Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Реймса F150 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Cessna 150
Cessna.fa150k.g-aycf.arp.jpg
РольЛегкий служебный самолет, базовый тренажер
ПроизводительCessna
Первый полет12 сентября 1957 г.
Произведено1958–1977
Количество построенных23,949 [ необходима цитата ]
ВариантыCessna 152
Cessna 150, произведенные до 1964 года, такие как Cessna 150B 1962 года, имели прямой хвост и отсутствие заднего стекла.
Cessna 150D 1964 года выпуска. Модели 150D и 150E 1964 года имели заднее стекло Omni-Vision , но сохранили прямой хвост более ранней модели 150.
Reims-Cessna F150G 1967 года с коротким спинным гребнем и стреловидным хвостом, которые были представлены в модели 150F 1966 года.
1968 г. Реймс-Цессна F150H
Cessna C150L 1973 года демонстрирует более длинный спинной ремень, чем предыдущие модели.
Модель Cessna 150M 1976 года с увеличенной на 15% площадью оперения и руля направления
Приборная панель модели Cessna 150G 1967 года
Значительное количество Cessna 150 было переоборудовано в конфигурацию « хвостовой тягач» с использованием комплектов STC . Это Cessna 150F.
Cessna 150G на поплавках

Cessna 150 является двухместный трехколесным велосипедом передач авиации общего назначения самолета , который был разработан для летной подготовки , туризма и личного использования. [1] В 1977 году на смену ему пришла Cessna 152 , незначительная модификация первоначальной конструкции.

Cessna 150 - пятый по величине гражданский самолет за всю историю производства: произведено 23 839 самолетов. [2] Самолет Cessna 150 был выставлен на продажу в 150 базовой модели, Пригородный , Пригородный II , Patroller и пилотажная Aerobat модель.

В 2007 году Cessna объявила о преемнике моделей 150 и 152, Model 162 Skycatcher .

Развитие [ править ]

Разработка модели 150 началась в середине 1950-х годов с решения Cessna Aircraft о производстве преемника популярной модели Cessna 140, производство которой было завершено в 1951 году. Основными изменениями в конструкции 150 стали использование трехопорных шасси , которые стали проще. научиться использовать шасси, отличное от шасси Cessna 140, и заменить закругленные законцовки крыла, горизонтальные и вертикальные стабилизаторы на более современные прямоугольные профили. Кроме того, узкие откидные закрылки 140-го были заменены на более крупные и более эффективные закрылки Фаулера . [3]

Прототип Cessna 150 впервые поднялся в воздух 12 сентября 1957 года, а производство началось в сентябре 1958 года на заводе Cessna в Уичито , штат Канзас . [4] 1764 самолета были произведены компанией Reims Aviation по лицензии во Франции . Эти 150 самолетов французского производства получили обозначение Reims F-150 , буква «F» указывала на то, что они были построены во Франции.

Все 150 самолетов американского производства производились с двигателем Continental O-200-A мощностью 100 л.с. (75 кВт), но самолеты, построенные в Реймсе, оснащены двигателем Continental O-200-As производства Rolls Royce . Некоторые версии имеют двигатели Continental O-240-A .

Все модели, начиная с 1966 года, имеют большие двери и увеличенное пространство для багажа. У модели 150G 1967 года двери были выгнуты наружу на 1,5 дюйма (38 мм) с каждой стороны, чтобы обеспечить больше места в салоне.

На смену 150-м летом 1977 года пришла тесно связанная с ним Cessna 152 . 152 более экономичен в эксплуатации из-за увеличенного межремонтного времени двигателя Lycoming O-235 . У 152 был ограничен ход закрылков до 30 градусов, от отклонения закрылков 150 на 40 градусов, для лучшего набора высоты с закрылками, а максимальная сертифицированная полная масса была увеличена с 1600 фунтов (726 кг) на 150 до 1670 фунтов (757 кг). на 152. Производство 152 закончилось в 1985 году, когда производство всех одиночных поршневых двигателей Cessna было приостановлено. [1]

Производство [ править ]

Всего в Соединенных Штатах было построено 22 138 Cessna 150, в том числе 21 404 пассажира пригородных поездов и 734 пилотажных самолета. Reims Aviation выполнила 1764 F-150, из которых 1428 были пассажирскими и 336 пилотажными. Филиал в Реймсе в Аргентине также собрал 47 F-150, в том числе 38 пассажиров пригородных поездов и 9 летательных аппаратов. [ необходима цитата ]

Из всех моделей Cessna 150–152, 1966 модельный год был самым богатым: было выпущено 3067 автомобилей Cessna 150 1966 года. Это был первый год, когда самолет отличался стреловидным хвостовым оперением, увеличенной багажной площадкой и закрылками с электроприводом.

