на вооружение в 1996 году;
- более поздний Embraer E-Jet на 66–124 мест , представленный в 2004 году, до сих пор носит название сертификата типа ERJ;
- 98-местный Sukhoi Superjet 100 , представленный в 2011 году, первоначально назывался «Российский региональный самолет», и в сертификате типа он до сих пор называется RRJ-95;
- Comac ARJ21 на 78–98 мест , представленный в 2016 году, означает Advanced Regional Jet;
- Ожидается, что 78–92-местный Mitsubishi SpaceJet , который до 2019 года продавался как Mitsubishi Regional Jet , начнет коммерческую эксплуатацию в 2021 или 2022 году [7].
В области применения положения , ограничивающем размер самолета и число в США региональных авиакомпаний , часто дизайн точка для региональных самолетов. С 2012 года American Airlines , Delta Air Lines и United Airlines ограничивают количество самолетов своих региональных авиакомпаний до 76 мест и максимальной взлетной массой 86 000 фунтов (39 т). [8]
Для EASA оценки шума самолетов , региональные самолеты были определены ИКАО / САЕР экспертами как 30-50 т (66,000-110,000 фунтов) MTOW самолеты. [9]
Эти самолеты широко используются пригородными авиалиниями, такими как SkyWest и American Eagle . Низкий уровень расхода топлива, который приводит к низкой стоимости эксплуатации, делает региональные самолеты идеальными для использования в качестве пригородных самолетов или для соединения аэропортов с низкой интенсивностью движения с крупными или средними узловыми аэропортами. Региональные самолеты широко используются в программе Essential Air Service в США. [ необходима цитата ]
История [ править ]
1960–1970 годы [ править ]
В 1959 году был представлен Sud Aviation Caravelle (от 80 до 140 кресел), заказанный Flag Carriers , первый специально построенный ближнемагистральный реактивный лайнер с двумя турбореактивными двигателями для межъевропейских маршрутов. В Caravelle использовалась носовая часть носовой части фюзеляжа de Havilland Comet , первого коммерческого реактивного лайнера , неэффективного для полетов между континентами и Европой. ВАС Один-Одиннадцать (89 до 119 мест) затем введены в 1965 году.
В 1968 году Аэрофлот представил 32-местный Яковлев Як-40, а в 1969 году - Fokker F28 Fellowship на 65–85 мест . В 1975 году VFW-Fokker 614 на 40–44 места поступил на вооружение с характерным навесом. двигателей, 19 построено. Некоторые бизнес-джеты, такие как British Aerospace 125 (первая поставка: 1964) и Dassault Falcon 20 (1965), эксплуатировались небольшими авиакомпаниями с 1960-х годов, а небольшой Aerospatiale Corvette (1974) использовался в качестве регионального авиалайнера с 1970-х годов.
1980-е [ править ]
В 1978 году Закон США о дерегулировании авиакомпаний привел к либерализации маршрутов , что благоприятствовало спросу на малые авиалайнеры. Американские пассажиры были разочарованы отсутствием туалетов в самолетах или бортпроводников на более крупных реактивных самолетах. По мере роста фидерных маршрутов региональные авиалинии заменяли эти небольшие самолеты более крупными турбовинтовыми авиалайнерами, чтобы питать более крупные авиационные узлы . Затем эти средние авиалайнеры были вытеснены более быстрыми региональными самолетами с большей дальностью полета, такими как первый Bombardier CRJ100 / 200 . Ранние малые самолеты имели более высокие эксплуатационные расходы, чем турбовинтовые на коротких маршрутах. Разрыв сократился с появлением более совершенных турбовентиляторных двигателей и закрылся с более высоким коэффициентом использования. из-за более высоких скоростей.
В 1983 году компания British Aerospace представила свой ближнемагистральный самолет BAe 146 , выпускавшийся в трех размерах от 70 до 112 кресел: -100, -200 и самый большой -300, позже переименованный в Avro Regional Jet. Низкий авиационный шум и короткие взлеты подходили для обслуживания центра города в центре города, небольшой рыночной ниши, такой как de Havilland Canada Dash 7 , но четыре двигателя приводили к более высоким затратам на техническое обслуживание, чем двухмоторные конструкции, и BAe не производила более низкая стоимость эксплуатации двухмоторная конструкция, в отличие от Dash 8 .
