Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Роберт Стивенсон и компания была компанией по производству локомотивов, основанной в 1823 году на Форт-стрит, Ньюкасл-апон-Тайн, в Англии . Это была первая в мире компания, созданная специально для производства железнодорожных локомотивов .

Известными ранними локомотивами были « Локомотив № 1» и « Ракета» . К 1899 году на участке Форт-стрит было построено 3000 локомотивов, была образована новая компания Robert Stephenson and Company Limited и был открыт завод Дарлингтона .

В 1937 году компания объединилась с Hawthorn Leslie и образовала Robert Stephenson and Hawthorns . В 1944 году они стали частью English Electric .

Основание и ранний успех [ править ]

Офисы на Саус Стрит, Ньюкасл

Компания была создана в 1823 году в Форт - стрит, Ньюкасл-апон-Тайн в Англии по Джордж Стефенсон , его сын Роберт , с Эдвардом Пис и Томас Ричардсон . [1] Руководителем работ между 1824 и 1825 годами был Джеймс Кеннеди . [2]

Первым паровозом компании был Locomotion № 1 , открывший Стоктон-энд-Дарлингтонскую железную дорогу , за которым последовали еще три: Hope , Black Diamond и Diligence . Их вертикальные цилиндры означали, что эти локомотивы чрезмерно раскачивались, и на железной дороге шахты Хеттона Стивенсон ввел « паровые пружины », которые оказались неудовлетворительными. В 1828 году он представил «Эксперимент» с наклонными цилиндрами, который улучшил стабильность и означал, что он мог быть установлен на пружинах. Первоначально четырехколесный, он был модифицирован для шести, и был построен еще один образец, Victory . Примерно в это же время для Америки построили два локомотива.. Первый, четырехместный локомотив под названием America , был заказан компанией Delaware and Hudson Railroad . Второй, шестиместный и названный Whistler , был построен для железной дороги Бостон и Провиденс в 1833 году.

Испытания Рейнхилла [ править ]

В 1829 году компания построила новый экспериментальный локомотив для участия в испытаниях Рейнхилла . Ракета имела два заметных улучшения - многотрубный котел и отдельную топку . Ракета выиграла испытания и убедила директоров Ливерпульской и Манчестерской железных дорог использовать паровозы на своей железной дороге, и чтобы заказать эти локомотивы у Роберта Стефенсона и компании, цилиндр Ракеты первоначально был расположен под углом 45 градусов, но позже был перемещен в быть горизонтальным.

Invicta был двадцатым Роберт Стефенсон & Co. локомотив, и был построен для Кентербери и Whitstable железной дороги . Его цилиндры были наклонными, но смещенными в переднюю часть. В 1830 году появился класс Planet с цилиндрами внутри рамы, за которым последовал Патентообладатель , который добавил пару поддерживающих колес для большей устойчивости с более крупным котлом. Эта конструкция 2-2-2 стала образцом для большинства локомотивов различных производителей на протяжении многих лет.

Паровоз « Джон Булл », построенный в 1831 году, изначально был типа « Планета », но позже был модифицирован. Он выживает , и теперь в Smithsonian Institution «s Национальный музей американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия, и утверждал, что старейший функциональный самоходное транспортное средство. [ необходима цитата ]

Конструкции длинных котлов [ править ]

Увеличение расстояния, пройденного многими поездами, выявило проблемы с коррозией топок и дымоходов. При сотрудничестве с North Midland Railway на их заводах в Дерби Роберт Стефенсон измерил температуру выхлопных газов и решил удлинить котлы на будущих двигателях. Первоначально эти «длиннокотловые» двигатели были конструкции 2-2-2 , но в 1844 году Стефенсон переместил ведомое колесо вперед в порядке 4-2-0 , так что цилиндры можно было установить между опорными колесами. Это был один из них, «Великий А» вместе с другим от Северной Мидлендской железной дороги, который сравнивали с «Иксионом» Брунеля в испытаниях колеи.в 1846 г. В 1846 г. Стефенсон добавил пару ведомых колес - первое с восемью колесами. Еще одним важным нововведением 1842 года стало движение звена Стефенсона .