Варианты [ править ]

150

Первая модель Cessna 150 не имела буквенного суффикса. Он был доступен как «150» или как модернизированный «Commuter». Двигатель был Continental O-200 мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт) , полная масса составляла 1500 фунтов (680 кг), а закрылки приводились в действие вручную с помощью рычага между сиденьями. Производство началось в конце 1958 года как модель 1959 года.

Стоимость стандартной модели 150 составляла 6 995 долларов, тренера - 7940 долларов, а пригородного автобуса - 8 545 долларов. [4]

Модель 1960 года представила на пригородном транспорте генератор на 35 ампер. «Патрульный» был также представлен в 1960 году. Это был стандартный 150 с акриловыми стеклянными окнами на нижних дверях, топливными баками дальнего действия на 35 галлонов США и желобом для сброса пакетов на землю.

Производство было 122 в 1958 г., 648 в 1959 г. и 354 в 1960 г. [5]

150A

Модель 1961 года внесла достаточно изменений, чтобы оправдать букву суффикса, и поэтому получила обозначение «150A».

У «А» главное шасси было сдвинуто назад на два дюйма, чтобы исключить проблему того, что самолет оказывался на хвосте при погрузке людей и багажа, а также для улучшения управляемости носовым колесом.

У «А» также были задние боковые окна на 15% больше и новые регулируемые сиденья. 344 построено. [5]

150B

150B была моделью 1962 года. Он имел новый винт, увеличивавший крейсерскую скорость на 2 узла (3,7 км / ч), и возможность установки двухместного детского кресла в багажном отделении. Построена 331 модель «Б». [5] Пригородная версия стоила 8 995 долларов США. [6]

150C

Модель 1963 года называлась «C», которая представила опцию более крупных шин 6,00 × 6 дюймов для замены стандартных шин 5,00 × 5 и быстрого слива топлива. 472 были завершены. [5]

150D

Модель "D" 1964 года принесла первое кардинальное изменение в 150 - введение заднего стекла под маркетинговым названием Omni-Vision . Заднее стекло изменило внешний вид 150 и стоило 3 мили в час (4,8 км / ч) на крейсерской скорости. Это также привело к увеличению багажного отделения и увеличению допустимого веса конструкции для багажа с 80 до 120 фунтов (54 кг). Необработанный хвостовой стабилизатор прошлых лет был сохранен еще на два года. Баланс массы руля высоты и руля направления был увеличен, чтобы уменьшить возможность флаттера, вызванного менее аэродинамической задней частью фюзеляжа. Полная масса самолета была также увеличена в 1964 году до 1600 фунтов (730 кг), где он оставался до появления Cessna 152 . Всего было построено 804 автомобиля 150D. [5]

Многим новая кабина кажется более "воздушной" и приятной за счет увеличенного освещения. [7]

150E

На Cessna 150E 1965 года были добавлены только новые сиденья, хотя стандартный вес пустого автомобиля в том же году увеличился на 40 фунтов (18 кг) до 1010 фунтов (460 кг). Производство модели "E" увеличилось до 1637 самолетов. [5]

150F

Модель 1966 года претерпела большие изменения в дизайне 150. Хвостовой плавник был отклонен назад на 35 градусов, чтобы соответствовать стилю Cessna 172 и других моделей. Двери кабины стали на 23% шире, были введены новые тормоза, а шины 6,00 × 6 стали стандартными. Ранее ручные закрылки теперь приводились в действие электрически через установленный на панели переключатель закрылков. Старая электрическая система оповещения о срыве была заменена на пневматическую. Багажный отсек увеличен на 50%. Всего было выпущено 3087 автомобилей с новым стилем "F". [5]

В 1966 году впервые были произведены французские F-150, построенные в Реймсе, из них 67 были построены как F150F. [8]

150 г

В модели 1967 года была переработана панель приборов. Двери были «выгнуты», чтобы дать еще три дюйма для плеч и бедер, что было необходимо в маленькой каюте. Модель "G" также увидела новый носовой олео с коротким ходом, введенный для уменьшения сопротивления, создаваемого узлом носового колеса. Ранее установленный генератор был заменен 60-амперным генератором переменного тока, что отражало рост авионики, которой оснащались самолеты.