В 1988 году был представлен Fokker 100 на 97–122 мест и удлиненный F28, за которым в 1994 году последовал более короткий Fokker 70 на 72–85 мест.
1990-е [ править ]
Низкие цены на топливо стимулировали развитие регионального самолета: в 90-е годы цены на нефть составляли около 10–20 долларов за баррель. Производители турбовинтовых двигателей хотели расширить свой портфель. Покупка Canadair компанией Bombardier в 1986 году позволила развернуть 50-местный бизнес-джет Challenger , получивший зеленый свет от тогдашнего генерального директора Лорана Бодуана в марте 1989 года. Первый четырехместный региональный самолет Bombardier Canadair был доставлен в октябре 1992 года компании Lufthansa. CityLine . [10]
Затем компания Embraer разработала 50-местный трехрядный ERJ 145 на базе турбовинтового двигателя EMB-120 Brasilia , который был представлен в декабре 1996 года. Они заменили турбовинтовые двигатели благодаря лучшему восприятию имиджа и большей дальности полета. На длинных маршрутах с небольшой пропускной способностью они могли бы предложить лучшее обслуживание за счет увеличения частоты при меньшей пропускной способности и могли бы заменить основные реактивные авиалайнеры, такие как McDonnell Douglas DC-9 и Boeing 737s . [10] Они могут использоваться для прямых рейсов из аэропорта в аэропорт, в ущерб модели со спицами .
С 1999 года Fairchild Dornier 328JET также участвовал в соревнованиях, но этот тип не был запущен в крупномасштабное производство, поскольку Fairchild Dornier обанкротилась, что также положило конец более крупной разработке семейства Fairchild Dornier 728 . CRJ / ERJ также привел к окончанию линии BAe 146. [ необходима цитата ]
Успех CRJ и ERJ также сыграл незначительную роль в провале Fokker , чей Fokker 100 оказался зажат с обеих сторон новыми моделями Boeing 737 и Airbus A319 с «большой» стороны и RJ с «маленькой стороны». . [ необходима цитата ] 5 февраля 1996 года компания Bombardier начала рассматривать поглощение испытывающего трудности Fokker , производителя 100-местного автомобиля Fokker 100. Оценив возможности и проблемы Fokker, 27 февраля Bombardier отказался от этой перспективы. [11]Bombardier чувствовал, что рынок 100-местных самолетов уже насыщен такими моделями, как A319, решение, которое выглядело глупым после успешного внедрения E-Jets. [ необходима цитата ]
2000-е [ править ]
Доля внутренних пассажиров в США, летающих на региональных самолетах вместимостью от 32 до 100 мест, выросла до одной трети с 2000 по 2005 год, поскольку сетевые перевозчики заключили субподрядные контракты на маршруты с более дешевыми пригородными авиалиниями с меньшими самолетами. В условиях интенсивного использования региональных самолетов, банкротства региональных авиакомпаний и сокращения числа авиакомпаний Delta Air Lines и Northwest Airlines , тесные 50-местные самолеты превращались в более просторные 70-100-местные, ограниченные правилами профсоюзов. [12]
В конце 2005 года Bombardier приостановила производство CRJ-200. [13]
В период с 2000 по 2006 год было остановлено 385 больших самолетов и добавлено 1029 региональных самолетов. [14] К июню 2007 года почти треть внутренних рейсов в США крупных авиакомпаний задерживалась, так как использование более мелких самолетов привело к переполнению неба и взлетно-посадочных полос в уже загруженной системе. [15]
Американских крупных перевозчиков зарплаты высоких пилотов привел их к субподрядным рейсы в региональные авиакомпании с более низкими затратами на рабочую силу. Пилотные союзы затем потребовали , чтобы регулировать размер субподрядчика самолета на 50 мест максимального в пункт области видимости . В свою очередь, крупные маршруты обслуживались неоптимальными 50-местными самолетами, что увеличивало спрос на эти типы в Северной Америке . Embraer предполагал рынок для более чем 500 самолетов и планировал производить до 80 самолетов в год, но на пике поставил 157 ERJ в 2000 году, в то время как Bombardier поставил 155 CRJ в 2003 году [10].
