Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Военная инженерия вооруженных сил Древнего Рима имела масштабы и частоту, намного превосходящие таковые у любого из ее современников. Действительно, военная инженерия во многих отношениях была институционально присуща римской военной культуре, о чем свидетельствует тот факт, что каждый римский легионер имел в качестве части своего снаряжения лопату, а также гладиус (меч) и пила (копья).

Фабри были рабочими, мастерами или ремесленниками в римском обществе, и описания структуры ранней римской армии (Фаланга, Легион возник после завоевания Греции), приписываемые королю Сервию Туллию, описывают существование двух центурий фабри под командованием офицера, префекта фабрум.

Римская военная инженерия принимала как рутинные, так и экстраординарные формы, первая из которых была упреждающей частью стандартной военной процедуры, а вторая - чрезвычайной или реакционной.

Проактивная и обычная военная инженерия [ править ]

Укрепленный лагерь римских легионеров [ править ]

У каждого римского легиона был военный форт легионеров в качестве постоянной базы. Однако во время марша, особенно на вражеской территории, легион после однодневного марша строил укрепленный лагерь или кастра , требуя в качестве сырья только землю, дерн и лес. За строительство лагеря отвечали специальные инженерные подразделения, к которым принадлежали специалисты разных категорий, возглавляемые архитекторами (инженерами), из класса войск, известного как иммунные.поскольку они были освобождены от обычных обязанностей или, в буквальном смысле, освобождены от них. Эти инженеры при необходимости реквизировали ручной труд у солдат. Легион мог разбить лагерь под атакой врага всего за несколько часов. Судя по названиям, они, вероятно, использовали набор планов лагерей из установленного учебника, выбирая тот, который соответствовал продолжительности пребывания в нем легиона: tertia castra , quarta castra : «лагерь на три дня», «четыре. дней »и др.

Остатки Верковициума на стене Адриана возле Хаузстедс , Англия

Строительство моста [ править ]

Мост Траяна через Дунай , самый длинный мост за более чем тысячелетие
Римские легионеры пересекают реку Дунай по понтонному мосту во время маркоманских войн , как изображено в рельефе на колонне императора Марка Аврелия ( годы правления 161-180 гг. Н.э.) в Риме, Италия

Инженеры также построили мосты как из дерева, так и из камня, в зависимости от требуемой прочности, наличия времени и т. Д. Некоторые римские каменные мосты сохранились до наших дней. Каменные мосты стали возможными благодаря инновационному использованию краеугольного камня для создания арочной конструкции. Одним из самых ярких примеров строительства военных мостов в Римской империи был мост Юлия Цезаря через реку Рейн . Этот мост был построен всего за десять дней и, по консервативным оценкам, имел длину более 100 м (300 футов). [1] [2] Конструкция была намеренно перестроена для заявленной Цезарем цели произвести впечатление на германские племена, [3]у которой был небольшой инженерный опыт, и чтобы подчеркнуть, что Рим может путешествовать, куда пожелает. Цезарь смог перейти по завершенному мосту и беспрепятственно исследовать местность, прежде чем вернуться обратно и разобрать мост. Цезарь рассказывает в своей Войне в Галлии, что он «послал послов к Сугамбрам, чтобы потребовать сдачи тех, кто воевал против меня и Галлии, они ответили, что Рейн был пределом римской власти». Мост должен был показать обратное.

Инженерные осадные машины [ править ]

Римская карробаллиста на колонне Траяна , начало II века нашей эры

Хотя большинство римских осадных орудий были адаптированы к более ранним греческим проектам, римляне умели создавать их быстро и эффективно, а также создавать новаторские вариации, такие как повторяющаяся баллиста . Армейский инженер I века до нашей эры Витрувий подробно описывает многие римские осадные машины в своей рукописи De Architectura .

Строительство дороги [ править ]

При вторжении на вражеские территории римская армия часто строила дороги, чтобы обеспечить быстрое подкрепление и пополнение запасов, а также путь для легкого отступления в случае необходимости. Римские навыки строительства дорог таковы, что некоторые римские дороги сохранились до наших дней. Майкл Грант считает, что римское здание на Аппиевой дороге выиграло Вторую самнитскую войну . [4]

Гражданское строительство военными войсками [ править ]

Греко-римский PentaspastosПятишкивный кран»), вариант среднего размера (нагрузка около 450 кг).

Римская армия также принимала участие в строительных проектах гражданского назначения. Существовали веские причины для использования армии в строительных проектах: в первую очередь, то, что, если они не участвовали напрямую в военных кампаниях, легионы были бы в значительной степени непродуктивными, что стоило римскому государству больших денежных сумм. Но участие солдат в строительных работах не только позволяло им хорошо привыкать к тяжелому физическому труду, но и делало их занятыми, поскольку было широко распространено мнение, что занятые армии не замышляют мятеж, в отличие от бездействующих.

Как военного, так и гражданского назначения было строительство дорог в границах Империи, в котором армия принимала активное участие. Но точно так же солдат использовали при строительстве городских стен, рытье судоходных каналов, осушении земель, акведуках, гаванях и даже при возделывании виноградников. В некоторых редких случаях солдат даже использовали на горных работах.

Горные работы [ править ]

Они также обладали навыками ведения горных работ, таких как строительство множества акведуков, необходимых для поиска металлических жил, такими методами, как гидравлическая добыча , и строительство резервуаров для удержания воды в шахте. Вполне вероятно, что они также были способны строить и эксплуатировать горное оборудование, такое как водяные мельницы , штамповочные мельницы и водоотливные машины. Вполне вероятно, что они принимали непосредственное участие в разработке золотых ресурсов, например, в Долокоти на юго-западе Уэльса . Он был разработан вскоре после завоевания региона при Фронтине., а местный вспомогательный отряд прибыл с северо-запада Испании, страны, где золотодобыча получила очень широкое развитие в начале первого века нашей эры.

Реактивная и необычная инженерия [ править ]

Знания и опыт, полученные в результате такой рутинной инженерной деятельности, легко пригодились для любых необычных инженерных проектов, требуемых армией, и именно здесь масштабы римской военной инженерии превосходили масштабы любого из ее современников как по воображению, так и по размаху.

Одним из самых известных таких необычных сооружений было окружение всего города Алезии и его кельтского лидера Верцингеторикса в пределах огромной длины двойной стены - одна обращена внутрь, чтобы предотвратить побег или наступательные вылазки из города, а другая - наружу. - противостоять атаке кельтских подкреплений. Эта стена, по оценкам, была в длину более 20 км (12 миль).

Второй пример будет массовый скат построен с использованием тысячи тонн камней и били землю до инвестированного города Масада в еврейском восстании . Осадные сооружения и рампа до сих пор находятся в замечательной сохранности.


См. Также [ править ]

  • Технологическая история римской армии
  • Список римских понтонных мостов
  • Римская архитектура
  • Римские акведуки
  • Римская инженерия
  • Колонна Траяна

Примечания [ править ]

  1. ^ Небель, Б. Юлиус Цезарь Брюке über den Rhein
  2. ^ Voggenreiter А., Historischer Rückblick
  3. ^ Цезарь пишет в своей Войне в Галлии, что он отверг идею простого перехода на лодках, потому что это «не соответствовало бы моему собственному престижу и престижу Рима» - в то время он не знал, что германские племена уже в факт изъят из района по прибытии
  4. ^ Майкл Грант, История Рима, стр. 52

Внешние ссылки [ править ]

  • Траян - Техническое исследование римских общественных работ