Река Яр

Яре
Река в Торп Грин, Норвич
Расположение устья реки в Норфолке
Место расположения
Страна	Англия
Область, край	Норфолк
Физические характеристики
Источник
• место расположения	к западу от Шипдхама
• координаты	52 ° 37′11 ″ с.ш., 0 ° 50′19 ″ в.д. / 52,6196 ° с.ш.0,8386 ° в. / 52,6196; 0,8386
• высота	79 м (259 футов)
Рот	Брейдон Уотер
• место расположения	Замок Бург
• координаты	52 ° 35′17 ″ с.ш., 1 ° 38′33 ″ в.д. / 52.58798 ° N 1.64262 ° E / 52.58798; 1,64262 Координаты : 52.58798 ° N 1.64262 ° E52 ° 35′17 ″ с.ш., 1 ° 38′33 ″ в.д. /  / 52.58798; 1,64262
• высота	0 м (0 футов)
Длина	83,5 км (51,9 миль)
Особенности бассейна
Речная система	Река Венсум

v т е Река Яр
Легенда
Источник возле Шипдхама Река Блэкуотер железнодорожный мост Mid Norfolk Railway Река Тиффей Мост  A47  ,Бобург Мост  B1108  ,Колни Мост  A11  3 железнодорожных моста Мост  A140  3 железнодорожных моста Река Тас  A146  Автомобильный мост Trowse Mills Предел навигации Река Венсум (до центра города Норидж ) железнодорожная линия до Нориджа Новая версия и старый курс Линия выпи и линии верри Мост  A47  Surlingham Broad Lackford Run Флот Rockland Broad Короткая дамба Дренажная мельница Buckenham Ferry Hassingham Drain Лэнгли Стейт Дренажная мельница Hardley Хардли Дайк Дренажная мельница Limpenhoe Река Чет Дренажная мельница Norton Reedham Ferry Reedham Swing Bridge Jn с Haddiscoe Cut Дренажная мельница Польки Дренажная мельница Кэджа Отдельностоящая дренажная мельница Лэнгли Дренажная мельница Berney Arms Река Уэйвни Брейдон Уотер Мост Брейдон  A12  Река Буре Грейт-Ярмут Северное море

Река Яре является река в английском графстве Норфолк . В его нижнем течении это один из основных судоходных водных путей Бродса, соединяющий его с остальной частью сети.

Река берет начало к югу от Дерехама на запад до деревни Шипдхам . Выше ее слияния с притоком из Гарвестона она известна как река Блэкуотер. ^[1] Оттуда он течет в основном в восточном направлении, минуя Барнхэм Брум, и присоединяется к реке Тиффи до Бобурга . Затем он огибает южную бахрому города Норидж , проходя через Colney , Cringleford , Lakenham и Trowse . В Уитлингеме к нему присоединяетсяРека Венсум, и хотя Венсум больше и длиннее из двух, река ниже по течению от их слияния продолжает называться Яре. Измельчитель на восток , в бабах он проходит деревни Bramerton , Surlingham , Rockland Святой Марии и Cantley . Непосредственно перед Ридхэмом на Хардли-Кросс (возведенном в 1676 г. ^[2] ) к нему примыкает река Чет . Крест отмечает древнюю границу между городом Норвич и округом Грейт-Ярмут . За Ридхэмом река протекает через известное изолированное болотистое поселениеБерни Армс перед входом в приливное озеро Брейдон-Уотер . Здесь Яр сливается с реками Уэйвни и Буре и, наконец, впадает в Северное море в Горлстоне , Грейт-Ярмут . ^{[3] [4]}

Яр - частый объект пейзажных картин художников Норвичской школы начала XIX века . В Национальной галерее искусств в Вашингтоне, округ Колумбия, есть картина маслом Джона Кроума под названием « Лунный свет на Яре» . Джозеф Стэннард изобразил реку в фильмах Торп «Веселые воды», «Полдень» (1824 г.) и « Лодки на Яре близ Брамертона» (1828 г.), которые находятся в музее Фитцуильям в Кембридже.

По реке ходят небольшие прибрежные суда от Нориджа до моря, и в прежние времена в этот город проходили значительные торговые потоки. В Ридхэме к реке присоединяется Хаддискоу-Кут , канал, который обеспечивает прямое судоходное сообщение с рекой Уэйвни в Хаддискоу, минуя Брейдон-Уотер.

Навигация [ править ]

Река обеспечивает судоходное сообщение между Норвичем и Северным морем, но заиление является давней проблемой. В 1698 году парламентский актбыла получена, что позволило взимать пошлину за любую перевозку угля по реке. Собранные деньги предназначались для улучшения течения реки и гавани в Грейт-Ярмуте, но большая часть из них пошла на улучшение гавани, и улучшение реки было незначительным. Еще три акта пытались исправить ситуацию, но реку продолжали игнорировать. В пятом акте, полученном в 1772 году, была предпринята попытка решить проблему другим способом и было указано, как должны использоваться пошлины. 15 процентов должно было быть отдано Норвичу на благоустройство реки между городом и Хардли-Кросс, 25 процентов было отдано Ярмуту на благоустройство нижнего течения реки между Хардли-Кросс и городом, а еще 40 процентов было отведено на содержание Гавань Ярмута. Остальные 20% выиграли другие реки.^[5]