После 9/11 высокие цены на топливо вернулись, и самолетам пришлось вырасти, чтобы снизить затраты на километраж. По мере консолидации рынка авиакомпании пересмотрели положение об ограничении количества самолетов до 70 мест . Более крупные самолеты вернулись на региональные маршруты из-за своей эффективности , а на более коротких маршрутах турбовинтовые самолеты были не намного медленнее за меньшую стоимость, что изменило тенденцию 1990-х годов. Bombardier поставил свой последний 50-местный CRJ в 2006 году, а Embraer поставил последний ERJ в 2011 году. [10]
Bombardier перешла на удлиненный CRJ700 / 900/1000 на 70–100 мест , а Embraer выпустила четырехрядный E-Jet 170/175/190/195. Спрос на 50-местные реактивные самолеты ниже из-за высоких цен на топливо, и это отражается на их более низкой рыночной стоимости . Большинство из них будет сдано в лом . [10]
Bombardier и Embraer начали серию судебных процессов по поводу экспортных налогов и субсидий. Успех ERJ привел к созданию совершенно новой версии - серии Embraer E-Jets .
Несмотря на то, что региональные самолеты не так экономичны, как турбовинтовые, выполняя прямые рейсы в и из небольших аэропортов, они снижают потребность в недорогих региональных авиалайнерах.
Антонов Ан-148 вместимостью от 68 до 99 мест , спроектированный и произведенный Антоновым в Украине, совершил свой первый полет 17 декабря 2004 года после разработки, начатой в 1990-х годах. Сертифицирован 26 февраля 2007 г., введен в эксплуатацию в 2009 г. Растянутый Ан-158 вмещает 99 пассажиров.
2010-е [ править ]
Дочерняя компания Объединенной авиастроительной корпорации « Сухой» разработала Superjet 100 , первый полет он совершил 19 мая 2008 г. и был представлен в апреле 2011 г. совместно с « Армавиа» . [ необходима цитата ] Обычно он вмещает 98 пассажиров и оснащен двумя турбовентиляторными двигателями PowerJet SaM146, созданными совместным предприятием Safran и НПО Saturn . [16]
Многие CRJ100 / 200 были сняты с эксплуатации с 2003 года, а в 2013 году был разобран первый Embraer ERJ : стоимость 50-местных автомобилей падала, поскольку американские перевозчики отказывались от них. [17] Вывод на пенсию ERJ может быть усугублен тем, что Rolls-Royce plc ограничивает выбор запасных частей, делая обслуживание двигателя более дорогим, но его соглашения TotalCare обеспечивают предсказуемость затрат. [18]
Comac ARJ21 является струей 78- до 90-местного производства китайской государственной аэрокосмической компании Comac . Разработка началась в марте 2002 года, первый прототип был выпущен 21 декабря 2007 года и совершил свой первый полет 28 ноября 2008 года. 30 декабря 2014 года он получил сертификат типа CAAC и был представлен 28 июня 2016 года авиакомпанией Chengdu Airlines . Напоминающий McDonnell Douglas MD-80 / MD-90, производимый по лицензии в Китае, он имеет сверхкритическое крыло со стреловидностью 25 ° , разработанное Антоновым, и сдвоенные задние двигатели General Electric CF34 .