Типы Крэмптона [ править ]

Основная статья: Локомотив Крэмптона

Роберт Стивенсон и компания построили несколько локомотивов типа Крэмптона для Юго-Восточной железной дороги и железной дороги Лондона, Чатема и Дувра . Все это были колесной формулы 4-2-0 с внутренними цилиндрами и непрямым приводом. Внутренние цилиндры приводили в движение коленчатый вал, расположенный перед топкой, а коленчатый вал соединялся с ведущими колесами внешними тягами. На LCDR они не увенчались успехом, и пять локомотивов класса Echo были перестроены в обычные локомотивы 4-4-0 всего после четырех лет эксплуатации. [3]

Важный экспорт в двадцатом веке [ править ]

Первое предложение о строительстве железной дороги в Египте появилось, когда Паша Мухаммед Али попросил британского инженера Т.Х. Гэллоуэя спроектировать железную дорогу в 1834 году. Инструкции по ее созданию последовали в 1836 году. Материалы были доставлены, но реального строительства не последовало. Османский фирван (разрешение) не был выдан, и французы возражали. [4] Действительно, прогресс был достигнут, когда в 1849 году умер Мухаммед Али, а в 1851 году его внук Аббас I из Египта нанял Роберта Стефенсона на строительство первой в Египте железной дороги со стандартной шириной колеи. [4]Первый участок между Александрией на побережье Средиземного моря и Кафр-эль-Зайятом на розеттском рукаве Нила был открыт в 1854 году. Это была первая железная дорога в Османской империи, а также в Африке и на Ближнем Востоке. [5] В том же году Аббас умер, и его преемником стал Саид-паша , во время правления которого в 1856 году был завершен участок между Кафр-эль-Зайятом и Каиром, за которым последовало расширение от Каира до Суэца в 1858 году. транспортное сообщение между Средиземным морем и Индийским океаном, поскольку Фердинанд де Лессепс завершил строительство Суэцкого канала только в 1869 году.

В Кафр-эль-Зайят линия между Каиром и Александрией первоначально пересекала Нил с помощью автомобильного поплавка длиной 80 футов (24 м). Это был самый крупный проект South Street Works. [6] Однако 15 мая 1858 года специальный поезд, перевозивший предполагаемого наследника Саида Ахмад Рифаат-пашу, упал с поплавка в реку, и принц утонул. Поэтому Стефенсон заменил автомобильный поплавок поворотным мостом длиной почти 500 м (1640 футов).

Связи Египта с Робертом Стефенсоном были очень значительными, и множество важных артефактов находится в Каирском железнодорожном музее. Это включает в себя то, что вполне может быть самым экстравагантным произведением, созданным Robert Stephenson Works. Это произведение № 1295 от 1862 года, художественное оформление которого было выполнено Мэтью Дигби Вяттом . Этот 2-2-4T для Египетских железных дорог со всем его фантастическим маркетри сохранился в Музее Египетских железных дорог в Каире. [7] Называется Поезд Хедива. [8] [9]

В двадцатом веке [ править ]

На протяжении оставшегося века компания процветала перед лицом растущей конкуренции, поставляя железные дороги в стране и за границу. К 1899 году было построено около 3000 локомотивов, и была образована новая компания с ограниченной ответственностью Robert Stephenson and Company Limited, и завод был перенесен в Дарлингтон , первый локомотив покинул цех в 1902 году.

Большинство железных дорог в Великобритании строили собственный подвижной состав, поэтому большая часть продукции предназначалась для экспорта, от 4-4-0 для Oudh and Rohilkhand Railway до GS ( 4-6-0 ) и HS ( 2-8- 0 ) классы для Бенгальской железной дороги Нагпур . Они предшествовали немного более крупным стандартным проектам BESA для индийских железных дорог. [10] Завод построил первые британские 2-10-0 для Великой Западной железной дороги Аргентины в 1905 году.