Размер судов, которые могли добраться до Норвича, был ограничен мелким каналом, пересекающим Брейдон-Уотер, и поэтому все товары, прибывающие из Северного моря, приходилось перегружать на более мелкие суда в Ярмуте. Чтобы улучшить ситуацию, купцы из Норвича попросили Уильяма Кубитта найти решение в 1814 году. Его предложение состояло в том, чтобы углубить новый канал на южной стороне Брейдон-Уотер и внести в реку различные улучшения. Это было оценено в 35000 фунтов стерлингов, но Ярмутская корпорация выступила против этого плана, когда он был обнародован в 1818 году. Джон Ренни , действующий от имени корпорации, пришел к выводу, что план может привести к заиливанию гавани, и поэтому Кубитт предложил альтернативу. который свяжет Яр с Lowestoft. Против этого также выступила корпорация Ярмута, но, несмотря на более чем двойную стоимость ^{[ необходимы разъяснения ]} и заверения Томаса Телфорда и Джеймса Уокера в том, что улучшение навигации до Норвича не нанесет вреда Ярмуту, это был план, который был представлен парламенту в 1826 году. . ^[5]

Закон будет санкционировать Углубление Яра между Норвичами и Reedham, откуда - ¹ / ₂  -mile (4 км) канал будет построен для подключения к реке Waveney в Haddiscoe. Олтон-Дайк будет увеличен, и будет построен разрез и замок, чтобы связать Олтон-Брод с озером Лингинг., а значит, и Северное море. В ходе официального расследования шесть инженеров представили доказательства в пользу этого предложения, но противодействие Ярмута и местных землевладельцев, опасавшихся возможного наводнения, привело к тому, что законопроект был полностью отклонен. Подобные планы были представлены на следующей сессии парламента, где Ярмут потратил 8000 фунтов стерлингов, чтобы гарантировать свое поражение. Доказательства этого плана включали подробности широко распространенной кражи во время процесса перевалки в Ярмуте. Мужчина спрятался в плетеной корзине, чтобы записать разговоры и действия воров, и в конечном итоге 18 человек были осуждены за то, что забрали товар, а один за его получение. Акт был принят 28 мая 1827 г. ^[5]

Закон позволил Norwich and Lowestoft Navigation Company привлечь 100 000 фунтов стерлингов в качестве капитала с дополнительными 50 000 фунтов стерлингов в случае необходимости. Работа началась в конце Lowestoft, с олдермена Криспа Брауна из Норвича, срезавшего осенью первый дерн. Шлюз и канал между Олтон-Брод и озером Лозинг были завершены к 1829 году, и первое судно использовало гавань Лоустофт 3 июня 1831 года. Затраты превысили расходы, и для завершения разреза Хаддискоу дополнительные 50 000 фунтов стерлингов, разрешенные законом, были увеличены за счет принятия ссуду от комиссаров по ссуде казначейства . Разрезка была завершена в 1832 году, а модернизация оставшихся 32 миль (51 км) до Нориджа была завершена к осени 1833 года. Торжественное открытие состоялось 30 сентября 1833 года, когда планировалось, что Jarrow будет буксировать два судна. , тоГород Норвич и Сквайр , пришвартованные в Лоустофте, до Норвича. К сожалению, « Джарроу» находился в Ярмуте, и Корпорация отказалась открыть мост в начале Брейдон-Уотер, чтобы позволить судну пройти. В конце концов капитан вырубил воронку, но из-за задержки он пропустил прилив, и ему пришлось ждать, чтобы пересечь Брейдон-Уотер. На следующий день конвой прибыл в Норвич, где 10 000 человек выстроились вдоль берегов реки, чтобы стать свидетелями происшествия. ^[5]

Несмотря на большие надежды, предприятие не увенчалось успехом, поскольку операционные расходы превышали выручку, и ссуду от Комиссии по ссуде казначейских векселей не удавалось вернуть. Появление железных дорог добавило элемента конкуренции, и в 1842 году комиссары взяли на себя разрез Хаддискоу, продав его сэру Сэмюэлю Мортону Пето , разработчику железных дорог. ^[5] Новый разрез был сделан в Торпе в 1844 году, где железная дорога пересекала петлю на реке. Мосты на обоих концах старого поля ограничивают высоту около 6 футов (1,8 м). ^[6]Город Норвич попытался купить навигацию в 1848 году, но Ярмут снова выступил против и отозвал свой законопроект из парламента. Заиливание озера Лозинг стало проблемой, и движение постепенно вернулось к использованию маршрута через Ярмут. Грандиозный план строительства судоходного канала между Ярмутом и Норвичем с коммерческим доком в Уитлингеме и военно-морской базой в Рокленд-Брод, предложенный в 1908 году, ни к чему не привел, но паровые буксиры продолжали доставлять баржи с углем в Норвич до 1960-х годов. Коммерческое движение теперь заменено прогулочным катанием на лодках. ^[5]

Река приливная насколько это Trowse Mills, с приливным диапазоном от 2 ¹ / ₂  до 3 футов ( от 0,76 до 0,91 м) в Reedham и 1 ¹ / ₂  до 2 футов (0,46 на 0,61 м) в Норидже. Высокая вода в Reedham происходит некоторое 1 ¹ / ₂ часа после высокой воды в Ярмут, и в Норидж это 4 ¹ / ₂ часа после Ярмут. ^[6]

Wherryman's Way [ править ]

Открытый в 2005 году, маршрут Wherryman's Way протяженностью 35 миль следует по маршруту исторических торговых причалов Броудс между Норвичем и Грейт-Ярмут. Он проходит по существующим пешеходным дорожкам, открытым болотам, тростниковым зарослям, пастбищам и прибрежным деревням на берегу реки Яр. Тропа проходит мимо многочисленных информационных панелей, скульптур и аудиопостов, которые призваны оживить персонажей и историю маршрута. ^[7]

Внешние ссылки [ править ]

• Wherrymans Way
• Литературные ссылки на реке Яр

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме реки Яр .