Компания Bombardier Aerospace разработала CSeries на 108–160 мест, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW1000G с редуктором. [19] Меньший CS100 поступил на вооружение в июле 2016 года компанией Swiss Global Air Lines, а более крупный CS300 поступил на вооружение airBaltic в декабре. [20] После петиции Boeing о демпинге CSeries в апреле 2016 года , Airbus приобрел 50,01% контрольного пакета акций программы в октябре 2017 года и переименовал ее в A220 -100/300 в июле 2018 года. [21]
В 2017 году Embraer начала называть большие, почти узкофюзеляжные региональные реактивные самолеты «кроссоверами» для Embraer E-Jet E2 и CSeries . [22] В то время как они конкурируют с A320neo , меньшие MRJ и SSJ100 могут быть растянутыми. [23] Они часто являются самыми крупными авиалайнерами, которые могут добраться до городских аэропортов, таких как аэропорт Лондон-Сити , пользуясь большей дальностью полета и меньшим расходом топлива, чтобы открывать новые рынки, производя при этом более низкий уровень шума для лучшего восприятия местным сообществом. [24]
В 2019 году, после попытки пересмотреть положения о сфере охвата, United Airlines в конечном итоге решила заказать пятьдесят CRJ для своих региональных филиалов; Самолет будет построен на базе существующих планеров CRJ700 и переконфигурирован на 50 мест в 3-х классах. Bombardier будет переаттестация самолета в качестве модели CRJ550, с более низкой МВМ соблюдать области видимости пунктов, и надеюсь продать эту новую конфигурацию , чтобы заменить до 700 существующих 50-местного с региональными авиакомпаниями США. [25] [26]
К августу 2019 года во всем мире эксплуатировалось 1100 50-местных самолетов, в том числе 700 в США, многим из которых более 20 лет. SkyWest хочет заменить 150 из своих 200 стареющих Bombardier CRJ200 и ERJ, и, хотя многие из них наработали 30 000 циклов, их срок службы может быть увеличен до 60 000 циклов в течение еще 10-15 лет службы. SkyWest обратился к Bombardier, Embraer и Mitsubishi Aircraft с просьбой разработать новый самолет, но рынок регулируется положениями об объеме . [27]
Mitsubishi SpaceJet (бывший MRJ), сидение 70-90 пассажиров и производство Mitsubishi Aircraft Corporation , совершил свой первый полет 11 ноября 2015 года [28] После нескольких задержек, программа была введена в «временной паузе» в октябре 2020 года. [29] После того, как Bombardier Aviation отказалась от своих программ CSeries и Dash 8 , она продала программу CRJ компании Mitsubishi Heavy Industries в рамках сделки, которая была закрыта 1 июня 2020 года. [30]
Операции [ править ]
Затраты [ править ]
Самолет меньшего размера стоит дороже на милю места, чем большой самолет, но это в основном зависит от авиакомпании: в 2005 году Bombardier оценивала затраты на региональный самолет в 9-10 центов США за милю места, в то время как полет на Boeing 737 стоит менее 8 центов. за милю за место в Southwest Airlines, но 15 центов в Continental Airlines . [31]
Маршруты [ править ]
Хотя региональные реактивные самолеты предназначены в первую очередь для средней длины, теперь они могут использоваться на основных магистральных маршрутах наряду с традиционными реактивными самолетами большего размера. RJ позволяют авиакомпаниям открывать новые «длинные, тонкие» маршруты с использованием реактивного оборудования, которого до сих пор не существовало, например, из Атланты в Монтеррей, Нуэво-Леон . RJ также означали возвращение авиалайнеров в города, откуда полноразмерные авиалайнеры улетели более десяти лет назад, такие как Мейкон, Джорджия , и Браунсвилл, Техас . [ необходима цитата ]
