Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с ракетного локомотива )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Реплика Ракеты в исходном состоянии в Музее транспорта в Нюрнберге во время выставки «Адлер, Ракета и К °».

Ракета Стивенсона - ранний паровоз с колесной формулой 0-2-2 . Он был построен и выиграл Trials Rainhill на Ливерпуль и Манчестер железной дороги (L & MR), состоявшейся в октябре 1829 года, чтобы показать , что улучшение локомотивов будет более эффективным , чем стационарных паровых двигателей . [4]

Ракета была разработана Робертом Стивенсоном в 1829 году и построена на заводе Форт-стрит его компании в Ньюкасл-апон-Тайн .

Хотя Rocket не был первым паровозом, он был первым, кто объединил несколько инноваций, чтобы создать самый совершенный локомотив своего времени. Это самый известный пример развивающейся конструкции локомотивов Стивенсона, которая стала образцом для большинства паровых двигателей в последующие 150 лет.

Локомотив хранился и выставлялся в Музее науки в Лондоне до 2018 года. Сейчас он выставлен в Национальном железнодорожном музее в Йорке.

Дизайн [ править ]

Общий макет [ править ]

Локомотив имел высокую дымовую трубу спереди, цилиндрический котел посередине и отдельную топку сзади. Большая передняя пара деревянных колес приводилась в движение двумя внешними цилиндрами, установленными под углом. Меньшие задние колеса не были соединены с ведущими колесами, что давало колесную формулу 0-2-2. [5]

Цели дизайна [ править ]

Стивенсон разработал ракету для испытаний в Рейнхилле и особых правил этого конкурса. Поскольку первая железная дорога предназначалась больше для пассажиров, чем для перевозки грузов, правила подчеркивали скорость и требовали надежности, но вес локомотива также был жестко ограничен. Шестиколесные локомотивы ограничивались шестью тоннами, четырехколесные локомотивы - четырьмя с половиной тоннами. В частности, предполагаемый вес поезда должен был быть не более чем в три раза больше фактического веса локомотива. Стивенсон понял, что независимо от размера ранее успешных локомотивов, в этом новом конкурсе предпочтение будет отдаваться быстрому и легкому локомотиву только умеренной тяги. [6]

Инновации [ править ]

Одиночная пара ведущих колес [ править ]

Наиболее заметным решением Стефенсона было использование одной пары ведущих колес с небольшой несущей осью сзади. Это был первый локомотив 0-2-2 и первый одноместный локомотив. [a] [7] Использование одиночных драйверов дало несколько преимуществ. Избегали веса соединительных тяг, и вторая ось могла быть меньше и легче, поскольку она несла лишь небольшую часть веса. Ракета размещена чуть более 2+12  тонны из 4+ Общая нагрузка на ведущие колеса 12 тонны, [8] более высокая нагрузка на ось, чем у Sans Pareil , даже несмотря на то, что 0-4-0 был тяжелее в целом на 5 тонн и официально дисквалифицирован, поскольку превышал 4+ Ограничение 12 тонны. [7] Первые конструкторы локомотивов были обеспокоены тем, что сцепление ведущих колес локомотива будет недостаточным, но прошлый опыт Стивенсона убедил его, что это не будет проблемой, особенно с легкими поездами, участвовавшими в испытаниях.

Многокотельные дымовые трубы [ править ]

Ракета использует котельную многотрубную конструкцию. Предыдущие паровозные котлы состояли из единственной трубы, окруженной водой (хотя у Ланкаширской ведьмы были двойные дымоходы). Ракета имела 25 медных [9] дымовых труб, по которым горячий выхлопной газ из топки через мокрый котел поступал в дымовую трубу и дымоход. Такое расположение привело к значительному увеличению площади поверхности контакта горячей трубы с котловой водой по сравнению с одним большим дымоходом . Кроме того, лучистое отопление от увеличенной отдельной топки помогло обеспечить дальнейшее увеличение пропаривания и, следовательно, КПД котла.

Первоначальный изобретатель нескольких жаротрубок неясен, между Стефенсоном и Марком Сегеном . Известно, что Сеген посетил Стивенсона, чтобы понаблюдать за Locomotion, и что он также построил два многотрубных локомотива собственной конструкции для железной дороги Сент-Этьен-Лион до Rocket . Rocket ' котел сек была более развитой форме, с отдельной топкой и конусное устройство для проекта, а не поклонников громоздких Seguin, но ракета не была первой многотрубный котел, хотя остается неясным, чье изобретение было.