Модель "G" была также первым вариантом Cessna 150, сертифицированным для поплавков. Всего было построено 2114 моделей "G", плюс 152, построенных Реймсом как F150G. [5]

150H

Модель 150 1968 года получила обозначение "H". Он представил центральную консоль нового стиля, предназначенную для увеличения пространства для ног. Был также установлен новый электрический выключатель закрылков, который позволял убирать закрылки «вручную», но не выдвигать. 2007 год. 150H были построены в Уичито, 170 из них были построены в Реймсе как F150H. [5]

150I

Не было модели 150 «Индия», поскольку Cessna не хотела, чтобы она выглядела как Cessna 1 501. Однако это не помешало Cessna обозначить "индийскую" модель Cessna 172 . [5]

150 Дж

В 1969 году на 150J появился новый стартер с ключом, который заменил старый «тянущий» стартер. Новый стартер был более «автомобильным», но не таким надежным, как старый, а также более дорогим в ремонте.

Вспомогательная вилка питания также стала доступной в качестве опции в 1969 году вместе с электрическими переключателями типа «рокер». Было построено 1714 моделей "J" [5], плюс 140 построенных Реймсом как F150J.

150 тыс.

1970 был годом, когда Cessna представила A150K Aerobat, Cessna 150K с ограниченными пилотажными возможностями. Он сохранил 100 лошадиных сил (75 кВт) Continental O-200 все 150s используется, но отличалась от исходного уровня 150K в имеющие более структурную прочность, оцениваемого + 6 / -3 г . Другие «пилотажные» особенности включали четырехточечные ремни безопасности для обоих пассажиров, двойные потолочные окна для обзора вверх (которые, будучи стандартными на Cessna 140 , не входили в конструкцию 150), съемные двери, более спортивную схему окраски шахматной доски и съемные подушки сиденья, чтобы можно было носить парашюты. В 1970 году Aerobat стоил 12000 долларов по сравнению с 11 450 долларами за модель 150K Commuter. [9]

И новый Aerobat, и не пилотажный 150K также имели новые законцовки крыла с коническим изгибом в 1970 году. Всего было построено 832 модели K, включая A150K. [5] Реймс построил 129 как F150K и 81 как FA150K.

150 л

У 150L был самый продолжительный производственный цикл из всех подмоделей 150, выпускавшихся в 1971–74 годах.

Новыми в 1971 году стали трубчатые стойки шасси с увеличенной на 16% шириной (от 6 футов 6 дюймов (1,98 м) до 7 футов 7 дюймов (2,31 м) для лучшего наземного обслуживания). Они заменили предыдущие плоские стальные листовые рессоры. Также в 1971 году , посадочные огни и фонари руления были перемещены с передней кромки крыла на носовую чашу, чтобы лучше освещать землю. Они были улучшением, но срок службы лампы был сокращен из-за тепла и вибрации в этом месте. Они были перемещены обратно на крыло. на модели Cessna 152 1984 года выпуска .

L также представила более длинную спинную обвязку, доходившую до заднего стекла. Это было сделано больше для дизайна, чем для аэродинамики, и, соответственно, вес пустого автомобиля увеличился на 10 фунтов (4,5 кг) по сравнению с «K». 879 штук были построены в 1971 году.

В 1972 году модель L получила новые крышки топливных баков для уменьшения просачивания влаги, а также улучшенные сиденья и гусеницы сидений. 1100 построено в 1972 году.

В модели L 1973 года были установлены более низкие сиденья, чтобы обеспечить больше места для более высоких пилотов. Всего было построено 1460 экземпляров 1973 года выпуска.