Во время Первой мировой войны компания посвятила себя работе с боеприпасами. Однако между 1917 и 1920 годами военное министерство заказало большую партию трамвайных локомотивов ROD 2-8-0 и SNCV типа 18 0-6-0 для использования на континенте. С тех пор дела пошли вяло по разным причинам. Примечательными были тридцать локомотивов смешанного движения 2-6-0 для GWR в 1921 году, партия из тридцати танковых паровозов 0-6-0 для LNER и пять 7F 2-8-0 для совместной железной дороги Сомерсет и Дорсет . В 1936 и 1937 годах было построено всего сорок шесть, в том числе одиннадцать класса B17.(«Сандрингем») 4-6-0 для LNER и семь пассажирских танковых локомотивов 2-6-4 для Южно-Индийской железнодорожной компании .

Слияния и закрытия [ править ]

Смотрите также: Роберт Стивенсон и Хоторнс

В 1937 году компания объединилась с локомотивными интересами Hawthorn Leslie and Company и образовала Robert Stephenson and Hawthorns Limited . Судостроительная деятельность компании продолжается отдельно. Магистральные локомотивы продолжали строиться в Дарлингтоне, а промышленные двигатели - на заводах Хоторна Лесли в Форт-Банке, Ньюкасл. в 1938 г. была куплена репутация компаний Kitson и Manning Wardle .

Во время Второй мировой войны завод был полностью занят, производя седельные цистерны 0-4-0 и 0-6-0 для промышленного использования, хотя в 1940 году они изготовили четыре ПК класса 4-6-2 для Иракских государственных железных дорог (один из которое потерялось в море по пути ). В 1943 году для военного ведомства было построено 90 локомотивов Austerity 0-6-0ST .

В 1944 году компания Vulcan Foundry , созданная Робертом Стефенсоном и Чарльзом Тейлером в 1830 году, приобрела значительный пакет акций и стала частью English Electric Company. Основная часть продукции предназначалась для экспорта или промышленного использования, включая пятьдесят южноафриканских самолетов классов 19D 4-8-2 , индийских классов YB, YL и WM и десять M класса 4-6-2 для государственных железных дорог Тасмании . Внутренние магистральные локомотивы включали тридцать пять классов L1 2-6-4T для Восточного региона Британских железных дорог и 100 цистерн класса 0-6-0 9400 для Западного региона .

Последними паровозами, которые были построены, были обычные 0-6-0T в 1958 году и шестиступенчатый безпожарный локомотив в 1959 году. Завод на Форт-стрит был закрыт в 1960 году, а завод Дарлингтон, продолживший производство дизельных и электрических локомотивов, стал English Electric Company Дарлингтон работает в 1962 году.

Офисный блок и одна мастерская Stephenson's Forth Street Works в Саут-Сент-Ньюкасл-апон-Тайн были восстановлены Фондом Роберта Стивенсона. Доверительный фонд потерял право аренды этих зданий в феврале 2009 года после покупки целых участков локомотивных заводов Robert Stephenson & Co и Hawthorn Leslie для реконструкции под «квартал Стефенсона». Восстановленный блок и несколько других зданий защищены статусом внесенных в список зданий, но доступ общественности в будущем остается неопределенным.

Редевелопмент [ править ]

Начиная с 2013 года на месте работ Роберта Стефенсона и Боярышника начали перестраиваться под квартал Стефенсона. [11] Арендодателем, руководившим этой операцией, изначально были разработчики Silverlink. [12] В рамках своей приверженности наследию района они раз в месяц устраивают открытие зданий на Саус-стрит, где проходит фестиваль музыки, еды и напитков под брендом Boiler Shop Steamer. [13]

Член городского совета Ник Форбс, лидер городского совета Ньюкасла, посетил застройку 8 апреля 2014 года, чтобы одобрить проект. [14] В том же месяце разработчики Silverlink преобразовались в Clouston Group. [15]