Выгоды от увеличения площади топки были также опробованы в компании Ericsson и Braithwaite 's Novelty в Rainhill. Однако в их конструкции использовалась одна пожарная труба, сложенная пополам. Это обеспечило увеличенную площадь поверхности, но только за счет пропорционально увеличенной длины и плохой тяги к огню. Его расположение также делало очистку трубки непрактичной.

Преимущества многотрубного котла были быстро признаны даже для тяжелых и медленных грузовых локомотивов. К 1830 году, в прошлом сотрудника Стефенсона Тимоти Hackworth был вновь разработанным его возвращения-дымоходом Royal George в качестве возвратного-камерного Wilberforce класса. [10]

Blastpipe [ править ]

Ракета также использовала дымовую трубу , подавая выхлопной пар из цилиндров в основание дымовой трубы, чтобы создать частичный вакуум и втягивать воздух через огонь. Кредит на изобретение дымовой трубы оспаривается, хотя Стефенсон использовал ее еще в 1814 году. [11] Воздуховод хорошо работал на многотрубном котле Rocket, но на более ранних проектах с одним дымоходом через котел он так много создал всасывания, что он имел тенденцию срывать верхнюю часть огня и выбрасывать горящие угли из дымохода, что значительно увеличивало расход топлива. [5]

Цилиндры ближе к горизонтали [ править ]

Цилиндр и паровой клапан реплики Rocket в разрезе.

Как и у Lancashire Witch , у Rocket было два цилиндра, установленных под углом к ​​горизонтали, а поршни приводили в движение пару колес диаметром 4 фута 8,5 дюйма (1,435 м). [12] В большинстве предыдущих конструкций цилиндры располагались вертикально, что придавало двигателям неравномерное покачивание при движении по гусенице. Впоследствии Rocket был изменен таким образом, что цилиндры были установлены близко к горизонтальному положению, и эта компоновка повлияла почти на все последующие конструкции.

Поршни напрямую связаны с ведущими колесами [ править ]

Опять же, как и у ланкаширской ведьмы , поршни были соединены непосредственно с ведущими колесами, такое расположение можно найти в последующих паровозах. [1]

Отдельная топка [ править ]

Топка была отделена от котла и была двустенной, с водяной рубашкой между ними. Стивенсон признал, что самая горячая часть котла и, следовательно, наиболее эффективная для испарения воды - это та часть, которая окружает сам огонь. Это топка нагревают лучистого тепла от светящегося кокса , а не только конвекции от горячего отходящего газа.

Локомотивы Rocket ' эры s были выпущены кокса , а не угля. Местные землевладельцы уже были знакомы с темными облаками дыма от стационарных двигателей, работающих на угле, и ввели правила на большинстве новых железных дорог, согласно которым локомотивы «потребляют собственный дым». [6] Дым от горящего кокса был намного чище, чем от угля. Только 30 лет спустя и разработка длинной топки и кирпичной арки , локомотивы смогли эффективно сжигать уголь напрямую.

Ракета " первая топка была из медного листа и несколько треугольной формы со стороны. [13] Игольная пластина была из огнеупорного кирпича, возможно, задняя часть тоже. [14] При перестройке около 1831 года [14] он был заменен на заднюю часть из кованого железа и игольную пластину с оберткой барабана (сейчас отсутствует), предположительно из меди, между ними. Это дало больший внутренний объем и способствовало лучшему сгоранию внутри топки, а не внутри труб. Эти ранние топки образовывали отдельное водное пространство от корпуса котла и были соединены выступающими наружными медными трубами.

Кредит на дизайн [ править ]

Существуют разногласия во мнениях о том, кому следует отдать должное разработке Rocket . Джордж Стефенсон и раньше проектировал несколько локомотивов, но ни один из них не был настолько продвинутым, как Rocket . В то время, когда Rocket проектировался и строился на заводе Forth Banks Works, он жил в Ливерпуле и руководил строительством Ливерпульско-Манчестерской железной дороги . Его сын Роберт недавно вернулся после работы в Южной Америке и стал управляющим директором Robert Stephenson and Company.. Он ежедневно отвечал за проектирование и строительство нового локомотива. Хотя он часто контактировал со своим отцом в Ливерпуле и, вероятно, получал от него советы, трудно не отдать большую часть благодарности за дизайн Роберту. Третий человек, который может заслужить значительную похвалу, - это Генри Бут , казначей Ливерпульско-Манчестерской железной дороги. Считается, что он предложил Роберту Стивенсону использовать многотрубный котел. [5] [15]

Эволюция конструкции локомотива Стивенсона [ править ]

Перед Ракетой [ править ]

Ракета была построена в период бурного развития технологии паровых двигателей. Он был основан на опыте, полученном при разработке более ранних проектов Джорджа и Роберта Стефенсонов , включая локомотив Киллингворта Блюхер (1814 г.); Передвижение (1825 г.); и Ланкаширская ведьма (1828).