Последняя модель L была произведена в 1974 году. Единственным изменением в этом модельном году стал пропеллер A150L Aerobat на новый профиль Clark Y, который увеличивал крейсерскую скорость на 4 мили в час (6,4 км / ч). 1080 150 были произведены в 1974 году. [5]

Всего произведено 4519 самолетов L, плюс 485 самолетов, построенных Реймсом как F150L и 39 FA150L Aerobats. Еще 39 были построены в Аргентине DINFIA как A-150L. [10]

FRA150L Высший пилотаж

Реймс произвел вариант FA150L Aerobat с двигателем Rolls-Royce Continental O-240-A , всего было построено 141 самолет. [10]

150 млн

Последней моделью Cessna 150 была модель 150M. Он представил пакет обновления «Commuter II», который включал в себя множество опциональной авионики и элементов отделки салона в качестве стандарта. У «М» также увеличена высота плавников на 6 дюймов (150 мм). Это увеличило площадь руля и киля на 15%, чтобы улучшить управляемость при боковом ветре. «М» выпускался три года: 1975–77.

Ограничители с инерционной катушкой стали доступны в качестве опции с 1975 модельного года. Всего было построено 1269 1975 г. модели 150М.

В 1976 году "М" приобрела комплект электрических автоматических выключателей для замены использовавшихся ранее предохранителей . Он также был оснащен полностью шарнирным сиденьем пилота в качестве стандартного оборудования (это сиденье было дополнительным на некоторых более ранних моделях). 1399 построено.

1977 модельный год был последним для Cessna 150. Он добавил только закрылки с предварительным выбором, позволяя пилоту устанавливать закрылки в любое положение без необходимости удерживать переключатель во время движения закрылков, позволяя пилоту сосредоточиться на другие летные обязанности. Всего в 1977 году было построено 427 самолетов модели 150M, поскольку производство перешло на улучшенную Cessna 152 в начале 1977 года.

Множество доработок, внесенных в 150 за эти годы, стоили самолету большой полезной нагрузки. Самый первый 150 весил 962 фунта (436 кг) пустого, тогда как последний "M Commuter II" имел пустой вес 1129 фунтов (512 кг). Это увеличение пустого веса на 167 фунтов (76 кг) было компенсировано только увеличением веса брутто на 100 фунтов (45 кг) в 1964 году. [3] 152 принесет столь необходимое увеличение веса брутто на 70 фунтов (32 кг). вес до 1670 фунтов (760 кг). [5]

Всего за три года работы было построено 3097 моделей «М». [5] Еще 285 самолетов были построены Реймсом как F150M и 141 FA150M Aerobats. Реймс также построил 75 самолетов A150L с модификациями F150M.

FRA150M

Реймс произвел вариант Rolls-Royce Continental O-240-A с двигателем FRA150L Aerobat с теми же улучшениями, что и F150M, построенный 75 автомобилей. [10]

Доступны модификации [ править ]

Для Cessna 150 доступны сотни модификаций. Некоторые из наиболее часто устанавливаемых включают:

  • Вихревые генераторы и STOL комплекты , которые уменьшают скорость сваливания самолета. [11]
  • Уплотнения с зазором закрылков для уменьшения сопротивления и увеличения скорости набора высоты. [11]
  • Различные законцовки крыла, некоторые из которых требуют различного увеличения крейсерской скорости и уменьшения скорости сваливания . [11]
  • Авто топливо НКА , которые позволяют использование автомобильного топлива вместо более дорогого авиационного топлива.
  • Двигатели большего размера, до 180 лошадиных сил (130 кВт). [11]
  • Шасси Taildragger . [11]
  • Вспомогательные топливные баки большей емкости. [11]
  • Дверные защелки на замену заводским, часто выходящим из строя. [11]
  • Нижние клапаны слива топлива для слива топлива из самой нижней точки топливной системы. [11]

Примечательные полеты [ править ]

Панель приборов Cessna 150M
  • 12 сентября 1994 года Фрэнк Юджин Кордер намеренно разбил Cessna 150L на южной лужайке Белого дома о южную стену особняка руководителей, совершив очевидное самоубийство. Кордер был убит, но никто не пострадал, а материальный ущерб был минимальным.
  • В 1996 году Cessna 150 был доставлен из США в Южную Африку в несколько этапов, попутно пересекая Атлантический океан. Был установлен дополнительный топливный бак на 60 галлонов (сверх стандартных 22,5 галлона), и самолет взлетел на 500 фунтов (230 кг) сверх полной массы. [12]

Операторы [ править ]

Гражданское [ править ]

Cessna 150L

Самолет популярен среди летных школ и частных лиц.