См. Также [ править ]

  • Список производителей подвижного состава

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Брэдли, DL (1960). Локомотивы Лондонской Чатемской и Дуврской железной дороги . Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
  • Clothier, Алан (2006). Роберт Стефенсон за границей, Египет 1847-1859 . Ньюкасл-апон-Тайн: Rocket Press.
  • Хьюз, Хью (1979). Паровозы в Индии: Часть 3 - Широкая колея . Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9503469-4-2.
  • Лоу, JW (1989). Британские паровозостроители . Издательство Гильдии.
  • Уоррен, JGH (2014) Век постройки локомотивов Роберта Стефенсона и компании 1823/1923 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. Первоначально опубликовано в 1923 г.
  • Джон Булл, History Wired - Смитсоновский институт

Ссылки [ править ]

  1. ^ Стреттон, Клемент Э. (июнь 1897 г.). «Ранние двигатели Стивенсона и компании». Железнодорожный мир .
  2. ^ Некролог Джеймса Кеннеди . Институт инженеров-механиков. 1886 г.
  3. Перейти ↑ Bradley 1960 , pp. 15–16
  4. ^ a b Clothier 2006 , стр. 5
  5. ^ Раафат, Иордания (5 марта 1998). "Поезд в пустыне гласит, что поездка в Египет" . Джордан Стар. Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2006 года . Проверено 18 марта 2007 года .
  6. ^ Clothier 2006 , стр. 27 / 38-39
  7. ^ Clothier 2006 , стр. 34
  8. ^ http://www.touregypt.net/featurestories/trainm8.htm Иллюстрировано в Железнодорожном музее, Каир, Египет - Поезд Хедив, внешний вид по состоянию на 8 февраля 2014 г.
  9. ↑ Каталог Музея железных дорог Арабской Республики Египта, Каир, 1979, английское издание, страница 98 и табличка двумя страницами раньше.
  10. Перейти ↑ Hughes 1979 , p. 45
  11. ^ "Квартал Стефенсона движется вперед. Развитие главного центра города набирает обороты". в North East Times , получено 30 апреля 2014 г. с сайта http://www.northeasttimes.co.uk/ArticleDetail.aspx?id=2516 . График отклонился от описанного там, но строительные работы начались в 2013 году.
  12. ^ Указано как таковое на веб-сайте Robert Stephenson Trust, полученном 30 апреля 2014 г. по адресу http://www.robertstephensontrust.com/development.pdf «Наш первоначальный арендодатель, Благотворительный фонд Святой Марии Девственницы, продал право собственности на сайт Silverlink Holdings в 2004 ».
  13. ^ Котел магазин Пароварка вебстраница извлекаться 30 апреля 2014; http://www.theboilershopsteamer.com/ .
  14. ^ Новости городского совета Ньюкасла 8 апреля 2014 г., получено 30 апреля 2014 г. с сайта http://www.newcastle.gov.uk/news-story/newcastles-stephenson-quarter-reaches-new-milestone .
  15. ^ Веб-сайт Clouston Group: http://www.clouston-group.com/ со ссылкой на квартал Стивенсона на http://www.clouston-group.com/#projects/stephenson-quarter, оба получены 30 апреля 2014 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Архив Robert Stephenson & Co Ltd , Национальный железнодорожный музей

Местоположение на карте [ править ]

  • 54 ° 32′35 ″ с.ш., 1 ° 32′11 ″ з.д. / 54.54315 ° N 1.53641 ° W / 54.54315; -1,53641 ( Локомотив Роберта Стефенсона и Ко. ) , локомотивный завод Роберта Стефенсона, Дарлингтон
  • 54 ° 58′02 ″ с.ш., 1 ° 36′55 ″ з.д. / 54.96715 ° N 1.615241 ° W / 54.96715; -1,615241 (Robert Stephenson & Co., Newcastle works) , Robert Stephenson & Co., South Street, Forth Bank, Ньюкаслские заводы