Локомотивы ракетного типа [ править ]

Ракета последовал ряд других двигателей аналогичного 0-2-2 компоновки с задним установлены цилиндры , построенные для L & MR , прежде чем он открыт 15 сентября 1830 г., что привело к Нортумбрии (1830), и к этому времени цилиндры были горизонтально. Другие двигатели конструкции Rocket, которые были доставлены на железную дорогу Ливерпуля и Манчестера, включали Arrow , Comet , Dart и Meteor , все они были доставлены на железную дорогу в 1830 году.

После Ракеты [ править ]

Примерно в то же время Стивенсон экспериментировал с цилиндрами, установленными спереди. Неудачная Invicta 0-4-0 , построенная в 1829 году сразу после Rocket , все еще держала их под углом. Успешный локомотив 2-2-0 « Планета» (1830 г.) имел внутренние передние цилиндры, установленные горизонтально.

Двигатели, построенные по проекту Planet, и последующий патентованный дизайн 2-2-2 1833 года сделали конструкцию Rocket устаревшей.

Rainhill Trials [ править ]

20 апреля 1829 года правление проекта Ливерпульско-Манчестерской железной дороги приняло решение о проведении конкурса, чтобы доказать, что их железная дорога может надежно управляться паровозами, при этом выдающиеся инженеры той эпохи посоветовали потребоваться стационарные двигатели. [16] Приз в размере 500 фунтов стерлингов был предложен в качестве стимула для победителя со строгими условиями, которым должен был соответствовать локомотив для участия в испытании. [17] Роберт Стивенсон смог доложить Генри Буту 5 сентября 1829 года, что Rocket [b] с честью провела первые заводские испытания в Киллингворте . Ракету демонтировали в Ньюкаслеи началось долгое путешествие в Рейнхилл: на конной повозке до Карлайла; легче в Порт-Карлайл, а затем на пароходе из Камберленда в Ливерпуль для повторной сборки 18 сентября 1829 года. [19] [20] Ракета прошла испытательное требование по достижению средней скорости 10 миль в час (16 км / ч) на расстоянии более 70 миль. (110 км) более чем на 40 процентов. [21] Демонстрации также показали, что Rocket последовательно и легко тащил экипаж из более чем 20 человек вверх по склону Уистон со скоростью более 15 миль в час (24 км / ч) и легким двигателем, работающим со скоростью около 30 миль в час (48 км / ч). . [21]Ни один другой локомотив на испытаниях не удалось добиться ничего подобного уровня производительности надежно, с партнерами Booth и Stephensons обмена £ 500 выигрыш, и , возможно , более важно, потребность в стационарных двигателей демонстрируется как ненужный скептиков , таких как Rastrick на пути к конверсии. [22]

Операция и последующая история [ править ]

Копия тренера и ракеты на мероприятии Rocket 150

Несчастный случай в день открытия [ править ]

Церемония открытия в L & MR, 15 сентября 1830 года, был значительным событием, рисование светила от правительства и промышленности, в том числе премьер - министра, герцога Веллингтона . День начался с того, что восемь поездов отправились из Ливерпуля в Манчестер. Парад возглавлял Нортумбриец, ведомый Джорджем Стефенсоном, и включал Феникса, ведомого его сыном Робертом, Полярную звезду, ведомую его братом Робертом-старшим, и Ракету, ведомую помощником инженера Джозефом Локком . День был омрачен смертью Уильяма Хаскиссона , члена парламента от Ливерпуля., который был сбит и убит Ракетой в Парксайд. [5]

Сервис [ править ]

История между 1830 и 1840 годами документирована лишь частично. С 1830 по 1834 год Ракета служил на Ливерпульской и Манчестерской железной дороге.