Военные [ править ]

Т-51А ВВС США
 Бурунди
  • Бурунди ВВС 3 x FRA150L [13]
 Демократическая Республика Конго
  • ВВС Демократической Республики Конго 15 x FRA150M [14]
 Эквадор
  • Эквадорские ВВС 24 x A150 [15]
 Гаити
  • Воздушный корпус Гаити
 Кот-д'Ивуар
  • ВВС Кот-д'Ивуара три x F150L [16]
 Либерия
  • Либерийская армия 1 x 150 тыс. [17]
 Мексика
  • Мексиканская военно-морская авиация два x 150J [18]
 Парагвай
  • Парагвайская военно-морская авиация два х 150М [19]
 Сомали
  • Сомалийские ВВС два x FRA150L [20]
 Шри-Ланка
  • Военно-воздушные силы Шри-Ланки десять х 150 [21]
 Соединенные Штаты
  • ВВС США - Летная группа Академии ВВС США использует три Cessna 150, обозначенных T-51A (один Model 150L, ​​два Model 150M) для тренировок и соревнований. [22] Для улучшения характеристик на высоте эти самолеты были оснащены двигателями Lycoming O-320-E2D мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт) и комбинациями гребных винтов. Эти самолеты эксплуатируются 557-й летной учебной эскадрильей .

Несчастные случаи [ править ]

  • 9 января 1975 г. Golden West Airlines Flight 261 , де Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , столкнулся с Cessna 150 N11421 в Whittier, Калифорния , в то время как на подходе к международному аэропорту Лос - Анджелеса , погибли все 14 человек на обеих плоскостях. [23]
  • 7 июля 2015 г. Cessna 150M N3601V была вовлечена в столкновение в воздухе с F-16CJ Fighting Falcon компании General Dynamics над Монкс-Корнер, Южная Каролина , США. Оба пассажира Cessna были убиты; пилот F-16 благополучно катапультировался. [24] [25] [26] [27]

Технические характеристики (1976 Commuter II) [ править ]

Модель Cessna 150 1959 года, 3 вида, чертеж

Данные Jane's All The World's Aircraft [28]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: один пассажир (плюс двое детей весом не более 120 фунтов (54 кг) на дополнительном многоместном сиденье в багажном отделении)
  • Длина: 23 фута 11 дюймов (7,29 м)
  • Размах крыла: 33 фута 2 дюйма (10,11 м)
  • Высота: 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
  • Площадь крыла: 160 кв.м (15 м 2 )
  • Соотношение сторон: 6,7: 1
  • Профиль : NACA 2412
  • Пустой вес: 1,122 фунтов (509 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1600 фунтов (726 кг)
  • Емкость топливного бака: 22,5 галлона США (18,7 имп гал; 85 л) полезного внутреннего топлива
  • Силовая установка: 1 × Continental O-200-A, горизонтально-оппозитный двигатель воздушного охлаждения, 100 л.с. (75 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной металлический гребной винт McCauley с фиксированным шагом, диаметр 5 футов 9 дюймов (1,75 м)

Представление

  • Максимальная скорость: 109 узлов (125 миль / ч, 202 км / ч) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 82 узла (94 миль / ч, 152 км / ч) на высоте 10 000 футов (3050 м) (экономичный круиз)
  • Скорость сваливания: 42 кН (48 миль / ч, 78 км / ч) (закрылки опущены, питание выключено)
  • Никогда не превышайте скорость : 140 узлов (160 миль / ч, 260 км / ч)
  • Диапазон: 420 нм (480 миль, 780 км) (экономичный круиз, стандартное топливо)
  • Практический потолок: 14000 футов (4300 м)
  • Скорость подъема: 670 фут / мин (3,4 м / с)
  • Разбег до 50 футов (15 м): 1385 футов (422 м)
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 1075 футов (328 м)

См. Также [ править ]

  • 1957 г. в авиации (первый полет)

Связанная разработка

  • Cessna 140
  • Cessna 152
  • Cessna 172

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Альфа 2000 (Робин R2000)
  • Бичкрафт Шкипер
  • Алмазный DA20
  • Грумман Американский АА-1
  • Свобода XL2
  • Пайпер Томагавк
  • Симфония СА-160

Связанные списки

  • Список самолетов
  • Список гражданских самолетов
  • Список наиболее производимых самолетов