Идея о том, что региональные самолеты будут обеспечивать прямую связь и обходить систему «ступица и спица», возможно, не осуществится, как ожидалось. По состоянию на январь 2003 года, 90% всех региональных реактивных самолетов в Соединенных Штатах был хаб или крупный аэропорт на одном конце этого полета, и это число постепенно растет с 1995 года [ править ]
Модели [ править ]
Модель | Сиденья | Сиденья / ряд | Вступление. | Prod. конец | Построено | Состояние | В эксплуатации [32] | Заказы [32] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Sud Aviation Caravelle | 80–140 | 5 | 1959 г. | 1972 г. | 282 | 0 | ||
Яковлев Як-40 | 32 | 4 | 1968 г. | 1981 г. | 1011 | 22 | ||
Стипендия Fokker F28 | 55–70 | 5 | 1969 г. | 1987 г. | 241 | 1 | ||
VFW-Fokker 614 | 40–44 | 4 | 1975 г. | 1977 г. | 19 | 0 | ||
BAe 146 / Avro RJ | 70–112 | 5 | 1983 г. | 2001 г. | 387 | 118 | ||
Fokker 100 | 97–122 | 5 | 1988 г. | 1997 г. | 283 | 109 | ||
Бомбардье CRJ100 / 200 | 50 | 4 | 1992 г. | 2006 г. | 1021 | 498 | ||
Fokker 70 | 72–85 | 5 | 1994 г. | 1997 г. | 48 | 23 | ||
Семейство Embraer ERJ | 37–50 | 3 | 1997 г. | в прод. | 1213 | 505 | 0 | |
Fairchild-Dornier 328JET | 30–33 | 3 | 1999 г. | 2004 г. | 110 | 11 | ||
Бомбардье CRJ700 / 900/1000 | 66–104 | 4 | 2001 г. | в прод. | 822 | 777 | 54 | |
Семейство Embraer E-Jet | 66–124 | 4 | 2004 г. | в прод. | 1414 | 1346 | 133 | |
Антонов Ан-148 | 68–99 | 5 | 2009 г. | в прод. | 42 | 7 | 1 | |
Сухой Суперджет 100 | 87–108 | 5 | 2011 г. | в прод. | 159 | 114 | 27 | |
Comac ARJ21 | 78–105 | 5 | 2016 г. | в прод. | 9 | 5 | 103 | |
Семейство Embraer E-Jet E2 | 80–146 | 4 | 2018 г. | в прод. | 8 | 3 | 153 | |
Семейство Mitsubishi SpaceJet (MRJ) | 69–92 | 4 | 2022 г. | в прод. | 7 | 0 | 203 |
Флот [ править ]
Год | 2006 [33] | 2007 [34] | 2008 [35] | 2009 [36] [37] | 2010 [38] [39] | 2011 [40] [41] | 2012 [42] | 2013 [43] [44] | 2014 [45] | 2015 [46] | 2016 [47] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
E-Jet | 167 | 252 | 390 | 537 [295] | 631 [245] | 723 [248] | 835 | 917 [246] | 1002 [249] | 1102 | 1146 |
CRJ700 | 260 | 373 | 441 | 497 [116] | 545 [73] | 580 [61] | 592 | 600 [89] | 649 [87] | 696 | 751 |
CRJ100 / 200 | 938 | 954 | 950 | 925 | 923 | 824 | 788 | 723 | 648 | 563 | 560 |
ERJ | 848 | 854 | 859 | 841 | 776 | 763 | 738 | 722 | 695 | 620 | 553 |
F100 / F70 | 272 | 273 | 268 | 272 | 256 | 228 | 201 | 200 | 183 | 174 | 154 |
BAE146 | 310 | 284 | 291 | 284 | 250 | 208 | 183 | 176 | 172 | 160 | 152 |
SSJ100 | [122] | [137] | 2 [165] | 9 | 13 [206] | 28 [242] | 50 | 63 | |||
328JET | 70 | 68 | 59 | 54 | 38 | 17 | 13 | 11 | 14 | 21 год | |
Ан-148 | 2 | 2 | 2 | 2 [49] | 5 [67] | 8 | 11 | 16 | 14 [17] | 13 | 13 |
ARJ21 | [55] | [87] | [189] | [252] | [306] | 2 | |||||
Космический самолет | [65] | [15] | [15] | [165] | [223] |
Цены на самолеты [ править ]
Самолет | Список (млн долл.) | Стоимость Mkt (млн долл. США) | Скидка | Сиденья | Mkt / Seat |
---|---|---|---|---|---|
E-195 | 52,7 | 34,8 | 34% | 106 | 328302 |
E-190 | 49,8 | 33,1 | 34% | 94 | 352128 |
E-175 | 45,0 | 29,4 | 35% | 78 | 376923 |
CRJ1000 | 49,0 | 25,5 | 43% | 97 | 262887 |
SSJ100 -95 | 35,0 | 25,3 | 28% | 87 | 290805 |
CRJ900 | 46,0 | 25,0 | 46% | 76 | 328947 |
См. Также [ править ]
- Список региональных авиалайнеров
- Список самолетов
- Региональный авиалайнер
Ссылки [ править ]
- ↑ Макс Кингсли Джонс (4 октября 2018 г.). «Challenger 600 отмечает 40-летие своей деятельности» . Flightglobal .