После службы на L&MR, Ракета использовалась между 1836 и 1840 годами на железной дороге лорда Карлайла недалеко от Брамптона, в Камберленде (ныне Камбрия ), Англия. [23] [24]

Модификации [ править ]

Ракета, хранящаяся в Музее науки в Лондоне .
Пристальный взгляд

Построенный в качестве прототипа для победы в гонках на скорость, двигатель вскоре был заменен улучшенными конструкциями, такими как проекты Нортумбрия и Планета Стивенсона 1830 года выпуска.

В течение нескольких лет сама ракета была сильно модифицирована, чтобы стать похожей на класс Нортумбрии . Эти цилиндры были изменены в ближнем горизонтальное положение, по сравнению с угловым расположением , как новые; увеличена вместимость топки и упрощена форма; а локомотиву дали барабанную коптильню . [25] Эти устройства можно увидеть в двигателе сегодня. Изменения в двигателе с 1829 года таковы, что журнал «Инженер » около 1884 года пришел к выводу, что «нам кажется бесспорным, что ракеты 1829 и 1830 годов были совершенно разными двигателями». [26]

Роторный двигатель лорда Дандональда [ править ]

В 1834 году двигатель был выбран для дальнейших (безуспешных) модификаций для испытаний недавно разработанного роторного парового двигателя, спроектированного адмиралом 10-м графом Дундональдом . [27] При стоимости около 80 £, Rocket ' ы цилиндров и приводных стержней были удалены , и были установлены два из двигателей непосредственно на ее ведущую ось с питательным насосом между ними. 22 октября того же года было проведено оперативное испытание с неутешительными результатами; Один из свидетелей заметил, что «двигатель нельзя было заставить тянуть поезд пустых вагонов». Из-за присущих им конструктивных недостатков и технических трудностей, связанных с их конструкцией, двигатели лорда Дандональда были просто слишком слабыми для этой задачи. [28]

Железная дорога лорда Карлайла [ править ]

В 1836 году Rocket был продан за 300 фунтов стерлингов и начал работать на железной дороге Брамптона, железной дороге в Камберленде, которая недавно была преобразована в колею Стефенсона . [29] Он оставался здесь, в Тиндейле , после службы до 1862 года и до его передачи Лондонскому музею.

Сохранение [ править ]

В 1862 году Ракета была подарена Музею Патентного ведомства в Лондоне (ныне Музей науки [1] ) Томпсонами из Милтон-Холла, недалеко от Брэмптона . [30] Он должен был принять участие в выставке Великой Британской Империи 1851 года в Хрустальном дворце, однако этого так и не произошло из-за длительной подготовки локомотива к мероприятию.

Локомотив существует до сих пор, хотя он не эксплуатировался с тех пор, как стал музейным экспонатом. Он был выставлен в Музее науки в течение 150 лет, хотя в форме, сильно измененной по сравнению с тем, как он был на испытаниях в Рейнхилле. В 2018 году он был показан сначала в Ньюкасле [31], а затем в Манчестере в Музее науки и промышленности с 25 сентября 2018 года по 8 сентября 2019 года. [32] С 26 сентября 2019 года он был выставлен в Национальном железнодорожном музее в Йорке. [31] [33]

Реплики [ править ]

Бастер Китон причудливо использовал свою копию Ракеты в « Нашем гостеприимстве» .

В 1923 году Бастер Китон построил действующую копию фильма « Наше гостеприимство» . [34] Два года спустя, реплика была вновь использована в Аль - Сент - Джон фильме Железный Мул , режиссер наставника Китона, Роско «жирных» Arbuckle . [35] Дальнейшее местонахождение копии неизвестно. Однако есть по крайней мере две другие копии Rocket в США [36], обе построенные Робертом Стивенсоном и Хоторнсом в 1929 году; один находится в музее Генри Форда в пригороде Детройта Дирборн , штат Мичиган ,[37] другой - в Музее науки и промышленности в Чикаго . [38]

Самая ранняя полноразмерная копия Ракеты, по- видимому, была изображена на открытке Лондона и Северо-Западной железной дороги (то есть до 1923 года). [13] [39]

Статическая копия в разрезе (см. Фото выше) была построена в 1935 году и много лет демонстрировалась рядом с оригиналом в лондонском Музее науки, а в 1979 году компания Locomotion Enterprises построила еще одну рабочую копию ракеты в мастерских Спрингвелла в Боузе. Железная дорога к празднованию 150-летия. [40] У него более короткий дымоход, чем у оригинала, чтобы очистить мост в Рейнхилле: гусеничное полотно глубже, чем в 19 веке, что дает меньше места для головы. Обе эти копии теперь хранятся в Национальном железнодорожном музее в Йорке с оригинальной ракетой .