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Самолет и пилот: 1978 г. , стр. 22-23. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977 г. ISBN  0-918312-00-0
  2. ^ Томпсон, Уильям (1991). Cessna Wings для всего мира . Бенд, или: Maverick Publications. п. 16. ISBN 0-89288-221-2.
  3. ^ a b Национальные авиационные магазины: все эти Cessna 150 . Национальные авиационные магазины, Санкт-Петербург, Флорида, 1978.
  4. ^ a b Томпсон, Уильям (1991). Cessna Wings для всего мира . Бенд, или: Maverick Publications. п. 9. ISBN 0-89288-221-2.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Кларк, Билл: Cessna 150 и 152 первое издание, страницы 26-95. TAB Books, 1987. ISBN 0-8306-9022-0 
  6. ^ Томпсон, Уильям (1991). Cessna Wings для всего мира . Бенд, или: Maverick Publications. ISBN 0-89288-221-2.
  7. ^ Томпсон, Уильям (1991). Cessna Wings для всего мира . Бенд, или: Maverick Publications. п. 11. ISBN 0-89288-221-2.
  8. ^ Томпсон, Уильям (1991). Cessna Wings для всего мира . Бенд, или: Maverick Publications. п. 12. ISBN 0-89288-221-2.
  9. ^ Томпсон, Уильям (1991). Cessna Wings для всего мира . Бенд, или: Maverick Publications. п. 14. ISBN 0-89288-221-2.
  10. ^ a b c Симпсон 1996, стр. 96–97.
  11. ^ a b c d e f g h Кларк, Билл: Cessna 150 и 152 первое издание, страницы 197-212. TAB Books, 1987. ISBN 0-8306-9022-0 
  12. ^ Клейнханс, Джоан. «Трансатлантическая Цессна 150» . cessna150-152.com . Архивировано 3 октября 2017 года . Проверено 24 июля 2017 года .
  13. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 36.
  14. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 342.
  15. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 57.
  16. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 126.
  17. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 147.
  18. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 157.
  19. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 176.
  20. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 194.
  21. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 209.
  22. ^ "DOD 4120.15-L - Приложение" . designation-systems.net . Архивировано 7 июля 2013 года . Проверено 8 июля 2015 года .
  23. ^ «Отчет об авиационном происшествии Golden West Airlines, Inc., De Havilland DHC-6 N6383 и CessnAir Aviation, Inc., Cessna 150, N11421» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 7 августа 1975 г. Архивировано 3 марта 2016 г. (PDF) из оригинала . Проверено 24 июля 2017 года .
  24. ^ "Окончательный отчет об авиационной аварии Национального совета по безопасности на транспорте Номер аварии: ERA15MA259A" . Национальный совет по безопасности на транспорте . 15 ноября 2016 . Проверено 24 июля 2017 года .
  25. ^ "Окончательный отчет об авиационной аварии Национального совета по безопасности на транспорте Номер аварии: ERA15MA259B" . Национальный совет по безопасности на транспорте . 15 ноября 2016 . Проверено 24 июля 2017 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  26. ^ "Двое погибших после столкновения F-16, Cessna над Южной Каролиной" . Fox News . Архивировано 8 июля 2015 года . Проверено 8 июля 2015 года .
  27. ^ "Двое погибших при столкновении F-16-Cessna" . AVweb . Архивировано 9 июля 2015 года . Проверено 8 июля 2015 года .
  28. Перейти ↑ Taylor 1976, p. 254.

Библиография [ править ]

  • Сертификат типа Cessna 150 № 3A19, Федеральное управление гражданской авиации.
  • Академия ВВС США по связям с общественностью. «Биография» . Информационный бюллетень: Летное мастерство . Архивировано из оригинала на 2006-06-15 . Проверено 1 октября 2006 .
  • Андраде, Джон. Militair 1982 , Aviation Press Limited, Лондон, 1982, ISBN 0-907898-01-7 
  • Симпсон, RW Airlife's General Aviation , Эйрлайф Паблишинг, Англия, 1991, ISBN 978-1-85310-194-6 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн «Весь мир», 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Airliners.net - Данные о самолетах - Cessna 150 и 152
  • Cessna 152 Aerobat Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики веб-сайт
  • Ассоциация пилотов Cessna - 17 июля 2006 г. История модели 150/152