- ^ Тамилла Кертис, Дауна Л. Роудс, Блейз П. Вегспак младший (2013). «Конкурентоспособность региональных реактивных самолетов: вызовы и возможности» . Всемирный обзор предпринимательства, управления и устойчивого развития . Эмбри-Риддлский авиационный университет. 9 (3): 307. DOI : 10,1504 / WREMSD.2013.054736 .CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
- ^ «eCFR - Свод федеральных правил: раздел 14, §121.391 Бортпроводники» .
- ↑ Крейг Хойл (9 ноября 2018 г.). «Мировой каталог авиалайнеров - Регионалы» . Flight Global .
- ^ Крейг Хойл (6 ноября 2018 г.). «Мировой каталог авиалайнеров - Mainliners» . Flight Global .
- ^ «Боинг прогнозирует вызовы краткосрочного аэрокосмического рынка с устойчивостью в долгосрочной перспективе» (пресс-релиз). Боинг. 6 октября 2020 г.
- ^ Hemmerdinger, Джон (10 апреля 2020). «Предполагается, что SpaceJet от Mitsubishi выздоравливает из-за коронавируса и прибывает после выздоровления» . Flight Global .
- ↑ Эдвард Рассел (20 марта 2018 г.). «Находятся ли американские авиакомпании на следующем перекрестке своих возможностей?» . Flightglobal .
- ^ "Улучшение характеристик авиационного шума произошло с течением времени" . Европейский авиационный экологический отчет . EASA.
- ^ a b c d e "Бум и спад, феномен региональных реактивных самолетов" . Flight Global . 10 апреля 2012 г.
- ^ "Bombardier заканчивает переговоры с Fokker" (пресс-релиз). Бомбардье. 27 февраля 1996 г.
- ^ Барбара Де Лоллис; Барбара Хансен (5 сентября 2006 г.). «Стабилизация использования региональных реактивных двигателей» . USA Today .
- ^ Roma Луцив (28 октября 2005). «Бомбардировщик приостанавливает производство CRJ200» . Глобус и почта .
- ↑ Скотт Маккартни (13 августа 2007 г.). "Маленькие самолеты, больше рейсов ухудшают задержки в аэропорту" . Wall Street Journal . Архивировано 20 августа 2009 года.
- ^ Алан Зибель (6 августа 2007). «Задержки рейсов достигли 13-летнего максимума» . Оклахоман .
- ^ "SSJ100 Datasheet" (PDF) . SuperJet International. 2011 г.
- ^ Эндрю Compart (25 февраля 2013). «Политика двигателя может ускорить выход ERJ на пенсию» . Неделя авиации и космической техники .
- ^ Эндрю Compart (15 апреля 2013). «Идеальный шторм движет частичную тенденцию» . Неделя авиации и космической техники .
- ^ "Брошюра CSeries" (PDF) . Бомбардье. Июнь 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 8 сентября 2015 года.
- ^ Григорий Польки (14 декабря 2016). «CS300 Bombardier поступает на вооружение авиакомпании Air Baltic» . Авиационные международные новости .
- ^ «Airbus представляет A220-100 и A220-300» (пресс-релиз). Airbus. 10 июля 2018.