Модели [ править ]

В 1963 году Tri-ang Railways выпустила модель Rocket 00 калибра, содержащую трех вагонов и членов экипажа. Он производился до 1969 года компанией Tri-ang Hornby. Он был повторно представлен в ассортименте Hornby с 1982 по 1983 год в упаковке Hornby Railways. Однако эта повторно представленная модель 1982 года не была каталогизирована и была доступна только через эксклюзивных розничных продавцов и напрямую от Хорнби. [41]

В 1980 году, в рамках празднования 150- летия ракеты , Хорнби запустил 3+1 / 2  в(89 мм) калибрострого пара Ракетенлокомотив, с дополнительной дорожкой и тренерами доступныотдельности.

В 2020 году в рамках своей линейки Centenary Hornby анонсировала новую модель 00 Gauge Rocket Стефенсона с тремя тренерами и членами экипажа. Доступен как стандартная модель, так и ограниченная серия с памятным удостоверением подлинности в ретро-упаковке Hornby Centenary Tri-ang Railways 1963 года. [42]

В художественной литературе [ править ]

В телесериале « Томас и друзья » Ракета Стивенсона представлена Стивеном , другом сэра Роберта Норрамби, графа Содора. Стивен впервые появился в сериале « Король железной дороги» . Хотя его дизайн основан на модификациях после Рейнхилла, Стивен назвал себя оригинальной Ракетой , описывая испытания Рейнхилла и его последующие годы работы. Имя Стивен происходит от имени дизайнера Роберта Стивенсона.

См. Также [ править ]

  • Новинка
  • Invicta
  • Лев
  • Tom Thumb (первый паровоз американской постройки)
  • Джон Булл
  • Передвижение
  • Рейнхилл Испытания
  • Sans Pareil
  • Stourbridge Lion (первый американский паровоз)

Заметки [ править ]

  1. Хотя Новизна также принесла бы в Rainhill расстановку 0-2-2.
  2. ^ Первоначально Ракета была известна Стивенсонами как двигатель премиум-класса [18]

Сноски [ править ]