- ↑ Embraer (10 ноября 2017 г.). «Кроссовер узкофюзеляжных самолетов: решение меняющегося ландшафта» . Сеть Aviation Week .
- ↑ Берни Болдуин (6 ноября 2017 г.). "Как производители реактивных двигателей кроссоверов делают кабины больше" . Авиационная неделя и космические технологии .
- ↑ Берни Болдуин (21 ноября 2017 г.). «Кроссовер-джеты открывают более широкие возможности для маршрутов в аэропортах с ограниченным доступом» . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ «United's Premium Push включает обновленные 50-местные CRJ700» . Авиационная неделя . 6 февраля 2019.
- ^ Hemmerdinger, Джон (6 февраля 2019). «Bombardier позиционирует CRJ550 как« решение »для 700 устаревших 50-местных самолетов» . Flightglobal .
- ^ Джон Hemmerdinger (28 августа 2019). «Оживленные дискуссии о потенциале нового 50-местного самолета» . Flightglobal .
- ^ «MRJ завершает первый полет» (пресс-релиз). Mitsubishi Aircraft Corporation. 11 ноября 2015 года.
- ↑ Чуа, Альфред (30 октября 2020 г.). «Mitsubishi накладывает« временную паузу »на SpaceJet; работа по сертификации продолжается» . Flight Global .
- ^ Hemmerdinger, Джон (1 июнь 2020). «Mitsubishi закрывает сделку по приобретению CRJ, несмотря на неопределенность со SpaceJet» . Flight Global .
- ↑ Дэвид Гроссман (14 февраля 2005 г.). «Состояние независимости все еще неясно» . USA Today .
- ^ а б «Всемирная перепись авиалайнеров» . Flightglobal . Июль 2018 г.
- ^ "Западные постройки реактивных и турбовинтовых авиалайнеров" . Flightglobal .
- ^ "ЗАПАДНО-ПОСТРОЕННЫЕ РЕАКТИВНЫЕ И ТУРБОПРОВОДНЫЕ АВИАКОМПАНИИ" . Flightglobal .
- ^ "ЗАПАДНО-ПОСТРОЕННЫЕ РЕАКТИВНЫЕ И ТУРБОПРОВОДНЫЕ АВИАКОМПАНИЯ" . Flightglobal .
- ^ "Региональная революция" . Flightglobal . 2 ноября 2009 г.
- ^ "Мировые авиалайнеры '09 - региональные" . Flightglobal . 2 ноября 2009 г.
- ^ "Перепись авиалайнеров 2010 - рост флота предельный и холостые самолеты на рекордно высоком уровне" . Flightglobal . 23 августа 2010 г.
- ^ «МИРОВЫЕ АВИАКОМПАНИИ: региональное разнообразие» . Flightglobal . 26 октября 2010 г.
- ^ "Мировые авиалайнеры 2011" . Flightglobal . Архивировано из оригинала на 3 декабря 2013 года .
- ^ "Всемирная перепись авиалайнеров 2011" . Flightglobal .
- ^ "Всемирная перепись авиалайнеров 2012" . Flightglobal .
- ^ "Всемирная перепись авиалайнеров 2013" (PDF) . Flightglobal .
- ^ "Всемирная перепись авиалайнеров 2013" (PDF) . Flightglobal .
- ^ "Всемирная перепись авиалайнеров 2014" (PDF) . Flightglobal .
- ^ «Мировая перепись авиалайнеров 2015» (PDF) . Flightglobal .
- ^ "Всемирная перепись авиалайнеров 2016" . Flightglobal .
- ^ «Цены на самолеты - Список по сравнению с рынком» . Airinsight. 16 мая 2016 года.
Внешние ссылки [ править ]
- Майк Льюис (26 сентября 2006 г.). "Региональные самолеты ... Путь вперед" (PDF) . Бомбардье.
- «Самолет на 50 мест: самолет без будущего. Подумайте еще раз!» (PDF) . Оливер Вайман . 2010 г.
- Bombardier (19 июня 2017 г.). «Взлет и рост региональных самолетов» . Авиационная неделя.