  1. ^ а б в г "Ракета" (PDF) . Rainhilltrials.com. Архивировано из оригинального (PDF) 5 октября 2013 года . Проверено 22 августа 2012 года .
  2. ^ Кассерлей, HC (1960). Историческая карманная книжка паровоза . Лондон: Бэтсфорд. С. 7–8.
  3. ^ "Ракета Стивенсона" . Группа Музея науки . Проверено 11 ноября 2018 года .
  4. Карлсон (1969) , стр. 214–215, 219, 223.
  5. ^ a b c d Бертон, Энтони (1980). История Рейнхилла . Британская радиовещательная корпорация. ISBN 0-563-17841-8.
  6. ^ а б Снелл (1973) , стр. 59.
  7. ^ а б Снелл (1973) , стр. 60.
  8. ^ Бейли, Майкл R; Глитеро, Джон П. (2000). Инженерия и история ракеты: обзорный отчет . Лондон: Музей науки . п. 17. ISBN 1-900-747-18-9.
  9. ^ Снелл (1973) , стр. 84.
  10. Snell (1973) , стр. 55–56.
  11. Smiles, Samuel (1862), "ch 5", Жизнь инженеров , 3
  12. Бейли, Майкл (2000), Разработка и история «ракеты»: обзорный отчет
  13. ^ a b "Изображение Ракеты Стефеносона 1829 г." . Архивировано из оригинального 25 августа 2011 года.
  14. ^ а б Снелл (1973) , стр. 61.
  15. ^ Росс, Дэвид (2004). Готовый слуга . Темпус. С. 32–33. ISBN 0-7524-2986-8.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
  16. ^ Фернихоу (1980) , стр. 44.
  17. ^ Фернихоу (1980) , стр. 46.
  18. ^ Фернихоу (1980) , стр. 48.
  19. ^ Фернихоу (1980) , стр. 49.
  20. ^ Томас (1980) , стр. 66.
  21. ^ a b Ferneyhough (1980) , стр. 55.
  22. ^ Фернихоу (1980) , стр. 56–57.
  23. ^ Уэбб, Брайан ; Гордон, Дэвид А. (1978). Железные дороги лорда Карлайла . Личфилд, Стаффордшир: RCTS . п. 101. ISBN 0-901115-43-6.
  24. ^ Мел Дрейпер. "Разработка и история ракеты Роберта Стефенсона" . Проверено 16 ноября 2010 года .[ мертвая ссылка ]
  25. ^ Проект Гутенберг EBook из Scientific American Supplement, № 460, 25 октября 1884 года , по Various
  26. ^ Бейли, Майкл R; Глитеро, Джон П. (2002). Ракета Стивенсона . Йорк: Национальный железнодорожный музей / Музей науки. ISBN 978-1-900747-49-3.
  27. ^ Бейли; Глитеро (2000: 35–37)
  28. ^ Дуглас Селф . «Роторные паровые двигатели Кокрейна» . Проверено 14 июля 2018 года .
  29. ^ "Брамптонская железная дорога" .
  30. ^ Лиффен, Джон (2003). «Музей Патентного ведомства и истоки консервации железнодорожных локомотивов». В Льюисе, MJT (ред.). Ранние железные дороги 2 . Лондон: Общество Ньюкоменов. С. 202–20. ISBN 0-904685-13-6.
  31. ^ a b Браун, Марк (23 июля 2018 г.). « ' Наши шарики Элгина': Ракета Стивенсона возвращается на север» . Хранитель . Проверено 23 июля 2018 года .
  32. ^ "Ракета Стивенсона возвращается в Манчестер впервые за 180 лет" . 23 мая 2018 . Проверено 16 июня 2019 .
  33. ^ Браун, Марк (8 августа 2019 г.). « « Ракета Стивенсона в NRM »: Ракета Стивенсона будет выставлена ​​в Национальном железнодорожном музее» . NRM в Instagram .
  34. Бастер Китон: Интервью , Бастер Китон, Кевин В. Суини
  35. ^ "Железный мул" . 12 апреля 1925 . Проверено 14 июля 2018 г. - через www.imdb.com.
  36. ^ "Выжившие поиски паровоза" . steamlocomotive.com . Архивировано из оригинального 21 мая 2011 года.
  37. ^ "Роберт Стивенсон Стивенсон Боярышник Дарлингтон Ракета" . www.enuii.com . Проверено 14 июля 2018 года .
  38. ^ "Паровая зона Чикаго" . www.steamlocomotive.com . Архивировано из оригинального 13 июля 2018 года . Проверено 14 июля 2018 года .
  39. ^ Https://web.archive.org/web/20120305160903/http://cache2.asset-cache.net/xc/3270859.jpg?v=1&c=IWSAsset&k=2&d=45B0EB3381F7834D6CE8A153E5DDB3A9A47ACA0D87C699BD8D143FD4AE7FC81B . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  40. ^ Satow, MG (октябрь 1979). Слейтер, Дж. Н. (ред.). «Ракета возрождается». Железнодорожный журнал . Vol. 125 нет. 942. Лондон: IPC Transport Press. С. 472–4.
  41. ^ "Ракета Руководства Коллекционеров Хорнби" . Хорнби железные дороги Руководство коллектора . Проверено 30 января 2020 года .
  42. ^ «Ракета Хорнби 'Стивенсона ' » . Hornby.com . Проверено 30 января 2020 года .

Ссылки [ править ]

  • Карлсон, Роберт (1969). Проект железной дороги Ливерпуля и Манчестера 1821–1831 гг . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4646-6. OCLC  468636235 . OL  4538910W .
  • Ferneyhough, Франк (1980). Ливерпульская и Манчестерская железная дорога 1830–1980 гг . Англия: Ассоциация Книжного Клуба. OCLC  656128257 . OL  5644661W .
  • Снелл, Дж. Б. (1973) [1971]. Железные дороги: Машиностроение . Стрела. ISBN 0-09-908170-9.
  • Томас, RGH (1980). Железная дорога Ливерпуля и Манчестера . Лондон: Б. Т. Бэтсфорд. ISBN 0713405376. OCLC  6355432 . OL  6395958W .

Внешние ссылки [ править ]

  • Музей науки - Ракетный локомотив Стивенсона , 1829 г.
  • Инженер журнал исследует различия между 1829 и 1830 г. Ракета , какперепечатано в журнале Scientific American Supplement, № 460, 25 октября 1884.
  • Скотт, Том . «Ранний паровоз без тормозов: ракета Стивенсона» (YouTube) . Дата обращения 3 июля 2015 .